共享單車調(diào)查報告10篇

23/23共享單車調(diào)查報告10篇共享單車調(diào)查報告10篇在經(jīng)濟(jì)開展迅速的今天，越來越多的事務(wù)都會使用到報告，不同種類的報告具有不同的用途。那么大家知道標(biāo)準(zhǔn)正式的報告格式嗎？下面是小編整理的共享單車調(diào)查報告，歡送大家分享。共享單車調(diào)查報告1當(dāng)然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。而這個世界上，不會騎自行車的人已經(jīng)很罕見了，無論男女，值得擁有。有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因為——取車停車太麻煩!不能忽略的是，共享單車“不好騎〞與“平安低〞加起來也有近15%的比例，所以，單車市場開展任重而道遠(yuǎn)。那么，對目前市場上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?共享單車調(diào)查報告2就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行〞大于“3～5公里出行〞大于“5～10公里〞出行?！敖鉀Q最后一公里出行〞這個口號，不是說說而已。除了需求外，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。披星戴月，上下班使用最集中上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點(diǎn)水分的。共享單車調(diào)查報告3共享單車使用的高發(fā)時間段是早7點(diǎn)到10點(diǎn)，與下午17點(diǎn)到晚間20點(diǎn)，正好符合共享單車用戶以年輕白領(lǐng)上班族為主力的調(diào)查結(jié)果。愛恨交加23%覺得找車太麻煩騎著共享單車趕地鐵和快速公交線的用戶，對工作絕對是真愛。上下班的剛需成就了共享單車市場的絕對優(yōu)勢。多達(dá)35%的人選擇使用共享單車的原因，是為了解決短程出行，25%的人是因為取車和停車方便，但現(xiàn)在共享單車市場面臨的一大考驗也是停車難、停車亂的難題。如網(wǎng)友所云，共享單車的崛起是對國民素質(zhì)的一大考驗，希望“解決最后一公里出行〞不會變成了“阻擋最后五十米交通〞。共享單車調(diào)查報告4女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個星座最大的特征就是會理財，呃，也可以說摳門會生活，這一點(diǎn)也表達(dá)在了共享單車的應(yīng)用上!毋庸置疑，共享單車的出現(xiàn)解決了人們出行的“最后一公里〞剛需，同時通過這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。但在咕咚來看，共享單車的快速開展為騎行運(yùn)動帶來了快速開展的契機(jī)，促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)體育運(yùn)動經(jīng)濟(jì)的大開展。20xx年初，咕咚創(chuàng)始人、CEO申波在咕咚“上山出海〞戰(zhàn)略發(fā)布會表示，騎行運(yùn)動有望在20xx年迎來爆發(fā)，咕咚也會在今年著力布局包括騎行、冰雪在內(nèi)的多個群眾體育工程。目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事效勞提供商，20xx年將為廣闊用戶奉獻(xiàn)更多的線上線下騎行賽事。而翻開咕咚APP，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。共享單車調(diào)查報告5共享單車的出現(xiàn)肯定是對市民有好處的，但是如何管理是現(xiàn)在最主要的問題，未至科技的百花分市民信用評價體系可根據(jù)預(yù)設(shè)模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。百花分到達(dá)一定的分?jǐn)?shù)，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進(jìn)行打分，作為對個人信用分的補(bǔ)充。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運(yùn)營風(fēng)險，借用單車的民眾在政府系統(tǒng)有信用記錄，相當(dāng)于有了政府的擔(dān)保，一旦車輛喪失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風(fēng)險。只有完善了管理方法才能讓共享單車走的更遠(yuǎn)。未至科技的百花分市民信用評價體系可根據(jù)預(yù)設(shè)模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。百花分到達(dá)一定的分?jǐn)?shù)，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進(jìn)行打分，作為對個人信用分的補(bǔ)充。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運(yùn)營風(fēng)險，借用單車的民眾在政府系統(tǒng)有信用記錄，相當(dāng)于有了政府的擔(dān)保，一旦車輛喪失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風(fēng)險。共享單車調(diào)查報告6原標(biāo)題：愛它便捷環(huán)保憂它無序開展滬社科院公布共享單車調(diào)查報告上海社會科學(xué)院社會學(xué)研究所今天〔27〕公布的20xx年“上海民生民意〞共享單車專題調(diào)查報告顯示，大多數(shù)市民肯定共享單車的便捷與環(huán)保，但對共享單車無序開展、不文明使用等現(xiàn)實(shí)問題表示擔(dān)憂。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)市民〔62.1%〕對共享單車帶來的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對局部使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據(jù)為己有感到擔(dān)憂，還有29.3%的市民認(rèn)為“共享單車違規(guī)停車，擾亂正常秩序〞；此外，23.0%的市民認(rèn)為“單車增多，占用有限社會資源〞，20.7%的市民認(rèn)為“同行惡性競爭，降低用戶體驗〞，還有14.7%的市民認(rèn)為“單車開展不夠，數(shù)量缺乏〞，另有6.9%的市民認(rèn)為“要使用時尋找空閑單車不方便〞。