道路橫斷面設計課件

會計學1道路橫斷面設計課件綜述城市道路設計的內容城市道路的設計步驟第1頁/共77頁城市道路設計的內容路線設計交叉口設計道路附屬設施設計路面設計交通管理設施設計第2頁/共77頁城市道路的設計步驟資料準備測設定線綜合進行路基路面設計和道路平面、縱斷面和橫斷面以及附屬設施的設計。完成設計文件第3頁/共77頁資料準備城市規(guī)劃確定的道路性質和控制性要求資料道路沿線的地質資料、水文資料和氣象資料道路沿線現(xiàn)狀地形圖，其比例按平面圖設計要求。現(xiàn)狀道路交通資料和規(guī)劃交通量資料第4頁/共77頁先在現(xiàn)狀地形圖上（或較小比例地形圖上）按照規(guī)劃給定點控制坐標及紅線、橫斷面等，初步確定道路的走向及平面布置；現(xiàn)場測設道路中心線，并按照道路中心線測量原地面的縱斷面和橫斷面。測設定線第5頁/共77頁完成設計文件設計說明書道路設計資料現(xiàn)狀及設計計算資料道路設計圖平面設計圖（含橫斷面）縱斷面設計圖交叉口設計圖道路附屬設施設計圖（或選用標準圖）施工橫斷面圖及土方平衡表第6頁/共77頁城市道路線形設計第7頁/共77頁道路的橫斷面設計道路的平面設計道路的縱斷面設計第8頁/共77頁

在一般情況下，城市道路的平面定線要受到道路網(wǎng)的布局、紅線的寬度和沿街建筑物等因素的約束，定線的自由度要比公路小的多。城市道路所處的地形一般較平坦，縱坡問題也容易解決。第9頁/共77頁但是由于城市道路的交通性質和組成部分要比公路復雜得多，這些都需要在橫斷面的布置設計中綜合解決。因此，在城市道路的線形設計中，橫斷面設計是矛盾的主要方面，所以都是先做橫斷面設計，然后再做平面和縱斷面設計。第10頁/共77頁城市道路的橫斷面第11頁/共77頁基本問題什么是道路的橫斷面？橫斷面設計的主要任務是什么？

橫斷面的組成部分？橫斷面設計的主要依據(jù)？城市道路紅線規(guī)則第12頁/共77頁什么是道路的橫斷面？在直線段、、、在平曲線、、、橫斷面設計的主要任務是什么？根據(jù)道路的等級、性質和紅線寬度以及有關交通資料，確定橫斷面各組成部分的寬度，并給予合理的布置。橫斷面的組成部分？車行道、人行道、綠帶和分車帶等部分。橫斷面設計的主要依據(jù)？道路的規(guī)劃紅線寬度、道路功能、交通組織方式和交通資料的分析。第13頁/共77頁城市道路紅線道路紅線的定義

系指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產用地及其它備用地的分界控制線。道路紅線之間的寬度=道路用地范圍=道路的總寬度=規(guī)劃路幅道路紅線的作用：

控制街道兩側建筑（包括圍墻）不能侵入道路規(guī)劃用地，紅線不但是具體道路單項工程的設計依據(jù)，也是城市公用設施各項管線工程的用地依據(jù)。紅線設計的內容：第14頁/共77頁紅線設計的內容確定道路紅線的寬度原則遠近結合，以近為主。根據(jù)道路功能與性質，考慮適當?shù)臋M斷面型式和定出機動車道、非機動車道、人行道、綠帶等各組成部分的合理寬度，從而確定道路的總寬度，即紅線寬度。確定交叉口的型式確定控制點的坐標和標高確定道路紅線的位置第15頁/共77頁確定交叉口的型式根據(jù)當?shù)鼐唧w情況和近、遠期結合的要求，確定交叉口的類型、用地范圍、具體位置和尺寸、路緣石半徑以及安全視距等，并以紅線方式繪在平面圖上。確定控制點的坐標和標高控制點可以直接用測量儀器在實地測量，然后繪在圖上，使各控制點在實地和圖紙上有準確的相關位置和高程；也可依據(jù)可靠的地形圖計算其坐標和標高。第16頁/共77頁確定道路紅線的位置新區(qū)道路：

