智能交通事件檢測系統(tǒng)方案

3智能交通大事檢測系統(tǒng)方案系統(tǒng)概述擺脫“監(jiān)而不行控”的為難局面。建設(shè)原則本系統(tǒng)建設(shè)以“統(tǒng)一標準、技術(shù)先進、穩(wěn)定牢靠、信息安全、便利有用、便捷擴容、易于維護”為原則，以相關(guān)行業(yè)標準作為設(shè)計依據(jù)，結(jié)合我國道路特點，同時綜合考慮交通大事檢測技術(shù)的進展趨勢，確保系統(tǒng)的設(shè)計和建設(shè)滿足當今高速大路治理部門對交通大事檢測系統(tǒng)的應用和擴展需求：數(shù)據(jù)格式與接口均符合國家標準，并供給功能定制以適應地方應用差異。2的時間內(nèi)保持國內(nèi)外先進水準。的各類電氣接線端子、過載、漏電及斷路保護裝置、避雷裝置等裝置均符合國家有關(guān)電氣安全標準要求，保證系統(tǒng)能夠牢靠地、連續(xù)地運行。硬件構(gòu)造設(shè)計、有效的外場保護措施以及完善的內(nèi)部治理機制有效避開系統(tǒng)遭到惡意攻擊和數(shù)據(jù)被非法提取的現(xiàn)象消滅，保障系統(tǒng)的信息安全。易學易用，便于治理和維護，能自動糾錯和系統(tǒng)恢復，整個系統(tǒng)的操作簡潔、快捷、環(huán)節(jié)少，以保證不同的操作者都能嫻熟操作系統(tǒng)，具有高度友好的界面和使用性。系統(tǒng)的規(guī)模也將隨之擴大，故在設(shè)計時，既應保證技術(shù)的先進性，又要兼顧與原有系統(tǒng)的兼容。因此，我們承受模塊化構(gòu)造設(shè)計，系統(tǒng)接口具備良好的擴展性，能夠很好的完成系統(tǒng)的平滑升級，實現(xiàn)軟硬件產(chǎn)品升級的系列化和模塊化。治理、故障準時告警等功能，以便利日常維護。建設(shè)依據(jù)〔GA/T832-2022〕〔GB/T24726-2022〕〔GA/T651-2022〕〔GA/T652-2022〕〔GB50348-2022〕〔GBJ115-87〕〔GB50198-94〕〔GB17859-1999〕〔GB50343-2022〕〔GA/T670-2022〕〔GA/T514-2022〕〔GA/T75-1994〕〔GA/T367-2022〕〔GA308-2022〕〔GA/T74-2022〕公安部《城市報警與監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)“3111”試點工程實施方案》公安部《交通治理信息系統(tǒng)建設(shè)框架》除上述標準以外的遵循國家現(xiàn)行的其它相關(guān)標準和標準要求。系統(tǒng)設(shè)計思路的車輛或目標進展實時報警輸出。系統(tǒng)可承受路段分布式和中心集中式平臺架構(gòu)，前端智能主控機或者中心大事檢測器可實時對多路視頻流進展分析和結(jié)果記錄，系統(tǒng)可保存至少90天的交通大事報警錄像、抓拍圖片以及字符數(shù)據(jù)，斷電或通訊中斷時數(shù)據(jù)不會喪失。城市道路等領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?。4〔不同立桿高度或鏡頭參數(shù)條件下監(jiān)控范圍有所差異排隊、車輛逆行、低速車流、路面遺撒、行人穿越等常見路段特別交通大事檢測和報警功能。