同濟(jì)物流配送中心運(yùn)作與管理

物流配送中心運(yùn)作與管理同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院胡斌博士2002.8.1Hubin_yc@一、配送基本知識(shí)定義：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)

配送發(fā)揮了資源配置作用，而且是“最終配置”，即配送是最接近用戶的物流階段配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，但應(yīng)是現(xiàn)代送貨，即是和當(dāng)代科技相結(jié)合的，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合配送以用戶的需要為出發(fā)點(diǎn)，但應(yīng)該以最合理的方式滿足用戶需求配送是有一定合理的區(qū)域范圍的配送已逐步成為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略手段配送的優(yōu)點(diǎn)推行配送有益于物流運(yùn)動(dòng)合理化和專業(yè)化推行配送有利于合理配置資源推行配送能夠變分散庫(kù)存為社會(huì)集中庫(kù)存，有效降低社會(huì)庫(kù)存總量推行配送有利于開(kāi)發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)推行配送可以降低物流成本推行配送能夠充分發(fā)揮專業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢(shì)，有效解決運(yùn)輸問(wèn)題配送是發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點(diǎn)在一個(gè)典型的公司中，全部庫(kù)存的30%處于采購(gòu)階段，30%處于生產(chǎn)階段，40%處于配送階段。產(chǎn)成品是庫(kù)存中所占份額最大的一份。由于產(chǎn)成品最接近于用戶，成品配送工作的好壞直接影響顧客的滿意與否成品配送工作的改革不會(huì)過(guò)多地影響生產(chǎn)或公司其它重要的成本中心，相對(duì)其它功能來(lái)講，這是一種低風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的措施。配送的類別（一）（一）按配送商品的種類和數(shù)量分少品種大批量配送這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨(dú)一種或少數(shù)品種就可以達(dá)到較大運(yùn)輸量，可實(shí)行整車運(yùn)輸，如煤炭等。多品種少批量配送按用戶要求，將所需的各種商品（每種商品需要量不大）配備齊全，凄成整車后由配送中心送達(dá)用戶手中。日用商品的配送多采用這種方式。（二）按配送時(shí)間及數(shù)量分定時(shí)配送按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶的要求有所不同。配送的類別（二）定量配送按規(guī)定的批量進(jìn)行配送，但不嚴(yán)格確定時(shí)間，只是規(guī)定在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)配送。這種配送計(jì)劃性強(qiáng)，備貨工作簡(jiǎn)單，配送成本較低。定時(shí)定量配送按規(guī)定的準(zhǔn)確時(shí)間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送。即時(shí)配送不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量。也不預(yù)先確定不變的配送時(shí)問(wèn)及配送路線，而是按用戶要求助時(shí)間、數(shù)量進(jìn)行配送。（三）按配送的組織形式分集中配送就是由專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對(duì)多個(gè)用戶開(kāi)配送的類別（三）展配送業(yè)務(wù)。集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時(shí)對(duì)同一線路中幾家用戶進(jìn)行配送，其配送的經(jīng)濟(jì)效益明顯，是配送的主要形式。共同配送幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來(lái)，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送，具體執(zhí)行時(shí)共同使用配送車輛，稱共同配送。分散配送是由商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)對(duì)小量、零星商品或臨時(shí)需要的商品進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。加工配送在配送中心進(jìn)行必要的加工，這種將流通加工配送的類別（四）和配送一體化，使加工更有計(jì)劃性，配送服務(wù)更趨完善。（四）按配送的職能形式分銷售配送批發(fā)企業(yè)建立的配送中心多開(kāi)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。批發(fā)企業(yè)通過(guò)配送中心把商品批發(fā)給各零售商店的同時(shí)，也可與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合，生產(chǎn)企業(yè)可委托配送中心儲(chǔ)存商品，按廠家指定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行配送。苦生產(chǎn)廠家是外地的，則可以采取代理的方式，促進(jìn)廠家的商品銷售，還可以為零售商店提供代存代供配送服務(wù)。供應(yīng)配送是大型企業(yè)集團(tuán)或連鎖店中心為自己的零售店所配送的類別（五）開(kāi)展的配送業(yè)務(wù)。它們通過(guò)自己的配送中心或與消費(fèi)品配送中心聯(lián)合進(jìn)行配送，零售店與供方變?yōu)橥凰姓叩墓靖鞑块T內(nèi)部的業(yè)務(wù)，從而減少了許多手續(xù)，緩和了許多業(yè)務(wù)矛盾，各零售店在訂貨、退貨、增加經(jīng)營(yíng)品種上也得到更多的便利。銷售與供應(yīng)相結(jié)合的配送配送中心與生產(chǎn)廠家及企業(yè)集團(tuán)簽訂合同，公責(zé)一些生產(chǎn)廠家的銷售配送，又負(fù)責(zé)一些企業(yè)集團(tuán)的供應(yīng)配送。配送中心具有上連生產(chǎn)企業(yè)的銷售配送、下連用戶的供應(yīng)配送兩種職能，實(shí)現(xiàn)配送中心與生產(chǎn)企業(yè)及用戶的聯(lián)合。代存代供配送用戶將屬于自己的商品委托配送中心代存、代供，配送的類別（六）有時(shí)還委托代訂，然后組織配送，這種配送，在實(shí)施前不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，配送中心只是用戶的代理人，商品在配送前后都屬于用戶所有。配送中心僅從代存、代理中獲取收益?，F(xiàn)階段中國(guó)國(guó)配送發(fā)展展存在的問(wèn)問(wèn)題（一））1．配送的整整體功能難難以發(fā)揮。?，F(xiàn)階段配配送仍以單單兵作戰(zhàn)的的分散性配配送為主，，配送中心心未有效發(fā)發(fā)揮組織、、協(xié)調(diào)、平平衡和管理理作用。2．"配"與"送"未能形成有有機(jī)的結(jié)合。。合理的配配送，既應(yīng)應(yīng)包括送貨貨，也應(yīng)包包括分揀、、配貨、配配載、配裝裝等功能，，是"配"與"送"的有機(jī)結(jié)合合體。目前前的物資配配送，因其其大都脫胎胎于送貨上上門，又因因配送設(shè)備備設(shè)施、配配送資源等等方面的限限制，往往往造成"配"與"送"的相互脫節(jié)節(jié)。一方面面，大部分分的物資配配送只是以以送為主，，而考慮分分貨、配貨貨、配載、、配裝的則則很少；另另一方面，，有的雖然然做到了分分貨、配貨貨，但又因因缺乏必要要的運(yùn)輸車車輛而無(wú)法法做到送貨貨上門。現(xiàn)階段中國(guó)國(guó)配送發(fā)展展存在的問(wèn)問(wèn)題（二））3．加工型配配送發(fā)展緩緩慢。流通通加工能力力太弱，將將流通加工工和物資配配送相結(jié)合合的配送實(shí)實(shí)踐則更少少。流通加加工是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)合理配送送的重要手手段。沒(méi)有有這一重要要手段，以以合理配置置物資資源源、滿足用用戶多樣化化需求為目目標(biāo)的物資資配送則難難以實(shí)現(xiàn)。。4．配送的集集約化程度度低。配送送用戶較少少且分散，，配送率（（指物資配配送量與消消耗總量的的比率）較較低。因此此，既無(wú)法法優(yōu)化配送送路線，節(jié)節(jié)省配送費(fèi)費(fèi)用，也形形成不了規(guī)規(guī)模效益?！，F(xiàn)階段中國(guó)國(guó)配送發(fā)展展存在的問(wèn)問(wèn)題（三））5．尚未實(shí)現(xiàn)現(xiàn)社會(huì)庫(kù)存存的集中調(diào)調(diào)度。