從總體上看，市民對共享單車所帶來的便捷、環(huán)保的特性根本認(rèn)同，但也對其開展過程中存在著的種種問題表示了擔(dān)憂。男性在共享單車的利與弊的認(rèn)知上略高于女性，男性更注重共享單車對出行方式、市場及社會影響，女性更注重其資源利用的合理性。有研究發(fā)現(xiàn)，在共享單車的使用者中，男性略高于女性。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，男性在對共享單車“環(huán)保有效〞、“違規(guī)停車擾亂秩序〞以及“同行惡性競爭〞等方面的比例均高于女性3-4個百分點(diǎn)；而女性在對共享單車“占用有限資源〞方面的認(rèn)知比例那么高于男性。主要使用者——青年對共享單車的積極評價不如老年市民，對共享單車的使用與認(rèn)知呈“倒掛〞趨勢，中老年市民對共享單車的利與弊有著更為清晰的認(rèn)知。作為一種新生事物，共享單車的使用者也根本以年輕人為主，有研究發(fā)現(xiàn)，25—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對共享單車的認(rèn)知與其使用呈現(xiàn)“倒掛〞趨勢。隨著年齡的增長，對于共享單車“環(huán)保有效〞的認(rèn)知比例越高，最高為60歲以上人群，其比例為80.3%，30歲以下人群也到達(dá)了59.7%；在針對“違規(guī)停車擾亂秩序〞的認(rèn)識上，年齡越大，對這一問題的認(rèn)知比例也越高，60歲以上人群為39.3%，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關(guān)注共享單車本身的意義和價值，而中老年人更關(guān)注由共享單車所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)、社會影響。共享單車調(diào)查報告7現(xiàn)在，街上到處都是共享單車，我們不管上學(xué)還是出去玩，騎上它們都很方便。不過，我卻發(fā)現(xiàn)共享單車亂停亂放的問題很嚴(yán)重，還有很多共享單車被人為破壞。有一次，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個停放廢棄共享單車的停車場。小黃車，小紅車，公園到處都是共享單車，而且還有些車輛缺胳膊少腿的。為什么共享單車會被破壞呢？為此，我具體調(diào)查了我身邊的小區(qū)和街道。有些人看到小黃車擋了他們的路，就一腳踢開。小區(qū)里還有一些學(xué)生自己沒錢騎小黃車，就用磚頭砸開車鎖。更嚴(yán)重的是有的人自己家的自行車車輪壞了，就拆下共享單車的車輪來換上。從我的調(diào)查結(jié)果來看，破壞共享單車的人主要有學(xué)生、汽車車主和一些自私貪婪的人。學(xué)生是因為沒有公德心而破壞共享單車，車主是因為共享單車亂停亂放擋了他們的車輛才破壞的，而那些自私貪婪的人那么是為了一己私利。我希望大家都重視保護(hù)共享單車這件事。大人們不但不能破壞共享單車，而且要教育好自己的孩子。另外，希望大家使用完共享單車后，能把它們停放整齊，不要擋住別人的路，這樣就沒有車主會砸共享單車了。希望每個人都能保護(hù)共享單車，讓共享單車更好地為我們效勞吧！共享單車調(diào)查報告8別出心裁的誠信教育近日，一所自助式圖書館成功地在微博上刷了屏，這所自助式圖書館佇立于某中學(xué)的校園中，它無門無管理員，還書借書皆憑師生自律。其雖無門，實(shí)有誠信之門死守。在我看來，這是一場獨(dú)特的誠信教育，也是對多年來學(xué)生所接受的誠信教育效果的一種檢驗。將信任還給大家，成就自律好品性，開創(chuàng)誠信新紀(jì)元。有別于傳統(tǒng)的誠信教育中所采用的理念灌輸、嚴(yán)規(guī)把守、監(jiān)視防范等老套路，該校開創(chuàng)了一種新型的誠信教育方式——自己約束自己，自己來當(dāng)行為的審判人，自己來做靈魂的修理師。這看似完全自由開放的圖書館，實(shí)那么被每個人心中的'道德底線和誠信之門嚴(yán)把關(guān)卡。這基于學(xué)校對每一位同學(xué)自律性與老實(shí)性的充分信任，我認(rèn)為這已經(jīng)是教育開展的最高境界，學(xué)生能夠自己教育自己，而學(xué)校僅起一個創(chuàng)造誠信氣氛、引領(lǐng)誠信作風(fēng)的作用。這種方法的巧妙之處就在于當(dāng)學(xué)生被強(qiáng)行賦予了信任與自由后，出于人人皆有的自恥心和上進(jìn)心，這相當(dāng)于對他們誠信行為的一大鼓舞，這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們老實(shí)守信。然而反觀中國近年不少令人失望的道德新聞，例如正在風(fēng)行的共享單車，通過智能手機(jī)就能快速租用和歸還一輛單車，本意方便市民出行，但亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現(xiàn)象頻發(fā)，在社會上大規(guī)模推行自助圖書館恐怕仍不合時宜。但在小范圍內(nèi)與傳統(tǒng)誠信教育方式相輔相成、互補(bǔ)互助倒是能起到更好地效果。只要堅持自助圖書館的方式，輔以傳統(tǒng)誠信教育的熏陶，將自助圖書館作為檢驗與提升的工具，日積月累，必能感化那些尚未入誠信之門的學(xué)子，最終從整體上提高學(xué)校的道德風(fēng)貌。我認(rèn)為在數(shù)個小范圍內(nèi)推行這種自助式公共設(shè)施，并在社會上進(jìn)行誠信教育的宣傳，那么中國整體國民素質(zhì)的提升可計日而待，中國也有肥沃的道德土壤去滋養(yǎng)大規(guī)模自助式設(shè)施的運(yùn)行!共享單車如何防止人為破壞?近日，一那么“憑漏洞5秒解鎖共享單車〞的消息受到關(guān)注。其實(shí)，這只是共享單車遭到不文明現(xiàn)象的一種?，F(xiàn)實(shí)中，共享單車快速開展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花〞式破壞。據(jù)不完全統(tǒng)計，共享單車被損壞數(shù)量或超1萬輛。共享單車遭破壞?治安跟進(jìn)不就得了!沒那么簡單：其一，破壞公共設(shè)施被抓，輕那么有行政處分，重那么有刑法介入，但共享單車不是公共設(shè)施，所有權(quán)明確，沒有報案就沒有立案，更不可能處分;其二，運(yùn)營商可以選擇報案，但共享單車價值低，要構(gòu)成盜竊罪等不夠標(biāo)準(zhǔn)，報案不一定是最正確選擇;其三，人為破壞的原因極其復(fù)雜，單車使用者不一定就是破壞者，“活捉〞責(zé)任人無異于大海撈針，要做到精確打擊，規(guī)制本錢太大了。