系統(tǒng)總體架構(gòu)分布式系統(tǒng)架構(gòu)示意圖集中式系統(tǒng)架構(gòu)示意圖后端系統(tǒng)聯(lián)動掌握等一系列功能。前端子系統(tǒng)實時性等多個因素。前端子系統(tǒng)主要包括：高清機及其相匹配的光學鏡頭、室外型防護罩、高性能智能大事檢測器〔室外型、網(wǎng)絡(luò)交換機、浪涌保護器及電源、防雷器等主要部件。前端子系統(tǒng)的主要部件及其技術(shù)特性如下：視頻采集承受工業(yè)級高靈敏度、低照度、帶強光抑制攝像機作為前端視頻采集設(shè)備，該設(shè)備可以RJ4515幀，建議25幀或更高，要求其視頻流輸出流暢、畫面邊緣清楚、無騙色、過亮或過暗情形。光學鏡頭，可依據(jù)所要監(jiān)測視域范圍進展選擇，依據(jù)目前攝像機的成像性能分析。檢測方式測范圍更廣、環(huán)境適應和系統(tǒng)普適性更強。智能大事檢測器〔室外型〕系統(tǒng)承受Windows操作系統(tǒng)，界面友好，操作簡便。適用于高溫、高濕、灰塵等惡劣環(huán)境。主機可完成實時視頻檢測、特別大事報警、觸發(fā)式視頻錄像存儲、實時視頻存儲、視頻轉(zhuǎn)發(fā)效勞、相機掌握、數(shù)據(jù)上傳存儲及通信等功能。數(shù)據(jù)集合系統(tǒng)前端子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集合承受多業(yè)務大緩存光纖收發(fā)器完成。具備以太網(wǎng)RS232I/O統(tǒng)實時監(jiān)測前端設(shè)備工作狀態(tài)，承受以太網(wǎng)通訊和低速率、開關(guān)量信號隔離傳輸方式，當前端設(shè)備網(wǎng)絡(luò)通訊不暢時，并可通過開關(guān)量信號對前端設(shè)備進展遠程電源復位。過后臺視頻監(jiān)控終端和監(jiān)控大屏觀看前端攝像機的實時監(jiān)控畫面；多車道多方向檢測系統(tǒng)在立桿高度和攝像機的動態(tài)范圍滿足的前提下，可實現(xiàn)多車道甚至多方4的特別交通行為檢測任務，系統(tǒng)承受軌跡跟蹤技術(shù)，可防止相反方向車輛造成干擾。集中式檢測86綜合考慮到目前攝像機的動態(tài)范圍應承受單方向車流檢測；方架設(shè)攝像機，以避開大型車輛可能造成的遮擋干擾。12T〔4200素；附件：防護罩、工業(yè)級網(wǎng)絡(luò)交換機〔可選、網(wǎng)絡(luò)及電源防雷器、根本電UPS分布式檢測86綜合考慮到目前攝像機的動態(tài)范圍應承受單方向車流檢測；4方架設(shè)攝像機，以避開大型車輛可能造成的遮擋干擾。11301T〔1-4200素；〔可選、網(wǎng)絡(luò)及電源防雷器、根本電器部UPS傳輸子系統(tǒng)完成前端子系統(tǒng)與中心子系統(tǒng)之間的實時高速通信圖片及視頻流，滿足系統(tǒng)對分布式存儲在各前端信息采集子系統(tǒng)內(nèi)的各種數(shù)據(jù)的調(diào)用。1.5.2.1前端帶寬需求1需求參考如下：按每臺130萬像素的攝像機H.264編碼高清視頻，帶寬為4Mbps/路；最大4Mbps。萬像素的攝像機H.264編碼高清視頻，帶寬為8Mbps/路；最大帶寬占用8Mbps。傳輸接入方式監(jiān)測點本地局域網(wǎng)〔攝像機到智能大事檢測主機的網(wǎng)絡(luò)〕通過配置5~8口的工業(yè)級交換機進展組網(wǎng)；監(jiān)測點到中心端承受單模光纖收發(fā)器進展數(shù)據(jù)上傳，中心端承受機架式光纖收發(fā)器進展接收，支持熱拔插的插卡式構(gòu)造設(shè)計，以節(jié)約機柜空間。