2011大眾邁騰b7l-技術(shù)培訓(xùn)

DQ200變速箱更換雙離輸DQ200變速箱更換雙離 輸 K2-DQ200變速箱更換雙離K2=A2-B+36.20(常數(shù)：限位塊內(nèi)高)-34.35（常數(shù)：K2軸承深度）+輸DQ200變速箱更換雙離輸WORKSHEET了解2011PASSAT車系關(guān)于電氣/電子方面的技術(shù)革新保險(xiǎn)絲、繼電保險(xiǎn)絲支架1：交流發(fā)電機(jī)2：EPS電機(jī)3：散熱器風(fēng)扇控制器4、5、6：左側(cè)保險(xiǎn)絲支架上的保7：空（副蓄電池充電繼電器8：ABS控制單元4SB4找出支架上兩個繼電器A1/A2 絲5-SB5-高音喇叭-低音喇叭-絲3-SB3-絲2-SB2-絲1-SB1-保險(xiǎn)絲支架B-B-1515燈光雙音喇叭后風(fēng)窗加熱50冷卻液循環(huán)繼電器支CANCAN診斷:網(wǎng)關(guān)K (LA,WFS備選（駕駛員TSG（駕駛員（改款頭 ABS/ESP(包括總成TSG（副駕駛員CANCANLIN 電氣控制單46、移 101112、 1314車輛控制單元一 WORKSHEET使用測設(shè)備VAS505X或VAS6150，結(jié)合實(shí)驗(yàn)車輛，繪制其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖并闡述繪制接線端和發(fā)動機(jī)起動控制單元-該接線端控制單元首次在第7Passat中使用。它作為車載電網(wǎng)控制單元(BSG)和電子點(diǎn)火鎖新款Passat上首次裝配了接線端控制單元。它一方面充當(dāng)車載電網(wǎng)控制單元(BSG)與電子點(diǎn)火鎖(EZS)操作元件之間的連接件，用于進(jìn)行接線端控制；另一方面，它還用于模擬新增的點(diǎn)動按鍵(ZAT)的接線端。接線端控制單元(KSS–SG)僅與KESSY配套安裝其安裝位置與靠左行汽車上類似。J942在HW04SW003起動必須與Kessy系統(tǒng)一起安裝具有2種功能模式(相同的SW)帶起步動接線端和發(fā)動機(jī)起動控制單元-系統(tǒng)原理：1A：1：：C：5ST、T50的請求之前，發(fā)動機(jī)控制單元(MSG)會通過起動機(jī)控制裝置的診斷導(dǎo)線（用于“反饋”的接線端ZAT的功能請求。輸入端斷ZATZATKSSSGBSG發(fā)送“故障信息”這種方式（32根），不僅可以傳輸信息（不存在故障；滿足所有啟動條件）ZAT故障。