《現(xiàn)代物流基礎(chǔ)》課件項(xiàng)目十 物流成本管理與物流服務(wù)管理

目錄模塊一物流成本管理0102模塊二物流服務(wù)管理項(xiàng)目十物流成本管理與物流服務(wù)管理

項(xiàng)目十物流成本管理與物流服務(wù)管理學(xué)習(xí)目標(biāo)★知識(shí)點(diǎn)1.了解物流成本的概、物流成本的影響因素，掌握物流成本的特征、降低物流成本的途徑、物流成本的構(gòu)成2.了解物流成本管理的概念、意義，掌握物流成本管理的內(nèi)容和方法3.了解物流成本管理的相關(guān)理論，掌握物流成本控制4.了解物流服務(wù)的概念、物流服務(wù)水平的概念，掌握物流服務(wù)的要素、特性、內(nèi)容和物流服務(wù)水平的確定★技能點(diǎn)1.能夠具備物流成本認(rèn)知的能力2.能夠具備區(qū)分物流成本構(gòu)成的能力3.能夠提升物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)能力項(xiàng)目十物流成本管理與物流服務(wù)管理物流聚焦日本企業(yè)物流成本何以這么低日本物流的歷史并不長(zhǎng)，但發(fā)展速度很快，如今憑借先進(jìn)的物流技術(shù)、管理方式等，很好的控制了成本費(fèi)用，成為世界物流領(lǐng)域先進(jìn)國(guó)家。相對(duì)美國(guó)，日本物流行業(yè)的起步較晚，但仍早于中國(guó)。通過(guò)幾十年的發(fā)展，日本的物流行業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，很多技術(shù)和衡量物流行業(yè)的指標(biāo)數(shù)字都非常亮眼。關(guān)注成本，是日本企業(yè)幾十年如一日在做的事情。本期期專(zhuān)題，讓我們看看日本物流成本水平具體如何？日本企業(yè)為了降低物流成本又做了哪些有效的改革？項(xiàng)目十物流成本管理與物流服務(wù)管理1.物流成本占比低在國(guó)際上，通常用社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家物流的發(fā)展水平，用企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷(xiāo)售額的比重來(lái)衡量行業(yè)的物流發(fā)展水平。

2015年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16%，比2014年下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的分析報(bào)告指出，這一比率高于日本7.5個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約4.5個(gè)百分點(diǎn)。與日本這樣的物流發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流成本比率明顯偏高。從日本物流行業(yè)的數(shù)據(jù)來(lái)看，從1995年到2003年，日本物流全行業(yè)的企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷(xiāo)售額的比重，逐步下降了近一個(gè)百分點(diǎn)，而后從2003年以來(lái)，維持在5%左右的穩(wěn)定水平。而美國(guó)在2012年企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷(xiāo)售額的比重?cái)?shù)據(jù)為7.87%，2013年企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷(xiāo)售額的比重為8.41％，高于日本且呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。項(xiàng)目十物流成本管理與物流服務(wù)管理從制造行業(yè)來(lái)看，2013年，日本陶瓷、土石、玻璃、水泥這類(lèi)行業(yè)的物流成本占產(chǎn)品銷(xiāo)售額比重最高，為8.69%；排在第二位的是需要通過(guò)冷鏈運(yùn)輸?shù)氖称沸袠I(yè)，比重為8.57%；而可以常溫運(yùn)輸?shù)氖称沸袠I(yè)，比重為6.01%。進(jìn)一步分析具體的成本構(gòu)成，以卡車(chē)運(yùn)輸為例，從日本國(guó)土交通省自動(dòng)車(chē)局和全日本卡車(chē)協(xié)會(huì)在2011年的調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，運(yùn)輸人工費(fèi)用占比高達(dá)45.9%，考慮這一數(shù)據(jù)形成的原因：其一，日本的人工成本費(fèi)用普遍較高；其二，非人工的成本已經(jīng)盡可能的被壓縮了。2.從自動(dòng)化和信息系統(tǒng)提升不同的時(shí)代，每個(gè)行業(yè)都會(huì)有不同的呈現(xiàn)，面臨不同的問(wèn)題，從而也促生了相應(yīng)背景下的解決方案。項(xiàng)目十物流成本管理與物流服務(wù)管理在19世紀(jì)60年代的日本，企業(yè)的生產(chǎn)量和銷(xiāo)售量激增，導(dǎo)致了物流量的激增。不僅如此，通貨膨脹導(dǎo)致物價(jià)上升，企業(yè)人工成本上漲。為了緩解這兩大問(wèn)題，日本物流行業(yè)在這一時(shí)期采用通過(guò)增加機(jī)械化，提升物流處理能力，減少人工。立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)正是在此時(shí)出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)高層空間的合理化運(yùn)用，以及實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化存取貨物。如今，立體化倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)成為一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科，并在日本迅速發(fā)展。從19世紀(jì)80年代末期開(kāi)始，日本的立體化倉(cāng)庫(kù)從制造業(yè)，開(kāi)始遍及農(nóng)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、銀行保險(xiǎn)業(yè)等行業(yè)，物流的自動(dòng)化得到了廣泛的應(yīng)用。目前，日本已經(jīng)成為當(dāng)今世界上應(yīng)用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)最廣的國(guó)家。項(xiàng)目十物流成本管理與物流服務(wù)管理