沒(méi)有有調(diào)動(dòng)社會(huì)會(huì)庫(kù)存、實(shí)實(shí)現(xiàn)分散庫(kù)庫(kù)存向集中中庫(kù)存的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化。優(yōu)化化庫(kù)存結(jié)構(gòu)構(gòu)，變分散散庫(kù)存為流流通部門集集中庫(kù)存，，實(shí)現(xiàn)整個(gè)個(gè)社會(huì)庫(kù)存存總量的降降低，是配配送最突出出的優(yōu)勢(shì)，，也是配送送的主要目目的。目前前的物資配配送已使配配送用戶的的庫(kù)存有所所降低，還還出現(xiàn)了工工業(yè)企業(yè)帳帳面零庫(kù)存存。但是生生產(chǎn)企業(yè)仍仍普遍擁有有較高的庫(kù)庫(kù)存，且無(wú)無(wú)法調(diào)動(dòng)；；物資企業(yè)業(yè)也沒(méi)有實(shí)實(shí)現(xiàn)最合理理庫(kù)存，因因而導(dǎo)致整整個(gè)社會(huì)庫(kù)庫(kù)存仍居高高不下。6．對(duì)物資配配送的認(rèn)識(shí)有有待提高?！，F(xiàn)階段，，有不少部部門或企業(yè)業(yè)對(duì)物資配配送的意義義和作用缺缺乏認(rèn)識(shí)，，對(duì)開(kāi)展或或接受物資資配送猶豫豫不決。如如有的物資資企業(yè)認(rèn)為為開(kāi)展物資資配送得不不償失，不不僅要大幅幅度增加工工作環(huán)節(jié)和和工作量，，而且本身身的經(jīng)濟(jì)效效益可能還還會(huì)相對(duì)下下降。另外外，目前許許多物資企企業(yè)資產(chǎn)負(fù)負(fù)債率較高高，經(jīng)營(yíng)困困難，本來(lái)來(lái)就為正常常的經(jīng)營(yíng)資資金不足而而發(fā)愁，如如果再搞配配送，周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)資金問(wèn)題題就更突出出。生產(chǎn)企企業(yè)對(duì)物資資配送也不不無(wú)擔(dān)憂，，其中最擔(dān)擔(dān)心的莫過(guò)過(guò)于配送資資源能否得得到保證，，物資配送送能否長(zhǎng)期期堅(jiān)持下去去。配送的發(fā)展展階段高頻率、小小批量配送送共同配送（（協(xié)同配送送）一體化配送送高頻率、小小批量配送送豐田汽車公公司的“看看板制”生生產(chǎn)方式，，以及零售售業(yè)為防止止商品滯銷銷而采用的的高頻率、、小批量進(jìn)進(jìn)貨方式，，產(chǎn)生了對(duì)對(duì)高頻率、、小批量送送貨的需求求，促成了了這一配送送形態(tài)的產(chǎn)產(chǎn)生和發(fā)展展。采用這種配配送形式后后，生產(chǎn)商商到批發(fā)商商的配送由由4.1次次/周增加加到4.5次/周，，從批發(fā)商商到超級(jí)市市場(chǎng)的配送送從3.2次/周增增加到3.5次/周周。散貨出出庫(kù)率超級(jí)級(jí)市場(chǎng)為64.9%,便利店店為81.7%,一一般零售業(yè)業(yè)為68.7%.高頻率、小小批量配送送訂發(fā)貨周期期的變化，，生產(chǎn)商和和批發(fā)商之之間從24.9小時(shí)時(shí)縮短為22小時(shí)；；批發(fā)商和和便利店之之間從23.9小時(shí)時(shí)縮短為22小時(shí)；；批發(fā)商和和一般零店店之間從19.7小小時(shí)縮短為為18.9小時(shí)。共同配送（（一）所謂共同配配送就是為為了提高車車輛裝載率率有效地進(jìn)進(jìn)行配送，，對(duì)多個(gè)企企業(yè)共同進(jìn)進(jìn)行配送。。例如多個(gè)個(gè)進(jìn)貨業(yè)主主設(shè)立共同同配送中心心，并從該該中心進(jìn)貨貨，然后配配送中心將將所進(jìn)商品品匯總、分分類后統(tǒng)一一進(jìn)行配送送。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日日本大多數(shù)數(shù)零售業(yè)利利用共同配配送方式，，共同配送送采用率為為55.4%。共同配送（（二）微觀效益達(dá)到配送作作業(yè)的經(jīng)濟(jì)濟(jì)規(guī)模，提提高流作業(yè)業(yè)的效率，，降低企業(yè)業(yè)營(yíng)運(yùn)成本本不需投入大大量資金、、設(shè)備、土土地、人力力等，可以以省企業(yè)的的資源企業(yè)可以集集中精力經(jīng)經(jīng)營(yíng)核算心心業(yè)務(wù)（ＣＣＯＲＥＢＢＵＳＩＮＮＥＳＳ）），促進(jìn)企企業(yè)的成長(zhǎng)長(zhǎng)與擴(kuò)散擴(kuò)大市場(chǎng)范范圍，消除除原有封閉閉性的銷售售網(wǎng)絡(luò)，共共建共存共共榮的環(huán)境境共同配送送（三））宏觀效益益減少社會(huì)會(huì)車流總總量，減減少鬧市市卸貨妨妨礙交通通的現(xiàn)象象，改善善交通運(yùn)運(yùn)輸狀況況通過(guò)集中中化處理理，有效效提高車車輛的裝裝載率，，節(jié)省物物流處理理空間和和人力資資源，提提升商業(yè)業(yè)物流環(huán)環(huán)境進(jìn)而而改善整整體社會(huì)會(huì)生活品品質(zhì)總而言之之，共同同配送可可以最大大限度地地提高人人員、物物資、金金錢、時(shí)時(shí)間等物物流資源源的使用用效率（（降低成成本），，取得最最大效益益（提高高服務(wù)）），還可可以去除除多余的的交錯(cuò)運(yùn)運(yùn)輸，并并取得緩緩解交通通、保護(hù)護(hù)環(huán)境等等社會(huì)效效益。一體化配配送一體化配配送是指指將貨物物和信息息實(shí)現(xiàn)一一元化高高水平管管理的物物流，其其目的是是降低成成本和提提高服務(wù)務(wù)水平。。有兩層意意思，一一是“貨貨架一攬攬子”，，即以某某一貨架架群作為為整體對(duì)對(duì)象，不不問(wèn)進(jìn)貨貨地點(diǎn)和和形態(tài)，，將全部部商品集集中上上貨；另另一個(gè)是是“業(yè)務(wù)務(wù)一攬子子”，就就是提供供進(jìn)貨業(yè)業(yè)務(wù)和與與其相關(guān)關(guān)業(yè)務(wù)的的一攬子子服務(wù)。。與共同配配送的主主要區(qū)別別在于前前者是按按店鋪進(jìn)進(jìn)貨，而而后者是是按部門門進(jìn)貨。。習(xí)題什么叫配配送？如如何把握握配送的的定義？？配送興起起的背景景是什么么？配送的發(fā)發(fā)展經(jīng)歷歷了哪些些階段？？現(xiàn)階段中中國(guó)配送送發(fā)展的的現(xiàn)狀是是怎樣的的？二、配送送中心概概述配送中心心是從供供應(yīng)者手手中接受受多種大大量的貨貨物，進(jìn)進(jìn)行倒裝裝、分類類、保管管、流通通加工和和信息處處理等作作業(yè)，然然后按用戶的訂訂貨要求求備齊貨物物，以令令人滿意意的服務(wù)務(wù)水平進(jìn)進(jìn)行配送送的設(shè)施施。定義二：：配送中中心是從從事服務(wù)務(wù)配備（（集貨、加加工、分分貨、揀揀選、配配貨），和組組織對(duì)用用戶的送送貨，以以高水平平實(shí)現(xiàn)銷銷售或供供應(yīng)的現(xiàn)現(xiàn)代化流流通設(shè)施施。配送中心心是典型型的流通通型倉(cāng)庫(kù)庫(kù)，強(qiáng)調(diào)調(diào)了流通通性配送中心心發(fā)展歷歷史配送中心心是在倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)的基基礎(chǔ)上發(fā)發(fā)展起來(lái)來(lái)的區(qū)分物流流結(jié)點(diǎn)、、物流中中心（園園區(qū)）、、配送中中心保管倉(cāng)庫(kù)庫(kù)流通倉(cāng)庫(kù)庫(kù)配送中心心配送中心心發(fā)展歷歷史保管型倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)多處處于生產(chǎn)產(chǎn)領(lǐng)域，，貯存物物資包括括原材料料、配件件、半成成品和產(chǎn)產(chǎn)成品，，庫(kù)存周周轉(zhuǎn)率低低流通型倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)多處處于流通通領(lǐng)域，，如批發(fā)發(fā)商或分分銷商倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)，保保管物資資多為產(chǎn)產(chǎn)成品形形態(tài)，庫(kù)庫(kù)存周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率較高高配送中心心只具有有少量庫(kù)庫(kù)存，甚甚至不具具有庫(kù)存存，周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率最高高，不僅僅有物流流職能，，還有商商流職能能；不單單單具有有保管職職能，還還有進(jìn)貨貨、接受受訂貨并并按訂單單配貨、、流通加加工，并并按用戶戶要求配配送上門門的功能能。配送中心心興起的的背景1、大生生產(chǎn)、大大流通形形勢(shì)的形形成，市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)加劇，，大多數(shù)數(shù)商品市市場(chǎng)呈現(xiàn)現(xiàn)買方市市場(chǎng)格局局，推式式生產(chǎn)和和供應(yīng)向向拉式生生產(chǎn)和供供應(yīng)轉(zhuǎn)變變，使客客戶對(duì)服服務(wù)的內(nèi)內(nèi)容、時(shí)時(shí)間和服服務(wù)水平平都提出出了更高高的要求求。