中心治理平臺系統(tǒng)構(gòu)造形成各種類型統(tǒng)計分析報表。實現(xiàn)大事檢測系統(tǒng)與上端業(yè)務治理系統(tǒng)和掌握系統(tǒng)的聯(lián)動掌握功能。中心子系統(tǒng)的硬件構(gòu)架主要是由中心治理效勞器、中心大事檢測器〔集中式、接入效勞器、數(shù)據(jù)庫效勞器、流媒體效勞器、磁盤陣列、客戶端及本地網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等局部組成。后端存儲儲，虛擬化集中治理。錄像存儲承受高清機到IP-SAN端到端的存儲，通過視頻監(jiān)控專網(wǎng)完成傳輸和轉(zhuǎn)發(fā)交換而不是效勞器進展轉(zhuǎn)發(fā)，有效避開存儲效勞器所帶來的存儲的牢靠性問題，避開大量部署流媒體轉(zhuǎn)發(fā)效勞器而造成治理困難、維護困難、能耗大、占用大量機房空間等問題；錄像數(shù)據(jù)承受更先進的數(shù)據(jù)塊直存存儲，錄像本系統(tǒng)主要存儲類型及容量測算方法如下：200510MB360天記錄所需的存儲空間為：大事觸發(fā)錄像：150M×200次×360天÷0.9〔損失率〕÷1024M=11.4TB則后臺中心總存儲量為11.4TB×前端視頻數(shù)量=X系統(tǒng)互聯(lián)數(shù)據(jù)庫級訪問共享本系統(tǒng)可依據(jù)用戶需求，基于大系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫構(gòu)架方式，將本系統(tǒng)所生成或上傳的交通大事報警信息、報警錄像索引信息、交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)等構(gòu)造化數(shù)據(jù)依據(jù)約性高的優(yōu)勢。私有協(xié)議訪問共享基于本系統(tǒng)SDK開發(fā)包所支持的數(shù)據(jù)訪問、設(shè)備掌握級共享方式。上端系統(tǒng)依據(jù)我公司SDK級的業(yè)務關(guān)聯(lián)系統(tǒng)中，從而實現(xiàn)互聯(lián)互控。操作便利的優(yōu)勢。技術(shù)原理1.6.1 視頻檢測根本原理高精度目標軌跡分析。那么視頻檢測處理則是系統(tǒng)的大腦，是本系統(tǒng)中的最關(guān)鍵局部和最核心單元。一套格外成熟的視頻檢測核心算法，其主要工作原理如下：聲，得到穩(wěn)定純潔的視頻圖像。10依據(jù)攝像機物理參數(shù)，對視頻流進展坐標標定。標，這些目標可能包括車輛目標也包括行人、摩托車、自行車等，隨后逐幀對視頻圖像中的目標進展持續(xù)跟蹤。對上述目標關(guān)鍵特征進展分析，如目標類型、對其車輛號牌號碼、顏色、類型等進展分別記錄與跟蹤，從而得到目標的完整描述。依據(jù)目標的跟蹤列表，對目標進展分類，區(qū)分行人、汽車、摩托車等類型。濾，并結(jié)合用戶設(shè)定的行為軌跡規(guī)章對其進展持續(xù)分析。依據(jù)完整、準確的目標歷史跟蹤軌跡數(shù)據(jù)，結(jié)合系統(tǒng)配置的檢測規(guī)章進行軌跡和行為特征特別的目標進展判定和數(shù)據(jù)輸出。