接線端75_anf(接線端_50(P/NBLSKSS-KSS-BSG-接線端 接線端PN/互 MSGJ623 P/N互M舒適CAN/驅(qū)動Z(ZT端端5和ZS0S-S5由S-GT0S-G的0ms與ZT果G到N信號（PN檔）MSG器(T、ST。在（信WORKSHEET輸入電壓：輸入電壓：DC12V；輸出電壓:AC220V，50Hz車載220V電源及其逆（vrtr）（DC）（C）20v50HZ正弦置。橋?yàn)V。車器個體分部部用只TL49或KA7500組控，其第分路用將電等的2直流電通高頻 脈寬制)關(guān)術(shù)轉(zhuǎn)換成kHz－5kHz、220V左右的交流電；第部分電路的作則是利用式整流、波、脈將kHz～5kH、220右換成Hz、20電保護(hù)：接入流。可使用的電器有：、筆記本電腦、數(shù)碼機(jī)、照像機(jī)、照明燈、電動剃須刀、CD機(jī)、游戲車載電源逆變器工作原電路中由IC及其路、極管T1、T3、MOS功率管T2、T4以及變壓器組成2V直流變換為20/5kHz交流的逆變電路。由C2及其電路、三極管T5、VT8、MOS功率管VT、VT、T、T1以及220/5kHzD－VD、C120/5kHz高頻交流電變換為20/5Hz工頻交流電的轉(zhuǎn)換電路，最后通過AC插座輸出20/50Hz交流電供各種便攜式電器使用。本逆變器輸入端為汽車蓄電池+12V，.5A)，輸出端為工頻電壓(0Hz，20)/DC變換和D/C逆變。2V直流電壓通過推挽式變換逆變?yōu)楦哳l，經(jīng)高頻升壓變壓器升壓，再整流濾波得到一個穩(wěn)定約0直流電壓然再橋換變方，穩(wěn)直電逆成值大220V的電壓，以驅(qū)動負(fù)載。為保證系統(tǒng)的可靠運(yùn)行，分別了DC高壓側(cè)電壓信號、電流信G55逆變器工作結(jié)構(gòu)框過載保護(hù)：150W的逆變器通電后，打開開關(guān)，接上大于160W-180W的負(fù)載，逆變器就會間斷220V供電，紅燈閃爍-當(dāng)接通電源30s以上，LED指示燈還沒有點(diǎn)亮?xí)r，則需要測量XAC輸出插座處的交流電壓值，若該電壓值為正常的220V左右，則說明僅僅是LED指示燈部分的電路出現(xiàn)了故障；若測量C輸出插處流壓為，明障為變級逆路有工是 車載逆變器產(chǎn)品的維修要IC路是萬IC的流壓值，該壓在以上則說內(nèi)的護(hù)已經(jīng)動，則明障因非護(hù)路作所。的腳對地壓在以上，內(nèi)的護(hù)已動，一用用的電擋的、腳之間直電以C的、腳之間流。常情況下，IC1的5腳對地直流電壓應(yīng)高于6腳對地直流電壓，腳對地的直流電壓應(yīng)于腳對地的流壓只這個件得滿時的腳對地流壓能常的左右， 模擬時擴(kuò)擴(kuò)展EDLMobility輪TRW“TPM 3 麥弗遜式前懸

