第2階段復(fù)習(xí)1.客艙空氣壓氣機系統(tǒng)中AHV增熱活門和VDA可變擴壓器作用

空調(diào)客艙空氣壓氣機系統(tǒng)AHV增熱活門和VDA可變擴壓器的AHV增熱活門：控制CAC出口溫度，備份防喘VDA可變擴壓器：控制CAC效率，正常防喘ACM的組成部件T1渦輪-給冷凝器提供寒冷空壓氣機-提供高壓空氣，送到次級熱交換T2渦輪-提供寒冷空氣，到組件出口，用于分PCU組件控制哪些CAC客艙空氣壓氣機系統(tǒng)、組件系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)（配平空作在什么轉(zhuǎn)速？PCU通過CMSC或者RFMC控制地面，風(fēng)扇工作在較高的轉(zhuǎn)速。LLVEC（經(jīng)濟活門ABV(旁通活門)的作用？LLV（冷卻通道LLVLLV出口空氣進入冷凝器輔助通道。在高高度，ECV打開旁通冷凝器和T1渦輪，使空氣直T2渦輪，此時，空氣已經(jīng)足夠寒冷和干燥，減少電力需求。ECV進口空氣來自次級熱交換器，經(jīng)過ECV，空氣進入T2輪。ABV主要用來控制組件出口溫度，若ACM失效ABV打開旁通ACM.組件出口空氣=T2渦輪+AB,要使組件出口空氣溫度增加，則ABV開度增組件出口空氣溫度ABV開度減小ABV位于主散熱器出口與T2輪出口之間，用于旁通ACM飛機巡航在29000會打開？ECV和ABV打開時飛機在29000ECVECV打開旁通冷凝器T1渦輪。ABV開旁通下再循系統(tǒng)有哪些部件，部件位置下再循環(huán)系統(tǒng)部件有：汽濾、HFSOV高流量關(guān)斷活門、下再循汽濾位于混合艙內(nèi)，HFSOV位于混合艙和空調(diào)艙的隔過熱探測元件有多少個？分別位于哪里？信號送到哪測元件均為雙信號均送到位于后貨艙門后部E10架上的ODS混合總管上有幾個進口和出口？混合總管出口供氣給哪里混合總管上有三個進口兩個出口，三個進口分別來自于左右空調(diào)組件和備用通風(fēng)系統(tǒng)AVS,混合總管的出口均供氣給客艙ABCD四個區(qū)駕駛艙與客艙的配平空氣管道的連接位置？駕駛艙增壓供氣風(fēng)扇從哪里吸氣?？团撆淦娇諝夤艿肋B接，位于混合總管下游的各區(qū)域分配管道上，駕駛艙的配平空氣管道連接位于混合腔出口供往駕駛艙的A供氣管道上抽取空氣。駕駛艙空調(diào)控制面板上控制的是什么溫度控制的是MASTER主控溫度CAP以設(shè)定各個客艙區(qū)域的目標(biāo)溫度，該目標(biāo)溫度可以高于/低于MASTER控溫度.駕駛艙的配平空氣來自于左、右組件均可提供配平空左右組件的配平活門各有幾個，分別控制哪左右組件分別有1個配平空氣壓力調(diào)節(jié)活門和3個配平活門左組件的配平活門控制：駕駛艙區(qū)域、客艙區(qū)域B、D右組件的配平活門控制：駕駛艙區(qū)域、客艙區(qū)域A、備用通風(fēng)系統(tǒng)進氣門在哪個位置，AVS工作時樣給駕駛艙或者AVS氣門位于左前機翼機身整流罩AVS作時，一個門打開，使外部空氣，通過2個單向活門，進入分配（混合AVS人工控制電門的描述，AVS自動工作的條件關(guān)閉，AVS工作ALTN（琥珀色）-AVS氣門打開，外部氣流起飛下情況同時出現(xiàn)時，AVS自動工作：雙組件失效、駕駛艙加濕器的位置，水從哪里來？由什么來控制加濕器位于駕駛艙供氣管道上，加濕器的水來自飲用水系統(tǒng)，加濕器的控制數(shù)據(jù)來自CCS艙加濕器。P5板上有1個人工控制電門，控制駕駛艙加濕器上再循環(huán)系統(tǒng)抽吸哪里的空氣，供向哪里？管道加熱器的功能？上再循環(huán)系統(tǒng)，將客艙頂部區(qū)域的空氣吸入管道，給客艙提供通風(fēng)。