《汽車企業(yè)創(chuàng)新研究開題報(bào)告（含提綱）4000字》

開題報(bào)告題目新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力分析選題來(lái)源教師科研課題□教師命題□自擬題目學(xué)生姓名學(xué)號(hào)專業(yè)（方向）及班級(jí)指導(dǎo)教師職稱一、選題背景及研究意義（500字左右）（一）選題背景近年來(lái)，隨著工業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)已成為石油消費(fèi)和進(jìn)口大國(guó)。2018年，中國(guó)能源消費(fèi)量為46.4億噸，其中進(jìn)口石油4.619億噸，成為僅次于美國(guó)的世界第二大石油消費(fèi)國(guó)。目前，中國(guó)已探明石油儲(chǔ)量為256億桶。按照目前的消費(fèi)水平，中國(guó)的石油儲(chǔ)備將在10年內(nèi)用完。今后，中國(guó)可能會(huì)面臨無(wú)油可用的局面汽車工業(yè)是石油消費(fèi)的重點(diǎn)行業(yè)，每年約占石油消費(fèi)結(jié)構(gòu)的1/3，每年新增的石油70%也用于汽車工業(yè)。除了能源問(wèn)題，中國(guó)的環(huán)境問(wèn)題也很突出。環(huán)境保護(hù)部數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良天數(shù)平均為79.3%。169個(gè)重點(diǎn)城市中，臨汾、石家莊、邢臺(tái)等20個(gè)城市空氣質(zhì)量相對(duì)較差。其中，霧霾最嚴(yán)重的京津冀地區(qū)PM2.5濃度為93mg/m3，是最新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的兩倍多。能源和環(huán)境問(wèn)題對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)提出了更高的要求。今后，汽車不應(yīng)依靠石油發(fā)電，排放清潔的廢氣。新能源汽車解決了制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大問(wèn)題，一是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向：一是降低了汽車對(duì)石油的依賴，新能源汽車改變了汽車的動(dòng)力來(lái)源。第二，汽車尾氣更清潔，新能源汽車可以有效減少汽車尾氣中的有害成分。研究意義理論上，從新能源汽車企業(yè)的國(guó)家政策和新能源汽車企業(yè)的市場(chǎng)狀況出發(fā)，找出新能源汽車企業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，分析新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新模式及其影響因素；最后提出了新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展能力提升的路徑，有利于豐富新能源汽車產(chǎn)業(yè)的理論基礎(chǔ)。在實(shí)踐中，針對(duì)能源汽車企業(yè)存在的問(wèn)題，提出了提高新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新能力和發(fā)展能力的路徑和政策建議。這些研究工作可為新能源汽車企業(yè)的發(fā)展決策提供參考。國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀一些學(xué)者對(duì)世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了研究。在新能源汽車市場(chǎng)，Josephromm（2004）提出，到2020年，混合動(dòng)力新能源汽車技術(shù)將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律，政府應(yīng)重點(diǎn)支持新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和配套設(shè)施的完善。艾民和韓懷玉（2011）指出，混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車是市場(chǎng)上新能源汽車的主要類型。其中，混合動(dòng)力車是主要的銷售車型，在美國(guó)、日本、中國(guó)和歐洲等地區(qū)銷量不錯(cuò)。在技術(shù)領(lǐng)域，各國(guó)基本采用生產(chǎn)、學(xué)習(xí)、研究的技術(shù)創(chuàng)新模式。目前，世界已形成三大技術(shù)路線：以美國(guó)為代表的混合動(dòng)力、氫燃料電池新能源汽車并行研發(fā)技術(shù)路線，以日本為代表的混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的技術(shù)路線和以歐洲主、氫和燃料電池為代表的輔助技術(shù)路線的生物柴油汽車節(jié)能減排。在國(guó)家大力支持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度加快，同時(shí)也存在一些亟待解決的問(wèn)題。陳柳欽(2011)提出了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的核心技術(shù)研發(fā)能力不足、充電設(shè)施不完善、產(chǎn)品價(jià)格偏高等一系列問(wèn)題。張曉宇、趙海斌和周小柯（2011）認(rèn)為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的主要問(wèn)題是產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)不明確，整車及零部件關(guān)鍵技術(shù)水平低，產(chǎn)品消費(fèi)環(huán)境差。LuZ和XiaH（2014）通過(guò)對(duì)46家新能源汽車行業(yè)上市公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的分析，指出技術(shù)進(jìn)步是影響這些公司發(fā)展的關(guān)鍵因素。葉楠和周梅華（2012）也提出了相同的觀點(diǎn)。此外，陳瑞青和白辰（2015）政策措施的速度、配套設(shè)施建設(shè)過(guò)程與產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐的不一致、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃的不足等問(wèn)題也在一定程度上存在。一些學(xué)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了研究。