某咨詢：南航戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃中期報告二

1會議日程安排:08:15 - 08:20 歡迎詞及介紹 PhilippGoedeking

08:20 - 09:30 使命和愿景

PhilippGoedeking

公司戰(zhàn)略 StefanoSala

主營業(yè)務(wù)關(guān)鍵成功因素 GunnarKrauss

09:30 - 09:40 討論

09:40 - 09:50 中間休息

09:50 - 10:40 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程分析:介紹

PhilippGoedeking

運行控制中心 GunnarKrauss

網(wǎng)絡(luò)管理 SvenBartels

預(yù)算和績效管理 SvenBartels

IT SvenBartels

航空安全 TobyGibbs

10:40 - 10:50 討論

10:50 - 11:00 中間休息

11:00 - 11:45 組織及企業(yè)文化:介紹 PhilippGoedeking

對現(xiàn)有組織的評價 吳奇 就業(yè)及職業(yè)資格新公司(NewCo) PhilippGoedeking

企業(yè)文化評價 王拓軒11:45 - 11:55 討論

11:55 - 12:00 總結(jié)和下一步工作介紹

PhilippGoedeking

1232內(nèi)容 頁碼愿景和使命 5公司總體戰(zhàn)略

7主營業(yè)務(wù)的關(guān)鍵成功因素

12主營業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 22關(guān)鍵流程分析 26飛行運行控制管理

26職能戰(zhàn)略 37IT 航空安全

組織和文化 48下一步計劃 67Thisdocumentwascreatedfortheexclusiveuseofourclients.Itisnotcompleteunlesssupportedbytheunderlyingdetailedanalysesandoralpresentation.ItmustnotbepassedontothirdpartiesexceptwiththeexplicitpriorconsentofRolandBergerStrategyConsultants.3管理概要–1南航大家庭的愿景（又稱遠景）和使命包括：兩年內(nèi)全面完成南航大家庭的聯(lián)合重組工作進一步建立并鞏固南航大家庭的國內(nèi)市場領(lǐng)導(dǎo)者地位（價值，利潤，規(guī)模）十年內(nèi)成為亞洲前五位的航空公司南航大家庭應(yīng)該將管理層的工作重心和投資重點放在客運和貨運業(yè)務(wù)上。在五年內(nèi)，南航需要優(yōu)化其業(yè)務(wù)組合

跨地區(qū)的客運業(yè)務(wù)是南航大家庭的”搖錢樹“。雖然南航目前仍須對其國內(nèi)短程航線和國際遠程航線進行補貼，但運力和機隊的調(diào)整，加上強有力的銷售配合將會推動該業(yè)務(wù)未來的增長貨運業(yè)務(wù)為南航大家庭提供了增長空間，但實現(xiàn)貨運業(yè)務(wù)的贏利需要更高的市場認知度針對這些問題的戰(zhàn)略及戰(zhàn)術(shù)，我們將在最終報告中做進一步介紹4B. 愿景和使命5南航的目標與愿景（又稱“遠景”）我們在未來幾年中的戰(zhàn)略目標全面完成組織和資產(chǎn)的融合作為一體化的航空公司穩(wěn)定成長實現(xiàn)存在協(xié)同效應(yīng)的部門的集中化管理被股東、員工、政府和市場普遍認可設(shè)計和實施新的計劃和控制系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)）強化培訓(xùn)中國贏利能力最強的航空公司可與全球領(lǐng)先的航空公司相媲美的管理系統(tǒng)最具競爭力的國內(nèi)和國際航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)集中的業(yè)務(wù)組合進入亞洲最大、最成功和最具贏利能力的前5家航空公司的行列