上再循環(huán)風(fēng)扇只有1個，管內(nèi)IN-LINE加熱器幫助控制特定區(qū)域的客艙溫度（A1和B1）足部加熱系統(tǒng)：表面加熱器，輻射式，位于駕駛艙腳踏板。肩部加熱系統(tǒng)：駕駛艙肩部管道加熱器，管內(nèi)內(nèi)置式電加熱器，位于駕駛艙空調(diào)管道上。區(qū)域干燥器的吸收哪里的空氣，出口分配到哪里區(qū)域干燥器內(nèi)部裝有1個風(fēng)扇，將艙頂區(qū)域的潮濕空氣通過1個氣濾抽到風(fēng)扇進口，區(qū)域干燥器有2個出口：1個出口將干燥空氣通過笛狀分配管送回艙頂區(qū)域，另1個出口將潮濕空氣通過管前后區(qū)域干燥器由什么控；前后區(qū)域干燥器由區(qū)域干燥器控制器來控制，每個干燥器均有一個控制器?？刂破鳎褂肅CS轉(zhuǎn)子馬達加熱器風(fēng)扇供電控制保護排氣溫度提供系統(tǒng)超溫保護；干燥器的工作，送數(shù)據(jù)到CCS；機組休息區(qū)，使用客艙區(qū)域D的供氣管的空氣，煙霧排放到廚房PECS熱交換器有幾個？分別安裝在哪里？是通過什么方式實現(xiàn)散PECS熱交換器有兩個，主HX-位于空調(diào)艙的沖壓空氣熱交換器，次HX-位于散貨艙的LGV/PECS熱交換器。主HX使用沖壓空氣進行冷卻，次HX用LGV統(tǒng)的排氣進行冷卻。PECS有幾個環(huán)路，冷卻的對象有哪些PECS個環(huán)卻對象是后設(shè)備艙P700/E5架上的液冷設(shè)備，位于散貨艙的SCUPECS冷卻液溫控/分流什么控制？信號來自PECS冷卻液溫度控制3向分流活門，控制控制流過主PECSHX的冷卻液流量，如果冷卻液溫度過高，活門轉(zhuǎn)動， 的卻液流過主HX，它是1個馬達驅(qū)動，3型活門，CCS使用冷卻液溫（信號來自PECS冷卻液溫度傳感器控制該活門PECSICS/SCU液供液關(guān)斷活門切斷哪些設(shè)備如果冷卻液在PECSHX域泄漏導(dǎo)致TCV通PECSHX，則該活門到全開位，如果CCS感受到這段區(qū)域管路出現(xiàn)泄漏或者后貨艙火警則該活門關(guān)閉，PECS冷卻環(huán)路的后半部分（SCU和次HX）ICS冷卻液由什么來冷ICS冷卻液是由PECS冷卻液通過SCU冷凝器，來進行冷卻的SCU內(nèi)部的制冷劑如何實現(xiàn)熱交換SCU是一個蒸汽循環(huán)冷凍系統(tǒng)（壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器體，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑通過冷凝器后放出熱量，變成了溫的的液態(tài)制冷劑，然后液態(tài)制冷劑通過膨脹閥，由于壓力變化，液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中吸收熱量變成氣態(tài)的制冷劑，在蒸發(fā)器中吸收外界熱量，就產(chǎn)生了冷風(fēng)，達到了制冷效果。ICS的冷卻對象是什么GCU廚房制冷單元，下再循環(huán)ICS冷卻液分流ICS冷卻液分流下再循環(huán)HX的ICS冷卻液量、CCS控制該活門、如果較少的ICS冷卻液流過HX，空調(diào)組件將消設(shè)備冷卻三個系統(tǒng)的冷卻方式，哪些冷卻系統(tǒng)駕駛艙有控制電門？前后設(shè)備冷卻電門處于OVRD位置，哪個活門會作動？前后設(shè)備冷卻系統(tǒng)各有兩個供氣風(fēng)扇和一個排氣風(fēng)扇，雜項冷卻系統(tǒng)只有排氣風(fēng)扇。前后設(shè)備冷卻系統(tǒng)在駕駛艙有控制電門，當(dāng)電門處于OVRDEElSupplyOverrideValve會作動。