如果治理層面都頗感為難，那么寄望于對單車的愛惜使用，那么根本上更無可能。雖然行為最后都表現(xiàn)為破壞，但心理誘因可以說千奇百怪：有黑車覺得單車搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個樂，還有人就是拿它撒氣。舉例說，上海有個人連把三輛摩拜扔進(jìn)黃浦江，當(dāng)事人的理由是覺得車?yán)镉行酒?，不平?廣州有扔車進(jìn)珠江的例子，理由是喝酒之后圖個好玩;還有人想把單車占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規(guī)制更無從下手。對此，“素質(zhì)論〞是常用總結(jié)，但素質(zhì)太抽象，沒有抓住實(shí)質(zhì)問題。關(guān)鍵在哪里?共享單車的模式問題。雖然名曰“共享〞，但它確切來說是租賃經(jīng)濟(jì)，特點(diǎn)是使用者和所有者別離。來區(qū)分幾種情況：1.如果你就是車主，你很難對愛車拳打腳踢;2.假設(shè)你坐一輛專車，司機(jī)作為車主盯住你，你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車，車主完全沒有在盯你，你有什么理由要特別愛惜它?可見，共享單車產(chǎn)權(quán)和責(zé)任別離的狀態(tài)，導(dǎo)致了很多人對它不懷好意。既然如此，對癥下藥就是了，藥方就是在研發(fā)和設(shè)計上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把產(chǎn)品設(shè)計成“防止所有意外情況〞，二維碼特別設(shè)計，你就刮不花;輪胎實(shí)心，你就無法扎帶;極簡化設(shè)計，你一個零件都拆不下;車子極其笨重，你想拿去賣都搬不走。再說價值性，一代摩拜單車的本錢到了6000元，你敢破壞這樣的車子夠不夠立案標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然夠!上海就有判例，某市民覺得摩拜“高大上〞就搬回家，結(jié)果被判了三個月。同樣，共享單車還存在違規(guī)駕駛和停放的問題，很多人覺得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過——不必為這些行為負(fù)責(zé)嘛!因此，解決違停和駕駛的問題，也需要針對性施策，大體原那么是要把責(zé)任明確給租賃人。怎么明確?關(guān)鍵還是在平臺這里，通過設(shè)計信用分規(guī)那么、舉報機(jī)制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規(guī)那么的人給予懲戒。如此，抓住單車研發(fā)、規(guī)那么設(shè)計這個主體框架，單車破壞率將有效縮減。由上觀之，單車破壞行為至少涉及三個層面：在使用層面上，多數(shù)人不夠精細(xì)化;在治理層面上，具有較大規(guī)制本錢;在設(shè)計層面上，給了破壞者可乘之機(jī)。因此，需要三位一體來應(yīng)對亂象：在使用問題上，把責(zé)任明確給使用人，引導(dǎo)使用標(biāo)準(zhǔn)化;在治理問題上，對一些代表性破壞行為報案，以儆效尤;更重要的是在研發(fā)和設(shè)計上發(fā)力，把潛在問題消滅于無形之中。共享單車“停好〞才算挺好共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時，停車問題也日益突出。在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性〞停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，阻礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機(jī)動車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進(jìn)駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道〞等問題屢被城管部門扣押。共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認(rèn)真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜〞：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經(jīng)“習(xí)以為常〞了。打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是“停〞得好。政府完善配套效勞是治本之策。當(dāng)好“效勞員〞，政府大有文章可做。停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機(jī)動車占道，要做“減法〞：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處分力度，定時定點(diǎn)“清障〞;自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法〞：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設(shè)計，編制車道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)那么，從總量上增加非機(jī)動車道、自行車停放區(qū)的供應(yīng)數(shù)量。共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性〞的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動車停放區(qū)域。想要停得好，還要管得好。維護(hù)好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業(yè)內(nèi)惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關(guān)部門要做好“善后〞效勞，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動征信機(jī)構(gòu)和單車運(yùn)營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰清楚。