我們每時每刻銘記的目標在亞洲航空公司中，成為在安全、乘客滿意度、勞動生產(chǎn)率、增長率和價值創(chuàng)造方面的典范成為值得信賴的、能夠滿足員工職業(yè)發(fā)展需要的雇主。吸引國內(nèi)最杰出，最有抱負和最具企業(yè)家精神的人才尊重并支持環(huán)?；顒游磥?年內(nèi)全面完成聯(lián)合重組，在重組效果方面優(yōu)于我們的競爭對手未來5年內(nèi)進一步提升我們作為中國最具規(guī)模和最成功的航空公司的地位未來10年內(nèi)使我們的角色國際化6C. 公司總體戰(zhàn)略7羅蘭?貝格建議南航尋求集中化的業(yè)務(wù)組合以支持和加強其核心航空業(yè)務(wù)的發(fā)展羅蘭?貝格對南航業(yè)務(wù)組合的建議Source:RolandBerger234聚焦于核心的航空業(yè)務(wù)(客運和貨運)對航空產(chǎn)生支持和協(xié)同作用的業(yè)務(wù)進行優(yōu)化管理和控制在特定條件下支持第三方業(yè)務(wù)的發(fā)展堅定在中長期集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)組合的決心目前占收入的比例超過98%–公司成長的源動力，核心競爭力和資產(chǎn)的基石從上市公司的利益出發(fā)，從支持和加強航空主業(yè)的角度對其進行管理僅限于在為數(shù)不多的具有吸引力的市場充分利用自身的強大優(yōu)勢在時機允許的時候，收縮業(yè)務(wù)組合并集中在航空配套業(yè)務(wù)和與航空業(yè)務(wù)具有協(xié)同效應(yīng)的業(yè)務(wù)上18尋求多元化的業(yè)務(wù)組合會給南航在未來的五到十年間帶來一系列的風(fēng)險尋求多元化的業(yè)務(wù)組合的主要風(fēng)險降低融資能力財務(wù)管理層的關(guān)注和控制南航需要利用股票市場的融資機會來支撐其機隊的擴張國際金融市場對于經(jīng)營過于分散的航空公司的股票進行折價:如果發(fā)現(xiàn)各業(yè)務(wù)之間沒有實質(zhì)的協(xié)同效應(yīng)存在如果業(yè)務(wù)組合降低了公司業(yè)務(wù)的透明度公司通過資本市場融資來將購/租飛機的成本將上升盈利能力:非航空業(yè)務(wù)的盈利能力常低于航空業(yè)務(wù),從而降低公司整體利潤水平占用資本:航空業(yè)是資本密集型行業(yè)，在市場增長和飛機更新時需要大量的資金，南航的非航空業(yè)務(wù)目前占用資金4.5億人民幣，足夠投資一架新的B737-800飛機Source:RolandBerger分散了管理資源增加了公司總部決策的復(fù)雜性使相互依存的業(yè)務(wù)之間的關(guān)系復(fù)雜化–將對航空主業(yè)務(wù)產(chǎn)生負面影響例如，如果子公司管理層的激勵機制促使其關(guān)注于是核心業(yè)務(wù)范圍之外的目標，就會出現(xiàn)利益沖突9典型的航空公司業(yè)務(wù)組合集中在與航空業(yè)務(wù)聯(lián)系最密切的業(yè)務(wù)領(lǐng)域典型的航空業(yè)務(wù)組合Source:RolandBerger航空業(yè)務(wù)航空支持業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理銷售和營銷飛行售后戰(zhàn)略和計劃行政和支持如維護和修理地勤配餐信息技術(shù)培訓(xùn)(內(nèi)部/外包)非航空業(yè)務(wù)功能性活動/營運在其它航空公司中的股份大股東小股東協(xié)作業(yè)務(wù)政治投資財務(wù)投資影響力象征意義例如CRSs,當?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)謀求回報或謀求增值與航空業(yè)務(wù)有實質(zhì)性的關(guān)系如特許經(jīng)營、旅游核心航空業(yè)務(wù)核心航空業(yè)務(wù)在運營上對該業(yè)務(wù)的依賴程度低高在全部業(yè)務(wù)中所占的比例(收入,利潤,投資,管理層精力)低高BACKUP10羅蘭?貝格建議南航航根據(jù)以下路路徑來改造現(xiàn)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)組組合政策性和福利利性投資在可能情況下下，高級管理理層應(yīng)該對投投資的政治性性或社會性進進行明確界定定僅在必要或有有利的情況下下保留財務(wù)投資不宜占用大量量航空公司資資本或管理層層的注意力南航可以利用用這類機會應(yīng)該以投資回報為決策依據(jù)和管管理目標不宜直接介入入具體的運營營管理南航業(yè)務(wù)組合合管理方案A.南航是否有“重要的”即戰(zhàn)略性的相相關(guān)利害關(guān)系系？B.航空公司對這這一業(yè)務(wù)是否否具有依賴性性？1. 必要時時作為政策性性或福利性投投資保留贏得控制權(quán)(如果其與航航空公司間存存在潛在協(xié)作作可能)作為財務(wù)投資資進行管理4.從航空公司中中剝離C.保留此業(yè)務(wù)的的利益有多大大？它與航航空公公司間間是否否存在在實質(zhì)質(zhì)性的的協(xié)同同效應(yīng)應(yīng)？1.必必要時時作為為政策策性或或福利利性投投資保保留2.作作為財財務(wù)投投資進進行管管理3.從從上市市公司司中剝剝離維持該該業(yè)務(wù)務(wù)，保留控控制權(quán)權(quán)。對該項項業(yè)務(wù)務(wù)的管管理以以上市市公司司的利利益最最大化化為目目標D.該業(yè)務(wù)務(wù)是否否值得得大力力發(fā)展展？將業(yè)務(wù)務(wù)作為為一個個職能能或部部門。在盈利利的前前提下下利用用剩余余的產(chǎn)產(chǎn)能為為第三三方提提供服服務(wù)將其作作為一一個部部門或或掌握握的子子公司司進行行管理理(可可能的的話100%持持股)首要要任務(wù)務(wù)是為為航空空公司司服務(wù)務(wù)，次要任任務(wù)是是獲得得第三三方服服務(wù)收收入否否否是是是是否注:1)例如管管理控控制，，否決決權(quán)等等.Source:RolandBerger11D.主主營營業(yè)務(wù)務(wù)的關(guān)關(guān)鍵成成功因因素12預(yù)測顯顯示：：到2009年年，中中國的的航空空客運運市場場將會會保持持高速速增長長，其其中國國內(nèi)市市場的的預(yù)計計增長長速度度最快快來源：：空客客市場場預(yù)測測2000-2009年中中國主主要客客運航航線年年平均均增長長率中東中國國內(nèi)亞洲其它國家地區(qū)歐洲美國太平洋加拿大非洲南亞次大陸?yīng)毬?lián)體國家注:國國家家或或地地區(qū)區(qū)按按收收費費客客公公里里大大小小從從左左到到右右排排列列1389%的的國國內(nèi)內(nèi)航航空空客客運運市市場場集集中中在在東東部部沿沿海海地地區(qū)區(qū)，南南航航大大家家庭庭在在中中國國各各地地區(qū)區(qū)客客運運市市場場中中都都占占有有主主導(dǎo)導(dǎo)地地位位。。來源源：：南南航航數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)庫庫，，羅羅蘭蘭?貝格格計計算算南航家庭東航集團國航集團其他從沿海地區(qū)出發(fā)或到達沿海地區(qū)范圍內(nèi)其他38%19%21%22%3738%17%18%27%3138%29%20%13%8旅客流量2001年百萬收費客公里89%市場份額100%0%25%75%50%14南航航大大家家庭庭可可以以利利用用其其高高達達72%的的市市場場覆覆蓋蓋率率優(yōu)優(yōu)勢勢進進一一步步提提高高市市場場份份額額自/至至集集團團覆覆蓋蓋地區(qū)區(qū)的的旅旅客客流流量量集團團覆覆蓋蓋區(qū)區(qū)域域內(nèi)內(nèi)的的旅旅客客流流量量集團團覆覆蓋蓋區(qū)區(qū)域域外外的的旅旅客客流流量量[%,定定座座數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)]2001各各航航空空公公司司集集團團市市場場覆覆蓋蓋率率航空空公公司司集集團團的的劃劃分分FujianTibet占人口比例占GDP比例19%18%42%41%40%40%CZMUCA來源：中中國統(tǒng)計計年鑒,南航航數(shù)據(jù)庫庫,羅羅蘭?貝格分析析760億億收費客客公里760億億收費客客公里760億億收費客客公里15但南航大大家庭在在國際航航線上的的市場份份額卻低低于競爭爭對手來源:OAG,羅蘭?貝格分析析1)2002年夏季航航班東亞歐洲香港北美俄羅斯澳大利亞亞澳門中亞市場份額額39626815312429272116每周可可用客客公里里[百萬萬]達到地地區(qū)100%0%25%75%50%2001年從中中國出出發(fā)的的國際際市場場份額額1)南航家庭東航集團國航集團非民航總局局系統(tǒng)航空空公司市場總?cè)萘苛?10億零3千千4百萬每每周16在2000至2009年的近近十年時間間里，中國國的航空貨貨運市場預(yù)預(yù)期將實現(xiàn)現(xiàn)高速的增增長來源:AirbusGlobalMarketForecast中國主要航航空貨運市市場的增長長率預(yù)測（（年均均增增長長率率2000-2009）注:按按市市場場規(guī)規(guī)模模的的地地區(qū)區(qū)/國國家家排排序序(FTKs)17南航航的的全全貨貨機機業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)處處于于虧虧損損狀狀態(tài)態(tài)––這這主主要要是是受受國國際際至至國國內(nèi)內(nèi)航航段段載載運運率率低低的的影影響響貨物物載載運運率率深圳-芝加哥2001南航全貨機業(yè)業(yè)務(wù)的成本和和收入深圳圳-芝加哥2001Source:CZ,RBanalysis深圳-芝加哥哥芝加哥-上海-深圳芝加哥-深深圳芝加哥-上上海32%6%收入毛利運力變動成本本飛行變動成本本貨物變動成本本[RMBmillion]18進口貨運量占占出口貨運量量的百分比回程載運率低低是中國航空空貨運市場的的一個整體特特征，南航解解決這一問題題的可能性有有限1999年，從中國始始發(fā)和運往中中國的貨噸公公里數(shù)（10億貨噸公里））來源:AirbusGlobalMarketForecast,民航總局,羅蘭貝格分析析歐洲北美亞洲南美太平洋地區(qū)非洲中東其他地區(qū)39%33%21%136%14%105%12%93%南航全貨機機38%去程占占回程程的百百分比比去程回程1)2001注釋除了連接亞洲和太平洋地區(qū)的航線，其它國際航線的國際至國內(nèi)段的貨運量總體上遠遠低于國內(nèi)至國際段的貨運量南航的深圳-芝加哥貨運航線的載運率總體上與市場水平持平，其國際至國內(nèi)段的貨運量僅為國內(nèi)至國際段的38%低回程載運率和低收益水平（相比于香港）是導(dǎo)致該航線發(fā)生1.27億（毛利）虧損的原因192001年年南航航的利利潤主主要來來自國國內(nèi)跨跨區(qū)域域航線線，而而遠程程航線線和區(qū)區(qū)域內(nèi)內(nèi)航線線虧損損嚴重重2001年年南航航利潤潤分析析來源：：南航航，羅羅蘭?貝格分分析毛利16%-34%9%國內(nèi)跨跨區(qū)域域航空空運輸輸香港1.7億人人民幣幣1.7人民民幣其它亞亞洲航航線3.5億國際長長航線線（包括括貨機機)13.73億人人民幣幣占全公公司營營業(yè)收收入的的比例例國內(nèi)區(qū)區(qū)域內(nèi)內(nèi)610萬人人民幣幣用于抵抵補管管理費費用和和間接接運營營成本本所必必須達達到的的邊際際貢獻獻率20南航大大家庭庭在市市場和和運營營方面面上的的關(guān)鍵鍵成功功因素素進一步步提高高在人人口稠稠密，，經(jīng)濟濟發(fā)達達的中中國南南部沿沿海、、中部部沿海海和北北部沿沿海地地區(qū)的的市場場份額額，特特別是是在北北京和和廣州州充分利用南南航大家庭庭72%的的國內(nèi)市場場覆蓋率機機會。集中中于區(qū)域間間市場根據(jù)市場需需求調(diào)整飛飛機機型及及配置：目目前機隊的的規(guī)模已經(jīng)經(jīng)能滿足增增長的需要要，而機隊隊的配置需需要進行重重新評估滿足不斷增增長的國內(nèi)內(nèi)旅游市場場的需求利用規(guī)模優(yōu)優(yōu)勢來緩解解由于旅客客流量季節(jié)節(jié)性波動帶帶來的壓力力提高航班正正點率來提提高客戶滿滿意度將資源重點點放在幾條條關(guān)鍵國際際航線上并并提高市場場份額。捍捍衛(wèi)南航在在香港和東東南亞市場場上的優(yōu)勢勢地位尋找機會來來平衡去程程和回程的的貨運量提高貨運服服務(wù)的市場場知名度和和吸引力12734569821E. 主營營業(yè)務(wù)戰(zhàn)略略22與整合不相相關(guān)的業(yè)務(wù)務(wù)戰(zhàn)略將集集中關(guān)注以以下七個方方面客運業(yè)務(wù)貨運業(yè)務(wù)總體制定提高國際遠程航線利潤水平的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略評估未來機隊組合的方案ABC分析非民航總局直屬航空公司被三大航空公司并購的各種可能的情景及后果D提出提高全貨機業(yè)務(wù)財務(wù)績效的具體措施建議E分析737QC業(yè)務(wù)計劃的關(guān)鍵成功因素