除了自動(dòng)化設(shè)備之外，日本物流行業(yè)在19世紀(jì)70年代開(kāi)始通過(guò)信息系統(tǒng)來(lái)提升效率。第一次石油危機(jī)以后，日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的時(shí)代終結(jié)，物流量開(kāi)始穩(wěn)定下來(lái)，提升物流處理能力的需求也相對(duì)變?nèi)酢＿@樣的時(shí)代背景下，日本物流行業(yè)開(kāi)始注重提升物流的效率。在此之前，日本物流行業(yè)的信息系統(tǒng)尚沒(méi)有普及，依靠傳統(tǒng)的方式處理效率較差。例如，日本的銷(xiāo)售部門(mén)一般將入庫(kù)、發(fā)貨、庫(kù)存等信息在月末做成月報(bào)提交給總公司，總公司不能快速實(shí)時(shí)的根據(jù)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的信息，修改生產(chǎn)方案或者進(jìn)行其他的一些調(diào)整。從19世紀(jì)70年代后期，物流信息網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始飛速發(fā)展，將各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，以及生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)相關(guān)部門(mén)整合在一個(gè)系統(tǒng)中,實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)在線地物流信息處理和交互，大幅提升了效率。導(dǎo)入信息系統(tǒng)，從短期來(lái)看，是增加了導(dǎo)入和維護(hù)成本，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，節(jié)省了溝通成本和時(shí)間成本，避免了由于信息不對(duì)稱導(dǎo)致問(wèn)題引發(fā)的費(fèi)用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，日本物流行業(yè)的信息系統(tǒng)變得越來(lái)越完善。項(xiàng)目十物流成本管理與物流服務(wù)管理3.降低成本三大招雖然日本的物流行業(yè)已經(jīng)處于領(lǐng)先的水平，但是他們?nèi)匀辉谕诳招乃嫉慕档统杀?。根?jù)公益社團(tuán)法人日本Logisticssystem協(xié)會(huì)發(fā)布的《2013年日本物流成本調(diào)查報(bào)告》中對(duì)日本182家公司進(jìn)行的調(diào)查顯示，在2013年，日本企業(yè)采用的前三位的降低物流成本方式依次為：提升裝載率，削減庫(kù)存以及重新規(guī)劃物流據(jù)點(diǎn)。事實(shí)上，這是近幾年來(lái)日本企業(yè)為了降低物流成本而持續(xù)使用的方式。在物流行業(yè)里面，裝載率是評(píng)估營(yíng)運(yùn)效率的方法。從物流成本上看，運(yùn)輸成本占了約六成，小批量、多頻次的運(yùn)輸會(huì)導(dǎo)致效率低下。提升了裝載率，就可以減少使用的車(chē)輛等運(yùn)輸工具的數(shù)目，進(jìn)而降低運(yùn)輸成本，這便是他們致力于提升裝載率的源動(dòng)力所在。項(xiàng)目十物流成本管理與物流服務(wù)管理之所以物流裝載率低，很大程度上源自重量和體積的矛盾。例如，當(dāng)貨物已經(jīng)堆滿，但重量卻不到能承載重量的一半，而物流公司一般是按重量收取運(yùn)費(fèi)的，會(huì)造成車(chē)輛噸位資源的浪費(fèi)，需要更多的車(chē)輛來(lái)運(yùn)輸，運(yùn)輸成本上升。因此，如何合理的搭配貨物進(jìn)行運(yùn)輸對(duì)于降低物流成本非常重要。在進(jìn)行貨物搭配運(yùn)載之前，對(duì)各個(gè)送貨地址的路線、配送時(shí)間、重量體積、包裝、物流網(wǎng)絡(luò)、裝載方法等因素的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析，有利于合理化運(yùn)載，提升裝載率?？此坪?jiǎn)單但實(shí)際操作較為復(fù)雜，且由于日本國(guó)內(nèi)將客戶需求放在第一位，并受JIT生產(chǎn)方式的要求，提升裝載率的難度不容忽視。可見(jiàn)，日本物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)精耕細(xì)作的時(shí)期。除了在裝載率上突破，日本的企業(yè)開(kāi)始削減庫(kù)存。

項(xiàng)目十物流成本管理與物流服務(wù)管理在庫(kù)產(chǎn)品數(shù)量的減少，有助于降低存管費(fèi)用，改善資金流，同時(shí)可以讓出入庫(kù)作業(yè)更加方便，但是庫(kù)存并不能隨心所欲的減，會(huì)牽一發(fā)動(dòng)全身，需要考慮多方面的問(wèn)題。例如，物流中心放置的貨物是不是和熱銷(xiāo)貨品一致。此外，由于日本企業(yè)國(guó)際化程度高，很多企業(yè)已經(jīng)把生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)放在海外，并在國(guó)外進(jìn)行產(chǎn)品銷(xiāo)售。在這樣背景下，一旦庫(kù)存不足，需要補(bǔ)貨，將要面臨更多的運(yùn)輸成本和時(shí)間成本。目前，從供應(yīng)鏈整體的視角來(lái)預(yù)測(cè)精確預(yù)測(cè)庫(kù)存的需要量，合理化設(shè)定庫(kù)存，被視為庫(kù)存管理的核心。目前，清理死庫(kù)存、整理品類(lèi)、庫(kù)存據(jù)點(diǎn)集約化、縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間、提升銷(xiāo)售預(yù)測(cè)精度等較常用的削減庫(kù)存方法。與此同時(shí)，受到日本老齡化、人口減少問(wèn)題的影響，物流需要減少，日本公司對(duì)于物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行再規(guī)劃，對(duì)物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行整合，減少物流據(jù)點(diǎn)的量。甚至不少日本公司開(kāi)始采用工廠直送的方式。模塊一物流成本管理一、物流成本概述（一）物流成本的概念1.