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報，核實(shí)后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。共享單車是新事物，政府部門應(yīng)該以效勞思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套效勞好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。共享單車調(diào)查報告9共享單車，更需共享文明共享單車在中國各個城市火了。不到1個月時間，大街小巷已經(jīng)隨處可見它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。目前，多家共享單車運(yùn)營機(jī)構(gòu)已在中國各個城市投放了超過數(shù)十萬多輛共享單車，然而在數(shù)量飆升的同時，各種問題也日益突出。不少市民呼吁，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)，共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點(diǎn)在于“共享〞二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔(dān)。共享單車就是整合，整合也是節(jié)約，既方便自己也方便別人。通過科學(xué)統(tǒng)籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調(diào)各方互通有無，防止重復(fù)勞動和無謂的浪費(fèi)。如果多一些整合意識，注意統(tǒng)籌兼顧，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會開展中，我們可以減少許多浪費(fèi)。確實(shí)，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享〞單車。當(dāng)然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實(shí)很多時候，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個層次上探索，存在問題不可怕，關(guān)鍵是要堅持正確的方法論找到解決方法。不管是政府部門，還是共享單車運(yùn)營方都要主動作為，及早出臺管理方法，標(biāo)準(zhǔn)管理。如福州多家共享單車運(yùn)營方采用信用獎懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當(dāng)用戶信用分較低時，就需要支付更多的租車費(fèi)用，當(dāng)兩次因違規(guī)被扣分，將會被封號1周。所以說，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動性，方法總比困難多，這些問題并非無解。同時，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質(zhì)。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人〞的理念，共享單車，就是一種共享文明。在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)，并對自行車停放區(qū)域、用車秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關(guān)單位按職責(zé)執(zhí)法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺〞，對于存在交通違法的單車用戶，統(tǒng)一納入平臺黑名單中，共享單車企業(yè)依據(jù)黑名單的信息，調(diào)整用戶信用分、提高車費(fèi)，而交警部門也能通過企業(yè)的大數(shù)據(jù)對違規(guī)用戶進(jìn)行處分，實(shí)現(xiàn)政企信息互通。和任何新生事物一樣，共享單車的開展，也要經(jīng)過一個曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠?qū)@一新事物的開展前景充滿信心，在它不遵守相關(guān)非機(jī)動車交通法規(guī)時保持清醒的頭腦，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的〞，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+〞新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風(fēng)等，而這些養(yǎng)分的提供，需要運(yùn)營方、市民和有關(guān)部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。相信共享單車的出現(xiàn)，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會帶來新思路，新突破。信共享，拒固守共享單車依托于人與人之間的信用，針對局部人對這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱為“國民素質(zhì)不高，我們玩不起〞的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行，拒絕自我否認(rèn)，拒絕認(rèn)為國民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn)。共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，假設(shè)僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否認(rèn)和對新生事物的扼殺。我們相信共享單車的可行，因為它客觀上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)那么，不守秩序;而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因為國民素質(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式。故步自封，不知實(shí)際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實(shí)有一些水面有污濁，便假設(shè)是自我否認(rèn)，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結(jié)果是會且只可能是越來越壞的?