G評估不同的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴F評估南航發(fā)展自己航空快遞產(chǎn)品的吸引力23整合的工作作將集中于于整合效益益高且整合合難度低的的“黃金流流程”整合優(yōu)先順順序矩陣(初步建建議)整合的利益整合難度

中高中低低高“瘦狗"“黃金流程"“不可能”“容易”“困難”“較高的協(xié)同效應(yīng)”“較低的協(xié)同效應(yīng)”“很少/幾乎不存在協(xié)同效應(yīng)”24管理概要––2重新組織運運行控制中中心（流程程單一負責(zé)責(zé)制）和建立一套完完整清晰的的指導(dǎo)方針針和規(guī)章制制度是南航航運行控制管管理所面臨臨的主要挑挑戰(zhàn)。（運運行控制管管理的整合合將在最終終報告中討討論）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和和網(wǎng)絡(luò)調(diào)整整的集中管管理不但有有助于加強強南航大家家庭的利潤潤導(dǎo)向和實實際的贏利利能力。更更重要的是是使南航大大家庭在網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理部部門與運行行控制中心心（SOC）、、機組管理部部門和GAMECO的關(guān)鍵界面面管理上更更為有效建立集中的的、予以充充分授權(quán)的的網(wǎng)絡(luò)控制制部門不但但對航線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的利潤潤最大化至至關(guān)重要，，而且也為為南航的管管理信息系系統(tǒng)（MIS）奠定了基礎(chǔ)礎(chǔ)，MIS系統(tǒng)對南航航的聯(lián)合重重組工作將將起到非常常重要的支支持作用南航的IT系統(tǒng)是非常先進進的，并且且完全有能能力支持未未來的聯(lián)合合重組工作作。IT協(xié)調(diào)、IT管理和軟軟件開發(fā)發(fā)應(yīng)進行行集中化化的管理理南航應(yīng)通通過建立立一個獨立的安安全管理理部門，，并輔之以一一種以預(yù)防為為主（非非懲誡性性）的安安全文化化來進一步步完善其其安全管管理體系系25關(guān)鍵業(yè)務(wù)務(wù)流程分分析1.飛行運行行控制管管理（SOC））