成本的含義成本是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，為了生產(chǎn)產(chǎn)品或提供勞務(wù)等所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)中的必要?jiǎng)趧?dòng)價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。2.物流成本的概念物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354-2006））模塊一物流成本管理（二）物流成本的特征及影響因素1.物流成本的特征（1）物流成本具有隱含性（2）物流成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)（3）物流成本具有效益背反（4）物流成本具有復(fù)雜性模塊一物流成本管理2.物流成本的影響因素（1）競(jìng)爭(zhēng)因素（2）產(chǎn)品特性（3）運(yùn)輸工具（4）物流人才（5）庫(kù)存保管制度模塊一物流成本管理（三）降低物流成本的途徑1.物流合理化物流合理化就是使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。物流合理化，不能單純地強(qiáng)調(diào)某個(gè)物流環(huán)節(jié)的合理性、有效性來(lái)節(jié)省個(gè)別成本，而是要統(tǒng)籌兼顧、系統(tǒng)地考慮。模塊一物流成本管理2.提高物流質(zhì)量提高物流質(zhì)量，也是降低物流成本的有效途徑。因?yàn)橹挥胁粩嗵岣呶锪髻|(zhì)量，才能減少事故的發(fā)生，降低不必要的費(fèi)用開(kāi)支，降低物流過(guò)程的消耗，從而保持良好的信譽(yù)，吸引更多的顧客，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，提高物流效率，從根本上降低物流成本。3.實(shí)行供應(yīng)鏈管理通過(guò)對(duì)商品流通的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高顧客的物流服務(wù)來(lái)削減成本。降低物流成本不僅僅是企業(yè)物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)的所關(guān)心的，同時(shí)也是銷(xiāo)售部門(mén)和采購(gòu)部門(mén)的責(zé)任，將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有部門(mén)當(dāng)中。提高顧客的物流服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一，超過(guò)必要量的物流服務(wù)有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。模塊一物流成本管理4.加快物流速度加快物流速度，可以減少流動(dòng)資金的占用，縮短物流周期，降低儲(chǔ)存費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。加快物流速度可以通過(guò)加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流的速度，來(lái)縮短整個(gè)物流周期，加快資金的利用率。5.利用物流外包為了降低成本，企業(yè)把物流外包給專(zhuān)業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短物品在途時(shí)間，減少物品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。6.借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速的進(jìn)行；另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。模塊一物流成本管理（四）物流成本的構(gòu)成1.社會(huì)物流成本的構(gòu)成社會(huì)物流成本是核算一個(gè)國(guó)家在一定時(shí)期內(nèi)發(fā)生的物流總成本，是不同性質(zhì)企業(yè)微觀物流成本的總和。事實(shí)上，一個(gè)國(guó)家物流成本總額占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比例，已經(jīng)成為衡量各國(guó)物流服務(wù)水平和物流發(fā)展水平高低的標(biāo)志。目前，各國(guó)物流學(xué)術(shù)界和實(shí)務(wù)界普遍認(rèn)同的一個(gè)社會(huì)物流成本計(jì)算的概念性公式為：社會(huì)物流成本＝運(yùn)輸成本＋保管成本＋管理成本模塊一物流成本管理（1）美國(guó)的社會(huì)物流成本社會(huì)物流成本＝存貨持有成本＋運(yùn)輸成本＋物流行政管理成本其中：存貨持有成本＝倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用＋人力費(fèi)用＋殘損、貶值+保險(xiǎn)、稅收＋利息運(yùn)輸成本＝公路運(yùn)輸＋鐵路運(yùn)輸費(fèi)用＋水路運(yùn)輸費(fèi)用＋油料管道運(yùn)輸費(fèi)用＋航空運(yùn)輸費(fèi)用＋貨運(yùn)代理費(fèi)用＋貨主費(fèi)用物流行政管理成本＝（存貨持有成本＋運(yùn)輸成本）×適用比例模塊一物流成本管理（2）日本的社會(huì)物流成本社會(huì)物流成本＝運(yùn)輸費(fèi)＋保管費(fèi)＋管理費(fèi)其中：運(yùn)輸費(fèi)＝營(yíng)業(yè)運(yùn)送費(fèi)＋企業(yè)內(nèi)部運(yùn)送費(fèi)保管費(fèi)﹦（原材料庫(kù)存余額＋產(chǎn)品庫(kù)存余額＋流通庫(kù)存余額)×原價(jià)率×庫(kù)存費(fèi)用比例。（庫(kù)存費(fèi)用比例＝利率除外的庫(kù)存費(fèi)用比例+利率）管理費(fèi)＝(制造業(yè)產(chǎn)出額＋批發(fā)、零售業(yè)產(chǎn)出額)×物流管理費(fèi)用比例模塊一物流成本管理知識(shí)鏈接歐洲社會(huì)物流成本1.運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、輪船運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、貨主運(yùn)輸?shù)炔煌\(yùn)輸方式所形成的費(fèi)用累加。2.倉(cāng)儲(chǔ)成本倉(cāng)儲(chǔ)成本包括人工費(fèi)用(工資)、占?jí)嘿Y金成本和利息、貨物損毀、保險(xiǎn)費(fèi)用等。3.包裝費(fèi)用以及倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等方面的基礎(chǔ)設(shè)施投資的費(fèi)用。