安質(zhì)部學習材料截至4月12日

安質(zhì)部學習材料沈陽維修部2015年3月9日事件概述1月21日，南航B757飛機執(zhí)行烏魯木齊至上海虹橋航班。因該機APU故障，維修人員辦理MEL后放行飛機。使用氣源車完成左發(fā)起動工作后，氣源車司機在撤離氣源管路接頭時，操作不當，管路接頭與空調(diào)艙門相碰，造成飛機右空調(diào)艙門損傷超標。事件概述1月27日，沙特航空公司Flynas旗下一架空客A320飛機在吉達機場起飛爬升過程中，左側(cè)發(fā)動機風扇包皮打開后被撕裂，機組返航吉達安全降落。事件概述1月27日，Ameco執(zhí)管A321/B-6792飛機在北京執(zhí)行2C檢維修過程中，機械員打開左2門時，艙門滑梯釋放。工程技術(shù)分公司正在對該事件進行調(diào)查。事件概述1月23日，B747/B-2475飛機執(zhí)行CA1014(天津-浦東)航班，落地后機務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)機身尾部水平安定面勤務(wù)門后部有一劃痕，損傷超標。經(jīng)調(diào)查，飛機在天津過站期間，天津維修基地機務(wù)人員在撤離尾撐時，直接使用車輛牽引尾撐桿從機下撤離，且向接近機身蒙皮的方向拖拽，導(dǎo)致尾撐桿刮碰飛機。機務(wù)人員僅在地面簡單查看了損傷情況，認為只是掉漆，未做任何修理。飛機到達浦東后，檢查發(fā)現(xiàn)機身尾部水平安定面勤務(wù)門后部有兩條劃傷，長度分別為1米和0.6米，并有一處2.5厘米的貫穿性損傷。事件發(fā)生后，機務(wù)人員未如實報告事件真實過程，且未按程序要求通知機組、跟機放行人員及貨航AMC。事件概述1月29日，南航A319飛機執(zhí)行南陽至廣州調(diào)機任務(wù)，飛機從機位滑出后在轉(zhuǎn)彎過程中，因機組誤將機坪（滑行道）邊線當做滑行線，導(dǎo)致飛機向左偏出機坪，1,2號主輪陷入草坪。事件概述近日，局方發(fā)布了“1月21日國內(nèi)某公司B757-200飛機在烏魯木齊機場地面刮碰事件調(diào)查報告”。該事件是由于地面人員在使用氣源車完成飛機左發(fā)動機啟動工作時，在氣源管路持續(xù)供壓的情況下脫開接頭，接頭觸地彈起撞擊飛機，造成飛機右空調(diào)艙門兩處、機身右側(cè)前部整流罩一處受損，無人員傷亡。事件構(gòu)成一起人為責任原因的運輸航空一般事故征候。事件概述2月8日，巴西TAM公司一架A321飛機執(zhí)行里約熱內(nèi)盧至福塔雷薩（巴西）航班，在里約熱內(nèi)盧起飛爬升過程中遭遇冰雹襲擊，機組停止爬升并返航，后安全落地。飛機受損嚴重。事件概述2月8日，澳門航A320/B-MBC飛機執(zhí)行NX862(澳門-東京)航班，落地后檢查發(fā)現(xiàn)機身后腹部有23處雷擊點，飛機停場修理。事件概述2月9日，全美航空一架ERJ-190飛機執(zhí)行費城至休斯敦航班，機上載有53名乘客和4名機組乘員。在休斯頓機場降落時飛機前起落架無法放下，多次通場后機組決定在無前起落架的情況下迫降，事件造成一人受傷，飛機嚴重受損。事件概述2月12日，馬來西亞吉隆坡機場一臺配送航食的餐車在撞擊馬來西亞航空公司飛機后傾覆。事件概述2月19日,深航B737-800/B-5322飛機執(zhí)行ZH9834(昆明-深圳)航班,飛機在昆明機場起飛滑跑階段左發(fā)出現(xiàn)異響，自動停車。機組中斷起飛,速度34節(jié)。地面檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機一片高壓渦輪葉片從根部斷裂,造成發(fā)動機失效。斷裂的具體原因深航正在調(diào)查。事件概述2月20日，大連航B737-800/B-5197飛機執(zhí)行CA1696(大慶-北京)航班，落地后機務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)雷達罩遭鳥擊，損傷尺寸為20cm*15cm*1cm。