2.網(wǎng)絡(luò)和收收益管理理3.預(yù)預(yù)算和和績效管管理26飛行運行行控制管管理目前前面臨的的主要問問題是缺缺乏有效效的控制制和存在在著多頭頭管理對航班起起飛前的的72小時內(nèi)的的運行沒沒有絕對對控制權(quán)權(quán)職責(zé)劃分分不清：：舉例-運運行控控制中心心，兩個個值班經(jīng)經(jīng)理同時時值班-航航班計劃劃：航班班計劃的的臨時更更該由運行控制制中心和和運力網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)部共共同承擔(dān)擔(dān)-乘乘務(wù)員和和A320飛行機組組排班由由運行控控制中心負負責(zé)，其其它機型型飛行機機組排班班由飛行部部負責(zé).-飛飛行簽派派由運行行控制中中心負責(zé)責(zé)。但配配載平衡卻卻由客運運部負責(zé)責(zé)。-不不正常運運行決策策包括5道程序序航班起飛飛前72小時的運行行控制工工作內(nèi)容容主要負責(zé)責(zé)部門機組人員員管理簽派動態(tài)控制制配載平衡衡處理與空空中交通通管制部部門的關(guān)關(guān)系維修控制制航班計劃劃調(diào)整不正常運運行管理理運行控制制中心機機組管管理部飛行部運行控制制中心運運行控控制部運行控制制中心運運行控控制部配置平衡衡部（客客運部））運行控制制中心飛行部廣州飛機機維修工工程有限限公司總值班經(jīng)經(jīng)理室廣州飛機機維修工工程有限限公司運行控制制中心，，運行行管理部部12735468運行控制制中心運力網(wǎng)絡(luò)絡(luò)處27羅蘭?貝格建議引引入流程單單一負責(zé)制制并明確運運行控制的的職責(zé)劃分分主要建議（（只對南航航廣州總部部）精簡不正常常運行管理理程序（目目前管理層層面過多））對某些航線線的乘務(wù)員員定額進行行進一步的的研究由SOC機組組管管理理部部統(tǒng)統(tǒng)一一管管理理休休假假培培訓(xùn)訓(xùn)計計劃劃(流程程的的單單一一負負責(zé)責(zé)制制)休假假培培訓(xùn)訓(xùn)計計劃劃市市場場化化。。減減少少乘乘務(wù)務(wù)員員在在旺旺季季休休假假時時間間建立立對對乘乘務(wù)務(wù)人人員員的的中中長長期期規(guī)規(guī)劃劃在飛機起起飛前72小時時內(nèi)，南南航廣州州所有與與SOC相關(guān)的運運營活動動全部由由SOC實行統(tǒng)一一管理（（流程的的單一負負責(zé)制））與運力網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)處共共同制定定清晰的的航班計計劃更該該工作流流程只設(shè)置一一個值班班經(jīng)理（（清晰的的職責(zé)））28關(guān)鍵流程程分析1.飛行運行行控制管管理2.網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃和收收益管理理3.預(yù)算和績績效管理理29網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃的流程程可以按按照時間間分成以以下幾個個階段標準網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃流流程時間工作內(nèi)容容一年前下兩個季季度機隊規(guī)劃劃總體網(wǎng)絡(luò)絡(luò)結(jié)構(gòu)(如樞紐的的選擇和和結(jié)構(gòu))網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟盟季度航班班的編排排飛機輪班班計劃航班時刻刻管理為年度銷銷售預(yù)算算提供數(shù)數(shù)據(jù)信息息實施部門門規(guī)劃部運力網(wǎng)絡(luò)絡(luò)部當前季度度短期航班班計劃調(diào)調(diào)整運力網(wǎng)絡(luò)絡(luò)部SOC戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃運營網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)調(diào)調(diào)控網(wǎng)絡(luò)監(jiān)監(jiān)督及及控制制航班離離港后后支持的的其它它流程程收集上上個月月的經(jīng)經(jīng)營業(yè)業(yè)績數(shù)數(shù)據(jù)航線利利潤率率主要營營運指指標提供計計劃成成本提供年年度成成本預(yù)預(yù)算財務(wù)部部30控制整整合過過程需需要管管理信信息系系統(tǒng)的的支持持，而而網(wǎng)絡(luò)絡(luò)控制制為管管理信信息系系統(tǒng)提提供了了信息息基礎(chǔ)礎(chǔ)控制整整合的的流程程提高效效率對競爭爭對手手作出出反應(yīng)應(yīng)降低成成本提高收收益引進創(chuàng)新新性的銷售渠道保證運力力的高利利用率控制報告告銷售數(shù)據(jù)據(jù)生產(chǎn)情況況客座率（（載運率率）利潤率競爭對手手活動應(yīng)該給出出及時的以客戶為為導(dǎo)向的的相關(guān)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)據(jù)來指導(dǎo)導(dǎo)航空公公司進行行調(diào)控對公司管管理更高高的要求求管理層所所必須的的信息管理信息息系統(tǒng)...31在網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃和網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整整方面的的問題主主要集中中在利潤潤導(dǎo)向和和部門之之間界面面這兩個個方面部門間的的界面與運行控控制部門門（SOC））的界面輪檔時間間和過站站時間不夠明確確網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃部門削削減了正正式的過過站時間間由誰來取取消航班班的職責(zé)界定定不明確確與機組管管理部門門的界面面在最終確確定航班班時刻表表之前缺乏協(xié)調(diào)調(diào)會的機機制與GAMECO的界面維修活動動導(dǎo)致經(jīng)常性的的延誤利潤導(dǎo)向向網(wǎng)絡(luò)管理理功能職職責(zé)分散散需要大量量的協(xié)調(diào)調(diào)工作樞紐航班班計劃難難以實施施缺乏利潤潤評估在航班時時刻表設(shè)設(shè)計的階階段在可能需需要變更更機型的的情況下下目前的績績效管理理體系鼓鼓勵提高飛機機利用率率而非提高高利潤在客座率率很低的的情況下下仍然照照飛不誤誤高飛機利利用率導(dǎo)導(dǎo)致了飛飛機準點點率下降降問題區(qū)域域32擁有現(xiàn)代化的的信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)(PROS5.1)擁有一批批具有良良好的收收益管理理技術(shù)和和知識的的員工集中管理理所有的的分(子子)公司司即將要安安裝的““客票管管理系統(tǒng)統(tǒng)”能對對收益管管理系統(tǒng)統(tǒng)起到很很好的支支持作用用對分控在在艙位已已關(guān)閉情情況下超超訂低艙艙位的違違規(guī)行為為的懲罰罰措施沒沒有嚴格格執(zhí)行暗扣價以以明扣價價訂艙的的違規(guī)行行為依然然存在，，導(dǎo)致了了各票價價等級的的價格重重疊。最最新出臺臺的法律律監(jiān)管措措施的效效果有待待觀察一些銷售售部門不不按艙位位的價格格區(qū)間來來制定運運價沒有得到到銷售部部門及時時有力的的信息反反饋銷售代理理低艙高高占的違違規(guī)行為為依然十十分普遍遍可能的價價格管制制的放松松會帶來來更大的的定價的的自由空空間––可以更更好地滿滿足更多多的旅客客的需求求為了更好好地發(fā)揮揮收益管管理的作作用，南南航應(yīng)該該進一步步提高收收益管理理的地位位南航收益益管理系系統(tǒng)的強強項和弱弱點優(yōu)勢弱點機會威脅33關(guān)鍵流程程分析1.飛行運行行控制管管理2.網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃和收收益管理理3.預(yù)算和績績效管理理34羅蘭·貝貝格建議議南航集集中精力力于解決決決策準準備，項項目立項項和流程程控制方方面的問問題目前南航航已經(jīng)設(shè)設(shè)立了用用于評估估投資方方案的財財務(wù)評估估標準，，但在過過去的幾幾年內(nèi)沒沒有使用用重新導(dǎo)入入標準的凈現(xiàn)值評評估方法法保證項目建議議書的標準化,例如通過過計劃部部門來實實施控制制南航的現(xiàn)現(xiàn)狀建議由于組織織結(jié)構(gòu)上上的原因因，IT系統(tǒng)的潛潛力未能能很好地地發(fā)揮運行控制制中心目目前僅管管理著31架飛飛機機組人員員管理職職責(zé)分別別由不同同的部門門承擔(dān)在建議書書階段清晰地闡闡述該項項目在組織上需需要具備備的必必要條條件將業(yè)務(wù)流程程和組織織變革作為整個個項目任任務(wù)的一部分由高層提供供實施變革革所需的的支持在項目實實施階段段，系統(tǒng)統(tǒng)的功能能需要大大量進行行擴充例例如：維維修系統(tǒng)統(tǒng)給用戶部門界界定整體的預(yù)算責(zé)任用特定的文件件來界定用戶和和IT部門之間的的關(guān)系在項目實施施后沒有對對項目結(jié)果果進行跟蹤蹤評估擴大負責(zé)項目結(jié)結(jié)果評估部部門的職責(zé)范圍35分散的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃功能能導(dǎo)致了對對分/子公公司的績效效管理體系系始終存在在缺陷始發(fā)收入分公司的利利潤分公司利潤潤與收入/成本分配相結(jié)結(jié)合的方式式描述分/子公司司的業(yè)績是是以分/子子公司基地地始發(fā)航班班的總收入入來衡量的的分/子公司司是通過他他們所擁有有的飛機所所產(chǎn)生的利利潤來衡量量的分/子公司司的業(yè)績是是通過它們們所擁有飛飛機所產(chǎn)生生的利潤來來衡量的收入和成本本在雙方共共同運營的的航線上分分配優(yōu)點鼓勵分/子子公司之間間進行合作作簡單易用總體上是以以利潤為導(dǎo)導(dǎo)向的簡單易用鼓勵分/子子公司之間間進行合作作總體上是以以利潤為導(dǎo)導(dǎo)向的缺點該方法獎勵勵的是高飛機利用用率而非利利潤分子公司之之間會如同同競爭對手一樣來競爭爭該方法難以以應(yīng)用需要大量的的協(xié)商和談?wù)勁泄膭罘止舅緦⒊杀靖嗟胤謹倲偟焦蚕淼牡暮骄€上去去36職能戰(zhàn)略1.IT