模塊一物流成本管理（3）中國(guó)的社會(huì)物流成本社會(huì)物流成本＝運(yùn)輸成本＋保管成本＋管理成本其中：運(yùn)輸成本＝運(yùn)費(fèi)＋裝卸搬運(yùn)費(fèi)用＋運(yùn)輸附加費(fèi)保管成本＝利息費(fèi)用＋倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用＋保險(xiǎn)費(fèi)用＋貨物損耗費(fèi)用＋信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用＋配送費(fèi)用＋流通加工費(fèi)用＋包裝費(fèi)用＋其他費(fèi)用管理成本＝社會(huì)物流總額×社會(huì)物流平均管理費(fèi)用率模塊一物流成本管理知識(shí)鏈接中國(guó)的社會(huì)物流成本（2015）2015年中國(guó)的社會(huì)物流總費(fèi)用10.9萬(wàn)億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用為5.8萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為53.2﹪；保管費(fèi)用為3.7萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為33.9﹪；管理費(fèi)用為1.4萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.9﹪。模塊一物流成本管理2.企業(yè)物流成本的構(gòu)成物流成本按其所處的領(lǐng)域不同，可以分為商品流通企業(yè)物流成本、制造（生產(chǎn)）企業(yè)物流成本和物流企業(yè)物流成本。（1）制造（生產(chǎn)）企業(yè)物流成本制造（生產(chǎn)）企業(yè)物流成本是企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、回收等過(guò)程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、配送、回收方面的成本。制造（生產(chǎn)）企業(yè)物流成本的構(gòu)成如下：①人工費(fèi)用②材料的采購(gòu)費(fèi)模塊一物流成本管理③倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)④產(chǎn)品銷(xiāo)售費(fèi)用⑤營(yíng)運(yùn)費(fèi)用⑥維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)⑦財(cái)務(wù)費(fèi)用⑧回收物流成本模塊一物流成本管理（2）商品流通企業(yè)物流成本商品流通企業(yè)物流成本是指在組織商品的購(gòu)進(jìn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售等一系列活動(dòng)中所消耗的人力、物力、財(cái)力的貨幣表現(xiàn)，其具體構(gòu)成如下：①人工費(fèi)用②營(yíng)運(yùn)費(fèi)用③財(cái)務(wù)費(fèi)用④其它費(fèi)用模塊一物流成本管理（3）物流企業(yè)物流成本物流企業(yè)是為貨主企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的，它包括一體化的第三方物流服務(wù)企業(yè)，也包括提供功能性物流服務(wù)的企業(yè)。物流企業(yè)的整個(gè)營(yíng)運(yùn)成本和費(fèi)用實(shí)際上是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。物流企業(yè)的成本費(fèi)用可以看成是廣義上的物流成本。物流企業(yè)物流成本的構(gòu)成如下：①營(yíng)業(yè)稅金及附加②經(jīng)營(yíng)費(fèi)用③管理費(fèi)用模塊一物流成本管理（五）物流成本管理1.物流成本管理的概念物流成本管理是指對(duì)物流成本進(jìn)行計(jì)劃、核算、分析、控制和優(yōu)化，以達(dá)到降低物流成本的目的。物流成本管理是指對(duì)物流活動(dòng)發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354-2006））模塊一物流成本管理2.物流成本管理的意義（1）有利于提高企業(yè)的利潤(rùn)（2）有利于調(diào)整商品價(jià)格（3）有利于建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)（4）有利于改進(jìn)企業(yè)的物流管理、提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力模塊一物流成本管理3.物流成本管理的內(nèi)容物流成本管理的最終目的是從物流系統(tǒng)的角度出發(fā)，在保證客戶服務(wù)質(zhì)量的前提下，強(qiáng)化總體物流管理，控制物流成本支出，降低物流成本總額。物流成本管理的內(nèi)容一般包括物流成本預(yù)測(cè)、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本核算和物流成本分析等。模塊一物流成本管理（1）物流成本預(yù)測(cè)（2）物流成本決策（3）物流成本計(jì)劃（4）物流成本控制（5）物流成本核算（6）物流成本分析模塊一物流成本管理4.物流成本管理模式為了降低物流成本，提高企業(yè)的盈利能力，物流理論界和企業(yè)都在不斷探討物流成本管理的模式。目前主要有以下幾種物流成本管理模式：（1）成本效益模式（2）成本節(jié)省模式（3）成本避免模式（4）物流外包模式（5）供應(yīng)鏈管理模式模塊一物流成本管理5.物流成本管理方法為了達(dá)到物流成本管理的目標(biāo)，必須掌握好物流成本管理的方法。物流成本管理的方法一般有以下幾種：（1）綜合評(píng)價(jià)法。綜合評(píng)價(jià)法就是運(yùn)用多個(gè)指標(biāo)對(duì)多個(gè)參評(píng)單位進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法。（2）排除法。在物流成本管理中有一種方法叫活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)管理（英文簡(jiǎn)稱ABM）。其中一種做法就是把與物流相關(guān)的活動(dòng)劃分為兩類(lèi)：一類(lèi)是有附加價(jià)值的活動(dòng)，如包裝、出入庫(kù)、裝卸搬運(yùn)等與貨主直接相關(guān)的活動(dòng)；另一類(lèi)是無(wú)附加價(jià)值的活動(dòng)，如開(kāi)會(huì)、改變工序、、維修機(jī)械設(shè)備等與貨主沒(méi)有直接關(guān)系的活動(dòng)。