摩托車行業(yè)調(diào)查報告

一、世界摩托車行業(yè)開展特點分析當前，摩托車生產(chǎn)已不只是在一國范圍內(nèi)，而成為全球性的大工業(yè)。如今，摩托車產(chǎn)品在這個國家設計，在另一個國家購置零部件，在第三個國家生產(chǎn)，在第四國、五國銷售已成為普遍現(xiàn)象。實際上，現(xiàn)在已沒有了真正的“日本造”、“意大利造”等摩托車，例如，金城鈴木、建設雅馬哈等摩托車企業(yè)最新推出的一些車型，資金是中日雙方合資，設計在日本，組裝在中國，銷售市場那么在越南、印尼等一些國家。二、世界摩托車行業(yè)市場分析1、出口市場摩托車是全球化特征最明顯的機電產(chǎn)品之一，世界各大洲均有貿(mào)易。從出口市場看，亞洲國家出口所占的世界市場份額最大，超過一半，其次為歐洲國家，其份額為34%，非洲、大洋洲國家出口所占的世界市場份額很小。摩托車是目前我國重要的機電出口產(chǎn)品，我國是世界摩托車生產(chǎn)第一大國，2022年產(chǎn)量到達1770萬輛，占據(jù)全球產(chǎn)量的半壁江山。近年來，我國摩托車憑借低價優(yōu)勢，迅速進軍國際市場，已經(jīng)覆蓋了全球一百多個國家和地區(qū)。經(jīng)過多年的努力開拓，國內(nèi)摩托車企業(yè)成功實施了國際市場多元化戰(zhàn)略，摩托車出口從以前單純依賴東南亞市場的局面，開展到多個出口市場共同開展的局面。只要有摩托車的國家，就有“中國造”，摩托車企業(yè)為我國出口創(chuàng)匯做出了重要奉獻。從全世界摩托車總的出口額看，日本、中國、意大利三國為摩托車出口大國，三國的出口總額占全世界出口市場的一半以上，其中，日本出口額為最大，而中國的出口形勢令人振奮，雖然其出口額占世界出口市場份額的12%，但其開展速度較快。從各類摩托車產(chǎn)品的出口情況看，排量＜50mL的車歐洲各國出口所占的份額列幾大洲之首，50mL＜排量＜250mL的車亞洲國家所占的份額為最大。日本在大于250mL排量的各類摩托車產(chǎn)品出口中列首位，尤其日本在500mLv排量＜800mL摩托車的出口中表現(xiàn)突出，出口額占全世界同類產(chǎn)品出口總額的64%；意大利在小于50mL排量的摩托車產(chǎn)品出口中列首位，其出口額占全世界同類產(chǎn)品出口總額的20%。我國的出口產(chǎn)品介于這兩個國家之間。美國、比利時、德國、西班牙、法國等國家，出口量明顯較小，占全世界出口市場的份額也相差無幾。另外，中國出口摩托車的平均單價與上述兩個國家比卻有較大的差異，中國出口的摩托車的平均單價只有幾百美元，日本車的平均單價為3087美元，顯示出較大的差距。據(jù)悉，2022年中國摩托車占據(jù)墨西哥70%的市場份額，價格遠遠低于意大利等國的同類產(chǎn)品。我國生產(chǎn)出口的摩托車大多屬于中小排量車型，而歐盟、美國等高端市場和高利潤市場需要的那么是大排量摩托車產(chǎn)品，今后國內(nèi)摩托車出口應重點拓展這一市場領域。2002年以前，以越南為主的東南亞市場是我國摩托車的主要出口地區(qū)，現(xiàn)在，非洲、美洲等市場快速開展，已經(jīng)成為我國摩托車出口的又一重點市場。尼日利亞等非洲市場的覆蓋率已經(jīng)超過東南亞市場，是我國摩托車出口的第一大市場。2、進口市場從進口市場看，歐洲國家的進口市場為最大，占全世界一半以上，其次為美洲亞洲、非洲以及大洋洲，四大洲的世界市場份額分別為：29%、12%、4%、3%；從產(chǎn)品進口額的增長速度看，非洲的增長速度為最快，到達29%，遠遠超過世界6%的平均增長速度；其次為美洲，其增長速度到達12%；另外，美洲及大洋洲的產(chǎn)品進口增長速度也較快。世界進口摩托車的國家分布較廣，幾乎普及各個國家，但進口份額較大的國家主要集中于興旺國家及地區(qū)，其中美國表現(xiàn)最為突出，不但總進口總額占據(jù)第一，而且各大類別的進口總額也均列首位，其所占的市場份額也較大，均在20%上下；另外，排量大于250mL的摩托車市場主要為興旺國家所占據(jù)。值得注意的是尼日利亞、緬甸、阿聯(lián)酋這幾年進口額增長率極高。三、世界主要摩托車價格分析世界著名摩托車品牌中，最具代表意義的是世界頂級摩托車——哈雷。哈雷摩托車之所以知名，不僅僅在于它的設計理念、產(chǎn)品質量，更多的在于它所創(chuàng)造出來的兩輪文化以及哈雷精神，其品牌文化已經(jīng)深入到了全世界摩托車迷的腦海里。20世紀60年代的哈雷，遭遇到價廉物美的本田、雅馬哈、鈴木和川崎等的競爭，陷入了一落千丈的困境，一度瀕于破產(chǎn)，不得不于1969年變賣控股權。此后的10年里，哈雷的市場業(yè)績狀況長期低迷。1981年，哈雷復興者杰弗里?布萊斯坦在內(nèi)的30位高級經(jīng)理人把控股權贖回來，通過實行保證品質第一、延伸品牌資產(chǎn)、構建企業(yè)文化等品牌戰(zhàn)略，打造出一個能“點燃生命激情”的.哈雷品牌，并一直延續(xù)至今，成就了21世紀全球哈雷迷傳頌的摩托車帝國，其也因創(chuàng)造了第一個真正意義上的摩托車名牌而傲立世界摩托車市場，成為比轎車還貴的摩托車。