2.航空安全37貨運系統(tǒng)數(shù)據(jù)倉庫訂座系統(tǒng)/定座數(shù)據(jù)據(jù)離港數(shù)據(jù)人力資源管管理系統(tǒng)航班數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)收益管理系統(tǒng)收益接口管管理系統(tǒng)始發(fā)收入管管理系統(tǒng)財務(wù)管理系統(tǒng)機務(wù)務(wù)航航材系系統(tǒng)統(tǒng)技術(shù)術(shù)資資料料管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)收入入結(jié)結(jié)算算系系統(tǒng)統(tǒng)常旅旅客客系系統(tǒng)統(tǒng)工卡卡/工作作包包/EO結(jié)算算數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)分分析系系統(tǒng)統(tǒng)網(wǎng)上上訂訂座座系統(tǒng)統(tǒng)電子客客票票系統(tǒng)統(tǒng)辦公公自自動動化化平臺系統(tǒng)南航IT系統(tǒng)圖目前南航的IT系統(tǒng)在中國航航空公司中處處于領(lǐng)先地位位SOC38南航家庭應(yīng)確確定每一個業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的的最佳IT系統(tǒng)并在內(nèi)部部推廣中航信–管理或授權(quán)使使用的DCS，CRS，ICS，收入結(jié)算及財務(wù)管理系統(tǒng)已在三家家航空公司普普遍使用一些業(yè)務(wù)有不不同的系統(tǒng)支支持運行控制系統(tǒng)統(tǒng)(SOC)維修和機務(wù)工工程常旅客管理部分流程在南南航已有系統(tǒng)統(tǒng)支持，但在在北航和新航航還沒有（如如收益管理））應(yīng)直接重組多個系統(tǒng)平行行發(fā)展及重復(fù)復(fù)的軟件支持持成本高昂應(yīng)在所有公司司采用最佳系系統(tǒng)把已有的南航航系統(tǒng)向“空空白點”推廣廣應(yīng)用系統(tǒng)類別別評估39IT系統(tǒng)協(xié)調(diào)和軟軟件開發(fā)的理理想管理模式式應(yīng)是集中化化管理當?shù)鼗谢疘T協(xié)調(diào)管理項目管理預(yù)算和項目組組合管理戰(zhàn)略與系統(tǒng)框框架軟件開發(fā)為整個新南航航開發(fā)集中化化的應(yīng)用系統(tǒng)統(tǒng)(功能中心)應(yīng)用支持IT運行行政管理–一般性支持集中化的系系統(tǒng)/硬件件采購資產(chǎn)管理成本管理向當?shù)胤咒N商商采購零配件件當?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)溝通當?shù)氐挠布袌F粒系系統(tǒng)的服務(wù)和和支持集中管理硬件件運行職能40在IT部門內(nèi)內(nèi)部建建立技技術(shù)型型崗位位的職業(yè)發(fā)發(fā)展路路徑會會有助助保留留住南南航的的技術(shù)術(shù)業(yè)務(wù)務(wù)骨干干技術(shù)發(fā)發(fā)展的的推廣廣應(yīng)用用需要要專家家目前的的職業(yè)業(yè)發(fā)展展選擇擇不能能令人人滿意意技術(shù)人人員職職業(yè)發(fā)發(fā)展路路徑有有助于于保留留住專專家人人才專業(yè)人人員只只有通過行行政職職位的提升升得到到個人發(fā)發(fā)展由于工工資結(jié)結(jié)構(gòu)問問題，，一些些業(yè)務(wù)務(wù)骨干干紛紛紛離開開南航航對高級專專家來說，，他們們必須須能夠夠通過提提升得到承承認在收入提提高的同時時，仍仍專注注于從從事專專業(yè)工工作IT應(yīng)用的的重要要性急劇增增長日常職職能日益專業(yè)化化，如-SOC-網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃-收收益益管理理41G.職能戰(zhàn)戰(zhàn)略1.IT2.航空安安全42南航應(yīng)應(yīng)該充充分利利用現(xiàn)現(xiàn)在的的機遇遇進一一步提提高安安全管管理的的績效效，使使南航航擁有有世界界級的的安全全管理理體系系南航航航空安安全現(xiàn)現(xiàn)狀及及歷史史回顧顧資料來來源：：南航航飛行行安全全與技技術(shù)部部，羅蘭?貝格訪訪談南航1997-2001年安安全記記錄（（事故故征候候萬時時率））在過去去的5年中中南航航對其其航空空安全全管理理進行行了一一系列列改革革全面審審核與與公司司航空空安全全管理理有關(guān)關(guān)的操操作手手冊和訓(xùn)練練大綱綱加強并并改善善了飛飛行員員的模模擬飛飛行訓(xùn)訓(xùn)練但在航航空安安全上上，任任何航航空公公司都都有進進一步步完善善的空空間。。南航還還可以以進一一步改改善其其航空空安全全管理理。這這既是是短期期工作作內(nèi)容容也是是長期期努力力的目目標航空安安全管管理的的目標標是使南航航成為為國際際安全全先進進航空空企業(yè)業(yè)?43調(diào)查過過程中中羅蘭蘭?貝貝格也也發(fā)現(xiàn)現(xiàn)了南南航在在目前前在航航空安安全工工作上上還存存在一一些問問題南航安安全管管理的的不足足資料來來源：：羅蘭?貝格訪訪談人力資資源管管理飛行安安全與與技術(shù)術(shù)部缺缺乏足足夠的的人手手來完完成本本職的的工作作；其他一一些業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域,比比如運運行管管理辦辦公室室的質(zhì)質(zhì)量監(jiān)監(jiān)控部部門，，也存存在人人員不不足的的問題題，無無法完完全按按章辦辦事。。組織機機構(gòu)行安全全部與與飛行行訓(xùn)練練部被被合并并為飛飛行安安全與與技術(shù)術(shù)部。。這這種組組織結(jié)結(jié)構(gòu)違違反了了國際際民航航組織織的規(guī)規(guī)定南航安安全管管理分分為總總部和和分公公司/子公公司兩兩級管管理體體制。。