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文檔簡(jiǎn)介

中國(guó)共享出行市場(chǎng)分析

一、行業(yè)簡(jiǎn)介

微出行成為城市出行新定義,新方向的新興出行產(chǎn)物,是公眾出行需求的呼吁與人文綠色環(huán)保變革的引導(dǎo),共享微出行已經(jīng)在城市中扮演者更加便捷化、安全性高、可持續(xù)性的交通工具角色。微出行不僅僅是交通工具多樣化的改變,本質(zhì)來(lái)說也是出行觀念的迭代,對(duì)環(huán)保的認(rèn)知,對(duì)理性消費(fèi)的觀念提升,知豆電動(dòng)汽車創(chuàng)新性提出“微空間占用、微使用成本、微出行方式”的“微行”理念。全球城市微出行細(xì)分類別很多,目前微出行交通工具有共享單車?yán)缒Π?、ofo;共享電動(dòng)滑板以Lime、Bird為代表的初創(chuàng)公司;共享電動(dòng)摩托,印度作為全球最大的摩托車市場(chǎng),如Rapido、Vogo、Bounce等創(chuàng)業(yè)公司,可以看出微出行擁有極大的產(chǎn)業(yè)包容度和創(chuàng)新空間。

二、行業(yè)現(xiàn)狀

2016-2020年中國(guó)共享出行滲透率提升逐漸放緩,但對(duì)新型交通工具的結(jié)構(gòu)化需求上升。2020年中國(guó)共享出行用戶數(shù)為5.9億人。

《2021-2027年中國(guó)共享出行行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)查及投資前景分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示:2020年,中國(guó)共享出行交易額約為2276億元,受疫情影響有所下降,但未來(lái)隨著疫情好轉(zhuǎn)及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等原因預(yù)計(jì)仍將增長(zhǎng)。

共享1.0時(shí)代已結(jié)束,共享單車從野蠻擴(kuò)張期進(jìn)入了穩(wěn)健發(fā)展的階段。用戶規(guī)模已基本趨平。2020年共享單車用戶規(guī)模為2.53億人。

三、自行車

中國(guó)自行車進(jìn)出口均價(jià)差異較大,進(jìn)口以價(jià)格較高的競(jìng)賽車為主,出口則以價(jià)格相對(duì)較低的山地自行車為主,隨著國(guó)內(nèi)自行車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí),我國(guó)向外出口的中高端產(chǎn)品占比會(huì)進(jìn)一步提升。

2018年中國(guó)自行車出口量為5927萬(wàn)輛,增速為5.09%;2019年出口量為5251.03萬(wàn)輛,增速為-11.4%;2020年出口量為6030萬(wàn)輛,增速為14.83%,受疫情影響,外需強(qiáng)勁,自行車出口量創(chuàng)新高。

四、電動(dòng)車

兩輪電動(dòng)車保有量不斷提升,根據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2020年電動(dòng)自行車社會(huì)保有量已達(dá)3億,年度銷量趨于平穩(wěn)。2020年全國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量為2966萬(wàn)輛。

2013年,我國(guó)電動(dòng)兩輪車步入成熟發(fā)展期后,行業(yè)內(nèi)的企業(yè)數(shù)量每年呈遞減態(tài)勢(shì)。2019年新國(guó)標(biāo)的實(shí)施,電動(dòng)兩輪車均需要進(jìn)行3C認(rèn)證,加速了行業(yè)出清,行業(yè)集中度進(jìn)一步變高。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有兩輪電動(dòng)車在主要使用鉛酸電池和鋰電池。鋰電池在兩輪電動(dòng)車中的滲透率只有20%,原因在于鉛酸電池的技術(shù)成熟,價(jià)格便宜、且可回收利用率。但其壽命較低,且環(huán)保性不如鋰電池,有逐漸被替代的趨勢(shì)。

五、滑板車

2020年電動(dòng)滑板車產(chǎn)量為425萬(wàn)輛。其中中國(guó)的產(chǎn)量達(dá)364萬(wàn)輛,占全球電動(dòng)滑板車總產(chǎn)量的85.52%;其次北美產(chǎn)量達(dá)53萬(wàn)輛,占全球的12.5%,電動(dòng)滑板車行業(yè)總體繼續(xù)保持穩(wěn)健增長(zhǎng),協(xié)調(diào)發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。歐美日大部分從中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)滑板車。

2020年全球電動(dòng)滑板車產(chǎn)值達(dá)到12.14億

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