模塊一物流成本管理（3）比較分析法。比較分析法就是對(duì)兩個(gè)或幾個(gè)有關(guān)的可比數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，揭示矛盾和差異的一種方法。比較分析法主要有三種：①橫向比較;②縱向比較;③計(jì)劃與實(shí)際比較。（4）責(zé)任劃分法。在生產(chǎn)企業(yè)里，物流的責(zé)任究竟在哪個(gè)部門(mén)？是物流部門(mén)還是銷(xiāo)售部門(mén)？客觀地，物流本身的責(zé)任在物流部門(mén)，但責(zé)任的源頭卻是銷(xiāo)售部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)。（5）過(guò)程優(yōu)化管理法。過(guò)程優(yōu)化管理法是通過(guò)物流過(guò)程的優(yōu)化管理來(lái)達(dá)到降低物流成本的管理方法。模塊一物流成本管理二、物流成本管理相關(guān)理論物流成本理論的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：物流探索初期的流通領(lǐng)域?qū)W說(shuō)、物流發(fā)展中期的費(fèi)用——成本學(xué)說(shuō)和物流發(fā)展高層次的服務(wù)——戰(zhàn)略學(xué)說(shuō)。物流成本管理的相關(guān)理論研究所涉及的問(wèn)題復(fù)雜繁多，但許多理論和學(xué)說(shuō)已經(jīng)形成了一定的共識(shí)。模塊一物流成本管理（一）“黑大陸”學(xué)說(shuō)由于物流成本管理存在的問(wèn)題以及有效的管理對(duì)企業(yè)盈利、發(fā)展的重要作用，1962年美國(guó)著名的管理學(xué)家彼得.德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》一文，他將物流比作“一塊未開(kāi)墾的處女地”，強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通以及流通過(guò)程中的物流管理。彼得.德魯克曾經(jīng)指出：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸。”這里彼得.德魯克雖然泛指的是流通，但是由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性特別突出，是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，因此“黑大陸”學(xué)說(shuō)是針對(duì)物流而言的?！昂诖箨憽睂W(xué)說(shuō)主要是指尚未認(rèn)識(shí)、尚未了解的領(lǐng)域。模塊一物流成本管理（二）物流成本冰山說(shuō)物流成本冰山說(shuō)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他專(zhuān)門(mén)研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”，其特點(diǎn)是大部分沉在水面以下是我們看不到的黑色區(qū)域，即隱性成本；而我們看到的不過(guò)是物流的一部分，即顯現(xiàn)成本。如圖10-1所示。模塊一物流成本管理支付的委托物流費(fèi)企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)自家物流費(fèi)材料費(fèi)銷(xiāo)售費(fèi)用管理費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用委托物流費(fèi)生產(chǎn)成本（制造費(fèi)用）模塊一物流成本管理（三）“第三個(gè)利潤(rùn)源”說(shuō)“第三個(gè)利潤(rùn)源”說(shuō)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授于1970年提出來(lái)的。從歷史發(fā)展過(guò)程看，人類(lèi)歷史上曾經(jīng)有兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域，第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力資源領(lǐng)域。一般把生產(chǎn)中降低原材料等資源消耗而獲取的利潤(rùn)稱之為第一利潤(rùn)源。一般把降低活勞動(dòng)消耗而獲取的利潤(rùn)稱之為第二利潤(rùn)源。模塊一物流成本管理在前兩個(gè)利潤(rùn)源的潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)獲取越來(lái)越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力漸漸被人們所重視，于是出現(xiàn)了西澤修教授的“第三個(gè)利潤(rùn)源”說(shuō)。這三個(gè)利潤(rùn)源著重開(kāi)發(fā)生產(chǎn)力中三個(gè)不同的要素。第一個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象，第二個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者，第三個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)注重勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力，因而更具有全面性。模塊一物流成本管理（四）效益背反理論“效益背反”又稱“二律背反效應(yīng)”，它說(shuō)明兩個(gè)相互排斥而又是同等重要問(wèn)題之間的矛盾。物流效益背反理論是物流各功能要素之間存在著損益的矛盾，即物流某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)物流功能要素的利益損失，反之亦然?！靶б姹撤础笔俏锪黝I(lǐng)域中的普遍現(xiàn)象，是物流領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。物流系統(tǒng)的效益背反主要包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流功能之間的效益背反兩個(gè)部分。1.物流成本與服務(wù)水平的效益背反2.物流功能之間的效益背反模塊一物流成本管理（五）物流成本管理的其它理論學(xué)說(shuō)除了以上比較有影響的物流成本理論學(xué)說(shuō)外，還有一些物流成本理論學(xué)說(shuō)在物流學(xué)界廣為流傳，比如戰(zhàn)略中心說(shuō)、服務(wù)中心說(shuō)、成本中心說(shuō)等。