后機務(wù)更換雷達罩，測試正常。事件概述2月24日，B737-800/B-5682飛機執(zhí)行CA1581(北京-南昌)航班，落地后檢查發(fā)現(xiàn)雷達罩遭鳥擊，后機務(wù)更換雷達罩，放行飛機。事件概述2月26日，B737-800/B-2657飛機執(zhí)行CA1360(張家界-北京)航班，落地后機務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)右內(nèi)后緣襟翼外層被外來物擊傷，損傷尺寸42mm*30mm，飛機停場修理。事件概述2月26日，CargoJet公司的一架波音757-200貨機在加拿大圣約翰斯機場落地后滑行至停機位的過程中，左側(cè)機翼撞上機場建筑物，事件并未造成人員傷亡，也未影響機場的航班運轉(zhuǎn)。事件概述（一）運輸航空一般事故征候1月7日海航A330在貴陽機場被平臺車碰撞事件。當日，貴陽機場地服公司平臺車負責保障306機位的海航A330飛機，因制動系統(tǒng)故障，在對接飛機前貨艙門時發(fā)生碰撞，飛機損傷超標。2、1月21日南航新疆分公司B757在烏魯木齊機場被氣源車管路碰撞事件。該機計劃執(zhí)行烏魯木齊-虹橋航班，因APU故障按MEL放行，需地面氣源車輔助起動左發(fā)。起動完成后，南航維修人員未關(guān)閉氣源，直接脫開氣源管路接頭，導(dǎo)致管路接頭在氣壓作用下彈起，撞擊飛機，損傷超標。事件概述濟南機場跑道侵入事件：相關(guān)人員在通話時用語不規(guī)范。驅(qū)鳥人員對現(xiàn)場指揮中心及塔臺管制人員描述的鳥尸位置理解不準確，未得到塔臺許可的情況下進入了使用中的跑道；管制人員對鳥尸位置的描述不夠簡練、準確，對驅(qū)鳥人員理解錯誤警覺性不高，敏感性不夠。事件概述2月28日，重慶維修基地執(zhí)管B737-700/B-5803飛機執(zhí)行CA1283（北京-烏蘭浩特）航班，由于小雪天氣地面接通防冰，起飛滑跑過程中出現(xiàn)發(fā)動機防冰警告，機組中斷起飛，最大中斷速度41節(jié)。機組脫離跑道后故障消失，再次起飛時機組關(guān)閉發(fā)動機防冰，后續(xù)正常。事件概述2月24日，B737-800/B-5682飛機執(zhí)行CA1581(北京-南昌)航班，落地后檢查發(fā)現(xiàn)雷達罩遭鳥擊，后機務(wù)更換雷達罩，放行飛機。事件概述2月19日17:30分左右，B-5322/737-800飛機執(zhí)行ZH9834(昆明-深圳)航班，飛機在昆明機場起飛滑跑階段左發(fā)異常，自動停車，機組中斷起飛，速度34節(jié)，飛機拖回機位檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機葉片有損傷，跑道有碎片。綜合QAR譯碼數(shù)據(jù)及孔探情況，初步判斷發(fā)動機一片高壓渦輪葉片從根部脫落，打傷其他高、低壓渦輪葉片，造成發(fā)動機失效，機組按檢查單處置中斷起飛，已完成孔探和換發(fā)。事件概述3月4日上午，土耳其航空一架空客A330飛機在加德滿都機場降落時向右偏出跑道，前起落架折斷。飛機于北京時間9:59分落地，當時加德滿都機場處于大霧天氣，事件無人員受傷。事件概述.3月5日，春秋航空A320飛機執(zhí)行浦東至臺北航班，在推出過程中拖車與飛機發(fā)生碰撞，飛機發(fā)動機受損嚴重。事件概述3月4日，全美航空A321飛機在丹佛機場降落后客艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧，機長廣播宣布緊急撤離，乘客通過緊急滑梯緊急撤離，數(shù)人輕傷。事件原因還在調(diào)查中。