，F(xiàn)如今一局部人素質(zhì)不夠，不能以偏概全地認(rèn)為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現(xiàn)在〞之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經(jīng)濟(jì)的時候呢?人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕〞，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們，你要警惕，可我愛你們〞。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否認(rèn)。點(diǎn)評：本文立論新穎，透過現(xiàn)象直抵本質(zhì)，緊抓“共享單車〞這一新生事物，理性表達(dá)對新生事物——共享單車的看法，重共享，看優(yōu)點(diǎn)，謀策略。全文閃現(xiàn)理性分析的光輝，不是像一般考生只是簡單地吐吐槽，而是重分析，提建議。因此，算得上是一篇優(yōu)秀的習(xí)作。共享單車調(diào)查報告10一、調(diào)查內(nèi)容及結(jié)果〔%〕統(tǒng)計1、您騎公共自行車去過的最遠(yuǎn)的地方是：〔請具體寫出〕〔1〕新地中心〔2〕大約10公里〔3〕中山陵〔4〕勝太西路〔5〕馬群〔6〕雨花臺〔7〕雨花托樂嘉〔8〕雨花臺百家湖〔9〕江寧〔10〕江北新區(qū)〔11〕江邊〔12〕漢中門2、您在什么情況下會使用公共自行車：〔1〕自己一個人外出〔59.35%〕〔2〕和家人一起外出〔26.77%〕〔3〕和朋友一起外出〔13.23%〕〔4〕和同學(xué)一起外出〔0.65%〕3、如果您從未使用過公共自行車，原因是：〔1〕使用手續(xù)繁瑣〔11.54%〕〔2〕借還車不方便〔11.54%〕〔3〕公交或地鐵可以直接到達(dá)〔19.23%〕〔4〕沒有專用騎車道不平安〔34.62%〕〔5〕不會騎車〔23.08%〕4、在您看來，南京市公共自行車布點(diǎn)的情況如何？〔1〕布點(diǎn)合理，方便借車或還車〔63.55%〕〔2〕布點(diǎn)不勻均，借車或還車有時不是很方便〔16.45%〕〔3〕布點(diǎn)太少，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況〔2.26%〕〔4〕不知道〔17.74%〕5、在您看來，公共自行車的車況情況如何？〔1〕車況很好〔73.55%〕〔2〕車況一般〔25.48%〕〔3〕車況較差〔0.97%〕6、在您看來，公共自行車的清潔衛(wèi)生情況如何？〔1〕大局部車子都是干凈干凈的〔62.58%〕〔2〕有的車比擬干凈，有的車不是很干凈〔25.81%〕〔3〕好一些車都有點(diǎn)臟〔10.65%〕〔4〕大局部車子都很臟〔0.97%〕7、您會向您的朋友推薦使用南京市公共自行車嗎？〔1〕會〔72.58%〕〔2〕不會〔8.39%〕〔3〕不知道〔19.03%〕8、您對南京市公共自行車建設(shè)滿意嗎？〔1〕很滿意〔59.68%〕〔2〕比擬滿意〔14.52%〕〔3〕一般〔16.77%〕〔4〕不太滿意〔8.71%〕〔5〕不滿意〔0.32%〕9、您認(rèn)為，在南京市公共自行車布點(diǎn)方面，還需要增加哪些點(diǎn)：〔請具體寫出〕〔1〕鼓樓區(qū)?！?〕瑞金路。〔3〕燕江路、永濟(jì)大道一線，特別是燕江路金陵新九村新八村，上元門地鐵站等。〔4〕光華門、石門坎、苜蓿園大街附近?！?〕湖南路沿線、光華路沿線。〔6〕小行醫(yī)院門口。〔7〕一號線勝太路地鐵站。〔8〕各大地鐵站?！?〕清涼門大街?！?0〕三山街?！?1〕山西路附近?！?2〕江寧萬達(dá)?！?3〕主城區(qū)還要增加?！?4〕石門坎。10、對于南京公共自行車的開展，您的建議是：〔請具體寫出〕〔1〕用好一點(diǎn)的自行車，現(xiàn)在的車子騎的比擬慢〔2〕簡化借車手續(xù)，增加借車辦理網(wǎng)點(diǎn)，增加借還車分布點(diǎn)。〔3〕是否可考慮自行車增加后座，便于帶小孩等〔4〕剎車能更沉著，輪子稍微大一點(diǎn)，鈴鐺聲音大一點(diǎn)〔5〕加快網(wǎng)點(diǎn)布局，多設(shè)幾個點(diǎn)，合理調(diào)配車輛。車位要大于車輛，不然還車很不方便?！?〕地鐵等大站多布置，加強(qiáng)調(diào)配?！?〕政府專門為自行車劃出的通道有些地方占用了?！?0〕自行車的質(zhì)量有待提高，投放時間不長，已經(jīng)出現(xiàn)坐墊、輪胎、剎車損壞等現(xiàn)象，當(dāng)然也存在著不文明行為導(dǎo)致公共自行車損壞。〔11〕建議為公共自行車搭個棚，一是以人為本，二是延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋?！?2〕各站點(diǎn)能否整合，早日實(shí)現(xiàn)“一卡通〞，全市暢借?！?3〕支持綠色出行，定期給車輛消毒?！?4〕多引導(dǎo)文明交通，保護(hù)公共財產(chǎn)?！?5〕用公共自行車出行的，在交通換乘方面乘車有優(yōu)惠?！?6〕組織騎行大賽。二、總結(jié)本次調(diào)查參與人數(shù)310人。其中男性188人〔60.65%〕；女性122人〔39.35%〕。他們中常住南京163人〔52.58%〕，在南京打工147人〔47.42%〕。年齡在18—22歲142人〔45.81%〕，23—35歲150人〔48.39%〕，36—59歲15人〔4.84%〕，60歲及以上3人〔0.97%〕。在310位參與調(diào)查的人中間，經(jīng)常使用公共自行車114人〔36.77%〕，有時使用103人〔33.23%〕，偶爾使用67人〔21.61%〕，從未使用過26人〔8.39%〕。經(jīng)常及有時使用公共自行車的人數(shù)高達(dá)70%。人們之所以經(jīng)常使用公共自行車，有一半人是為了上下班〔50.32%〕，另有五分之一的人是為了外出辦事〔21.61%〕；其余的人那么是出于騎行快樂、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身、強(qiáng)壯體魄的目的，這個比例幾近30%，反映了騎車者生活的多樣性。與之相應(yīng)的，有近一半的公共自行車的使用者與家人、朋友、同學(xué)同行，反映了公共自行車在使用方面的一個特點(diǎn)，即“共動性〞，也就是假設(shè)干輛車在同一時間被同一群人使用，他們的行車路線相同、目的地相同。對于那些從未使用過公共自行車的人來說，之所以不使用公共自行車，第一位原因是因為沒有專用騎車道不平安〔34.62%〕；第二位原因是不會騎車〔23.08%〕；第三位是因為公交或地鐵提供了足夠的便捷〔19.23%〕，第四位是因使用手續(xù)繁瑣或者借還車不方便而棄之不用〔11.54%〕。