JIT模式和““零庫(kù)存存”思想想對(duì)企業(yè)業(yè)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)產(chǎn)生了巨巨大的影影響，從從而產(chǎn)生生了對(duì)配配送中心心的需求求2、社會(huì)會(huì)對(duì)物流流合理化化的要求求。通過(guò)過(guò)配送中中心減輕輕了對(duì)城城市交通通、環(huán)境境和安全全的壓力力。廠商1廠商2廠商3用戶1用戶2用戶3廠商1廠商2廠商3配送中心心用戶1用戶2用戶3配送中心心興起的的背景3.連鎖鎖超市和和電子商商務(wù)的發(fā)發(fā)展是推推動(dòng)配送送發(fā)展的的最大動(dòng)動(dòng)力配送中心心分類按配送中中心的功功能分類類儲(chǔ)存型配配送中心心流通型配配送中心心加工型配配送中心心配送中心心分類按地理區(qū)區(qū)域劃分分城市配送送中心區(qū)域配送送中心配送中心心分類按社會(huì)化化程度分分類企業(yè)配送送中心社會(huì)（專專業(yè)）配配送中心心共同配送送中心配送中心心分類按服務(wù)對(duì)對(duì)象來(lái)分分銷售配送送中心供應(yīng)配送送中心配送中心心分類按專業(yè)化化程度來(lái)來(lái)分柔性配送送中心專業(yè)配送送中心配送中心心的功能能（一））一方面配配送中心心集成了了物流和和商流活活動(dòng)，是是商物合合一；另另一方面面配送中中心集成成了物流流活動(dòng)的的所有功功能，可可以看作作物流活活動(dòng)的縮縮影，具具體有以以下功能能：備貨功能能是配送的的準(zhǔn)備工工作或基基礎(chǔ)工作作，備貨貨工作包包括籌集集貨源、、訂貨或或購(gòu)貨、、集貨、、進(jìn)貨及及有關(guān)的的質(zhì)量檢檢查、結(jié)結(jié)算、交交接等。。配送的的優(yōu)勢(shì)之之一，就就是可以以集中用用戶的需需求進(jìn)行行一定規(guī)規(guī)模的備備貨。備備貨是決決定配送送成敗的的初期工工作，如如果備貨貨成本太太高，會(huì)會(huì)大大降降低配送送的效益益。儲(chǔ)存功能配送儲(chǔ)備是按按一定時(shí)期的的配送經(jīng)營(yíng)要要求，形成的的對(duì)配送的資資源保證。這這種類型的儲(chǔ)儲(chǔ)備數(shù)量較大大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)構(gòu)也較完善，，視貨源及到到貨情況，可可以有計(jì)劃地地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)數(shù)量。配送的的儲(chǔ)備保證有有時(shí)在配送中中心附近單獨(dú)獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。。另一種儲(chǔ)存形形態(tài)是暫存，，是具體執(zhí)行行日配送時(shí)，，按分揀配貨貨要求，在理理貨場(chǎng)地所做做的少量?jī)?chǔ)存存準(zhǔn)備。由于于總體儲(chǔ)存效效益取決于儲(chǔ)儲(chǔ)配送中心的功功能（二）存總量，所以以，這部分暫暫存數(shù)量只會(huì)會(huì)對(duì)工作方便便與否造成影影響，而不會(huì)會(huì)影響儲(chǔ)存的的總效益，因因而在數(shù)量上上控制并不嚴(yán)嚴(yán)格。還有另一種形形式的暫存，，即是分揀、、配貨之后，，形成的發(fā)送送貨載的暫存存，這個(gè)暫存存主要是調(diào)節(jié)節(jié)配貨與送貨貨的節(jié)奏，暫暫存時(shí)間不長(zhǎng)長(zhǎng)。分揀和配貨功功能是配送不同于于其它物流形形式的有特點(diǎn)點(diǎn)的功能要素素，也是配送送成敗的一項(xiàng)項(xiàng)重要支持性性工作。分揀揀及配貨是完完善送貨、支支持送貨準(zhǔn)備備性工作，是是不同配送企企業(yè)在送貨時(shí)時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和和提高自身經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益的必必然延伸，所所以，也可以以說(shuō)是送貨向向高級(jí)形式發(fā)發(fā)展的必然要要求。有了分分揀及配貨就就會(huì)大大提高高送貨服務(wù)水水平，所以，，分揀及配貨貨是決定整個(gè)個(gè)配送系統(tǒng)水水平的關(guān)鍵要要素。配裝在單個(gè)用戶配配送數(shù)量不能能達(dá)到車輛的的有效載運(yùn)負(fù)負(fù)荷時(shí)，就存存在如何集中中不同用戶的的配送貨物，，進(jìn)行搭配裝裝載以充分利利用運(yùn)能、運(yùn)運(yùn)力的問(wèn)題，，這就需要配配裝；和一般送貨不不同之處在于于，通過(guò)配裝裝送貨可以大大大提高送貨貨水平及降低低送貨成本，，所以，配裝裝也是配送系系統(tǒng)中有現(xiàn)代代特點(diǎn)的功能能要素，配送中心的功功能（三）也是現(xiàn)代配送送不同于已往往送貨的重要要區(qū)別之處。。配送運(yùn)輸功能能配送運(yùn)運(yùn)輸屬屬于運(yùn)運(yùn)輸中中的末末端運(yùn)運(yùn)輸、、支線線運(yùn)輸輸，和和一般般運(yùn)輸輸形態(tài)態(tài)主要要區(qū)別別在于于：配配送運(yùn)運(yùn)輸是是較短短距離離、較較小規(guī)規(guī)模、、額度度較高高的運(yùn)運(yùn)輸形形式，，一般般使用用汽車車做運(yùn)運(yùn)輸工工具。。與干線線運(yùn)輸輸?shù)牧砹硪粋€(gè)個(gè)區(qū)別別是，，配送送運(yùn)輸輸?shù)穆仿肪€選選擇問(wèn)問(wèn)題是是一般般干線線運(yùn)輸輸所沒(méi)沒(méi)有的的，干干線運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡母删€線是唯唯一的的運(yùn)輸輸線，，而配配送運(yùn)運(yùn)輸由由于配配送用用戶多多，一一般城城市交交通路路線又又較復(fù)復(fù)雜i如何組組合成成最佳佳路線線，如如何使使配裝裝和路路線有有效搭搭配等等，是是配送送運(yùn)輸輸?shù)奶靥攸c(diǎn)，，也是是難度度較大大的工工作。。送達(dá)服服務(wù)配好的的貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)降接脩魬暨€不不算配配送工工作的的完結(jié)結(jié)，這這是因因?yàn)樗退瓦_(dá)貨貨和用用戶接接貨往往往還還會(huì)出出現(xiàn)不不協(xié)調(diào)調(diào)，使使配送送前功功盡棄棄。因因此，，要圓圓滿地地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)運(yùn)到到之貨貨的移移交，，并有有效地地、方方便地地處理理相關(guān)關(guān)手續(xù)續(xù)并完完成結(jié)結(jié)算，，還應(yīng)應(yīng)講究究卸貨貨地點(diǎn)點(diǎn)、卸卸貨方方式等等。送送達(dá)服服務(wù)也也是配配送獨(dú)獨(dú)具的的特殊殊性。。配送中中心的的功能能（四四）配送加加工在配送送中，，配送送加工工這一一功能能要素素不具具有普普遍性性，但但是往往往是是有重重要作作用的的功能能要素素。主主要原原因是是通過(guò)過(guò)配送送加工工，可可以大大大提提高用用戶的的滿意意程度度。配送加加工是是流通通加工工的一一種，，但配配送加加工有有它不不同于于一般般流通通加工工的特特點(diǎn)，，即配配送加加工一一般只只取決決于用用戶要要求，，其加加工的的目的的較為為單一一。配送中中心的的設(shè)施施與構(gòu)構(gòu)造配送中中心內(nèi)內(nèi)部一一般劃劃分為為幾個(gè)個(gè)工作作區(qū)域域接貨區(qū)區(qū)儲(chǔ)存區(qū)區(qū)揀貨、、配貨貨區(qū)理貨分分揀區(qū)區(qū)發(fā)貨待待運(yùn)區(qū)區(qū)流通加加工區(qū)區(qū)管理區(qū)區(qū)配送中中心的的作業(yè)業(yè)流程程配送中中心作作業(yè)流流程由由其功功能定定位決決定儲(chǔ)存型型配送送中心心作業(yè)業(yè)流程程流通型型配送送中心心作業(yè)業(yè)流程程配送中中心的的作業(yè)業(yè)流程程流通加加工型型配送送中心心作業(yè)業(yè)流程程配送中中心各各作業(yè)業(yè)區(qū)按配送送中心心基本本作業(yè)業(yè)種類類，可可將配配送中中心劃劃分為為若干干個(gè)工工作區(qū)區(qū)域進(jìn)貨區(qū)區(qū)主要完完成貨貨物入入庫(kù)前前的工工作，，包括括接貨貨、卸卸貨、、檢驗(yàn)驗(yàn)、分分類、、入庫(kù)庫(kù)準(zhǔn)備備等工工作。。主要設(shè)設(shè)施有有進(jìn)貨貨火車車專用用線或或卡車車卸貨貨站、、卸貨貨站臺(tái)臺(tái)、分分類、、驗(yàn)收收區(qū)和和暫存存區(qū)儲(chǔ)存區(qū)區(qū)保管有有一定定儲(chǔ)存存時(shí)間間的貨貨物，，占地地面積積是儲(chǔ)儲(chǔ)存型型配送送中心心的一一半以以上。。理貨、、備貨貨區(qū)分貨、、配貨貨作業(yè)業(yè)。配送中中心各各作業(yè)業(yè)區(qū)分放、、配裝裝區(qū)根據(jù)用用戶要要求，，按訂訂單將將貨物物配齊齊后暫暫存待待裝外外運(yùn)。。發(fā)貨區(qū)區(qū)將按訂訂單配配齊的的貨物物裝車車外運(yùn)運(yùn)，主主要設(shè)設(shè)施有有站臺(tái)臺(tái)、停停車場(chǎng)場(chǎng)等流通加加工區(qū)區(qū)一般根根據(jù)加加工類類型以以及加加工作作業(yè)量量大小小確定定所占占面積積某配送送中心心作業(yè)業(yè)區(qū)分分布圖圖某配送送中心心作業(yè)業(yè)區(qū)分分布圖圖某配送送中心心設(shè)施施布局局方案案圖配送中中心設(shè)設(shè)施面面積基本方方法：：按照照作業(yè)業(yè)量的的大小小，根根據(jù)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)性性的數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)來(lái)決定定，用用現(xiàn)有有配送送中心心單位位面積積作業(yè)業(yè)量為為主要要依據(jù)據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)其面面積。。經(jīng)驗(yàn)數(shù)數(shù)據(jù)：：保管設(shè)設(shè)施：：每噸噸平方方米其它作作業(yè)設(shè)設(shè)施：：每0.2噸平平方米米配送中中心設(shè)設(shè)施面面積配`送中心各設(shè)施的面積設(shè)計(jì)名稱每天的作業(yè)量(t)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)(t/m2)設(shè)施面積(m2)進(jìn)貨場(chǎng)250.2125檢驗(yàn)場(chǎng)-25進(jìn)貨場(chǎng)兼用