四、我國摩托車行業(yè)開展特點分析1、全年產(chǎn)銷小幅增長，下半年產(chǎn)銷量明顯低于上半年。據(jù)統(tǒng)計，2某某某年全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷2669.43萬輛和2659.16萬輛，同比增長4.98%和4.40%，其中摩托車出口841.60萬輛，同比增長33.89%2、五大排量繼續(xù)占據(jù)主流市場，110ml和150ml兩個品種市場占有率提高。2某某某年，全行業(yè)產(chǎn)銷排名前五位的摩托車品種依次為125ml、110ml、150ml、100ml和50ml二輪車。上述五個品種累計產(chǎn)銷2353.85萬輛和2342.59萬輛，約占摩托車產(chǎn)銷總量的88.18%和88.10%。與上年相比，110ml和150ml兩個品種市場占有率分別提高0.78和0.79個百分點，其他三個品種市場占有率呈不同程度下降。3、摩托車出口實現(xiàn)恢復性較快增長，從而帶動行業(yè)產(chǎn)銷的增長。2某某某年，隨著全球經(jīng)濟的恢復好轉，我國摩托車出口比上年有較大提升，月平均出口超過70萬輛，同比實現(xiàn)較快增長。但與2某某某年相比，出口量仍處于恢復階段，沒有到達2某某某年的出口量水平。據(jù)統(tǒng)計，2某某某年，全行業(yè)累計出口摩托車841.60萬輛，同比增長33.89%；累計出口金額37.75億美元，同比增長30.69%，摩托車出口量占全年銷售量的比重到達31.65%，比上年提高6.97個百分點。4、全行業(yè)經(jīng)濟效益狀況不容樂觀，主要效益指標增速下滑比擬明顯。據(jù)對全國104家摩托車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟指標月快報統(tǒng)計，2某某某年前11個月摩托車生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入1086.64億元，同比增長12.76%，增速比上半年下滑13.48個百分點；實現(xiàn)利潤總額33.04億元，同比下降4.93%，利潤總額均由上半年的正增長轉為負增長。5、企業(yè)經(jīng)營面臨較大壓力，盈利能力普遍下降。2某某某年，在營業(yè)收入排名前10家生產(chǎn)企業(yè)中，有7家企業(yè)本錢費用利潤率同比呈不同程度下降，有3家增長；有7家企業(yè)銷售利潤率同比下降，3家增長；有6家企業(yè)流動資金周轉率下降，4家增長。五、我國摩托車行業(yè)市場分析2某某某年10月，摩托車銷量排名前十名的生產(chǎn)企業(yè)〔集團〕依次為：大長江、力帆、北方企業(yè)、隆鑫、錢江、宗申、建設股份、嘉陵、廣州大運和銀翔。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2某某某年10月，摩托車銷量排名前十名的生產(chǎn)企業(yè)〔集團〕依次為：大長江、力帆、北方企業(yè)、隆鑫、錢江、宗申、建設股份、嘉陵、廣州大運和銀翔，與上月相比，5家企業(yè)銷量增長，5家企業(yè)銷量下降；與上年同期相比，3家增長，7家下降。10月，上述10家企業(yè)累計銷售110.41萬輛，約占摩托車銷售總量的56.45%。隨著國民經(jīng)濟持續(xù)向好，居民消費熱情不斷膨脹，特別是農(nóng)村居民收入水平提高，農(nóng)村市場進一步活潑，對摩托車的需求不斷上升。摩托車企業(yè)根據(jù)市場需求情況，不斷調(diào)整產(chǎn)品結構，生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品，提高了市場的有效需求。隨著摩托車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，以及受國內(nèi)大中城市禁摩、限摩等因素的制約，我國摩托車行業(yè)存在嚴重的產(chǎn)能過剩問題，摩托車企業(yè)為了謀求更大開展，努力拓展國外市場，我國摩托車出口份額逐年上升，有力地帶動了行業(yè)產(chǎn)銷的增長，但我國摩托車的主要消費市場在農(nóng)村和城鄉(xiāng)結合部以及海外市場。六、我國摩托車市場競爭格局兵器裝備集團摩托車國內(nèi)市場占有率隨著對輕騎的收編，兵裝集團內(nèi)部摩托車資源整合將大大加速，中國摩托車行業(yè)“兵裝系”已經(jīng)浮出水面。2022年1至8月份，中國兵器裝備集團公司累計實現(xiàn)摩托車銷售371.8萬輛，同比增長19.5%，實現(xiàn)銷售收入103.3億元，同比增長15%，高于行業(yè)平均水平2.8%，國內(nèi)市場占有率到達23%。由此可以預期，中國摩托車行業(yè)將迎來新的變革。反傾銷案，知識產(chǎn)權糾紛，出口整頓，歐II、歐III、國3排放標準，出口退稅下調(diào)，這些事件的發(fā)生，既證明了中國摩托車業(yè)征途的艱難和生命力之頑強，也證實了中國摩托車業(yè)的脆弱與不堪。在技術“瓶頸”的鉗制下，中國摩托車業(yè)長期被薄利所糾纏，處在低水平循環(huán)的開展陷阱之中，各企業(yè)為了走出為難境地，紛紛尋求破局之路