四連桿G201彈簧觸G201彈簧觸新的ESP單元具有以下功能：ABS+EBD+HVV（后軸全Rearaxlefulldeceleration+TC+ED+EBC（發(fā)）+HB（輔）+vrbost（輔）左側(cè)車輪保持在支撐極限內(nèi)，沒有車輪力矩的增增加外側(cè)曲

車輪力矩不能增ABS/EDL發(fā)

XDS_擴(kuò)展的Passat2011201111周起裝備ESP的擴(kuò)展系統(tǒng)XDSDS），（2檔/3。310mmx22mm2340mm30≧220286mmx12mm312mmx25mm77~155在功率220kW的車輛后橋TRW公司生產(chǎn)的新浮式制動鉗，名稱為“C60ESPESPEPB電子機(jī)械停車制動 60）點(diǎn)觸發(fā)EPB。:Autohold是標(biāo)準(zhǔn)裝備 時APA 時APA轉(zhuǎn)向所提供的幫助有了進(jìn)一步更右置方向ZF2平行雙齒帶軸向平行驅(qū)動的電子機(jī)械式地轉(zhuǎn)動方向盤優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)向舒適性高，靈活性更佳電機(jī)和滾珠螺桿的位置相互精確匹配，因此無需用特別的機(jī)械裝置來裝配齒形皮帶以及調(diào)節(jié)其張緊力。只通過測轉(zhuǎn)向和匹相應(yīng)長的皮調(diào)節(jié)所的皮帶因此個轉(zhuǎn)向不僅結(jié)構(gòu).。205/55205/55205/55205/55205/55235/45235/45胎215/55215/55215/55215/55215/55205/55205/5594H235/45有有無無無無無本幻燈片展示的是PASSAT2011在德國市場投放的“車輪和輪胎”產(chǎn)品系列2006-2010年款（B6）Passat/PASSAT繼續(xù)使用時要參考車輪/輪胎 Sao235/45235/45235/40胎無無無本幻本幻燈片展示的是PASSAT2011在德國市場投放的“車輪和輪胎”產(chǎn)品系列2006-2010年款（B6）Passat/PASSAT繼續(xù)使用時要參考車輪/輪胎 雪地防滑鏈探測（若偵測到防滑鏈，TPMD+不激活塊。在這個基本功能中分析評估ABS車輪傳感器的轉(zhuǎn)速信號，并與參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。RKA（通過某一車輪位置的輪胎滾動周長識別出壓力損失）RKA+是擴(kuò)散損失。因此無需單獨(dú)的傳感器。因此能確定緩慢的輪胎充氣壓力損失（這在所有輪胎上都會出現(xiàn)），這是傳統(tǒng)的RKA帶旋轉(zhuǎn)方向探測的車帶旋轉(zhuǎn)方向探測的車ID、壓力、溫度和轉(zhuǎn)動方向其他信息可以參考手冊SSP357底DCC_底DCC功能可以通過一個共用的操作元件-DCC-改變減震器控制單元和電控機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)DCCDCC“運(yùn)動”、“舒適”、和“普通”模式。減震器控制單元針對每個DCC模式都有相應(yīng)的減震器模式，而電控機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只有兩個轉(zhuǎn)向助力模式。第三代停車輔助系統(tǒng)(PLA2.0駕駛者輔助系統(tǒng)新2.0 停車輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)PLA階段1：激活泊車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)（PA）只有當(dāng)車速低于30km/h階段3：借助泊車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)（PA）泊車 PA停車完成后，PA泊車過ESP功能激活（不能關(guān)閉車速低于45階段一：激活車速低于300.5m1.5車輛縱軸和路邊的夾角最大不超過20°（通過角階段二：尋找合適停車階段二：尋找合適停車階段3—借助泊車輔助系統(tǒng)（PLA）在向后倒停車時，駕駛員將車速提高到7km/h以上 擋后的180秒內(nèi)完成 息、按鍵E581內(nèi)的指示燈熄滅系統(tǒng)中斷制動踏板踩到底，不激活ESP，泊車系 系統(tǒng)局限性分請您總結(jié)一下該系統(tǒng)還有哪些系統(tǒng)局限性。時間：20分鐘；方式：分組識別到街15未識別到街15未識別到街沿圖3：未識別到街沿，則與前車外圖4：未識別到街沿，如果車輛以一定弧線駛進(jìn)停車空位，（從提示掛入倒檔回退大約9m左右為弧車輛長0.8米后各空出0.4米 km/h，縱向停車位<45km/h66停車輔助系統(tǒng)（PLA新一代PLA影像系統(tǒng)1、增加舒適性2、動態(tài)指導(dǎo)線能夠估計(jì)距3、提高停車時4、增加了直接停車模動態(tài)輔助線上的標(biāo)記間隔1藍(lán)色的區(qū)域是靜態(tài)的輔助區(qū)域，顯示車后5紅色線在車尾部40cm域在車尾部總計(jì)5停車模式停車模式操作與顯15#15#或選擇“R操km/0KM/H線線線分辨率：250K安裝位置：可翻轉(zhuǎn)VW頭 圖像修 影像控制工就是坐標(biāo)值）都被在控制單元內(nèi)部?？刂茊卧獙?shí)際的校正過程就是將圖像區(qū)域通過電子失真校VAS6350校正版頭燈燈 RNSRCD 影像版RGB-紅綠藍(lán)，信號，傳遞圖像信息同步捕捉-捕捉同步線，共需要4根線（RGB3根主動巡航控制方有慢車時，會自動，但是當(dāng)前方慢車先讓我們一段，來大致了解一下ACC的大眾車型上傳感器安裝在大眾徽標(biāo)后面，因