分類場(chǎng)150.275保管場(chǎng)35135流通加工場(chǎng)發(fā)貨場(chǎng)250.2125辦公室/0.230合計(jì)

402.5注：作作業(yè)量量：進(jìn)進(jìn)貨為為25噸，，發(fā)貨貨為25噸噸，保保管時(shí)時(shí)間為為7噸噸（每每天5噸））配送中中心設(shè)設(shè)施及及其結(jié)結(jié)構(gòu)建筑物物建筑物物荷載載強(qiáng)度度建筑物物的高高度立柱間間隔建筑物物內(nèi)部部通道道配送中中心設(shè)設(shè)施及及結(jié)構(gòu)構(gòu)卡車停停車場(chǎng)場(chǎng)停車場(chǎng)場(chǎng)面積積卡車停停車寬寬度卡車回回轉(zhuǎn)區(qū)區(qū)寬度度站臺(tái)寬寬度遮雨棚棚寬度度與高高度國(guó)外配配送中中心發(fā)發(fā)展趨趨勢(shì)（（一））配送共共同化化的進(jìn)進(jìn)展配送計(jì)計(jì)劃化化的進(jìn)進(jìn)展初期配配送，，強(qiáng)調(diào)調(diào)即時(shí)時(shí)較多多，即即完全全按顧顧客要要求辦辦事，，而并并不是是按顧顧客的的合理理要求求辦事事。制制定合合理計(jì)計(jì)劃而而不是是完全全按顧顧客要要求那那樣進(jìn)進(jìn)行配配送，，是高高水平平的計(jì)計(jì)劃配配送的的一大大進(jìn)展展。計(jì)計(jì)劃有有效地地促進(jìn)進(jìn)了配配送合合理化化，由由于可可采用用大量量發(fā)貨貨減少少收費(fèi)費(fèi)，也也受到到用戶戶的歡歡迎。。配送區(qū)區(qū)域的的擴(kuò)大大近些年年，配配送已已突破破了一一個(gè)城城市范范圍，，在更更大范范圍中中找到到了優(yōu)優(yōu)勢(shì)。。美國(guó)國(guó)已開(kāi)開(kāi)展了了洲際際配送送，日日本不不少配配送是是在全全國(guó)范范圍或或很大大區(qū)域域范圍圍進(jìn)行行的，，如日日本東東京的的三味味株式式會(huì)社社的全全國(guó)性性配送送系統(tǒng)統(tǒng)，日日本Asica配送系系統(tǒng)，，日本本資生生堂配配送系系統(tǒng)等等都是是全國(guó)國(guó)配送送勞動(dòng)動(dòng)手段段的進(jìn)進(jìn)展國(guó)外配配送中中心發(fā)發(fā)展趨趨勢(shì)（（二））性的配配送系系統(tǒng)。。直達(dá)配配送的的進(jìn)展展不經(jīng)過(guò)過(guò)物流流基地地中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，在在有足足夠批批量且且不增增加用用戶庫(kù)庫(kù)存情情況下下，配配送在在“直達(dá)”領(lǐng)域中中也找找到了了優(yōu)勢(shì)勢(shì)，因因而突突破了了配送送的原原來(lái)概概念，，有了了新的的發(fā)展展，對(duì)對(duì)于生生產(chǎn)資資料而而言，，直達(dá)達(dá)配送送有更更廣泛泛的應(yīng)應(yīng)用。。計(jì)算機(jī)機(jī)管理理配送送的進(jìn)進(jìn)展隨配送送規(guī)模模的擴(kuò)擴(kuò)大和和計(jì)算算機(jī)的的微型型化，，計(jì)算算機(jī)管管理配配送取取得很很大進(jìn)進(jìn)展，，這個(gè)個(gè)進(jìn)展展突出出表現(xiàn)現(xiàn)在以以下三三個(gè)方方面：：一是信信息傳傳遞與與處理理，甚甚至建建立了了EDI系統(tǒng)；；二是計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)輔助助決策策，如如輔助助進(jìn)貨貨決策策，輔輔助國(guó)外配配送中中心發(fā)發(fā)展趨趨勢(shì)（（三））配貨決決策，，輔助助選址址決策策等，，美國(guó)國(guó)IBM公司率率先建建立了了配送送車輛輛計(jì)劃劃和配配送路路線的的計(jì)算算機(jī)軟軟件。。三是計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)與其其他自自動(dòng)化化裝置置的操操作控控制，，如無(wú)無(wú)人搬搬運(yùn)車車、配配送中中心的的自動(dòng)動(dòng)分揀揀系統(tǒng)統(tǒng)等。。配送勞勞動(dòng)手手段的的進(jìn)展展。配配送勞勞動(dòng)手手段做做為支支撐配配送的的生產(chǎn)產(chǎn)力要要素，，是進(jìn)進(jìn)展很很大的的領(lǐng)域域。到到80年代代。發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家配配送已已普遍遍采用用了計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)、自自動(dòng)搬搬運(yùn)系系統(tǒng)、、大規(guī)規(guī)模分分揀、、光電電識(shí)別別、條條型碼碼。習(xí)題配送中中心的的功能能是什什么？？配送中中心如如何分分類？？配送中中心的的作業(yè)業(yè)流程程是怎怎樣的的？三、配配送中中心作作業(yè)管管理備貨作作業(yè)備貨作作業(yè)是是配送送前的的準(zhǔn)備備工作作，包包括籌籌集貨貨源、、訂貨貨、集集貨、、進(jìn)貨貨及有有關(guān)的的質(zhì)量量檢查查、結(jié)結(jié)算、、交接接等備貨作作業(yè)——籌集集貨源源籌集貨貨源即即建立立供應(yīng)應(yīng)渠道道，確確定各各種商商品的的供應(yīng)應(yīng)商籌集貨貨源有有幾種種方式式，一一是由由配送送中心心自行行負(fù)責(zé)責(zé)；二二是由由生產(chǎn)產(chǎn)商、、配送送中心心以及及配送送用戶戶簽定定協(xié)議議，確確定供供貨品品種和和單價(jià)價(jià)訂貨貨作作業(yè)業(yè)——訂訂貨貨方方式式手動(dòng)動(dòng)方方式式，，用用電電話話、、傳傳真真、、郵郵寄寄訂訂單單等等方方式式電子子方方式式，，計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)或或電電子子商商務(wù)務(wù)平平臺(tái)臺(tái)，，EOS系系統(tǒng)統(tǒng)訂貨貨作作業(yè)業(yè)——手手工工方方式式的的缺缺點(diǎn)點(diǎn)訂發(fā)發(fā)貨貨周周期期長(zhǎng)長(zhǎng)單據(jù)據(jù)處處理理量量大大，，作作業(yè)業(yè)效效率率低低整個(gè)個(gè)供供應(yīng)應(yīng)鏈鏈條條上上下下游游需需求求等等信信息息不不透透明明，，信信息息失失真真嚴(yán)嚴(yán)重重，，可可能能造造成成庫(kù)庫(kù)存存積積壓壓訂貨貨作作業(yè)業(yè)——訂訂貨貨流流程程以總總部部、、配配送送中中心心、、門門店店結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)型型連連鎖鎖超超市市為為例例門店店向向總總部部發(fā)發(fā)送送訂訂單單，，總總部部將將訂訂單單按按要要求求交交貨貨時(shí)時(shí)間間和和供供應(yīng)應(yīng)商商匯匯總總后后，，發(fā)發(fā)往往各各供供應(yīng)應(yīng)商商，，各各供供應(yīng)應(yīng)商商在在規(guī)規(guī)定定的的時(shí)時(shí)間間內(nèi)內(nèi)將將貨貨物物送送達(dá)達(dá)配配送送中中心心，，再再由由配配送送中中心心按按各各門門店店訂訂單單以以及及到到貨貨情情況況將將貨貨物物配配送送到到各各門門店店。。對(duì)庫(kù)庫(kù)存存型型配配送送中中心心來(lái)來(lái)說(shuō)說(shuō)，，由由于于它它具具有有一一定定量量的的商商品品庫(kù)庫(kù)存存（（庫(kù)庫(kù)存存量量是是按按照照歷歷史史銷銷售售水水平平和和對(duì)對(duì)未未來(lái)來(lái)銷銷售售的的預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)確確定定的的）），，因因而而各各門門店店可可直直接接向向配配送送中中心心訂訂貨貨訂貨貨作作業(yè)業(yè)——EOS系系統(tǒng)統(tǒng)EOS是指指企企業(yè)業(yè)間間利利用用通通訊訊網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)（（VAN或互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)）和終終端設(shè)備備以在線線聯(lián)結(jié)（（ON-LINE）方式進(jìn)行行訂貨作作業(yè)和訂訂貨信息息交換的的系統(tǒng)。。