左繼宏和陳良顯（2011）分析了襄陽(yáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，提出襄陽(yáng)汽車產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的實(shí)力，但起步較晚、規(guī)模小、人才結(jié)構(gòu)不合理等一系列問(wèn)題，需要加大資金支持力度，人才、渠道、平臺(tái)等政策。葉楠（2014）認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，但研發(fā)資金有限、高端人才缺乏、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在一定困難等問(wèn)題也制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。在此基礎(chǔ)上，她提出通過(guò)技術(shù)升級(jí)、人才吸引、汽車企業(yè)跨區(qū)域合作、培育優(yōu)勢(shì)企業(yè)等措施，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新體系和創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，學(xué)者們也做了一些研究。胡登峰和王麗萍（2010）在美國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系的基礎(chǔ)上，提出了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新體系，包括技術(shù)、政策、目標(biāo)、環(huán)境和服務(wù)，并指出，四大體系可以相互支持，協(xié)調(diào)發(fā)展，最大限度地發(fā)展中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。之后，胡登峰又與劉潔、陳楠等學(xué)者合作，對(duì)創(chuàng)新體系的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，提出了技術(shù)鏈，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈及其連接方式是影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)發(fā)展趨勢(shì)的主要因素。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)不同于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)更為復(fù)雜。一些學(xué)者還直接分析了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，探討了現(xiàn)有政策的不足，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)對(duì)策。陳衍泰、張露嘉、汪沁（2013）等分析了我國(guó)中央和地方新能源汽車產(chǎn)業(yè)在不同發(fā)展階段的政策特點(diǎn)，提出我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策存在技術(shù)創(chuàng)新投入和政策類型失衡等問(wèn)題，應(yīng)加大對(duì)稅收、融資、產(chǎn)權(quán)保護(hù)等技術(shù)創(chuàng)新資源的支持力度，合理配置政策工具。高小萍（2010）分析了稅收優(yōu)惠政策的內(nèi)容、影響和存在的問(wèn)題；中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的直接投資政策和財(cái)稅扶持政策，提出財(cái)稅政策要與產(chǎn)業(yè)政策相協(xié)調(diào)，才能更好地發(fā)揮作用。郭少蓉（2014）關(guān)注財(cái)政金融政策，探討不同類型財(cái)政金融政策對(duì)新能源汽車發(fā)展的影響，為制定相關(guān)財(cái)稅金融政策提供思路和理論參考。通過(guò)文獻(xiàn)分析可以發(fā)現(xiàn)，目前對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究大多停留在定性研究階段，大多是從世界的角度進(jìn)行研究。因此，本文以新能源汽車企業(yè)為研究對(duì)象，分析了新能源汽車企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展能力，以期完善相關(guān)的理論體系，同時(shí)為新能源汽車企業(yè)的發(fā)展決策提供參考。研究目標(biāo)與主要內(nèi)容（一）研究目標(biāo)通過(guò)對(duì)新能源汽車企業(yè)的研究，探討了新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力問(wèn)題，通過(guò)文獻(xiàn)研究和歸納總結(jié)，分析了影響新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的因素，形成新能源汽車企業(yè)的協(xié)同效應(yīng)、創(chuàng)新模式，構(gòu)建新能源汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、融資租賃、品牌直銷三大模式，提高新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力。（二）主要內(nèi)容引言新能源汽車企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r國(guó)家的政策新能源汽車市場(chǎng)狀況新能源汽車企業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性差消費(fèi)者使用愿望不高提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的分析（一）影響新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的因素1.技術(shù)精化2.技術(shù)合作3.硬件和軟件環(huán)境（二）新能源汽車企業(yè)的創(chuàng)新模式1.網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷2.融資阻租賃3.品牌直銷（三）新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力提升途徑1.模仿創(chuàng)新2.合作創(chuàng)新3.集群式創(chuàng)新4.產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新5.模塊化創(chuàng)新6.