先劃定道路紅線，然后建筑物依照紅線逐步建造，道路則參照規(guī)劃斷面，分期修建，逐步形成。舊區(qū)道路：

多作現(xiàn)狀調查研究，妥善處理規(guī)劃道路與沿線建筑的矛盾。第17頁/共77頁舊區(qū)道路：規(guī)劃紅線除個別路段確需截彎取直外，盡量同現(xiàn)狀道路平行，避免與沿街建筑或地下管線形成斜交。近期一次拓寬至規(guī)劃寬度者，以一側拓寬為宜。屬于長期控制，逐步形成的道路，可以照現(xiàn)狀中線不動，兩側建筑物按照規(guī)劃紅線逐步改造、平均后退。兩側都有永久性建筑，根據(jù)建筑結構考慮打通建筑底層，作騎樓式人行道處理。此時紅線加寬也以現(xiàn)狀中線不動為宜。第18頁/共77頁機動車道設計第19頁/共77頁定義車行道機動車道非機動車道設計任務機動車與非機動車道如何交通組織？需要幾條機動車道？每條機動車道應多寬？第20頁/共77頁原理設計年限交通量的估算DHV的確定路段上機動車道通行能力的計算機動車一條車道寬度的確定機動車車行道寬度的確定第21頁/共77頁設計年限交通量的估算車輛的換算系數(shù)設計年限的規(guī)定5-10年、15-20年

設計年限交通量設計年限交通量＝現(xiàn)行的交通量+增加的交通量按車輛每年平均增長量估算N=N’+n*△N按車輛每年平均增長率估算：

N=N’（1+n*K1）n-1N=N’（1+K2）第22頁/共77頁DHV的確定DHV的定義DHV的確定取“PHV”作為DHV。取“30HV”

作為DHV。30HV=AADT*F30HV參照其它他類似城市規(guī)模的道路交通量資料作為DHV。根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定DHV。

DHV的修正第23頁/共77頁路段機動車道通行能力通行能力的定義理論（理想、基本）通行能力可能通行能力設計通行能力（服務交通量）一條機動車道通行能力的計算影響路段通行能力的因素車道位置、車道寬度、交叉口、行人過街等多車道通行能力的計算

N路段=N（a車道·a交）第24頁/共77頁車頭間隔車頭時距t（秒）、車頭間距L（米）按車頭間距L計算通行能力按車頭時距t計算通行能力

N=3600/t（輛/小時）N與V的關系一條機動車道通行能力的計算第25頁/共77頁按車頭間距L計算通行能力：

N=1000V/L（輛/小時）安全車頭間距L=車身長度+停車視距（圖3-4）

停車視距=反應距離+制動距離+安全距離制動距離：忽略前車的制動距離考慮前車的制動距離第26頁/共77頁以下為本次上課的新內容第27頁/共77頁一條機動車道寬度城市道路的車道寬度由三部分組成：a,c,d/2、x/2。三部分的寬度計算。根據(jù)車道所在的位置和邊界條件，有以下四種情況。車道寬度是車速的函數(shù)，而道路的通行能力是車道寬度的函數(shù)。第28頁/共77頁車輛類型總長總寬總高前懸軸距后懸小型汽車51.81.61.02.71.3普通汽車122.54.01.56.54.0鉸接車182.54.01.75.8及6.73.8機動車設計車輛外廓尺寸（m）第29頁/共77頁大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標項目城市規(guī)模與人口(萬人)快速路主干路次干路支路機動車設計速度(km/h)大城市>20080604030≤20060-8040-604030中等城市-404030道路網(wǎng)密度(km/km2)大城市>2000.4-0.50.8-1.21.2-1.43-4≤2000.3-0.40.8-1.21.2-1.43-4中等城市-1.0-1.21.2-1.43-4道路中機動車車道條數(shù)(條)大城市>2006-86-84-63-4≤2004-64-64-62中等城市-42-42道路寬度(m)大城市>20040-4545-5540-5015-30≤20035-4040-5030-4515-20中等城市-35-4530-4015-20第30頁/共77頁道路類別快速路主干路次干路支路道路級別一ⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢ計算行車速度80、6060、5050、4040、3050、4040、3030、2040、3030、2020各類各級道路計算行車速度（km/h）第31頁/共77頁三部分的寬度計算：

3/4

C=0.4+0.02VV=（0.6-0.7）V設計3/4d=0.7+0.02VV=V

設計或V限制3/4x=0.7+0.02(V1+V2)V=（0.6-0.7）V設計或V=V設計根據(jù)車道所在的位置和邊界條件，有以下四種情況：b1=x/2+a+cb2=d/2+a+cb3=x/2+a+d/2b4=a+db5=第32頁/共77頁機動車車行道寬度的確定