EOS按應(yīng)用范范圍可分分為企業(yè)業(yè)內(nèi)的EOS（（如連鎖店店經(jīng)營(yíng)中中各個(gè)連連鎖分店店與總部部之間建建立的EOS系統(tǒng)），，零售商商與批發(fā)發(fā)商之間間的EOS系統(tǒng)以及及零售商商、批發(fā)發(fā)商和生生產(chǎn)之間間的EOS系統(tǒng)，EOS的基本框框架如下下圖所示示。訂貨作業(yè)業(yè)—EOS系統(tǒng)統(tǒng)訂貨作業(yè)業(yè)—EOS系統(tǒng)統(tǒng)EOS系統(tǒng)的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)可以縮短短從接到到訂單到到發(fā)出訂訂貨的時(shí)時(shí)間，縮縮短訂貨貨商品的的交貨期期，減少少商品訂訂單的出出錯(cuò)率，，節(jié)省人人工費(fèi)。。有利于減減少企業(yè)業(yè)的庫(kù)存存水平，，提高企企業(yè)的庫(kù)庫(kù)存管理理效率，，同時(shí)也也能防止止商品特特別是暢暢銷商品品缺貨現(xiàn)現(xiàn)象的出出現(xiàn)。對(duì)于生產(chǎn)產(chǎn)廠家和和批發(fā)商商來(lái)說(shuō)，，通過(guò)分分析零售售商的商商品訂貨貨信息，，能準(zhǔn)確確判斷暢暢銷商品品和滯銷銷商品，，有利于于企業(yè)調(diào)調(diào)整商品品生產(chǎn)和和銷售計(jì)計(jì)劃。有利于提提高企業(yè)業(yè)物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)的效率率，使各各個(gè)業(yè)務(wù)務(wù)信息子子系統(tǒng)之之間的數(shù)數(shù)據(jù)交換換更加便便利和迅迅速，豐豐富企業(yè)業(yè)的經(jīng)營(yíng)營(yíng)信息。。訂貨作業(yè)業(yè)—EOS系統(tǒng)統(tǒng)企業(yè)在應(yīng)應(yīng)用EOS系統(tǒng)時(shí)應(yīng)應(yīng)注意的的問(wèn)題訂貨業(yè)務(wù)務(wù)作業(yè)的的標(biāo)準(zhǔn)化化商品代碼碼的設(shè)計(jì)計(jì)訂貨商品品目錄帳帳冊(cè)（OrderBook）的作成和和更新計(jì)算機(jī)以以及訂貨貨信息輸輸入和輸輸出終端端設(shè)備的的添置和和EOS系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)是應(yīng)用用EOS系統(tǒng)的基基礎(chǔ)條件件。訂貨作業(yè)業(yè)的發(fā)展展—預(yù)測(cè)測(cè)訂貨到到補(bǔ)充訂訂貨傳統(tǒng)的訂訂貨是預(yù)預(yù)測(cè)訂貨貨，即根根據(jù)銷售售預(yù)測(cè)確確定訂貨貨量補(bǔ)充訂貨貨是指根根據(jù)銷售售業(yè)績(jī)進(jìn)進(jìn)行補(bǔ)充充性定貨貨訂貨方式式的轉(zhuǎn)變變是基于于以下原原因：高效的即即時(shí)配送送降低庫(kù)存存成本，，防止銷銷售機(jī)會(huì)會(huì)損失或或滯銷POS和EOS系統(tǒng)的廣廣泛應(yīng)用用進(jìn)貨作業(yè)業(yè)貨物運(yùn)達(dá)達(dá)配送中中心稱為為進(jìn)貨。。主要作作業(yè)有核核對(duì)發(fā)貨貨方的貨貨單、檢檢驗(yàn)貨物物的質(zhì)量量、貨損損及品質(zhì)質(zhì)，做好好向倉(cāng)庫(kù)庫(kù)或配送送場(chǎng)搬運(yùn)運(yùn)的準(zhǔn)備備等。進(jìn)貨是為為了補(bǔ)充充庫(kù)存，，但也有有進(jìn)貨后后立即分分類配送送的配送送中心進(jìn)貨周期期：連續(xù)續(xù)兩次進(jìn)進(jìn)貨的時(shí)時(shí)間間隔隔進(jìn)貨作業(yè)業(yè)進(jìn)貨作業(yè)業(yè)的要求求是縮短短進(jìn)貨檢檢驗(yàn)時(shí)間間，檢驗(yàn)驗(yàn)后直接接向保管管場(chǎng)所下下達(dá)指示示，并移移往保管管場(chǎng)所進(jìn)貨檢驗(yàn)驗(yàn)：對(duì)貨貨物品種種和送貨貨單的品品名、數(shù)數(shù)量進(jìn)行行確認(rèn)。。一種有有效方法法是通過(guò)過(guò)掃描貨貨物上的的條形碼碼從而將將品種和和數(shù)量自自動(dòng)輸入入計(jì)算機(jī)機(jī)，并與與送貨單單明細(xì)比比較。搬運(yùn)作業(yè)業(yè)搬運(yùn)是指指在同一場(chǎng)場(chǎng)所內(nèi)，，對(duì)物品品進(jìn)行水水平移動(dòng)動(dòng)為主的的物流作作業(yè)。搬運(yùn)是是連接各各個(gè)物流流環(huán)節(jié)的的橋梁。。可以從下下面四個(gè)個(gè)角度來(lái)來(lái)看待：：1、移動(dòng)動(dòng)角度：：搬運(yùn)是是一種盡盡可能有有效地移移動(dòng)貨物物的手段段2、時(shí)間間角度：：搬運(yùn)對(duì)對(duì)于物流流時(shí)間有有較大的的影響3、數(shù)量量角度：：搬運(yùn)對(duì)對(duì)于滿足足客戶適適量要求求起著重重要的作作用4、空間間角度：：搬運(yùn)系系統(tǒng)很大大程度上上決定了了空間的的合理性性搬運(yùn)的目目標(biāo)提高倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)設(shè)備的的利用能能力減少貨物物的搬運(yùn)運(yùn)次數(shù)提高后勤勤服務(wù)水水平保障生命命財(cái)產(chǎn)安安全搬運(yùn)的指指導(dǎo)原則則單位裝載載(集裝裝)化原原則提高設(shè)備備利用率率原則機(jī)械化原原則標(biāo)準(zhǔn)化原原則安全原則則物流均衡衡順暢原原則彈性原則則活性原則則：在物物料流動(dòng)動(dòng)過(guò)程中中，物品品時(shí)時(shí)處處于運(yùn)動(dòng)動(dòng)狀態(tài)中中，物品品放置的的狀態(tài)要要有利于于下次搬搬運(yùn)，這這種狀態(tài)態(tài)稱之為為搬運(yùn)活活性.衡衡量商品品堆存形形態(tài)的"搬運(yùn)靈靈活性"，用靈靈活性指指數(shù)表示示。一般般將靈活活性指數(shù)數(shù)分搬運(yùn)的指指導(dǎo)原則則為五個(gè)等等級(jí)，即即：散堆堆于地面面上為o級(jí)；裝入入箱內(nèi)為為1級(jí)；；裝在貨貨盤或墊墊板上為為2級(jí)；；裝在車車臺(tái)上為為3級(jí)；；裝在輸輸送帶上上為4級(jí)級(jí)。重力利用用原則死重率降降低原則則搬運(yùn)最少少原則設(shè)備保養(yǎng)養(yǎng)及淘汰汰原則搬運(yùn)作業(yè)業(yè)案例在去年一一次例會(huì)會(huì)上，廣廣州某快快運(yùn)公司司的總經(jīng)經(jīng)理曾談?wù)勂疬@樣樣一件案案例：從從香港報(bào)報(bào)關(guān)進(jìn)口口的一件件大木箱箱，內(nèi)裝裝精密設(shè)設(shè)備，要要求運(yùn)輸輸途中不不能傾斜斜。當(dāng)木木箱運(yùn)至至客戶手手中時(shí)，，貨主肯肯定地認(rèn)認(rèn)為貨物物已被傾傾斜了，，因?yàn)槟灸鞠渫獍b上有有一個(gè)標(biāo)標(biāo)識(shí)變成成了紅色色——原原來(lái)該貨貨物傾斜斜45度度時(shí)，外外包裝上上的標(biāo)識(shí)識(shí)就會(huì)變變色。因因此，引引進(jìn)裝卸卸技術(shù)，，提高裝裝卸人員員素質(zhì)，，規(guī)范裝裝卸作業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等等都會(huì)相相應(yīng)地促促進(jìn)包裝裝、物流流的合理理化。集裝方式式及分類類托盤集裝箱按所裝貨貨物種類類分，有有雜貨集集裝箱、、散貨集集裝箱、、液體貨貨集裝箱箱、冷藏藏箱集裝裝箱等；；按制造造材料分分，有木木集裝箱箱、鋼集集裝箱、、鋁合金金集裝箱箱、玻璃璃鋼集裝裝箱、不不銹鋼集集裝箱等等；按結(jié)結(jié)構(gòu)分，，有折疊疊式集裝裝箱、固固定式集集裝箱等等，在固固定式集集裝箱中中還可分分密閉集集裝箱、、開(kāi)頂集集裝箱、、板架集集裝箱等等；按總總重分，，有30噸集裝裝箱、20噸集集裝箱、、10噸噸集裝箱箱、5噸噸集裝箱箱、2.5噸集集裝箱等等。集裝容器器集裝貨捆捆集裝箱的的有關(guān)常常識(shí)相關(guān)規(guī)格格：外尺尺寸、內(nèi)內(nèi)尺寸、、箱內(nèi)容容積計(jì)算單位位：TEU(twenty-feetequivalentunits)，，又稱20英尺換換算單位位，是計(jì)計(jì)算集裝裝箱箱數(shù)數(shù)的換算算單位。。目前集集裝箱長(zhǎng)長(zhǎng)度一般般有兩種種規(guī)格，，即20英尺和和40英英尺，為為便于計(jì)計(jì)數(shù)的統(tǒng)統(tǒng)一化，，把20英尺集集裝箱作作為一個(gè)個(gè)計(jì)算單單位，40英尺尺集裝箱箱作為兩兩個(gè)計(jì)算算單位。。整箱貨（（FCL））與拼箱貨貨（LCL））。整箱貨是是指由發(fā)貨人人負(fù)責(zé)裝裝箱、計(jì)計(jì)數(shù)、積積載并加加鉛封的的貨運(yùn)。。