1.戰(zhàn)略中心說(shuō)戰(zhàn)略中心說(shuō)是當(dāng)前非常盛行的一種說(shuō)法，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界逐漸認(rèn)識(shí)到物流更具有戰(zhàn)略性。2.服務(wù)中心說(shuō)服務(wù)中心說(shuō)代表了美國(guó)和歐洲等國(guó)家一些學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。模塊一物流成本管理3.成本中心說(shuō)成本中心說(shuō)是物流在整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略中，它強(qiáng)調(diào)的是物流活動(dòng)的作用主要體現(xiàn)在企業(yè)降低成本方面，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本發(fā)生影響。4.系統(tǒng)說(shuō)系統(tǒng)說(shuō)認(rèn)為物流和企業(yè)其他方面存在著關(guān)系，對(duì)物流成本的評(píng)價(jià)應(yīng)該用系統(tǒng)的觀點(diǎn)。5.綠色物流說(shuō)綠色物流說(shuō)是從環(huán)境的角度對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，從而形成環(huán)境共生型物流管理系統(tǒng)。模塊一物流成本管理三、物流成本控制（一）物流成本控制的概念物流成本控制是企業(yè)在物流活動(dòng)過(guò)程中根據(jù)事先制定的物流成本標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)實(shí)際發(fā)生的物流成本進(jìn)行監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)差異，找出原因，采取措施加以糾正，從而保證物流成本目標(biāo)的完成。模塊一物流成本管理（二）物流成本控制的類(lèi)型物流成本控制的種類(lèi)很多，通常按時(shí)間分為事前控制、事中控制和事后控制三種?，F(xiàn)代物流成本控制不僅要注重事中控制，還必須重視事前控制和事后控制。1.物流成本事前控制物流成本事前控制，又稱物流成本的前饋控制，是指采用目標(biāo)成本法進(jìn)行物流成本控制或采用預(yù)算法進(jìn)行物流成本控制。模塊一物流成本管理2.物流成本事中控制物流成本事后控制，又稱日?？刂疲遣捎脴?biāo)準(zhǔn)成本法對(duì)物流成本進(jìn)行控制。3.物流成本事后控制物流成本事后控制，又稱物流成本的反饋控制，是指在物流成本形成后，對(duì)物流成本進(jìn)行核算、分析和考核。模塊一物流成本管理（三）物流成本控制的原則1.全面性原則全面性原則就是對(duì)物流成本進(jìn)行全過(guò)程、全方位和全員的控制。企業(yè)要有物流成本的理念，具有長(zhǎng)期發(fā)展的物流成本觀念，實(shí)行全面的物流成本控制。2.經(jīng)濟(jì)性原則經(jīng)濟(jì)性原則就是最少的投入取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，也就是節(jié)約人力、物力、財(cái)力等資源，這是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的核心和物流成本控制的核心，也是物流成本控制的基本原則。模塊一物流成本管理3.重點(diǎn)控制原則重點(diǎn)控制原則是指對(duì)物流成本的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行控制的原則。4.責(zé)權(quán)利結(jié)合的原則要加強(qiáng)物流成本的控制就必須堅(jiān)持責(zé)權(quán)利結(jié)合的原則，這就要求企業(yè)內(nèi)部各單位、各部門(mén)要承擔(dān)物流成本控制的責(zé)任，同時(shí)賦予他們相應(yīng)的權(quán)利，做到權(quán)責(zé)對(duì)等，并且享有一定的經(jīng)濟(jì)利益，這樣才能調(diào)動(dòng)各單位、各部門(mén)和廣大員工的積極性和主動(dòng)性。模塊一物流成本管理5.目標(biāo)控制原則目標(biāo)控制原則是企業(yè)管理部門(mén)以既定的目標(biāo)作為人力、物力、財(cái)力管理的基礎(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。物流成本控制是企業(yè)目標(biāo)控制的一項(xiàng)重要內(nèi)容，以目標(biāo)物流成本為依據(jù)，控制企業(yè)的物流活動(dòng)，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。模塊一物流成本管理（四）物流成本控制的程序物流成本控制貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的始終，一般來(lái)說(shuō)，物流成本控制包括以下程序：

1.制定物流成本控制標(biāo)準(zhǔn)物流成本標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)施物流成本控制的準(zhǔn)繩和依據(jù)，物流成本控制標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)物流各項(xiàng)支出、資源消耗的數(shù)量限制。一般來(lái)說(shuō)，物流成本控制標(biāo)準(zhǔn)越細(xì)、越具體，越有利于對(duì)物流成本進(jìn)行控制。模塊一物流成本管理2.監(jiān)督物流成本的形成根據(jù)物流成本控制標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常對(duì)物流成本的各項(xiàng)目進(jìn)行檢查、評(píng)比和監(jiān)督，不僅要檢查指標(biāo)本身的執(zhí)行情況，還要檢查影響指標(biāo)的因素。3.糾正偏差發(fā)現(xiàn)實(shí)際物流成本與標(biāo)準(zhǔn)成本之間的差異，分析差異的原因，明確責(zé)任的歸屬，并提出糾正偏差的措施。4.評(píng)價(jià)和激勵(lì)評(píng)價(jià)物流成本目標(biāo)的執(zhí)行情況，并根據(jù)物流成本實(shí)施的績(jī)效進(jìn)行獎(jiǎng)懲。模塊一物流成本管理（五）物流成本控制的內(nèi)容1.運(yùn)輸成本控制運(yùn)輸成本是指承運(yùn)單位向客戶提供運(yùn)輸勞務(wù)所消耗的費(fèi)用。