事件概述3月5日，達美航空一架MD88飛機在紐約拉瓜迪亞機場降落時滑出跑道向左偏離，飛機沖破了分隔機場和法拉盛灣的之間的圍欄之后停下，乘客從緊急滑梯撤離，24人輕傷。飛機嚴重受損燃油泄露，兩條跑道關(guān)閉，當時機場在降雪。事件概述事件概述3月9日，重慶分公司機組駕駛B737-700/B-2700飛機執(zhí)行CA4581（廣州-大連）航班，28號跑道ILS進近，高度574英尺時飛機出現(xiàn)風切變警告，機組執(zhí)行風切變改出程序，期間飛機最低下降至528英尺。后再次使用28號跑道ILS進近，高度204英尺時飛機出現(xiàn)風切變警告，機組執(zhí)行風切變改出程序，飛機最低下降至177英尺。后備降沈陽事件概述3月11日，上海維修基地執(zhí)管A320/B-6918飛機執(zhí)行CA1554(上海浦東-呼和浩特)航班，起飛后出現(xiàn)電子艙門信息，機組決定返航。落地后故障信息消失，機務(wù)檢查艙門封嚴正常，多次開關(guān)艙門測試正常后放行飛機。機務(wù)計劃今日航后調(diào)節(jié)電子艙門臨近電門靶標。事件概述3月9日，法航A330飛機執(zhí)行巴黎至努瓦克肖特（毛里塔尼亞）航班，飛機于當?shù)貢r間15:33在23號跑道落地后，在跑道頭掉頭過程中，前輪陷入防吹坪，飛機無法移動，無人員受傷。事件概述3月12日，B777-300ER/B-2036飛機執(zhí)行CA1369(北京-三亞)航班，落地后機務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)右發(fā)進氣道兩點鐘位置遭鳥擊，形成一凹坑，損傷尺寸為220mm*210mm*21mm。飛機停場修理。事件概述3月13日，B777-300ER/B-2038飛機執(zhí)行CA984(洛杉磯-北京)航班，落地后機務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)雷達罩3點鐘位置被外來物擊傷，形成1個直徑5厘米的凹坑，機務(wù)更換雷達罩后放行飛機。事件概述3月16日，成都維修基地執(zhí)管A330/B-6523飛機執(zhí)行CA1373(北京-長沙)航班，起飛后機組反映起落架手柄無法提起，飛機返航。落地后機務(wù)更換起落架手柄組件及起落架內(nèi)部交聯(lián)控制組件。事件概述3月14日，美聯(lián)航一架CRJ-700飛機執(zhí)行密歇根州大急流城至芝加哥航班，進近過程中，前起落架無法放下，執(zhí)行檢查單后仍無法放下，通場檢查發(fā)現(xiàn)前起落架艙門已打開但起落架未放下，機組實施無前起落架落地，無人員受傷。事件概述3月18日，Ameco執(zhí)管B737-800/B-5312飛機執(zhí)行CA138(金浦-北京)航班，進近過程中前緣襟翼過渡燈亮，機組中止進近，執(zhí)行檢查單后使用襟翼15安全落地。落地后機務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)5號縫翼傳感器故障，更換后測試正常。事件概述3月24日，公司濕租山航B737-800/B-1987飛機執(zhí)行CA1802(廈門-北京)航班，飛機起飛后在距離合肥機場15-20海里，飛行高度9800米時，機組聞到刺鼻的異味，檢查發(fā)現(xiàn)右側(cè)CDU下方有青煙冒出，機組佩戴氧氣面罩，執(zhí)行檢查單，并向管制申請快速下降備降合肥，設(shè)置應(yīng)答機7700，后在合肥安全落地。落地后整機斷電，煙霧消失，飛機停場排故。山航正在對事件進行調(diào)查。事件概述3月22日，美國邊疆航空公司一架A319飛機在威爾明頓機場滑行道滑行時偏離道面，滑入了草地。這架A319飛機前輪和右側(cè)主起落架機輪陷入泥地，該機共載有105人，無人在事故中受傷。事件概述3月24日，深航A320/B-6939飛機執(zhí)行ZH9616(沈陽-臨沂)航班，起飛后ECAM出現(xiàn)縫翼控制系統(tǒng)警告，由于臨沂無排故能力，飛機返航沈陽。