拼箱貨是是指指裝不滿滿一整箱箱集裝箱的的有關(guān)常常識(shí)的小票貨貨物。這種貨物物，通常常是由承承運(yùn)人分分別攬貨貨并在集集裝箱貨貨運(yùn)站或或內(nèi)陸站站集中，，而后將將兩票或或兩票以以上的貨貨物拼裝裝在一個(gè)個(gè)集裝箱箱內(nèi)，同同樣要在在目的地地的集裝裝箱貨運(yùn)運(yùn)站或內(nèi)內(nèi)陸站拆拆箱分別別交貨。。集裝箱交交接方式式方式：門門到門、、門到場(chǎng)場(chǎng)、門到到站、場(chǎng)場(chǎng)到門、、場(chǎng)到場(chǎng)場(chǎng)、場(chǎng)到到站、站站到門、、站到場(chǎng)場(chǎng)、站到到站。三種元素素：門、、場(chǎng)、站站。門指指托運(yùn)人人或收貨貨人的貨貨倉(cāng)或工工廠倉(cāng)庫(kù)庫(kù)。場(chǎng)指指港口集集裝箱碼碼頭裝卸卸區(qū)堆場(chǎng)場(chǎng)。站指指港口集集裝箱貨貨運(yùn)站。。搬運(yùn)設(shè)備備叉車電瓶車輸送機(jī)：：分為重重力式、、滾軸式式、皮帶帶式回轉(zhuǎn)貨架架：既作作存貯，，又可作作回轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)動(dòng)，分分為水平平回轉(zhuǎn)和和垂直回回轉(zhuǎn)搬運(yùn)設(shè)備備搬運(yùn)設(shè)備備—托盤盤車搬運(yùn)設(shè)備備—托盤盤車搬運(yùn)設(shè)備備搬運(yùn)設(shè)備備搬運(yùn)設(shè)備備搬運(yùn)設(shè)備備儲(chǔ)存作業(yè)業(yè)儲(chǔ)存保管管是指物物資放置置在一定定的場(chǎng)所所，采用用科學(xué)的的管理辦辦法，使使其在儲(chǔ)儲(chǔ)存期間間品質(zhì)、、數(shù)量不不發(fā)生變變化。儲(chǔ)存保管管的目標(biāo)標(biāo)：空間利用的最最大化勞動(dòng)力和設(shè)備備的有效使用用貨物的方便存存取貨物的有效移移動(dòng)貨物的良好保保養(yǎng)良好的管理儲(chǔ)存方式倉(cāng)庫(kù)的保管方方式地面平放式托盤平放式直接堆放式托盤推碼式貨架存放式儲(chǔ)位管理為了便于對(duì)商商品的存取，，通常對(duì)儲(chǔ)位位采取編碼管管理的方式，，通常采取的的編碼方式是是：分區(qū)×行×列×層數(shù)分區(qū)是指按照照商品儲(chǔ)存的的要求不同或或商品類別不不同而將大的的倉(cāng)庫(kù)劃分成成的存儲(chǔ)區(qū)域域或庫(kù)房。建立了儲(chǔ)位編編碼系統(tǒng)后，，將商品存放放位置與儲(chǔ)位位建立起一一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，，即建立起了了儲(chǔ)位管理系系統(tǒng)。儲(chǔ)位指派原則則重點(diǎn)商品原則則，即將周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率高的商品品安排在靠近近出口或易于于存取的地方方大類管理原則則，即安排儲(chǔ)儲(chǔ)位時(shí)盡量將將屬于同一類類別的商品放放在一起先進(jìn)先出原則則，即先進(jìn)庫(kù)庫(kù)的商品先出出庫(kù)面向通道進(jìn)行行保管根據(jù)物品重量量、形狀安排排保管位置儲(chǔ)存合理化儲(chǔ)存合理化的的含義是用最最經(jīng)濟(jì)的辦法法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的的功能。儲(chǔ)存存的不合理往往往表現(xiàn)在對(duì)對(duì)儲(chǔ)存功能實(shí)實(shí)現(xiàn)的過(guò)分強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，因而是是過(guò)分投入儲(chǔ)儲(chǔ)存力量和其其它儲(chǔ)存勞動(dòng)動(dòng)所造成的。。所以，合理理儲(chǔ)存的實(shí)質(zhì)質(zhì)是，在保證證儲(chǔ)存功能實(shí)實(shí)現(xiàn)前提下的的盡量少的投投入，也是一一個(gè)投入產(chǎn)出出的關(guān)系問(wèn)題題。合理化標(biāo)志：：質(zhì)量標(biāo)志保證被儲(chǔ)存物物的質(zhì)量，是是完成儲(chǔ)存功功能的根本要要求數(shù)量標(biāo)志在保證功能實(shí)實(shí)現(xiàn)前提下有有一個(gè)合理的的數(shù)量范圍。。時(shí)間標(biāo)志儲(chǔ)存合理化在保證功能實(shí)實(shí)現(xiàn)前提下，，尋求一個(gè)合合理的儲(chǔ)存時(shí)時(shí)間，這是和和數(shù)量有關(guān)的的問(wèn)題，儲(chǔ)存存量越大而消消耗速率越慢慢，則儲(chǔ)存的的時(shí)間必然長(zhǎng)長(zhǎng)，相反則必必然短。在具具體衡量時(shí)往往往用周轉(zhuǎn)速速度指標(biāo)來(lái)反反映時(shí)間標(biāo)志志，如周轉(zhuǎn)天天數(shù)、周轉(zhuǎn)次次數(shù)等結(jié)構(gòu)標(biāo)志是從被儲(chǔ)物不不同品種、不不同規(guī)格、不不同花色的儲(chǔ)儲(chǔ)存數(shù)量的比比例關(guān)系對(duì)儲(chǔ)儲(chǔ)存合理性的的判斷。尤其其是相關(guān)性很很強(qiáng)的各種物物資之間的比比例關(guān)系更能能反映儲(chǔ)存合合理與否。由由于這些物資資之間相關(guān)性性很強(qiáng)，只要要有一種物資資出現(xiàn)耗盡，，即使其它種種物資仍有一一定數(shù)量，也也會(huì)無(wú)法投入入使用。所以以，不合理的的結(jié)構(gòu)影響面面并不僅局限限在某一種物物資身上，而而是有擴(kuò)展性性。結(jié)構(gòu)儲(chǔ)存合理化標(biāo)志重要性也也可由此確定定。分布標(biāo)志指不同地區(qū)儲(chǔ)儲(chǔ)存的數(shù)量比比例關(guān)系，以以此判斷和當(dāng)當(dāng)?shù)匦枨蟊龋?，?duì)需求的保保障程度，也也可以此判斷斷對(duì)整個(gè)物流流的影響費(fèi)用標(biāo)志倉(cāng)租費(fèi)、維護(hù)護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)費(fèi)、損失費(fèi)、、資金占用利利息支出等，，都能從實(shí)際際費(fèi)用上判斷斷儲(chǔ)存的合理理與否。商品ABC分分析法庫(kù)存ABC分分類圖商品ABC分分析法ABC分類法的好處處壓縮庫(kù)存總量量減少庫(kù)存占?jí)簤嘿Y金使庫(kù)存結(jié)構(gòu)合合理化節(jié)約管理費(fèi)用用進(jìn)而降低成成本商品ABC分分析法儲(chǔ)存合理化的的措施進(jìn)行儲(chǔ)存物的的ABC分析在ABC分析基礎(chǔ)上實(shí)實(shí)施重點(diǎn)管理理在形成了一定定的社會(huì)總規(guī)規(guī)模前提下，，追求經(jīng)濟(jì)規(guī)規(guī)模，適當(dāng)集集中庫(kù)存。適度集中儲(chǔ)存存是合理化的的重要內(nèi)容，，所謂適度集集中庫(kù)存是利利用儲(chǔ)存規(guī)模模優(yōu)勢(shì)，以適適度集中儲(chǔ)存存代替分散的的小規(guī)模儲(chǔ)存存來(lái)、實(shí)現(xiàn)合合理化。集中儲(chǔ)存是面面對(duì)兩個(gè)制約約因素，在一一定范圍內(nèi)取取得的優(yōu)勢(shì)的的辦法。一是是儲(chǔ)存費(fèi)，二二是運(yùn)輸費(fèi)。。過(guò)分分散，，每一處的儲(chǔ)儲(chǔ)存保證的對(duì)對(duì)象有限，互互相難以調(diào)度度調(diào)劑，則需需分別按其保保證對(duì)象要求求確定庫(kù)存量量。而集中儲(chǔ)儲(chǔ)存易于調(diào)度度調(diào)劑，集中中儲(chǔ)存總量可可大大低于儲(chǔ)存合理化的的措施分散儲(chǔ)存之總總量。過(guò)分集集中儲(chǔ)存，儲(chǔ)儲(chǔ)存點(diǎn)與用戶戶之間距離拉拉長(zhǎng)，儲(chǔ)存總總量雖降低，，但運(yùn)輸距離離拉長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)費(fèi)支出加大，，在途時(shí)間長(zhǎng)長(zhǎng)，又迫使周周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備增加加。所以，適適度集中的含含義是主要在在這兩方面取取得最優(yōu)集中中程度。加速總的周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，提高單位位產(chǎn)出。儲(chǔ)存現(xiàn)代化的的重要課題是是將靜態(tài)儲(chǔ)存存變?yōu)閯?dòng)態(tài)儲(chǔ)儲(chǔ)存，周轉(zhuǎn)速速度一快，會(huì)會(huì)帶來(lái)一系列列的合理化好好處：資金周周轉(zhuǎn)快、資本本效益高、貨貨損小、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)吞吐能力增增加、成本下下降等等。具具體做法諸如如采用單元集集裝存儲(chǔ)，建建立快速分揀揀系統(tǒng)都有利利于實(shí)現(xiàn)快進(jìn)進(jìn)快出，大進(jìn)進(jìn)大出。采用有效的“先進(jìn)先出”方式。儲(chǔ)存合理化的的措施保證每個(gè)被儲(chǔ)儲(chǔ)物的儲(chǔ)存期期不至過(guò)長(zhǎng)。?！跋冗M(jìn)先出出”是一種有有效的方式，，也成了儲(chǔ)存存管理的準(zhǔn)則則之一。有效效的先進(jìn)先出出方式主要有有：