因此，自行車專用通道的建設(shè)對于公共自行車的使用非常重要。就公共自行車自身狀況而言，我們從三個方面進(jìn)行了調(diào)查。一是布點(diǎn)：63.55%的人認(rèn)為現(xiàn)有的布點(diǎn)合理，借車或還車方便；2。26%的人認(rèn)為布點(diǎn)太少，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況；16.45%的人認(rèn)為布點(diǎn)不勻均，借車或還車有時不是很方便，另有17.74%的人表示自己對此問題不了解。二是車況：73.55%的認(rèn)為車況很好，25.48%的人認(rèn)為車況一般，占調(diào)查總數(shù)的；認(rèn)為車況較差的只有0.97%。絕大多數(shù)人對南京市公共自行車的車況給予的積極評價。三是清潔衛(wèi)生：62.58%的人認(rèn)為大局部公共自行車干凈，25.81%的人認(rèn)為比擬干凈，10.65%的人認(rèn)為許多車都有點(diǎn)臟，0.97%的人認(rèn)為很多車子都很臟。同樣，大多數(shù)人對公共自行車清潔衛(wèi)生給予了肯定。正因為如此，72.58%的人表示會向親朋好友推薦使用南京市公共自行車，只有不到百分之十〔8.39%〕的人表示“不會向他人推薦〞，另有19.03%的人表示“不知道〞。推薦的比例之高從一個側(cè)面反映了調(diào)查者對南京市公共自行車的滿意度。同樣，在調(diào)查中，當(dāng)問及對“南京市公共自行車建設(shè)是否滿意〞時，59.68%的人表示“很滿意〞，14.52%的人表示“比擬滿意〞，16.77%的人認(rèn)為“一般〞，表示“不太滿意〞和“不滿意〞的比例兩樣不到百分之十〔9.03%〕。除此之外，參與調(diào)查者還對南京市公共自行車的開展給出了建議，概括起來主要有四點(diǎn)：1、硬件方面：提高公共自行車的質(zhì)量，提高自行車性能。如加大自行車后座，加大車輪的尺度，增強(qiáng)車鈴響度等。2、管理方面：強(qiáng)化對公共自行車的管理。如定期給車輛消毒，加快網(wǎng)點(diǎn)布局，合理調(diào)配車輛。再如，公共自行車搭個棚，延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。3、效勞方面：提高效勞質(zhì)量，使之更加便民。如簡化借車手續(xù)，增加借車辦理網(wǎng)點(diǎn)，增加借還車分布點(diǎn)，早日實(shí)現(xiàn)“一卡通〞。4、宣傳方面：加大文明使用自行車的宣傳，如借車需要填寫明文交通出行標(biāo)準(zhǔn)的資料，以及通過組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車的自覺性。創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞。經(jīng)過近一年的搏殺，今年，網(wǎng)約共享單車迎來了高速開展期。但是，高速開展也帶來了問題的日益凸顯。20xx年3月15日是第三十五個國際消費(fèi)者權(quán)益日，圍繞中國消費(fèi)者協(xié)會“網(wǎng)絡(luò)誠信消費(fèi)無憂〞的年主題，3月份，江蘇省消協(xié)消費(fèi)者協(xié)會聯(lián)合荔枝新聞、西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng)、無錫二泉網(wǎng)、揚(yáng)州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟，針對網(wǎng)約共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀在全省多個城市開展了一次全面調(diào)研，切實(shí)了解消費(fèi)者需求，更好地為消費(fèi)者效勞，幫助消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：一、調(diào)查方式線上問卷調(diào)查、隨手拍；線下走訪、實(shí)地拍攝。二、調(diào)查對象江蘇省內(nèi)主要的共享單車品牌，包括：摩拜、ofo、小藍(lán)、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無錫、揚(yáng)州四個城市。三、調(diào)查結(jié)果分析共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共效勞區(qū)等提供自行車單車共享效勞，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。此次調(diào)查，主要對我省南京、無錫、蘇州、揚(yáng)州等地共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查?！惨弧彻蚕韱诬囅M(fèi)根本概況1、男女比例各占一半，上班族為主共3806名使用過共享單車的消費(fèi)者參與調(diào)查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例根本持平；年齡段主要集中在26—45歲，占70.39%；上班族占75.89%。其中，78.65%的消費(fèi)者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議。調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費(fèi)者每周會使用1—3次共享單車，每月使用1—3次的占29.66%，且90.05%的消費(fèi)者每次使用共享單車的時長在1小時以內(nèi)，其中半小時以內(nèi)的占64.12%。2、方便度和舒適度是消費(fèi)者選擇共享單車品牌的主要依據(jù)在品牌選擇上，江蘇的消費(fèi)者更加傾向于摩拜、ofo和小藍(lán)單車，附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是，實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，局部單車無法調(diào)節(jié)座椅高度，造成消費(fèi)者騎行舒適度的降低。〔二〕共享單車調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，江蘇網(wǎng)約共享單車存在著以下問題：押金過高、預(yù)充值退款困難、資金管理不標(biāo)準(zhǔn)、單車投放點(diǎn)和投放數(shù)量設(shè)置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴(yán)重、駕駛?cè)吮ｋU不完善、加貼假冒二維碼等問題。