這在在一定定程度度上妨妨礙了了總部部全面面掌握握分公公司/子公公司安安全工工作的的情況況由于涉涉及到到個人人利益益或獎獎懲，，對子子公司司安全全運行行的審審核通通常不不能做做到實實事求求是安全文文化注重事事故調(diào)調(diào)查而而不是是強調(diào)調(diào)以預(yù)預(yù)防為為主；；追究個個人責(zé)責(zé)任而而不探探究系系統(tǒng)可可能存存在的的問題題由于害害怕受受到處處罰，，匿名名舉報報制度度得不不到推推廣由于于害害怕怕受受到到處處罰罰，，基基層層工工作作人人員員不不能能與與高高層層領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)就就安安全全問問題題進進行行溝溝通通存在違反反國際民民航組織織有關(guān)規(guī)規(guī)定的風(fēng)風(fēng)險這種安全全文化的的形成受受民航總總局管理理的影響響不具挑戰(zhàn)戰(zhàn)性的安安全工作作目標代碼共享享安全評評估結(jié)果果與南航進進行代碼碼共享的的兩家航航空公司司都建議議南航設(shè)設(shè)立獨立立的飛行行安全部部。此外，這這兩家航航空公司司還在航航空安全全管理上上提出以以下建議議:飛行安全部部直接向南南航最高領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)層匯報報專門成立一一個代碼共共享工作小小組，小組組成員必需需既懂業(yè)務(wù)務(wù)又可以熟熟練地用英英語進行溝溝通44南航應(yīng)該通通過組織結(jié)結(jié)構(gòu),安全全文化以及及工作程序序等三個方方面的變革革來提高安安全管理的的水平和績績效公司組織機機構(gòu)的架設(shè)設(shè)必須到達明確確的職責(zé)劃劃分和對全全公司安全全公司實施施有效的檢檢測設(shè)計合理的的工作程序序及安全系系統(tǒng)使全公公司在安全全工作上發(fā)發(fā)揮最大潛潛力安全文化組織機構(gòu)安全系統(tǒng)及工作程序123南航安全管管理工作改改進措施Source:ChinaSoutherninterviews;RolandBergerStrategyConsutants積極主動式式的安全管管理需要有有滲透于整整個公司的的安全文化化和觀念作作為支撐，，而建立這這種文化和和觀念正是是南航的當當務(wù)之急45資料來源：：羅蘭?貝格分析短期目標建立獨立的飛行安全部開始培育新的安全文化中期目標規(guī)范和統(tǒng)一在各部門間,總公司與分/子公司間,規(guī)范工作程序和手冊持續(xù)監(jiān)控操作標準和運行推動全新的安全文化的發(fā)展長期目標安全文化從以懲罰為主過渡到以預(yù)防為主以預(yù)防為主的安全管理文化讓全體員工了解公司高層領(lǐng)導(dǎo)的決心安全管理從以個人為主中心轉(zhuǎn)換到以系統(tǒng)為中心使南航成為世界安全先進航空公司與中國民用航空管理總局建立長期合作的關(guān)系南航安全管管理實施計計劃羅蘭貝格建建議南航盡盡早開始實實施其所有有安全管理理改革的計計劃46管理概要––3通過對現(xiàn)有有組織的評評估，并參參考世界先先進的航空空公司組織織設(shè)計原則則后我們發(fā)發(fā)現(xiàn)：在南南航大家庭庭里存在著著的大量多多頭管理和和組織層級級過多的問問題，由此此而導(dǎo)致的的職責(zé)不清清會對聯(lián)合合重組的順順利實施產(chǎn)產(chǎn)生不利的的影響對于分/子子公司，南南航目前扮扮演著“財財務(wù)控制型型”總部的的角色，從從而喪失了了發(fā)揮巨大大的協(xié)同效效應(yīng)的機會會。這一問問題的解決決是南航大大家庭實現(xiàn)現(xiàn)聯(lián)合重組組協(xié)同效應(yīng)應(yīng)的前提由于南航大家庭成員員目前的組織結(jié)構(gòu)構(gòu)中成本和和利潤的職責(zé)支離破碎，，因此很難難建立起整整個公司的的利潤導(dǎo)向向企業(yè)文化審審計的結(jié)果果最終表明明南航、北北航和新疆疆航三家公公司的企業(yè)業(yè)文化之間間沒有本質(zhì)質(zhì)上的差異異，所以企企業(yè)文化差差異本身不不會成為整整合的障礙礙；但是，，三家公司司所共有的的企業(yè)文化化是一種不不能繼續(xù)支支持企業(yè)發(fā)發(fā)展的落后后和過時的的文化。企企業(yè)文化有有可能成為為南航大家家庭發(fā)展的的障礙47組織織與與文文化化1.組組織織2.文文化化48南航航現(xiàn)現(xiàn)有有的的組組織織系系統(tǒng)統(tǒng)已已經(jīng)經(jīng)難難以以支支持持自自身身發(fā)發(fā)展展的的需需要要，，而而新新南南航航家家庭庭的的聯(lián)聯(lián)合合重重組組將將使使這這一一矛矛盾盾更更加加突突出出南航現(xiàn)有組織織的主要問題題因聯(lián)合重組而而帶來的新挑挑戰(zhàn)對分、子公司司實施的松散散型的財務(wù)管管理模式無法法發(fā)揮巨大的的協(xié)同效應(yīng)潛潛力在組織職能結(jié)結(jié)構(gòu)、領(lǐng)導(dǎo)分分工、考核體體系等方面還還沒有遵循以以總體利潤最最大化為導(dǎo)向向的原則多頭管理和管管理層級過多多并存導(dǎo)致流流程效率的進進一步降低北航和新疆航航的許多核心心職能也未實實現(xiàn)集中管理理(如：網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃/航航班安排、定定價、運力調(diào)調(diào)配、銷售等等)有待整合的分分、子公司數(shù)數(shù)量從10個個增加到14個。此外還還包括眾多的的營業(yè)部和銷銷售辦事處不強調(diào)利潤最最大化和業(yè)績績導(dǎo)向的考核核和激勵體系系,而且各各體系的側(cè)重重點(收入/成本)各有有不同新南航家庭49南航總部和分分/子公司的的大部分組織織職能的設(shè)置置是相同的，，同時分/子子公司享有很很大的自主權(quán)權(quán)高級管理層分公司和子公公司人勞部政研室副總經(jīng)理副總經(jīng)理辦公室總務(wù)部客運部(銷銷售/網(wǎng)絡(luò))貨運部地保部客艙部考核辦副總經(jīng)理飛行安技部飛行部運行辦規(guī)劃發(fā)展部財務(wù)部總經(jīng)理，黨委委書記總部副總經(jīng)理副總經(jīng)理工會主席工會審計部計算機中心飛行安全技術(shù)術(shù)飛行銷售(含網(wǎng)絡(luò))地面服務(wù)客艙飛機維修航務(wù)辦公室維修計劃財務(wù)人事IT黨政工團副書記宣傳部紀委辦公室監(jiān)察部團委組織部南方航空機務(wù)工程部運行控制中心心值班經(jīng)理室50北航的總體情情況與南航非非常相似，組組織設(shè)置也與與南航基本相相同高級管理層分公司和子公公司總部銷售和地面服服務(wù)客艙安全運行管理理飛行航務(wù)飛機維修人事勞資辦公室后勤計劃部財務(wù)黨政工團北方航空總經(jīng)濟師副總經(jīng)理機務(wù)工程部飛機維修基地地信息中心人力資源部培訓(xùn)中心辦公室后勤保障部企劃管理部勞資處副總經(jīng)理財務(wù)部審計處總經(jīng)理，黨委委書記副總經(jīng)理紀檢督察共青團機關(guān)單位安全運行管理理沈陽飛行總隊隊生產(chǎn)運行指揮揮中心朝陽飛行大隊隊市場部航空銷售總公公司(含網(wǎng)絡(luò))沈陽空地服務(wù)務(wù)部副總經(jīng)理工會主席工會副書記51從組織的角度度來看，新疆疆航副總經(jīng)理理的人數(shù)較少少，也未設(shè)立立分/公司子子，與南航和和北航差異較較大總經(jīng)理，黨委委書記總部黨委副書記副總經(jīng)理副總經(jīng)理安技部運行控制中心心保衛(wèi)部部機務(wù)工工程部部飛機維維護基基地培訓(xùn)中中心信息技技術(shù)部部總務(wù)部部客艙服服務(wù)部部黨、政政、工工、團團規(guī)劃發(fā)展部部財務(wù)部人力資源部部審計部運行標準部部總經(jīng)理辦公公室飛行部市場營銷部部（含網(wǎng)絡(luò)絡(luò)）新疆航空52總體來說，，南航大家家庭將包括括三個總部部，九個分分公司/基基地和七個個子公司，，未來集中中管理的范范圍大幅度度增加新疆航空北方航空總部24個部門南方航空20個部門24個部門4個國內(nèi)營營業(yè)部,6個海外外辦事處9個國內(nèi)營業(yè)業(yè)部,13個海海外辦事處處20國內(nèi)營業(yè)部部,19個海海外辦事處處分公司/基地子公司(>50%)子公司(<=50%)3(1個基地)2(與航空公司司無關(guān))67(2個航空分分公司)6(2個航空子子公司)1310(5個航空分分公司)8(5個航空子子公司)753南航家庭庭成員在在各項職職能的集集中化程程度上比比較相似似，相比比而言，，南航的的“放權(quán)權(quán)”程度度最高南方航空空新疆航空空北方航空空機隊規(guī)劃劃網(wǎng)絡(luò)計劃劃/航班班計劃飛行運行行運行控制制中心地面服務(wù)務(wù)收益管理理無定價銷售飛機維修修54職能的多多頭領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)形成了了多重的的報告體體系，并并致使組組織的效效率降低低，在組組織層級級過多的的情況下下問題將將更加嚴嚴重分公司和子公公司的部門向向當?shù)氐淖罡吒吖芾韺訁R報報并接受他們們的考核同時，總部的的部門對分公公司和子公司司的相應(yīng)部門門也給出指導(dǎo)導(dǎo)和要求由于分公司和和子公司的部部門并不由總總部進行考核核，他們不會會對總部相關(guān)關(guān)部門提出的的要求承擔(dān)嚴嚴格執(zhí)行的責(zé)責(zé)任當?shù)氐刈钭罡吒吖芄芾砝韺訉臃止舅竞秃妥幼庸舅镜牡牟坎块T門匯報報總部部部部門門監(jiān)督督和和考核核匯報報監(jiān)督督重疊疊的的匯匯報報體體系系說明明55漢莎莎航航空空公公司司的的組組織織結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)是是以以流流程程為為導(dǎo)導(dǎo)向向的的，，其其簡簡單單和和清清晰晰的的匯匯報報線線路路是是一一個個很很好好的的例例子子銷售售運營營人力力資資源源/IT產(chǎn)品品和和服服務(wù)務(wù)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)管管理理和和營營銷銷首席席執(zhí)執(zhí)行行官官首席席財財務(wù)務(wù)執(zhí)行行官官首席席人人力力資源源官官客運運部部飛行行員員和和空空乘乘人人員員的的人人力力資資源源管管理理管管理理地面面服服務(wù)務(wù)人人力力管管理理IT德國國的的銷銷售售和和全全球球的的核核心心客客戶戶管管理理客戶管管理/銷售售網(wǎng)絡(luò)管管理市場部部產(chǎn)品管管理客艙地面服服務(wù)基地與與樞紐紐航班運運行培訓(xùn)飛行安安全與與質(zhì)量量管理理運行標標準技術(shù)運運營（（維維修等等）精簡的的總部部平衡的的權(quán)力力以流程程為導(dǎo)導(dǎo)向（但人人力資資源除除外））區(qū)域銷銷售經(jīng)經(jīng)理（紐約約，倫倫敦等等）當?shù)氐牡倪\行行基地地（慕尼尼黑、、）56在組織織設(shè)計計的過過程中中，應(yīng)應(yīng)該遵遵循以以下七七項基基本原原則側(cè)重于于對企企業(yè)價價值的的優(yōu)化化目標管管理:(KPI)權(quán)力和和責(zé)任任的明明確和和匹配配扁平化化的層層級結(jié)結(jié)構(gòu)在公司司內(nèi)部部建立立明確確的客客戶-供應(yīng)商商的關(guān)關(guān)系組織內(nèi)內(nèi)部的的單位位盡可可能地地接近近實際際的市市場使內(nèi)部部的單單位更更貼近近市場場通過直直接參參照市市場價價格來來明確確各項項服務(wù)務(wù)的價價格圍繞業(yè)業(yè)務(wù)職職能而而不是是圍繞繞個人人進行行組織織!123456757現(xiàn)在存存在一一種創(chuàng)創(chuàng)新性性的““冗冗員””解決決方案案。這這種方方案不不但具具有社社會責(zé)責(zé)任感感而且且對南南航，，廣大大員工工和合合作伙伙伴都都有利利。南航就業(yè)及職職業(yè)資格格培訓(xùn)新新公司(NewCo)人員轉(zhuǎn)移移再雇用提供臨時時管理人人員提供臨時時服務(wù)介紹正式式雇員第三方服服務(wù)合作伙伴伴冗員員工轉(zhuǎn)移移到新公公司（NewCo)并在此就就業(yè)南航繼續(xù)續(xù)支付這這部分員員工的工工資員工接受受市場緊緊缺技能能的教育育及培訓(xùn)訓(xùn)積極推銷銷再培訓(xùn)訓(xùn)的員工工及新技技能非常具有有創(chuàng)新性性在中國建建立起企企業(yè)社會會責(zé)任大大典范完全符合合三方的的利益，，實現(xiàn)了了“三贏贏”經(jīng)過職業(yè)業(yè)資格培培訓(xùn)的員員工南航(擴大了了知名度度！)潛在的合合作伙伴伴（迅速速進入中中國）58羅蘭?貝格建議南航航應(yīng)抓住這次次機遇確定潛在合作作伙伴并對其其進行評估業(yè)務(wù)計劃實施羅蘭?貝格已經(jīng)為南南航選擇了兩兩家國際知名名的公司并進進行了初次接接觸一家公司已經(jīng)經(jīng)表示出濃厚厚的興趣另外一家公司司也對此十分分感興趣。羅羅蘭?貝格本人正在在與這家公司司的所有者兼兼董事長進行行聯(lián)系繼續(xù)擴大候選選合作伙伴的的名單?工作的下一步步根基南航的的授權(quán)而定（（組建項目管管理團隊，制制定項目目標標，明確項目目的重要階段段及職責(zé)劃分分）意向書向理想合作伙伙伴發(fā)意向書書合作范圍?合作方的合同同及新公司（（NewCo)的建立都以業(yè)業(yè)務(wù)計劃為基基礎(chǔ)財務(wù)及組織上上的實施操作上的實施施59H.組織和文化1.組織2.文化60文化審計表明明三個航空公公司之間沒有有明顯的文化化差異，但是是文化現(xiàn)狀和和