111.6.2固定視域檢測流程1.6.2固定視域檢測流程12實現(xiàn)聲光聯(lián)動警告實現(xiàn)聲光聯(lián)動警告固定視頻流采集抓取背景并設(shè)定檢測策略產(chǎn)生報警圖像二值化分析進展軌跡跟蹤1.6.3動態(tài)視域檢測流程1.6.3動態(tài)視域檢測流程13實現(xiàn)聲光聯(lián)動警告實現(xiàn)聲光聯(lián)動警告動態(tài)視頻流采集實時學習自動建立產(chǎn)生報警圖像二值化分析進展軌跡跟蹤系統(tǒng)功能交通大事監(jiān)測越、路面遺撒等常見交通大事進展自動檢測、實時報警、過程記錄。中心治理平臺可實時接收發(fā)生在道路前端的特別大事報警信息，自動確定事件發(fā)生的物理位置并與GIS系統(tǒng)聯(lián)動顯示，可以通過治理平臺自動聯(lián)動相關(guān)聯(lián)位置的攝像機〔或球機、或云臺近距離查看，大屏幕或主監(jiān)畫面鎖定實時監(jiān)控〕進展實時現(xiàn)場任務調(diào)度。5-3005-300的過程。具體功能如下所述：1-120時間、停車區(qū)域可編輯設(shè)定，可與其他關(guān)聯(lián)系統(tǒng)實現(xiàn)報警聯(lián)動；推斷時間、大小閥值可調(diào)；視域內(nèi)消滅持續(xù)低于最低限速行駛值可調(diào)，報警持續(xù)時間可設(shè)定；隊長度閥值可調(diào)，持續(xù)時間可調(diào)；14禁區(qū)檢測：車輛在不允許駛?cè)?、停留的道路或云臺攝像機聯(lián)動檢測，作為違法取證設(shè)備應用。行人穿越：系統(tǒng)可對封閉道路區(qū)域行人穿越主路、行人逆行、主路慢行等特別行為進展報警和記錄。煙霧報警：系統(tǒng)可基于視頻比照度等特性，對見度下降進展報警，并可以與隧道內(nèi)COVI檢測系統(tǒng)、確認。該報警信息可與隧道PLC掌握系統(tǒng)進展聯(lián)動控制，對未進入隧道車輛進展分流掌握，并啟動隧道內(nèi)通風、照明、車道掌握等子系統(tǒng)?！苍O(shè)備編號、大事開頭時間、大事完畢時間、大事類型、檢測地點、檢測方向〕實時上傳中心的綜合治理平臺。1516交通大事聯(lián)動示意圖實時視頻監(jiān)控實時視頻監(jiān)控本系統(tǒng)前端承受多碼流高清攝像機，可在實時進展交通大事的同時，輸出高清實時視頻流以及低碼率視頻流。實時視頻流承受H.264高清編碼，具有實時性好、壓縮比高、占用空間少、圖像質(zhì)量好的優(yōu)勢。實時視頻流可通過專用的視頻效勞器、數(shù)字矩陣以及高清屏幕、視頻監(jiān)控終端等設(shè)備進展實時顯示，對前端路口的實時交通狀況進展在線監(jiān)控、實時調(diào)度、應急處理。多畫面視頻監(jiān)控終端實時視頻錄像多畫面視頻監(jiān)控終端實時視頻流僅能夠作為在線監(jiān)視，而對于過后的過程并不能夠全過程記錄。因此，對于大量的實時視頻流還可以接入IPSAN存儲矩陣，作為歷史視頻記錄進展集中實時保存，一旦前端消滅非在線發(fā)生的交通大事、交通事故時，可依據(jù)大事發(fā)生地點、時間等信息進展視頻數(shù)據(jù)的檢索、查詢、大事回放。大事觸發(fā)錄像夠滿足客戶快速、有效的對日常任務進展治理。視頻記錄回放視頻疊加功能觀了解當前路段的量化的交通狀況，以及存在交通特別行為的車輛。系統(tǒng)運維治理本地系統(tǒng)維護后臺系統(tǒng)傳來的掌握命令、時鐘同步等信息。