(1)貫通式貨貨架系統(tǒng)。利利用貨架的每每層，形成貫貫通的通道，，從一端存入入物品，從另另一端取出物物品，物品在在通道中自行行按先后順序序排隊(duì)，不會(huì)會(huì)出現(xiàn)越位等等現(xiàn)象。貫通通式貸架系統(tǒng)統(tǒng)能非常有效效地保證先進(jìn)進(jìn)先出。(2)“雙倉(cāng)倉(cāng)法”儲(chǔ)存。。給每種被儲(chǔ)儲(chǔ)物都準(zhǔn)備兩兩個(gè)倉(cāng)位或貨貨位，輪換進(jìn)進(jìn)行存取，再再配以必須在在一個(gè)貨位中中取光才可補(bǔ)補(bǔ)充的規(guī)定，，則可以保證證實(shí)現(xiàn)“先進(jìn)進(jìn)先出”。(3)計(jì)算算機(jī)存取系統(tǒng)統(tǒng)。采用計(jì)算算機(jī)管理，在在存時(shí)向計(jì)算算機(jī)輸入時(shí)間間記錄，編入入一個(gè)簡(jiǎn)單的的按時(shí)間頃序序輸出的程序序，取貨時(shí)計(jì)計(jì)算機(jī)就能按按時(shí)間給予指指示，儲(chǔ)存合理化的的措施以保證“先進(jìn)進(jìn)先出”。這這種計(jì)算機(jī)存存取系統(tǒng)還能能將“先進(jìn)先先出”保證不不做超長(zhǎng)時(shí)間間的儲(chǔ)存和快快進(jìn)快出結(jié)合合起來(lái)，即在在保證一定先先進(jìn)先出前提提下，將周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)快的物資隨隨機(jī)存放在便便于存儲(chǔ)之處處，以加快周周轉(zhuǎn)，減少勞勞動(dòng)消耗。提高儲(chǔ)存密度度，提高倉(cāng)容容利用率。(1)采取高垛的方方法，增加儲(chǔ)儲(chǔ)存的高度。。具體方法有有，采用高層層貨架倉(cāng)庫(kù)、、采用集裝箱箱等都可比一一般堆存方法法大大增加儲(chǔ)儲(chǔ)存高度。(2)縮小庫(kù)內(nèi)通道道寬度以增加加儲(chǔ)存有效面面積，具體有有采用窄巷道道式通道，配配以軌道式裝裝卸車輛，以以減少車輛運(yùn)運(yùn)行寬度要求求，采用側(cè)叉叉車、推拉式式叉車，儲(chǔ)存合理化的的措施以減少叉車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎所需的寬寬度。(3)減少庫(kù)內(nèi)通道道數(shù)量以增加加儲(chǔ)存有效面面積。具體方方法有采用密密集型貨架，，采用可進(jìn)車車的可卸式貨貨架，采用各各種貫通式貨貨架，采用不不依靠通道的的橋式吊車裝裝卸技術(shù)等。。采用有效的儲(chǔ)儲(chǔ)存定位系統(tǒng)統(tǒng)。儲(chǔ)存定位系統(tǒng)統(tǒng)可采取先進(jìn)進(jìn)的計(jì)算機(jī)管管理，也可采采取一般人工工管理，行之之有效的方式式主要有：(1)“四號(hào)定位”方式。用一組組四位數(shù)字來(lái)來(lái)確定存取位位置的固定．貨位方法，，是我國(guó)手工工管理中采用用的科學(xué)方法法。這四個(gè)號(hào)號(hào)碼是：序號(hào)號(hào)、架號(hào)、層層號(hào)、儲(chǔ)存合理化的的措施位號(hào)。這就使使每一個(gè)貨位位都有一個(gè)組組號(hào)，在物資資入庫(kù)時(shí)，l按規(guī)劃要求，，對(duì)物資編號(hào)號(hào)，記錄在帳帳卡上，提貨貨時(shí)按四位數(shù)數(shù)字的指示，，很容易將貨貨物揀選出來(lái)來(lái)。這種定位位方式可對(duì)倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)存貨區(qū)事事先做出規(guī)劃劃，并能很快快地存取貨物物，有利于提提高速度，減減少差錯(cuò)。(2)電子計(jì)算機(jī)定定位系統(tǒng)。是是利用電子計(jì)計(jì)算機(jī)儲(chǔ)存容容量大、檢索索迅速的優(yōu)勢(shì)勢(shì)，在入庫(kù)時(shí)時(shí)，將存放貨貨位輸入計(jì)算算機(jī)，出庫(kù)時(shí)時(shí)向計(jì)算機(jī)發(fā)發(fā)出指令，并并按計(jì)算機(jī)的的指示人工或或自動(dòng)尋址，，找到存放貨貨，揀選取貨貨的方式。一一般采取自由由貨位方式，，計(jì)算機(jī)指示示入庫(kù)貨物存存放在就近易易于存取之處處，或根據(jù)人人庫(kù)貨物的存存放時(shí)間和特特點(diǎn)，指示合合適的貨位，，取貨時(shí)也可可就近就便。。這種方式可可以充分利用用每一個(gè)貨位位，而不儲(chǔ)存合理化的的措施需專位待貨，，有利于提高高倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存存能力，當(dāng)吞吞吐量相同時(shí)時(shí)，可比一般般倉(cāng)庫(kù)減少建建筑面積。采用有效的監(jiān)監(jiān)測(cè)清點(diǎn)方式式。采用現(xiàn)代儲(chǔ)存存保養(yǎng)技術(shù)氣幕隔潮氣調(diào)儲(chǔ)存塑料薄膜封閉閉采用集裝箱、、集裝袋、托托盤等運(yùn)儲(chǔ)裝裝備一體化的的方式儲(chǔ)存合理化的的措施集裝箱等集裝裝設(shè)施的出現(xiàn)現(xiàn)，也給儲(chǔ)存存帶來(lái)了新觀觀念，采用集集裝箱后，本本身便是一棟棟倉(cāng)庫(kù)，不需需要再有傳統(tǒng)統(tǒng)意義的庫(kù)房房，在物流過(guò)過(guò)程中，也就就省去了入庫(kù)庫(kù)、驗(yàn)收、清清點(diǎn)、堆垛、、保管、出庫(kù)庫(kù)等一系列儲(chǔ)儲(chǔ)存作業(yè)，因因而對(duì)改變傳傳統(tǒng)儲(chǔ)存作業(yè)業(yè)有很重要意意義，是儲(chǔ)存存合理化的一一種有效方式式盤點(diǎn)作業(yè)為了有效控制制庫(kù)存貨物數(shù)數(shù)量而對(duì)各庫(kù)庫(kù)存場(chǎng)所的貨貨物進(jìn)行數(shù)量量清點(diǎn)的工作作，稱之為盤盤點(diǎn)。盤點(diǎn)作作業(yè)的目的是是：確定現(xiàn)存存量，并修正正庫(kù)存，使理理論庫(kù)存與實(shí)實(shí)際庫(kù)存盡量量同步。盤點(diǎn)方法帳面盤點(diǎn)。用用電腦每天定定時(shí)做日結(jié)?！，F(xiàn)貨盤點(diǎn)，實(shí)實(shí)際清點(diǎn)數(shù)量量。盤點(diǎn)作業(yè)步驟驟確定盤點(diǎn)類型型：類別盤點(diǎn)點(diǎn)、供應(yīng)商盤盤和單品盤點(diǎn)點(diǎn)，創(chuàng)建盤點(diǎn)點(diǎn)申請(qǐng)單在預(yù)定盤點(diǎn)基基準(zhǔn)點(diǎn)計(jì)算盤盤點(diǎn)商品理論論庫(kù)存按盤點(diǎn)商品清清單盤點(diǎn)實(shí)際際庫(kù)存將理論庫(kù)存與與實(shí)際庫(kù)存進(jìn)進(jìn)行比較，計(jì)計(jì)算庫(kù)存差額額，分析原因因，并進(jìn)行庫(kù)庫(kù)存調(diào)整現(xiàn)貨盤點(diǎn)類型型期末盤點(diǎn)在每星期或每每月末進(jìn)行盤盤點(diǎn)，盤點(diǎn)工工作量大，需需要集中所有有工作人員突突擊工作循環(huán)盤點(diǎn)按計(jì)劃對(duì)貨物物交替輪流盤盤點(diǎn)，到期末末后完成對(duì)所所有貨物的一一次盤點(diǎn)。盤盤點(diǎn)工作量比比較分散，投投入人力要求求少。盤點(diǎn)作業(yè)方法法五五化堆垛我國(guó)手工管理理中采用的一一種科學(xué)方法法。儲(chǔ)存物堆堆垛時(shí)，以“五”為基本計(jì)數(shù)單單位，堆成總總量為“五”的倍數(shù)的垛形形，如梅花五五、重迭五等等，堆碼后，，有經(jīng)驗(yàn)者可可過(guò)目成數(shù)，，大大加快了了人工點(diǎn)數(shù)的的速度，且少少差錯(cuò)。光電識(shí)別系統(tǒng)統(tǒng)在貨位上設(shè)置置光電識(shí)別裝裝置，該裝置置對(duì)被存物掃掃描，并將準(zhǔn)準(zhǔn)確數(shù)目自動(dòng)動(dòng)顯示出來(lái)。。這種方式不不需人工清點(diǎn)點(diǎn)就能準(zhǔn)確掌掌握庫(kù)存的實(shí)實(shí)有數(shù)量。電子計(jì)算機(jī)監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)盤點(diǎn)作業(yè)方法法電子計(jì)算機(jī)指指示存取，可可以防止人工工存取所易于于出現(xiàn)的差錯(cuò)錯(cuò)，如果在被被存物上采用用條形碼認(rèn)尋尋技術(shù)，使識(shí)識(shí)別計(jì)數(shù)和計(jì)計(jì)算機(jī)聯(lián)結(jié)，，每存、取一一件物品時(shí)，，識(shí)別裝置自自動(dòng)將條形碼碼識(shí)別并將其其輸入計(jì)算機(jī)機(jī)，計(jì)算機(jī)會(huì)會(huì)自動(dòng)做出存存取記錄。這這樣只需向計(jì)計(jì)算機(jī)查詢，，就可了解所所存物品的準(zhǔn)準(zhǔn)確情況，而而無(wú)需再建立立一套對(duì)實(shí)有有數(shù)的監(jiān)測(cè)系系統(tǒng)。