2022年行業(yè)分析國內(nèi)柴油車市場配套缺位 柴油車不叫座

國內(nèi)柴油車市場配套缺位柴油車不叫座當(dāng)混合動(dòng)力等新能源汽車尚不能馬上挑起節(jié)能環(huán)保車型大梁之前，比一般汽油平均油耗低20%~30%的柴油轎車以更易于量產(chǎn)的優(yōu)勢成為比較抱負(fù)的過渡車型。但是目前國內(nèi)糟糕的油品著實(shí)令躊躇滿志的大眾汽車感到無奈，雖然可以借助奧運(yùn)會(huì)的機(jī)會(huì)好好秀一下先進(jìn)的清潔柴油技術(shù)，但無法走進(jìn)千家萬戶始終是大眾汽車心中的痛。

爭議不斷的柴油政策

中國是否應(yīng)當(dāng)鼓舞柴油轎車的進(jìn)展，始終存在不小的爭議。

國內(nèi)有專家認(rèn)為，柴油車以其在節(jié)能、環(huán)保方面的優(yōu)異表現(xiàn)，已得到歐洲等發(fā)達(dá)國家市場的認(rèn)可。有數(shù)據(jù)顯示，德國的柴油車占新增乘用車比例為43%，其中在1.4~2.0升排量的小轎車中，柴油車占到61%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲多數(shù)國家的柴油轎車銷量已超過轎車總銷量的44%。

美國、日本等其他發(fā)達(dá)國家也在重新端詳和選擇柴油汽車作為過渡時(shí)期的重要技術(shù)路線，并實(shí)行了相應(yīng)的樂觀鼓舞政策。

支持柴油轎車進(jìn)展的國務(wù)院進(jìn)展討論中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長馮飛此前在接受媒體采訪時(shí)表示，轎車柴油化是最有效地降低能源消耗的方法。

但反對(duì)推行柴油車的聲音卻認(rèn)為，中國的油品問題很難解決。

在國內(nèi)，柴油是尚處于相對(duì)稀缺的資源，每次油荒最先斷貨的必是柴油，“在中國，柴油不僅是一種汽車燃料，而且也是重要原料，農(nóng)業(yè)、火車運(yùn)輸、航海以及施工機(jī)械、企業(yè)自備電源都需要大量柴油，國內(nèi)柴油供應(yīng)始終趨緊，在這種狀況下，再分出一部分柴油供轎車使用，困難很大。”清華高校汽車討論所所長陳全世向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》道出其中原委。

除此之外，先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)需要有高品質(zhì)柴油相配套，才能充分發(fā)揮其節(jié)能、環(huán)保的特點(diǎn)，但目前國內(nèi)的狀況是，市場上銷售的柴油普遍不達(dá)標(biāo)?！伴L期使用這種柴油，會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)，反而加大空氣污染?！北本┉h(huán)保局一位工作人員表示。

清華高校汽車討論所所長、汽車平安與節(jié)能國家重點(diǎn)試驗(yàn)室副主任陳全世極力反對(duì)進(jìn)展柴油轎車，他告知本報(bào)記者，此前在跟石化企業(yè)溝通時(shí)得知，假如將柴油中的含硫量從800ppm降到30ppm，要更換整個(gè)煉油系統(tǒng)，加氫氣脫硫，整個(gè)工藝要做大量改動(dòng)，沒有10年、6000億~8000億元的投資是搞不定的?！翱梢娚?jí)油品質(zhì)量難度之大?！标惾廊缡钦f。

執(zhí)著的大眾

眾多車企中，德國大眾汽車始終不遺余力在世界各國推行其柴油環(huán)保車，即便是在模糊的新能源汽車政策以及油品質(zhì)量有待提高的中國市場，大眾汽車仍舊抱有樂觀的期盼。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大眾汽車的執(zhí)著在于其在柴油車技術(shù)領(lǐng)域深耕多年，把握著先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，自然盼望在能源危機(jī)的大環(huán)境下推行其柴油技術(shù)。

而大眾也在努力證明自己的藍(lán)驅(qū)(BlueMotion)柴油機(jī)并不遜色豐田已經(jīng)量產(chǎn)百萬輛的混合動(dòng)力技術(shù)。在剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展上，大眾高爾夫TDIHybrid概念車以3.5L/100km的油耗和89g/km的二氧化碳排放，刷新了豐田Prius的能耗紀(jì)錄。

但事實(shí)上，大眾在中國的柴油之路走得并不輕松。

早在2022年,一汽-大眾就推出了中國第一輛柴油轎車捷達(dá)SDI，隨后又推出了寶來TDI、奧迪TDI、開迪SDI等柴油轎車。但從銷量來看，一汽-大眾目前僅賣出了6萬輛柴油寶來和捷達(dá)轎車，這個(gè)數(shù)字并不樂觀。

為了盡快打開市場，大眾汽車先后在中國進(jìn)行了兩次大規(guī)模的柴油車使用試驗(yàn)，力求用真實(shí)數(shù)據(jù)盡快打破政策禁錮。但是有上海出租車司機(jī)反映，雖然油錢可以省下一些，但售后修理比用汽油車貴。

到目前為止，大眾在中國的柴油之路照舊艱辛，但從種種跡象來看，大眾汽車對(duì)柴油轎車在中國的普及仍舊抱有很大盼望。

不久前，30輛專供北京2022奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)使用的大眾環(huán)保型汽車集中亮相，其中包括采納渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的速騰1.4TSI、采納綠色柴油科技的邁騰藍(lán)驅(qū)(BlueMotion)、采納渦輪增壓柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的邁騰2.0TDI和Tiguan2.0TDI、以環(huán)保燃料為動(dòng)力的途安EcoFuel。

“這些都是可量產(chǎn)或者接近量產(chǎn)的技術(shù)，是大眾最先進(jìn)的技術(shù)。”大眾汽車(中國)奧林