設計機動車車行道的寬度，不僅要考慮交通量的需要，還要考慮道路的等級、道路的紅線寬度、交通組織、橫斷面的布置形式等要求。所以，還必須根據(jù)具體情況全面考慮以上各種因素，作出不同設計方案進行比較后擇優(yōu)取用。機動車車行道寬度的設計步驟如下：第33頁/共77頁

初定車道數(shù)

N=設計小時交通量/一條車道的通行能力設計交通組織方案作橫斷面布置比較方案驗算總的通行能力確定各條車道的寬度確定機動車車行道的寬度第34頁/共77頁非機動車道設計第35頁/共77頁城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范第36頁/共77頁

4.1一般規(guī)定

4.1.1計算自行車交通出行時耗時，自行車行程速度宜按11-14km/h計算。交通擁擠地區(qū)的路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。

4.1.2自行車最遠的出行距離，在大、中城市應按6km計算，小城市應按10km計算。

4.1.3在城市居民出行總量中使用自行車與公共交通的比值，應控制在表4.1.3規(guī)定的范圍內。不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比值-表4.1.3第37頁/共77頁城市規(guī)模自行車出行量：公共交通出行量大城市>100萬人1：1-3：1≤100萬人3：1-9：1中等城市9：1-16：1小城市不控制不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比值

表4.1.3第38頁/共77頁4.2自行車道路

4.2.1自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應由單獨設置的自行車專用路、城市干路兩側的自行車道、城市支路和居住區(qū)的道路共同組成一個能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡。4.2.2大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設計時，應使自行車與機動車分道行駛。4.2.3自行車單向流量超過10000輛/h的路段，應設平行道路分流。在交叉口，當每個路口進入的自行車流量超過5000輛/h時，應在道路網(wǎng)規(guī)劃中采取自行車的分流措施。4.2.4自行車道路網(wǎng)密度與道路間距，宜按表4.2.4的規(guī)定采用。第39頁/共77頁自行車道路與機動車道的分隔方式道路網(wǎng)密度(km/km2)道路間距（m）自行車專用路1.5-2.01000-1200與機動車道間用設施隔離3-5400-600路面劃線10-15150-200自行車道路網(wǎng)密度與道路間距表4.2.4第40頁/共77頁4.2.5自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一時，應設分離式立體交叉：

4.2.5.1與Ⅱ級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量超過10000輛；

4.2.5.2與Ⅰ級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量超過6000輛；

4.2.5.3火車調車作業(yè)中斷自行車專用路的交通，日均累計2h以上，且交通高峰時中斷交通15min以上。

4.2.6自行車專用路應按設計速度20km/h的要求進行線型設計。

4.2.7自行車道路的交通環(huán)境設計，應設置安全、照明、遮蔭等設施。第41頁/共77頁4.3自行車道路的寬度和通行能力4.3.1自行車道路路面寬度應按車道數(shù)的倍數(shù)計算車道數(shù)應按自行車高峰小時交通量確定。自行車道路每條車道寬度宜為1m，靠路邊的和靠分隔帶的一條車道側向凈空寬度應加0.25m。自行車道路雙向行駛的最小寬度宜為3.5m，混有其它非機動車的，單向行駛的最小寬度應為4.5m。4.3.2自行車道路的規(guī)劃通行能力的計算應符合下列規(guī)定：4.3.2.1路段每條車道的規(guī)劃通行能力應按1500輛/h計算；平面交叉口每條車道的規(guī)劃通行能力應按1000輛/h計算；

4.3.2.2自行車專用路每條車道的規(guī)劃通行能力應按第4.3.2.1條的規(guī)定乘以1.1-1.2；

4.3.2.3在自行車道內混有人力三輪車、板車等，應按本規(guī)范附錄A.0.4的規(guī)定乘非機動車的換算系數(shù)，當這部分的車流量與總體車流量之比大于30%時，每條車道的規(guī)劃通行能力應乘折減系數(shù)0.4-0.7。第42頁/共77頁非機動車道的通行能力。非機動車的單一車道寬度和車行道寬度。非機動車道在的橫斷面上的布置。城市自行車道路系統(tǒng)的自行車道組織形式。自行車專用路自行車車道自行車支路第43頁/共77頁人行道設計第44頁/共77頁人行道寬度的確定人行道橫坡度的確定人行道在道路橫斷面上的布置（圖3-30）商業(yè)步行街（區(qū)）的規(guī)劃要求商業(yè)步行環(huán)境的類型以廣場為中心的商業(yè)區(qū)以街道為軸線的商業(yè)街商業(yè)步行街（區(qū)）的空間流動空間集散空間停留空間第45頁/共77頁人行道寬度的確定行人步行道寬度（一側）根據(jù)人群密度和速度的關系進行計算在人行道上植樹立桿和埋設地下管線等需要的寬度。（電力、電訊、給水管、行道樹、路燈桿）考慮街道各部分寬度的協(xié)調。（5：1~7：1）第46頁/共77頁行人步行道寬度（一側）一條步行帶寬度＝一條步行帶的通行能力＝1000V/L（人/小時）一條步行帶寬度*高峰小時人流量（單側雙向）/一條步行帶的通行能力根據(jù)人群密度和速度的關系進行計算NW=3600*W*V*P（人/小時）NW-行人步行道的通行能力