理想的文文化之間存在在的明顯差異異說明三個公公司現(xiàn)有文化化都存在明顯顯弱點CZCJXO業(yè)績導(dǎo)向CJCZXO中國民航業(yè)的的國企文化共同的

文化化特征相對獨立的文文化特征人情味濃官本位思想強強烈注重面子安全需求強烈烈物質(zhì)需求程度度高同一性………講義氣開放獨立性吃苦耐勞接受受沖沖突突客戶戶導(dǎo)導(dǎo)向向注重重成成本本決策策科科學(xué)學(xué)創(chuàng)新新能能力力團隊隊合合作作包容容性性適應(yīng)應(yīng)變變革革開放放性性尊重重個個人人現(xiàn)狀狀理想想差距距共同同的的價價值值觀觀與與微微小小的的觀觀念念差差距距文化化現(xiàn)現(xiàn)狀狀,理理想想的的文文化化,及及相相互互差差距距61這種種相相似似但但存存在在明明顯顯缺缺點點的的文文化化形形成成于于以以下下這這些些共共同同且且審審計計結(jié)結(jié)果果相相似似的的驅(qū)驅(qū)動動要要素素管理理人人員員能能力力和和潛潛力力(主動動性性，，誠誠信信、、表表率率和和榜榜樣樣、、創(chuàng)創(chuàng)造造性性方方面面存存在在差差距距））航空空業(yè)業(yè)(計劃劃經(jīng)經(jīng)濟濟特特色色明明顯顯)對整整合合的的擔(dān)擔(dān)憂憂(對整整合合中中管管理理人人員員選選拔拔的的公公平平性性、、薪薪酬酬與與業(yè)業(yè)績績掛掛鉤鉤方方面面、、以以及及打打破破利利益益格格局局方方面面，，溝溝通通方方面面有有擔(dān)擔(dān)憂憂)人力力資資源源系系統(tǒng)統(tǒng)(公平平的的薪薪酬酬系系統(tǒng)統(tǒng)、、職職業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展規(guī)規(guī)劃劃、、系系統(tǒng)統(tǒng)科科學(xué)學(xué)的的招招聘聘，，員員工工意意見見調(diào)調(diào)查查機機制制、、建建設(shè)設(shè)性性批批評評意意見見方方面面存存在在差差距距)員工工激激勵勵要要素素(高收收入入、、公公平平薪薪酬酬系系統(tǒng)統(tǒng)、、福福利利、、培培訓(xùn)訓(xùn)機機會會、、職職業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展方方面面存存在在差差距距)公司司藍藍圖圖(希望望公公司司運運力力最最大大，，持持續(xù)續(xù)盈盈利利、、安安全全領(lǐng)領(lǐng)先先)國營營企企業(yè)業(yè)