設(shè)備冷卻系統(tǒng)由什么來控制的設(shè)備冷卻系統(tǒng)由CCS軟件來控后設(shè)備冷卻的冷卻對象有哪些冷卻后E/E設(shè)備和左右主輪艙的PECS泵組前貨艙加熱使用哪里的空氣，前貨艙加熱排氣風(fēng)扇抽吸哪里的空氣排到哪里？前貨艙加熱使用前設(shè)備冷卻的排氣，前貨艙加熱排氣風(fēng)扇抽吸貨艙地板下部區(qū)域的空氣，送到貨艙加熱排氣關(guān)斷活門，最終通過前外流活門排出機外。前貨艙和散貨船加熱控制電門處于AUTO和OFF位時加熱器是怎當(dāng)電門位于AUTO加熱器由CCS控制目標(biāo)溫度為21當(dāng)于OFF位時，加熱器斷開，排氣關(guān)斷活門打開，排氣風(fēng)扇工作進客艙壓力控制正常時，座艙高度是多少？6000英前后外流活門的位置在哪？有幾個馬達，哪些是自動，哪些是人工的，由什么來控制？前外流活門在左前機身，后外流活門位于右后機身位置每個外流活門有2個自（VCU控制的馬達和1個人工控，制的馬達，VCU用從CCS的飛行管理數(shù)據(jù)控制外流活門。37.外流活門有幾個小地面門，只在地面打開；控制門，在飛行中控制排出飛機空氣的流量門、窗、貨倉Theemergencypowerassistsystem(EPAS)應(yīng)急助力系統(tǒng)幫助EPAS.前后貨艙門均為作動，散貨艙門是機械結(jié)構(gòu)（以上都對以下描述錯誤發(fā)動機推力連桿的材料是不銹鋼的（鈦基(以上都哪個貨艙沒有動力裝載系統(tǒng)BULKCARGO助貨貨艙裝載系統(tǒng)的控制來源MCPCMPU可獨立安定面哪種部件不是碳纖維復(fù)合材鉸鏈和作動筒接頭裝置是金屬的，不是復(fù)合材1.787使用哪種油BMS3-11TypeVGrade狀態(tài)頁、頁、模擬頁（圖示頁勤務(wù)油是一定要有電嗎不一定，沒電也可以勤務(wù)油箱，油量指示看機械指示標(biāo)志RAT放出門是機械連桿機構(gòu)，當(dāng)RAT放出時，連桿帶動打開門RAT自動控制方式有HYDIFBPCU控人工RAT必須對齊標(biāo)志，GNDTESTENABLE，且主泵和需求泵對于左、右系統(tǒng)，EDP作為主泵，EMP為需求泵對于中系統(tǒng)，C1和C2既可以作為主泵也可以作為需求泵，按照系統(tǒng)的優(yōu)先活門只存在于中系統(tǒng)（增升裝置優(yōu)先活門<3500PSI時關(guān)閉，主起落架優(yōu)先活門<4000PSI時關(guān)閉，兩個活門均為彈簧加載，作動的活門）HYDIF主要通過CDN來控制和系統(tǒng)，該軟件于CCR的GPM中，總共有3套軟件,左CCR兩套（L1負責(zé)L系統(tǒng)和C1系統(tǒng)，L4作為備份）右CCR一套（R4負責(zé)R系統(tǒng)和C2系統(tǒng)）,若在地面將EMP門放在AUTO則HYDIF有起作用。，優(yōu)先活門是由彈簧加載作動的。中系統(tǒng)的活門作用是在系統(tǒng)嚴(yán)重滲漏時給飛機提供儲備的油。左右EMP均位于吊，飲用水系統(tǒng)的水泵有2時一個個作為備份，當(dāng)飲用水系統(tǒng)放水時，兩個泵同時工作。飲用是通過重力向水泵飲用水勤務(wù)面板上有水量模式選擇組件。勤務(wù)時面板上UVDELAY燈點亮?xí)r屬于正?，F(xiàn)象。當(dāng)UVDELAY燈點亮?xí)r，按壓FILL電門無法實現(xiàn)加水操作，需等待80SUVDELAY熄滅后方可操作。廚房污水系統(tǒng)中有GWIV活門是與廁所污水系統(tǒng)的區(qū)別之GWIV活門的作用是減少真空泵的使用頻率，同時還有降低噪音的功能。GWIV門中有個壓力電門，感受壓力來控制活門的開關(guān)。