W-行人步行道的寬度（米）V-人群步行速度（米/秒）

P-人群密度（人/㎡）第47頁/共77頁城市道路橫斷面的

綜合布置第48頁/共77頁

城市道路橫斷面的綜合布置的原則城市道路橫斷面的布置形式與選擇第49頁/共77頁城市道路橫斷面綜合布置的原則首先保證車輛和行人的交通安全與暢通。充分發(fā)揮綠帶的作用。應與道路的性質和特點配合。應與沿線自然條件和建筑物相互配合協(xié)調布置。應有利于雨水的排除。應滿足地上地下管線的埋設和人防工程的要求。應考慮近遠期結合。（圖3-70）第50頁/共77頁應與沿線自然條件和建筑物相互配合協(xié)調道路沿坡地布置的橫斷面（圖3-61、62）道路沿谷地布置的橫斷面（圖3-63、64）道路沿臺階地形布置的橫斷面（圖3-65）道路沿自然水體布置的橫斷面（圖3-66、67、68）道路沿一側高層建筑布置的橫斷面（圖3-69）第51頁/共77頁城市道路橫斷面的布置形式與選擇橫斷面布置的基本形式及適用條件四種基本橫斷面形式的使用效果第52頁/共77頁一塊板二塊板三塊板四塊板橫斷面布置的基本形式及適用條件第53頁/共77頁四種基本橫斷面形式的使用效果交通安全行車速度照明綠化遮蔭減少噪音造價第54頁/共77頁本學期的第六次上課第55頁/共77頁以下為本次上課的新內容第56頁/共77頁車行道路拱和橫坡度第57頁/共77頁

定義：路拱、路拱高度、路拱平均橫坡度（橫坡）影響路拱橫坡度的因素：

排水：路面結構、氣候條件行車：道路縱坡、車速美觀：車行道的寬度路拱的基本形式：應有利于行車、排水為原則。第58頁/共77頁

路拱的基本形式拋物線型屋頂線型折線型優(yōu)點：較符合設計、施工、養(yǎng)護的要求。適用于：道路較寬的黑色路面上。第59頁/共77頁拋物線型優(yōu)點車行道中間部分比較圓順，坡度較小，越到路的兩旁坡度越大，有利于雨水的排除；型式美觀。缺點行車易于集中于中央、施工難度較大。適用于一般城市道路和公路。種類第60頁/共77頁拋物線型種類二次拋物線型路拱：適用于路面寬度小于12米而橫坡度又較大的中級或低級路面上。改進的二次拋物線型路拱：適用于城市道路機動車和非機動車混合行駛的“一塊板橫斷面上。半立方次拋物線型路拱：適用于路面寬度小于20米的瀝青混凝土、水泥混凝土、瀝青碎石路面上。改進的三次拋物線型路拱：適用于較多的路面。第61頁/共77頁屋頂線型分類傾斜直線型路拱圓頂直線型路拱優(yōu)點汽車輪胎和路面相接較平均，路面損耗小。缺點排水效果不及拋物線流暢。適用于路面寬度大于20米的高級路面上。第62頁/共77頁橫斷面圖的繪制第63頁/共77頁繪制各個路段上的遠期和近期的標準橫段面圖繪制各個中樁處的現(xiàn)狀橫斷面圖繪制施工橫斷面圖第64頁/共77頁繪制各個路段上的遠期和近期的標準橫段面圖比例：1：100或1：200內容：

紅線寬度、車行道、人行道、綠帶、照明、新建和改建的地下管道、排水方向、橫坡等。第65頁/共77頁繪制各個中樁處的現(xiàn)狀橫斷面圖比例：1：100或1：200、橫斷面圖的縱、橫坐標可以選用不同的比例尺。內容：橫向地形、地物、中心樁地面高程、路基路面、車行道、人行道、橫坡等。布置：自下而上和自左而右。第66頁/共77頁

繪制施工橫斷面圖

在各個中樁處的現(xiàn)狀橫斷面