自動(dòng)化立體倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化立體倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)是用高層層貨架儲(chǔ)存貨貨物，以巷道道堆垛起重機(jī)機(jī)存取貨物，，并通過(guò)周圍圍的裝卸搬運(yùn)運(yùn)設(shè)備，自動(dòng)動(dòng)進(jìn)行出入庫(kù)庫(kù)存取作業(yè)的的倉(cāng)庫(kù)。自動(dòng)化立體倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)主要由貨貨架、巷道堆堆垛起重機(jī)、、周邊出入庫(kù)庫(kù)配套機(jī)械設(shè)設(shè)施和倉(cāng)儲(chǔ)管管理控制系統(tǒng)統(tǒng)等幾部分組組成。立體倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)動(dòng)控制方式有有集中控制、、分離式控制制和分布式控控制3種自動(dòng)化立體倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)貨架設(shè)備貨架設(shè)備貨架設(shè)備分揀（一）所謂分揀，是是指根據(jù)特定定的需要，將將正在保管的的商品取出的的作業(yè)同義語(yǔ)有集貨貨、選貨、總總量分揀等。。分揀是配送中中心的中心業(yè)業(yè)務(wù)，占作業(yè)業(yè)量的一大部部分，，一般般要投入倉(cāng)庫(kù)庫(kù)作業(yè)的一半半以上人力，，作業(yè)時(shí)間至至少占配送中中心全部作業(yè)業(yè)時(shí)間的30%~40%,作業(yè)速度度、效率及出出錯(cuò)率直接影影響配送中心心的效率及顧顧客的滿意程程度高效率的按訂訂單分揀作業(yè)業(yè)能顯著縮短短訂發(fā)貨周期期，不僅改善善作業(yè)效率，，而且提高顧顧客服務(wù)水平平分揀（二）基本方法單一分揀：先先按客戶每張張訂貨單進(jìn)行行分揀，再將將訂單匯總批量分揀：先先匯總多張訂訂單分揀，再再按不同的客客戶分貨兩種方法的組組合作業(yè)方法作業(yè)人員到貨貨架去取貨物物利用旋轉(zhuǎn)貨貨架將貨物物自動(dòng)地旋旋轉(zhuǎn)到作業(yè)業(yè)人員所在在處，取出出貨物的分分揀分揀（三））作業(yè)程序的的分類法一人分揀法法：一個(gè)人人按照一張張訂單要求求分揀分程分揀法法：數(shù)人分分揀，每個(gè)個(gè)人承擔(dān)不不同的種類類和貨架的的范圍，揀揀出貨物后后分程傳遞遞或轉(zhuǎn)交下下一個(gè)分揀揀人員的方方法區(qū)間分揀法法：數(shù)人分分揀，每個(gè)個(gè)人分揀出出相應(yīng)的貨貨物后，將將各區(qū)間分分揀的貨物物匯總起來(lái)來(lái)的辦法分揀（四））分類分揀法法：將各種種各樣的形形狀、外形形尺雨、重重量的貨物物進(jìn)行分類類，在配送送中心內(nèi)進(jìn)進(jìn)行保管，，按每一個(gè)個(gè)產(chǎn)品類進(jìn)進(jìn)行分揀的的辦法。最常用的組組合分揀作作業(yè)法摘果式播種式分揀（五））摘果法，即即讓揀貨人人員巡回于于儲(chǔ)存場(chǎng)所所，按客戶戶訂單挑選選出每一種種商品，巡巡回完畢也也完成了一一次配送作作業(yè)。將配配齊的商品品放置到發(fā)發(fā)貨場(chǎng)所指指定的貨位位，即可開(kāi)開(kāi)始處理下下一張訂單單。摘果法的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)方法單單純訂單處理前前置時(shí)間短短導(dǎo)入容易且且彈性大作業(yè)人員責(zé)責(zé)任明確，，派工容易易、公平揀貨后不必必再進(jìn)行分分揀作業(yè)，，適用于數(shù)數(shù)量大、品品種少的訂訂單的處理理摘果法的缺缺點(diǎn)：商品品種多多時(shí)，揀貨貨行走路線線過(guò)長(zhǎng)，揀揀取效率低低揀取區(qū)域大大時(shí)，搬運(yùn)運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)困難少量、多批批次揀取時(shí)時(shí)，會(huì)造成成揀貨路徑徑重復(fù)費(fèi)時(shí)時(shí)，效率降降低分揀（六））播種法，即即將每批訂訂單的同種種商品累加加起來(lái)，從從儲(chǔ)存?zhèn)}位位上取出，，集中搬運(yùn)運(yùn)到理貨場(chǎng)場(chǎng)，并按每每張訂單要要求的數(shù)量量投入對(duì)應(yīng)應(yīng)的分揀箱箱，分揀完完成后分放放到待運(yùn)區(qū)區(qū)域，直至至配貨完畢畢。播種法的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)：適合訂單數(shù)數(shù)量大的系系統(tǒng)可以縮短揀揀取時(shí)的行行走搬運(yùn)距距離，增加加單位時(shí)間間的揀取量量對(duì)于少量、、多批次的的配送十分分有效播種法的缺缺點(diǎn)：由于必須等等訂單達(dá)到到一定數(shù)量量時(shí)才做一一次處理，，因此訂單單處理前置置時(shí)間長(zhǎng)。。分揀（六））按訂單分揀揀出庫(kù)類型型托盤—托盤盤托盤—托盤盤+貨箱托盤—貨箱箱貨箱—貨箱箱貨箱—貨箱箱+單品貨箱—單品品單品—單品品分揀工藝與與設(shè)備—揀揀選式工藝藝（一）人工揀選：：人、貨架架、集貨設(shè)設(shè)備（貨箱箱或托盤））配合使用用人工+手推推作業(yè)車揀揀選機(jī)動(dòng)作業(yè)車車揀選傳動(dòng)輸送帶帶揀選揀選機(jī)械揀揀選自動(dòng)分揀機(jī)機(jī)或由人操操縱的叉車車、分揀臺(tái)臺(tái)車巡回于于一般高層層貨架間進(jìn)進(jìn)行揀選，，或者在重重力式貨架架一端進(jìn)行行揀選。一一般以單元元貨物為揀揀選單位，，揀選好后后利用傳動(dòng)動(dòng)輸送帶分揀工藝與與設(shè)備—揀揀選式工藝藝（二）或臺(tái)車運(yùn)送送到配貨區(qū)區(qū)?；剞D(zhuǎn)式貨架架揀選分揀作業(yè)人人員和回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)式貨架配配合進(jìn)行揀揀選，分揀揀作業(yè)人員員固定在揀揀貨的位置置，按用戶戶的訂單操操縱回轉(zhuǎn)貨貨架作業(yè)。。分揀工藝與與設(shè)備—分分貨式工藝藝（一）人工分貨人工+手推推作業(yè)車分分貨機(jī)動(dòng)作業(yè)車車分貨傳動(dòng)輸送帶帶+人工分分貨分貨機(jī)自動(dòng)動(dòng)分貨分貨機(jī)一端端取出多用用戶共同需需求的貨物物隨著分貨貨機(jī)上輸送送帶運(yùn)行，，按計(jì)算機(jī)機(jī)預(yù)先設(shè)定定的指令，，在與分支支機(jī)構(gòu)聯(lián)接接處自動(dòng)打打開(kāi)出口，，使貨物進(jìn)進(jìn)入分支機(jī)機(jī)構(gòu)，分支支機(jī)構(gòu)的終終點(diǎn)是用戶戶集貨單位位分揀工藝與與設(shè)備—分分貨式工藝藝（二）回轉(zhuǎn)貨架分分貨補(bǔ)貨作業(yè)補(bǔ)貨作業(yè)是是為了保證證分揀作業(yè)業(yè)需要，從從貨物保管管區(qū)將貨物物移到另一一個(gè)作為訂訂單揀取用用的動(dòng)管揀揀貨區(qū)的作作業(yè)過(guò)程。。即將待配配商品放在在存取方便便的位置的的過(guò)程。補(bǔ)貨方式由存儲(chǔ)貨架架區(qū)與流動(dòng)動(dòng)式貨架組組成的存貨貨、揀貨、、補(bǔ)貨系統(tǒng)統(tǒng)。將貨架的上上層作為儲(chǔ)儲(chǔ)存區(qū)，下下層為揀貨貨區(qū)，商品品由上層貨貨架向下層層貨架補(bǔ)貨貨的系統(tǒng)。。補(bǔ)貨時(shí)機(jī)批次補(bǔ)貨定時(shí)補(bǔ)貨隨機(jī)補(bǔ)貨分揀—自動(dòng)動(dòng)分揀系統(tǒng)統(tǒng)（一）自動(dòng)分揀系系統(tǒng)一般由由控制裝置置、分類裝裝置、輸送送裝置和分分揀道口組組成。控制裝置的的作用是識(shí)識(shí)別、接收收和處理分分揀信號(hào)，，根據(jù)信號(hào)號(hào)指示分類類裝置和輸輸送裝置進(jìn)進(jìn)行相應(yīng)的的作業(yè)。分類裝置接接受控制，，當(dāng)具有同同類分揀信信號(hào)的商品品經(jīng)過(guò)該裝裝置時(shí)，能能夠改變其其運(yùn)行方向向使其進(jìn)入入其他輸送送機(jī)或分揀揀道口。輸送裝置起起輸送作用用。分揀道口一一般由鋼帶帶、皮帶、、滾筒等組組成滑分揀—自動(dòng)動(dòng)分揀系統(tǒng)統(tǒng)（二）道，使貨物物脫離主輸輸送機(jī)滑向向集貨區(qū)域域的通道，，最后入庫(kù)庫(kù)或組配裝裝車進(jìn)行配配送。分揀—自動(dòng)動(dòng)分揀系統(tǒng)統(tǒng)（三）該系統(tǒng)的作作業(yè)過(guò)程可可以簡(jiǎn)單描描述如下：：物流中心心每天接收收成百上千千家供應(yīng)商商或貨主通通過(guò)各種運(yùn)運(yùn)輸工具送送來(lái)的成千千上萬(wàn)種商商品，在最最短的時(shí)間間內(nèi)將這些些商品卸下下并按商品品品種、貨貨主、儲(chǔ)位位或發(fā)送地地點(diǎn)進(jìn)行快快速準(zhǔn)確的的分類，將將這些商品品運(yùn)送到指指定地點(diǎn)（（如指定的的貨架、加加工區(qū)域、、出貨站臺(tái)臺(tái)等），同同時(shí)，當(dāng)供供應(yīng)商或貨貨主通知物物流中心按按配送指示示發(fā)貨時(shí)，，自動(dòng)分揀揀系統(tǒng)在最最短的時(shí)間間內(nèi)