落地后機務(wù)更換縫翼動力控制組件活門，測試正常。事件概述3月24日，山航B737-800/B-5490飛機執(zhí)行SC4847（煙臺-長春）航班，起飛滑跑過程中左PFD（主飛行顯示器）無顯示，機組中斷起飛。QAR數(shù)據(jù)顯示最大中斷速度50.5節(jié)?；睾髾C務(wù)對串飛行控制計算機A和B，測試正常。事件概述3月24日，B737-800/B-5736飛機執(zhí)行ZH9308（南通-長沙-海口），長沙過站發(fā)現(xiàn)滑行燈遭鳥擊，燈罩碎裂，有鳥血，檢查飛機未見其他損傷，參考CDL33-40-02保留，無性能損失，參考MEL33-9保留滑行燈，無M項無O項，放行飛機。鳥擊高度不詳。事件概述3月22日B737-700/B-2678飛機執(zhí)行KY8279（長沙-版納）航班任務(wù)，長沙起飛階段，駕駛盤電動配平不可用，后嘗試接通自動駕駛，自動駕駛配平可用，機組通過ACARS報告簽派，后續(xù)機組根據(jù)簽派建議飛機備降昆明。事件概述3月26日，山航B737-800/B-5541飛機執(zhí)行SC4883（青島-寧波）航班，起飛爬升過程中全溫探頭燈亮，機組返航。落地后機務(wù)更換全溫探頭，測試正常。事件概述3月24日，公司濕租山航B737-800/B-1987飛機執(zhí)行CA1802(廈門-北京)航班，飛機起飛后在距離合肥機場15-20海里，飛行高度9800米時，機組聞到刺鼻的異味，檢查發(fā)現(xiàn)右側(cè)CDU下方有青煙冒出，機組佩戴氧氣面罩，執(zhí)行檢查單，并向管制申請快速下降備降合肥，設(shè)置應(yīng)答機7700，后在合肥安全落地。經(jīng)華東局初步調(diào)查，駕駛艙出現(xiàn)煙霧是由于駕駛艙內(nèi)音響警告組件內(nèi)電路板故障引起，機務(wù)更換音響警告組件后放行飛機。華東局下一步將駕駛艙語音記錄器CVR、飛行數(shù)據(jù)記錄器FDR和音響警告組件送航科院進行譯碼和故障分析，并對公司的運行和維修管理開展調(diào)查。事件概述3月27日，B747-8/B-2479飛機執(zhí)行CA982(紐約-北京)航班，落地后機務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)18號前緣襟翼被外來物擊傷，損傷尺寸為120x107mm。機務(wù)更換前緣襟翼后放行飛機。事件概述3月29日，飛行總隊機組駕駛B777-200/B-2059飛機執(zhí)行CA1351（北京-廣州）航班，在廣州機場20L跑道著陸過程中，觸發(fā)“著陸垂直載荷大”嚴重超限，探測值2.44g。（飛機AMM手冊檢查標準為2.1g），機務(wù)按AMM手冊完成重著陸檢查，檢查正常。事件概述3月29日，加航A320飛機執(zhí)行多倫多至哈利法克斯航班，飛機于當?shù)貢r間00:30在05號跑道著陸過程中，在距跑道入口335米處接地，與高壓電線、進近燈及23號跑道定位天線刮蹭后，最終停止在跑道上。事件導(dǎo)致23人受傷，飛機起落架折斷，左發(fā)脫落，大翼及水平安定面等部位受損嚴重，并導(dǎo)致航站樓停電約90分鐘。事件概述.3月30日，成都維修基地執(zhí)管A319/B-6014飛機執(zhí)行CA437(拉薩-加德滿都)航班，起飛后出現(xiàn)ELAC1（升降舵副翼計算機）故障信息，機組備降成都。落地后機務(wù)更換ELAC1，測試正常事件概述3月30日，A320/B-6609飛機執(zhí)行CA8204(銀川-武漢)航班，落地后檢查發(fā)現(xiàn)雷達罩遭鳥擊，形成350*100*50MM的損傷，機務(wù)更換雷達罩，測試正常。