政策性引導(dǎo)五、結(jié)論四、主要研究方法文獻(xiàn)研究法：通過(guò)閱讀相關(guān)的書籍、信息和文獻(xiàn)，根據(jù)具體的搜索目標(biāo)或主題，根據(jù)大量的第一手信息，全面而準(zhǔn)確地了解搜索確定科學(xué)結(jié)論，理論指導(dǎo)和理論支持，收集關(guān)于汽車工業(yè)的文獻(xiàn)和近年來(lái)國(guó)內(nèi)外新能源的研究報(bào)告，從重要的文獻(xiàn)中提取寶貴的信息，激發(fā)研究思想。歸納總結(jié)法：分析研究和結(jié)論所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和信息，分析近年來(lái)汽車新興能源市場(chǎng)的情況和結(jié)論。預(yù)期成果、創(chuàng)新之處及可行性論證預(yù)期結(jié)果：通過(guò)本次調(diào)查研究，希望能達(dá)到這些結(jié)果。具體來(lái)說(shuō)，分為兩個(gè)方面。首先，針對(duì)調(diào)查研究本身，本研究的主要課題是探索新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的案例研究和分析，希望從各個(gè)層面探索其經(jīng)濟(jì)模式和經(jīng)濟(jì)效果，并綜合運(yùn)用各種評(píng)價(jià)方法。調(diào)查新能源汽車企業(yè)的發(fā)展能否促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成連鎖效應(yīng)，新能源汽車的發(fā)展能否促進(jìn)環(huán)境和民族產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新之處：本文以新能源汽車企業(yè)為研究對(duì)象，分析了新能源汽車企業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，分析了影響新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的因素和創(chuàng)新模式。最后，結(jié)合實(shí)際情況，提出了新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力優(yōu)化的對(duì)策。目前，關(guān)于新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力模式提升的學(xué)術(shù)研究成果很少。本文的結(jié)論是在客觀分析理論和實(shí)踐的基礎(chǔ)上，在查閱大量相關(guān)政策法規(guī)資料較少的情況下得出的。強(qiáng)調(diào)了新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的新特點(diǎn)?？尚行匝芯浚赫n題選擇遵循以下原則：1.可驗(yàn)證的2.可搜索的3.可追溯性六、主要參考文獻(xiàn)（作者、書名或論文（設(shè)計(jì)）題目、出版社或刊號(hào)、出版年月或出版期號(hào)）[1]MelainaMW,YangC.JosephRomm,Editors,TheHypeAboutHydrogen:FactandFictionintheRacetoSavetheClimate(2004)IslandPress155963703X240pp.[J].EcologicalEconomics,2007,63(1):244-245.[2]艾民,韓懷玉.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)際比較——基于“鉆石模型”的分析[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì),2011(11):148-156.[3]姚雅靜.中美新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略比較研究[D].山西財(cái)經(jīng)大學(xué),2015.[4]陳柳欽.國(guó)內(nèi)外新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)[J].河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報(bào),v.32;No.168(05):5-13.[5]張曉宇,趙海斌,周小柯.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其問(wèn)題分析——基于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的視角[J].理論與現(xiàn)代化,2011(2).[6]XiaY,ZhuY.InfluenceofstockmarketfluctuationontheoperatingperformanceofChineselistedcompaniesinnewenergyindustry[C]//InternationalConferenceonServiceSystems&ServiceManagement.IEEE,2017.[7]葉楠,周梅華.新能源汽車采用的影響因素分析及推進(jìn)策略[J].統(tǒng)計(jì)與決策,2012(18):62-64.[8]陳瑞青,白辰.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策[J].汽車工業(yè)研究,2015(1):10-13.[9]胡登峰,王麗萍.論我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)[J].軟科學(xué),2010(02):18-22.[10]胡登峰,劉潔,程楠.新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵、演化及其取向[J].重慶社會(huì)科學(xué),2012(02):97-101.[11]王藝.新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)研究[D].2015.[12]陳衍泰,張露嘉,汪沁,etal.基于二階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策評(píng)價(jià)[J].科研管理,2013(S1):167-174.[13]高小萍.推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)政政策思考[J].中國(guó)科技投資,2010(07):73-75.[14]郭少蓉.發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的財(cái)政金融扶持政策[D].大連理工大學(xué),2014.[15]郭文博.新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力分析[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì),2017(4):74-76.[16]陳清泉,鄭彬.創(chuàng)新思維下的新