什么情況下真空泵不會工污滿的時候、正在排污、污的情況不可知的情況TMF的作用，該軟件存在哪里TMF在CCR，TMFL左CCR,TMFR右TMF軟件實現(xiàn)以下功能：推力限制計算、自動油門功能（包含發(fā)動自動駕駛軟件存在哪里？有什么功自動駕駛軟件有3套存放于FCE中的FCM中。發(fā)送自動控制指令PFCF控制相應(yīng)的飛行舵面。自動駕駛和自動油門如何銜當(dāng)無線電高度達到400尺按壓MCPA/P鈕銜接自動駕駛自動油門：當(dāng)MCP板上A/TARM打在ON，此時按壓A/T按鈕則，銜接自動油門。另一種情MCP板上A/TARM門打在ON,以下任一一種情況發(fā)生也會銜接自動油門：銜接一個包含PITCH操作的模式，像VNAV、FLCH、V/S、TO/GA等；速度自動駕駛脫開方式，脫開后有哪些按壓自動脫開電門、拉MCP上的脫開手柄、人工操控指示：2主警告燈、音響警告、EICAS上出現(xiàn)AUTOPILOTDISC自動油門脫開方以下任一條件則自動脫開動油門開始回收手柄至慢車位后，移動推力手柄；雙發(fā)關(guān)斷。人工脫按壓反推手柄上的任何一個自動油門脫開電MCP面板上的兩個A/TARM電門打到OFF位置反驅(qū)作動筒BDA的作當(dāng)自動駕駛銜接時當(dāng)主飛行面發(fā)生移動時通過駕駛盤駕駛桿、腳蹬給機組提供反饋。自動駕駛、LNAV\VNAV在什么時候銜接？當(dāng)無線電高度達到50尺時，LNAV接當(dāng)無線電高度達到400英尺時，VNAV接當(dāng)無線電高度達到400英尺以上，按壓A/P電門銜接自動ROLL模式有幾種？（MCP上有幾個是橫滾控制LateralnavigationLNAV)水平導(dǎo)Headinghold(HDGHOLD)航向保持Trackhold(TRKHOLD)航跡保持Headingselect(HDGSEL)航向選擇Trackselect(TRKSEL).航跡選擇PITCH模式有幾種VerticalnavigationVNAV)垂直導(dǎo)Verticalspeed(V/S)垂直速度Flightpathangle(FPA)飛行航道傾角FlightlevelchangeFLCH)飛行高度變化Altitudehold(ALT).高度保持什么時候自動油門保當(dāng)速度達到80節(jié)時，自動油門保什么時候開始FLARE平飄當(dāng)無線電高度達到40-60英尺的時候開始燈光、氧氣、EICAS示“CREWOXYGENLOW”信息時，代表什么意思代表壓力混合總管內(nèi)的壓力低。這個信息的壓力指示信號來自于，該混合總管的壓力傳感器。當(dāng)客艙高度達到多少時，旅客氧氣面罩自動放15000英旅客氧氣面罩放出的兩種方Automaticifcabinaltitudeisabove15,000feetManualifactivatedfromswitchonP5overheadpanel.旅客氧氣供氧的流程氧氣瓶里高壓氣態(tài)氧通過易碎片---高壓總管---調(diào)壓器---經(jīng)過一個軟管到低壓總管---每個面罩的控制活門---軟管（每個軟管上裝傳感器信號反饋給脈沖控制器來控制面罩控制活門的開關(guān)）---面罩旅客氧氣瓶是如何被觸發(fā)的（怎樣弄破易碎片控制發(fā)出信號作動氧氣瓶的裝置。脈沖控制器裝于PSU與面罩和旅客氧氣瓶裝一起每個PSU內(nèi)都有。包括乘務(wù)員的PSU。駕駛艙燈光系統(tǒng)的電源控制組件PCU的描MISCELLANEOUSPCU。其中FLOODLIGHTPCUDOMELIGHTPCUCCS有接口，MISCELLANEOUSPCU模擬式的PCU,直接接受面駕駛艙MASTERBRIGHT門按壓后什么情況？旋鈕控制什么？