運(yùn)輸成本占物流成本的比重較大，根據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果表明運(yùn)輸成本占物流總成本的40﹪～50﹪左右，是影響物流成本的重要因素。運(yùn)輸成本的控制主要包括運(yùn)輸距離的控制、運(yùn)輸工具的控制、運(yùn)輸時(shí)間的控制、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的控制等。模塊一物流成本管理2.保管成本的控制保管成本是指物品在儲(chǔ)存過(guò)程中所需要的費(fèi)用，包括倉(cāng)儲(chǔ)成本和存貨成本。保管成本的控制包括庫(kù)存商品種類(lèi)及數(shù)量的控制、庫(kù)存商品結(jié)構(gòu)的控制、商品在途時(shí)間的控制等。3.包裝成本的控制包裝具有保護(hù)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售的功能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包裝成本占全部物流成本的10％。包裝成本的控制包括包裝材料的選擇、包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、包裝作業(yè)的機(jī)械化、包裝技術(shù)、包裝的綠色化等。模塊一物流成本管理4.裝卸搬運(yùn)成本的控制裝卸搬運(yùn)成本是指物品在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用。裝卸搬運(yùn)貫穿物流活動(dòng)過(guò)程的始終，是物流活動(dòng)中出現(xiàn)頻率最多的。裝卸搬運(yùn)成本的控制包括減少裝卸搬運(yùn)的次數(shù)、提高裝卸搬運(yùn)的效率、消除無(wú)效搬運(yùn)、優(yōu)化裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程等。5.配送成本的控制配送成本包括分揀配貨成本、送貨成本和儲(chǔ)存保管成本等。配送成本的控制包括加強(qiáng)配送的計(jì)劃性、加強(qiáng)車(chē)輛配載的控制、確定合理的運(yùn)輸路線、實(shí)行共同配送等。6.流通加工成本的控制流通加工成本包括加工材料費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用和勞務(wù)費(fèi)用。流通加工成本的控制包括確定合理的流通加工方式、材料成本的控制、人工成本的控制、加工設(shè)備費(fèi)用的控制等。模塊一物流成本管理（六）物流成本控制的方法1.目標(biāo)成本法目標(biāo)成本法是為了更好地實(shí)現(xiàn)物流成本控制的目標(biāo)，從戰(zhàn)略的高度與企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)相結(jié)合將物流成本控制擴(kuò)大到產(chǎn)品生產(chǎn)的全過(guò)程，從而實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的物流成本控制得一種方法。2.標(biāo)準(zhǔn)成本法標(biāo)準(zhǔn)成本法是以預(yù)先運(yùn)用技術(shù)測(cè)定等科學(xué)方法制定的標(biāo)準(zhǔn)成本為基礎(chǔ)，將實(shí)際發(fā)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行比較，核算和分析成本差異的一種成本計(jì)算方法。模塊一物流成本管理標(biāo)準(zhǔn)成本法的核心是按標(biāo)準(zhǔn)成本記錄和反映產(chǎn)品成本的形成過(guò)程和結(jié)果，并借以實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的控制。標(biāo)準(zhǔn)成本法包括制定標(biāo)準(zhǔn)成本、計(jì)算和分析成本差異、處理成本差異三個(gè)環(huán)節(jié)。物流標(biāo)準(zhǔn)成本的制定主要包括直接材料標(biāo)準(zhǔn)成本、直接人工標(biāo)準(zhǔn)成本和服務(wù)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本的制定。模塊一物流成本管理3.責(zé)任成本法責(zé)任成本是責(zé)任單位能對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè)、計(jì)量和控制的各項(xiàng)可控成本之和。所謂可控成本指在責(zé)任中心內(nèi)，能為該責(zé)任中心所控制，并為其工作好壞所影響的成本。確定責(zé)任成本的關(guān)鍵是可控性，它不受發(fā)生區(qū)域的影響。責(zé)任成本是按照誰(shuí)負(fù)責(zé)誰(shuí)承擔(dān)的原則，以責(zé)任單位為計(jì)算對(duì)象來(lái)歸集的，所反映的是責(zé)任單位與各種成本費(fèi)用的關(guān)系。模塊二物流服務(wù)管理一、物流服務(wù)的概念（一）物流服務(wù)的概念物流服務(wù)是企業(yè)為滿足客戶（包括內(nèi)部和外部客戶）的物流需求，開(kāi)展的一系列物流活動(dòng)的結(jié)果。物流服務(wù)是指為滿足客戶需求所實(shí)施的一系列物流活動(dòng)產(chǎn)生的結(jié)果。（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354-2006））模塊二物流服務(wù)管理（二）物流服務(wù)的要素所謂物流服務(wù)是對(duì)顧客商品利用可能性的一種保證，它包含了三種要素：

1.備貨保證備貨保證即擁有顧客所期望的商品，包括在庫(kù)服務(wù)率。2.輸送保證輸送保證即在顧客所望的時(shí)間內(nèi)傳遞商品，包括截止時(shí)間、訂貨周期、訂貨單位、訂貨頻度、時(shí)間指定、緊急出貨。3.品質(zhì)保證品質(zhì)保證即符合顧客所期望的質(zhì)量，包括物理?yè)p傷、保管損壞、運(yùn)輸損壞、錯(cuò)誤輸送、數(shù)量差錯(cuò)。模塊二物流服務(wù)管理二、物流服務(wù)的內(nèi)容（一）物流基本服務(wù)1.空間效用服務(wù)空間效用服務(wù)是通過(guò)運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)的。2.時(shí)間效用服務(wù)時(shí)間效用服務(wù)主要通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)方式實(shí)現(xiàn)的。3.流通加工效用服務(wù)流通加工是在流通過(guò)程中，應(yīng)客戶要求對(duì)物品進(jìn)行的的外形和包裝的加工。