人員通過筆記本電腦在設(shè)備點位下載數(shù)據(jù)的需求。儲容量之后，系統(tǒng)將以最數(shù)據(jù)掩蓋最早產(chǎn)生的抓拍數(shù)據(jù)。斷點續(xù)傳功能寬和傳輸時間。技術(shù)，可充分利用網(wǎng)絡(luò)帶寬，將前端數(shù)據(jù)實時、高效的進展上傳。網(wǎng)絡(luò)校時功能NTPNTP視域偏移報警脹冷縮等影響，往往會造成攝像機水平或垂直角度的偏移，從而造成系統(tǒng)對車輛捕獲精度降低，造成系統(tǒng)不能正常使用。本系統(tǒng)可以實時測量和監(jiān)測視域中標的物的距離關(guān)系，一旦指標偏離超過正常范圍時系統(tǒng)將產(chǎn)生報警，提示系統(tǒng)治理人員準時進展現(xiàn)場維護。遠程維護功能主機、機進展遠程訪問，查看和下載車輛記錄的數(shù)據(jù)及圖像，設(shè)置報警條件，修改系統(tǒng)參數(shù)，實行遠程維護和遠程操作。本系統(tǒng)配置的前端機系統(tǒng)，支持通過網(wǎng)絡(luò)直接訪問、查詢主機上的車輛通行記錄等。升級、批量設(shè)備維護、數(shù)據(jù)下載等操作，節(jié)約系統(tǒng)后期維護本錢。前端工程布局對于大事檢測系統(tǒng)而言，可能會對其造成影響的主要因素概括起來主要有兩裝位置時，應予以充分考慮。車輛遮擋遮擋對于視頻檢測產(chǎn)品在流量檢測中的影響是致命的，對于一般具備遮擋處1/3比例，再嚴峻的遮擋就很難起到作用，主要源于該狀況下打破了按肯定像素比例劃分車道的規(guī)律，很難同時兼顧到大車和小車。對于運作比較周全的工程而言，該通常工程而言遮擋分為兩種情形，即車輛前、后遮擋和大型車與小型車之間造成的橫向遮擋。前者多發(fā)生于城市交通環(huán)境，車流量大、車速低、跟車間距小1線，大型的集裝箱或者、客運車等由于攝像機的視角差造成大車與小車粘聯(lián)。陰影干擾陰影可分為運動型陰影和環(huán)境陰影，前者指車輛運動陰影，由于陽光照耀車車尾的陰影在大流量低速行駛中會影響前、后車輛的分別效果。但是通常來講針對每路圖像的陰影變化有明顯的規(guī)律可循，且這種規(guī)律具備長效性和可預見性。如，南北向高速路中，以由北向南車流為例：上午陰影在車輛的右側(cè)，而下午則在車輛的左側(cè)，中午時左、右陰影則明顯減弱再協(xié)作經(jīng)緯度的變化規(guī)律、車道尺寸等進展計算就可以在規(guī)律處理上有所作為。型、永久性陰影源頭。立桿架設(shè)數(shù)量及設(shè)計要求等。路面檢測設(shè)計102標。以大事檢測為主的檢測攝像機高度在10-15米時，要求視域依據(jù)外場實際狀低。路面架設(shè)示意圖路面架設(shè)示意圖橋梁檢測設(shè)計統(tǒng)算法和工程實施中加以考慮。〔車前照燈〕檢測為主。而檢通過調(diào)整大局部視域內(nèi)可以看清車輛尾燈，甚至可以看到車輛的主要輪廓。1.8.3.3隧道檢測設(shè)計隧道特別是超長隧道的全區(qū)域掩蓋檢測，與室外環(huán)境截然不同，且隧道內(nèi)攝像機的安裝方向均為車尾檢測方式。隧道內(nèi)由于攝像機高度受限，最高約為5-624級別的燈光照明，燈光切換最易引起檢測設(shè)備誤報警消滅。同時車輛經(jīng)過檢測區(qū)域造成的反光、倒影，以及彩色車道指示燈、情報板等簡單光源環(huán)境，都會視頻檢測系統(tǒng)的牢靠性有肯定的干擾。依據(jù)以往的閱歷隧道內(nèi)