1、押金設(shè)置不合理、退回時間長，充值車費(fèi)提現(xiàn)流程不便甚至不可退還，且資金監(jiān)管缺失。在押金和車費(fèi)預(yù)充值方面，61.99%的消費(fèi)者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元—199元，但是，實(shí)際中摩拜單車的押金為299，超過了半數(shù)以上消費(fèi)者的接受度。對于押金的退還時長，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個工作日內(nèi)退回，線下調(diào)查中，除了町町單車在第三個工作日退款成功外，其他4個品牌單車均為秒退，此外，5個品牌單車運(yùn)營商均不主動退還押金，需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程。調(diào)查中，40.85%的消費(fèi)者不能接受車費(fèi)預(yù)充值，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20—50元，22.91%能接受10元以內(nèi)，但是，線下調(diào)研中只有小藍(lán)單車無需預(yù)充值車費(fèi)，其他品牌預(yù)充值車費(fèi)的退款無法在app中操作，需要通過客服人工操作，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費(fèi)不可退還?，F(xiàn)將各品牌單車收費(fèi)、押金、預(yù)充值情況予下表中列出。此外，對于共享單車運(yùn)營商來說，掌握著總額較高的用戶押金，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多，一旦平臺將該筆資金挪作他用，出現(xiàn)資金問題，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生。調(diào)查中，11.43%的消費(fèi)者也建議加強(qiáng)資金監(jiān)管。但是，消費(fèi)者對于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機(jī)制，設(shè)立專用賬戶用于存放押金，其他單車運(yùn)營商并未明確說明。建議政府部門標(biāo)準(zhǔn)共享單車的市場準(zhǔn)入，加強(qiáng)對共享單車押金的金融監(jiān)管，讓消費(fèi)者能夠放心消費(fèi)，真正做到消費(fèi)無憂。2、各單車停放點(diǎn)的設(shè)置及投放數(shù)量不合理，造成局部資源浪費(fèi)或供不應(yīng)求。調(diào)查中，19.54%的消費(fèi)者在選擇單車品牌時主要的依據(jù)是附近有停靠點(diǎn)，也就是說有可供騎行的單車，19.63%的消費(fèi)者認(rèn)為頂峰期單車數(shù)量短缺。此外，對網(wǎng)約共享單車運(yùn)營管理效勞的建議方面，19.31%的消費(fèi)者認(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)各個地區(qū)的使用情況，更有針對性的增加自行車投放數(shù)量。在實(shí)地走訪中也發(fā)現(xiàn)局部停放點(diǎn)單車投放數(shù)量過多，造成資源浪費(fèi)，但是有的停放點(diǎn)單車數(shù)量明顯無法滿足出行需求，對消費(fèi)者出行的便捷造成一定影響。希望各單車運(yùn)營商根據(jù)已投放單車的使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化投放點(diǎn)的設(shè)置和單車投放數(shù)量。3、車輛亂停亂放和損壞情況比擬嚴(yán)重，各類不文明行為頻發(fā)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重，有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi)、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見。18.34%的消費(fèi)者遇到過車輛硬件損壞的問題，11.99%遇到過車輛被上私鎖，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。對于單車亂停放的原因，31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒。希望單車運(yùn)營商和政府相關(guān)部門能夠科學(xué)規(guī)劃單車停車地點(diǎn)，并增加明顯標(biāo)識，方便消費(fèi)者尋找停放點(diǎn)，同時加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)。共享單車，表達(dá)的就是“人人為我、我為人人〞的共享思維，如果破壞自行車的人多了，大家就會陷入無車可用的境地。希望消費(fèi)者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域，最好是政府部門劃線的區(qū)域，或是不影響到行車、行人的地方。不要把車子停進(jìn)小區(qū)、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過程中，要注意保護(hù)，上下臺階輕拿輕放，發(fā)現(xiàn)故障及時報修。同時，對于違規(guī)行為要及時舉報，以維護(hù)共享單車的誠信使用環(huán)境。4、管理不完善，突發(fā)事件應(yīng)急處理機(jī)制欠缺，消費(fèi)者風(fēng)險系數(shù)高?！?〕局部單車運(yùn)營商沒有為駕駛?cè)速徶帽ｋU。調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者建議加強(qiáng)用戶平安保險效勞，但是，共享單車保險機(jī)制尚不完善，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徶帽ｋU，摩拜已與眾安保險達(dá)成合作，但尚未落實(shí)到每一位駕駛?cè)?，其他品牌單車局部在推進(jìn)中，局部表示沒有為駕駛?cè)速徶帽ｋU，，消費(fèi)者人身平安沒有保障。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線，并沒有完善的應(yīng)急處理機(jī)制?！?〕共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費(fèi)者財產(chǎn)損失。12.08%的消費(fèi)者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費(fèi)者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。但是，被騙后只有31.1%的消費(fèi)者選擇報警或聯(lián)系單車品牌運(yùn)營商，22.49%因為被騙金額不大懶得處理，還有46.41%的消費(fèi)者因為不知道應(yīng)該找誰處理而沒有采取措施維護(hù)自己的合法權(quán)益。線下實(shí)際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對于被騙后的責(zé)任承當(dāng)方，43.69%的消費(fèi)者認(rèn)為運(yùn)營商應(yīng)該為用戶購置保險，由保險公司賠付，27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進(jìn)行責(zé)任劃分，24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車運(yùn)營商承當(dāng)。為確保資金平安，消費(fèi)者在掃碼過程中應(yīng)注意：要通過平安渠道下載共享單車app；仔細(xì)識別車身二維碼的真?zhèn)危缒Π輪诬嚨亩S碼是用釘子釘在車上的，ofo那么是噴漆噴上去的，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意；使用app掃碼后，手機(jī)上會出現(xiàn)“正在開鎖〞的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接，千萬不要點(diǎn)擊，以免遭遇財產(chǎn)損失?！?〕各品牌單車計費(fèi)單位不一致，大局部單車計費(fèi)單位為半小時，但是也有局部計費(fèi)單位為1小時。調(diào)查中，64.12%的消費(fèi)者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內(nèi)，1小時的計費(fèi)單位與消費(fèi)者實(shí)際需求不符?！?〕共享單車無牌上路，不符合交通法規(guī)。目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護(hù)方面也缺乏監(jiān)管，可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見，加強(qiáng)對共享單車的標(biāo)準(zhǔn)和管控。四、專家建議以上為此次共享單車消費(fèi)調(diào)查的結(jié)果，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會律師志愿團(tuán)專家李曉霞建議如下：“預(yù)充值余額〞該不該退調(diào)查中，52.22%的消費(fèi)者認(rèn)為預(yù)充值車費(fèi)應(yīng)該秒退。那“預(yù)充值余額〞到底該不該退呢？專家給出了專業(yè)建議：共享平臺應(yīng)該支持退款、充值和提現(xiàn)，出行類軟件的充值效勞形態(tài)，符合單用途預(yù)付卡的根本定義，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的根本屬性。在這個充值效勞中，其預(yù)充值費(fèi)用的財產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費(fèi)者，商家無權(quán)對不屬于其的預(yù)充值費(fèi)用進(jìn)行扣除或限定?！邦A(yù)充值金額〞是否應(yīng)該退還要看單車企業(yè)有沒有對用戶進(jìn)行充分告知——不再使用預(yù)充值不退回。假設(shè)單車企業(yè)做到這一點(diǎn)，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進(jìn)行溝通，達(dá)成協(xié)議，那么預(yù)充值可以不退；如果企業(yè)沒有明確提出這一條款，只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中，導(dǎo)致消費(fèi)者在不知情的情況下進(jìn)行充值，那么就違背了合同的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原那么，那么預(yù)充值應(yīng)該退回。各品牌共享單車押金設(shè)置是否合理它為此次調(diào)查中消費(fèi)者能夠接受的共享單車的押金金額，對于各單車運(yùn)營商押金金額的設(shè)置是否合理，專家認(rèn)為，目前各品牌單車的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的，押金設(shè)置高的單車造價本錢保養(yǎng)費(fèi)也較高，同時單車的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶押金與運(yùn)營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流，成為運(yùn)營商公司的關(guān)鍵運(yùn)營根底，車輛前期投入需要本錢，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國內(nèi)道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實(shí)，還需通過押金設(shè)置保證單車的根本狀態(tài)和運(yùn)營商公司的正常運(yùn)行，但是可以建議一種設(shè)想，通過技術(shù)手段簡化這個步驟，比方通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用到達(dá)一定積分者可不用繳納押金而使用單車。1.警惕押金兌付危機(jī)。單車企業(yè)的押金模式是一個人對應(yīng)一份押金，而非傳統(tǒng)的一個租賃物對應(yīng)一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑。2.單車押金監(jiān)管。目前國內(nèi)對共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶數(shù)來計算，共享單車押金匯成數(shù)以億計的資金池，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注。共享單車擁有大量用