流通加工的作用是滿足客戶需要，促進(jìn)銷(xiāo)售，維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量。模塊二物流服務(wù)管理（二）增值物流服務(wù)增值物流服務(wù)是指在完成物流基本功能的基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶需求提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動(dòng)。（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354-2006））1.增加便利性的服務(wù)2.加快反應(yīng)速度的服務(wù)3.降低成本的服務(wù)4.延伸服務(wù)模塊二物流服務(wù)管理三、物流服務(wù)的特性（一）無(wú)形性由于物流服務(wù)沒(méi)有實(shí)體形態(tài)，具有不可觸摸的特性。（二）從屬性由于貨主企業(yè)的物流需求是以商流為基礎(chǔ)，伴隨商流而發(fā)生。（三）不可存儲(chǔ)性物流服務(wù)是屬于非物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)，它生產(chǎn)的不是有形的產(chǎn)品，而是一種伴隨銷(xiāo)售和消費(fèi)同時(shí)發(fā)生的即時(shí)服務(wù)，不可儲(chǔ)存。模塊二物流服務(wù)管理（四）移動(dòng)性和分散性物流服務(wù)是以分布廣泛、大多數(shù)是不固定的客戶為對(duì)象，所以，具有移動(dòng)性以及面廣、分散的特性。（五）需求波動(dòng)性由于物流服務(wù)是以數(shù)量多而又不固定的顧客為對(duì)象，它們的需求在方式上和數(shù)量上是多變的，有較強(qiáng)的波動(dòng)性。（六）差異性差異性是指物流服務(wù)的構(gòu)成成分及其質(zhì)量水平經(jīng)常變化，很難統(tǒng)一界定。模塊二物流服務(wù)管理（七）可替代性站在物流活動(dòng)承擔(dān)主體的角度看，產(chǎn)生于貨主企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的物流需求，既可以由貨主企業(yè)自身采用自營(yíng)運(yùn)輸、自營(yíng)保管等自營(yíng)物流的形式來(lái)完成，也可以委托給專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)來(lái)完成。（八）不可分離性物流服務(wù)具有不可分離性的特征，即物流服務(wù)的生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行。模塊二物流服務(wù)管理四、物流服務(wù)的質(zhì)量指標(biāo)（一）物流目標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)1.服務(wù)水平指標(biāo)服務(wù)水平＝滿足要求次數(shù)/用戶需求次數(shù)或缺貨率＝缺貨次數(shù)/用戶需求次數(shù)×100﹪2.滿足程度指標(biāo)滿足程度＝滿足要求數(shù)量/用戶要求數(shù)量3.交貨水平指標(biāo)交貨水平＝按交貨期交貨次數(shù)/總交貨次數(shù)模塊二物流服務(wù)管理4.交貨期質(zhì)量指標(biāo)交貨期質(zhì)量＝規(guī)定交貨期－實(shí)際交貨期以實(shí)際交貨期與規(guī)定交貨期相關(guān)日（時(shí)）表示。正號(hào)為提前交貨，負(fù)號(hào)為延期交貨。5.商品完好率指標(biāo)商品完好率＝交貨時(shí)完好的商品量/交貨水平總量×100﹪（二）倉(cāng)庫(kù)質(zhì)量指標(biāo)1.商品收發(fā)正確率商品收發(fā)正確率＝（某批吞吐量－出現(xiàn)差錯(cuò)總量）/同批吞吐量×100﹪模塊二物流服務(wù)管理2.商品完好率商品完好率＝（某批商品庫(kù)存量－出現(xiàn)缺損的商品量）/某批商品庫(kù)存量×100﹪3.庫(kù)存商品缺損率庫(kù)存商品缺損率＝某批商品缺損量/該批商品總量×100﹪（三）運(yùn)輸環(huán)節(jié)質(zhì)量指標(biāo)有些指標(biāo)與倉(cāng)庫(kù)有類(lèi)似之處，不再闡述。模塊二物流服務(wù)管理1.正點(diǎn)運(yùn)輸率正點(diǎn)運(yùn)輸率＝正點(diǎn)運(yùn)輸次數(shù)/運(yùn)輸總次數(shù)×100﹪2.滿載率滿載率＝車(chē)輛實(shí)際裝載量/車(chē)輛裝載能力×100﹪3.運(yùn)力利用率運(yùn)力利用率＝實(shí)際噸公里數(shù)/運(yùn)力往返運(yùn)輸總能力×100﹪模塊二物流服務(wù)管理五、物流服務(wù)水平（一）物流服務(wù)水平的概念

物流服務(wù)水平是指客戶對(duì)所獲得的服務(wù)要素以及這類(lèi)要素的構(gòu)成形態(tài)的一種心理預(yù)期和期待。（二）物流服務(wù)水平的衡量物流服務(wù)水平的衡量可用產(chǎn)品的可得性、物流任務(wù)的完成和服務(wù)的可靠性來(lái)表示。1.產(chǎn)品的可得性產(chǎn)品可得性指的是當(dāng)客戶需要產(chǎn)品時(shí)，企業(yè)具有可向客戶提供足夠產(chǎn)品的庫(kù)存能力。模塊二物流服務(wù)管理(1)缺貨率。缺貨率是指缺貨次數(shù)與客戶訂貨次數(shù)的比率。(2)訂單滿足率。訂單滿足率是指衡量缺貨程度及其影響的指標(biāo)，用實(shí)際交貨數(shù)量與訂單需求數(shù)量的比率表示。(3)訂貨完成率。訂貨完成率指客戶訂貨可以得到完全滿足的程度，或且可以100%完整運(yùn)送到客戶手中的比率。模塊二物流服務(wù)管理2.物流任務(wù)的完成

物流任務(wù)的完成可以通過(guò)以下幾個(gè)方面來(lái)衡量。（1）完成周期的速度。完成周期的速度是指從訂貨起到貨物實(shí)際抵達(dá)時(shí)的這段時(shí)間。（2）一致性。一致性是指企業(yè)面對(duì)眾多的完成周期而能按時(shí)送達(dá)的能力，是履行送達(dá)承諾的能力。（3）靈活性。作業(yè)靈活性是指處理異常顧客服務(wù)需求的能力。企業(yè)的物流能力直接關(guān)系到處理意外事件的能力。（4）故障與修復(fù)。故障與修復(fù)能力是指企業(yè)有能力預(yù)測(cè)服務(wù)過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生的故障或服務(wù)中斷，并有適當(dāng)?shù)膽?yīng)急計(jì)劃來(lái)完成恢復(fù)任務(wù)。模塊二物流服務(wù)管理3.服務(wù)的可靠性服務(wù)的