事件概述3月31日，A321/B-6885飛機執(zhí)行CA1720(廣州-杭州)航班，落地后檢查發(fā)現(xiàn)左大翼翼根部位前緣遭鳥擊，形成290*190*87MM的損傷，飛機停場修理事件概述3月25日，A320/B-6568飛機在國航成都維修基地完成C檢工作后，執(zhí)行ZH9924(成都-深圳)航班，深圳落地時右發(fā)反推故障未展開。地面檢查發(fā)現(xiàn)右發(fā)反推液壓控制組件（HCU）被鎖定銷（LOCK-OUTPIN）鎖定在維護位，拆除鎖定銷后故障消失，測試反推工作正常?；謴?fù)后，飛機正常放行。經(jīng)調(diào)查，該機在執(zhí)行C檢排故過程中機務(wù)工作者未按規(guī)定使用了飛機上配備的反推隔離銷（無紅色警示飄帶），完成工作后機務(wù)人員也未按工卡要求對反推系統(tǒng)進行測試，即違章簽署工卡，導(dǎo)致反推鎖定未被發(fā)現(xiàn)。事件概述4月1日，山航B737-800/B-5727飛機執(zhí)行SC1151（廈門-濟南）航班，落地后機務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)左外側(cè)襟翼遭鳥擊，損傷超標，飛機停場修理事件概述3月30日，吉爾吉斯斯坦飛馬亞洲航空公司B737-400飛機執(zhí)行比什凱克（吉爾吉斯斯坦）至奧什航班，著陸過程中飛機沖出跑道，無人員受傷。當時天氣為凍霧、中雪，低能見度。事件概述2015年2月17日早7：20分，沈陽桃仙國際機場地面服務(wù)分公司特種車保障室接到深航調(diào)度通知，A01廊橋ZH9850航班需要對接客梯車?？吞蒈囁緳C劉兵和邵力輝按客梯車操作規(guī)程對車輛進行出車前檢查。劉兵和邵力輝駕駛民航EA337客梯車前往A01機下?？吞蒈囁緳C邵力輝下車到機下指揮對接，司機劉兵駕駛車輛緩緩行駛，距離飛機5米點試剎車。客梯車右側(cè)擋板卡槽與固定器脫離，致使右側(cè)擋板向前滑出?？吞蒈囉覀?cè)擋板扶手前端觸碰到飛機艙門右側(cè)蒙皮事件概述4月7日，Ameco執(zhí)管A330/B-6076飛機執(zhí)行CA1948（成都-浦東）航班，起飛滑跑過程中機組感覺左側(cè)滑動風擋噪音較大，中斷起飛，最大中斷速度40節(jié)。滑回后機務(wù)檢查左側(cè)窗封嚴正常，手柄鎖定機構(gòu)正常，多次開關(guān)側(cè)窗正常后放行飛機。事件概述4月8日，Ameco執(zhí)管B777-300ER/B-2088飛機執(zhí)行CA1327(北京-廣州)航班，起飛滑跑過程中出現(xiàn)主起落架轉(zhuǎn)彎故障信息，機組中斷起飛，中斷速度23節(jié)。后因塔臺要求盡快脫離，飛機最大滑行速度達到54節(jié)。滑回后機務(wù)辦理保留放行飛機。事件概述4月10日，重慶維修基地執(zhí)管B737-700/B-5202飛機執(zhí)行CA1422(廣元-廣州)航班，起飛滑跑過程中出現(xiàn)起飛形態(tài)警告，機組中斷起飛，最大中斷速度96節(jié)。滑回后機務(wù)檢查起飛形態(tài)警告系統(tǒng)正常，完成大速度中斷起飛檢查正常，放行飛機。事件概述4月10日，Ameco執(zhí)管B777-200/B-2059飛機執(zhí)行CA1353(北京-三亞)航班，起飛后MCP板黑屏，飛機返航。落地后機務(wù)更換MCP板，測試正常，放行飛機。4月7日，天津分公司機組駕駛B737-800/B-5485飛機執(zhí)行CA1511（北京-南昌）航班，在南昌機場03號跑道著陸過程中，觸發(fā)“著陸重、跳著陸”嚴重超限，探測值1.89g+1.72g。事件概述4月6日，B737-800/B-5619飛機執(zhí)行ZH9291(深圳-南昌)航班，起飛后右2風擋加溫過熱燈亮，因南昌保障能力有限，機組決定返航。落地后機務(wù)更換2號風擋，測試正常。事件概述.4月4日，B737-800/B-5725飛機執(zhí)行SC4910（南昌-青島）航班，落地