基于毫米波技術(shù)的傳感器進(jìn)行距離測量的。偏差（方位角）。依靠電磁波工作，該波以光速c進(jìn)行。頻率為f的波運(yùn)行一個周期需要f=76.5GHz，其波長λ=3.92mm。頻率范圍約為30GHz到150GHz的波稱為毫米波。cfXλ。而波速為光速為常數(shù)為，頻光速定義值:c=299792458m/s光速計(jì)算值:c=(299792.50±0.10)km/sGHz=10的9次方Hz，即1000000000HzACC基本功面，由于降低油門或剎車而速度變慢的車輛。速度依賴于ACC的??傳感器（76,5 車速范圍：30～210傳感器及控制ACCACC主動ACC在組合儀表上的測量距離(中間的紅色塊(本車相對前車的距離令A(yù)CC顯 ACC顯下列條件下ACC處于狀顯示2：跟隨模式；監(jiān)測到前方有；設(shè)定車速為100；顯示測量出的與前車的距離顯示4：跟隨模式；監(jiān)測到前方有；設(shè)定車速為100；顯示測量出的與前車的距離改變到距離顯示ACC主動顯單元之間故障（ACC傳感器ACC傳感器ACC故障狀態(tài)ACC故障信ACC故障狀態(tài) 系統(tǒng)局限一個限制是因?yàn)閭鞲衅鞯奶綔y區(qū)域大約為一個12°的小角度。在急轉(zhuǎn)彎處，傳感器對行車道不能觀察得很遠(yuǎn)。對ACC來說，轉(zhuǎn)彎半徑要大于500米。道路預(yù)選ACC系統(tǒng)只被設(shè)計(jì)用來對同一條車道上的車輛做出反映，因此，系統(tǒng)必須預(yù)選定道路，從輪速傳感器，偏航率傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器信號，系統(tǒng)可以計(jì)算出前方哪條道路是車輛行駛的道路。 VAS6430/1系統(tǒng)校準(zhǔn)工主動巡航控制系統(tǒng)53個駕駛程序中的其中一個（//運(yùn)動）。通3向操作桿激活和操作該系統(tǒng)。通過“Go-Trigger”跟停與自動變速箱一起作用時，車輛在繼續(xù)行駛的過程中至停止并保持（跟停）。一旦前面的車輛離開了，坐在Passat里的駕駛員只要稍稍用力踩下油門踏板（v>2km/h），ACC立即重新進(jìn)行控制

關(guān)閉靠右/左行駛的交通規(guī)則識別功FrontAssist系統(tǒng)的目的員”幫助避免發(fā)生撞車事故–即使是在已關(guān)閉當(dāng)車5-210km/h范圍內(nèi)時，干預(yù)準(zhǔn)備就

當(dāng)車速30210km/h范圍內(nèi)時，干預(yù)準(zhǔn)備就當(dāng)車5-210km/h范圍內(nèi)時，干預(yù)準(zhǔn)備就FrontAssist在研發(fā)中的工作名稱為“停車制動距離縮短AWV”。前部輔助曾用名“FrontScan”。一部分人也將“FrontAssist”等同為“城市自動緊急制動器”（City-ANB）City-ANBFrontAssist_預(yù)碰撞安全系FrontFrontAssist立于ACC例如：ACC。FrontAssistFrontAssistLEDLEDFrontAssistFrontAssist與ACC的協(xié)同工

操作方法、顯示界LEDLEDLEDLED系統(tǒng)狀功能已打開且出現(xiàn)一個偶發(fā)（可逆）–系統(tǒng)不能對即將發(fā)生的碰撞作出警告。系統(tǒng)持續(xù)故障：功能已打開且出現(xiàn)一個持續(xù)（不可逆）故障–在當(dāng)前的點(diǎn)火進(jìn)程中無法排除此故障–因此無法發(fā)出碰撞警告。通常通過更換可以排除這個不可逆的故障。如果這樣做之后仍不延遲警告：-當(dāng)駕駛員突然轉(zhuǎn)彎時，-然加速時，-時，-警告策 HBAATB3.5ATB1.0HBA=制動輔助系A(chǔ)TB自動部分制當(dāng)速度高于30km/h時，首先發(fā)出“告”（組合儀表中顯示警告圖像并發(fā)出警告音，以警示駕m/s2的度。駕駛員幾乎感覺不到這一–但制動系統(tǒng)已完成“預(yù)張緊”。如果駕駛員仍 ATB6.0HBAHBA=制動輔助系當(dāng)車速低于30km/h時會放棄對駕駛員的警告。此時當(dāng)碰撞略微提高時就會預(yù)添加制動液并切換HBA30km/hATB預(yù)備準(zhǔn)備階段。因此當(dāng)