它MASTERBRIGHT控制系統(tǒng)包含：HDD、面板和泛光燈系統(tǒng)。按壓電門激活masterbrightness能，旋鈕控制燈光的亮度。電門上面帶有白點的燈光控制均受MASTERBRIGHT個電門超控。應(yīng)急燈怎么控制，哪些地方可以控應(yīng)急燈是直接采用線路直接連到組件WCU?？梢詮鸟{駛艙P5面板上電門或者從MASTERASP務(wù)員接近面板上去控制應(yīng)急燈應(yīng)急燈的測試是如何操作的，整個流程是怎樣WCU無線控制組件，有兩種類型PRIMEWCU(4)和若干個REMOTEWCU(25),工作時4PRIMEWCU會有一個作為MASTERPRIME當(dāng)按壓MASTERASP面板上EMERLIGHTSTEST電門，一個信號通過CDNmasterprimeWCU，ThemasterprimeWCU送一個測試開始的信號給其他3primeWCUs和所有的remoteWCUs（給ROMOTEWCU信號時通過無線傳輸?shù)模?所有的應(yīng)急燈光點亮120s，在測試期間，EMERLIGHTSTEST上的指示燈閃亮。測試完成后，所有的WCU告測試情況給mastprimewcu.如果沒有故障閃亮的指示燈熄滅，如果有系統(tǒng)故障，則mastprimewcu過CDN送一個信號給指示燈保持常亮。TEST門只指示測試通不通過，要通過CMCF找到信息進行故障隔離發(fā)動機火警探測由CCS哪個軟件控由推力火警保護功能軟件PFPS控制，APU火警也是用到這個軟件控制。貨艙火警是使用CFPS,輪艙火警探測使用WWFDS,這些軟件均安裝于CCR發(fā)動機火警探測信號的發(fā)動機火警探測信號----主發(fā)動機數(shù)據(jù)收集器MEDC---CAN數(shù)據(jù)總線---RDC---發(fā)動機滅火手柄線圈是由什么控制？火警探測器探測幾種狀態(tài)？由發(fā)動機推力火警保護系統(tǒng)PFPS，通過CDN發(fā)送接收信號給線圈使滅火手柄自動。發(fā)動機火警探測器可以探測：過熱、火警、故發(fā)動機滅火瓶的安裝位置，有幾種滅火方式發(fā)動機滅火瓶安裝于前貨艙右側(cè)壁內(nèi)，發(fā)動機滅火只有人工滅方式。發(fā)動機—只有人工模式、廁所-只有自動模式、APU-人工若發(fā)動機線圈失敗時，發(fā)動機燃油控制手柄放到CUTOFF位時會再次對線圈進行發(fā)動機滅火的面板位于P8板，APU和貨艙滅火面板位于P5。貨艙滅火瓶的帽有什么來控制？位置？數(shù)量？由SMCU控制，裝與前貨艙右側(cè)壁板，只有1個P40與滅火系統(tǒng)相關(guān)的電門？APU火警地面哪個喇叭叫TheseThesearethecontrolsontheP40RedAPUFIRESHUTDOWNBlackAPUBOTTLEDISCHARGEThesearetheindicationsontheP40RedAPUFIREAmberFIREBOTTLEARMEDWhenyoupushtheAPUFIRESHUTDOWNTheAPUshutsTheAPUfireextinguisherbottleTheFIREBOTTLEARMEDlightcomesWhenyoupushtheAPUBOTTLEDISCHARGETheAPUfireextinguishingbottlesquibTheAPUfireextinguishingbottlereleasestheextinguishingagentintotheAPUcompartment.5.Thecrewcallhornisinthenosewheel-ThehornsoundstogiveindicationofanAPU每個輪艙使用6個電阻式溫度傳感器。使用P5面板的FIRE/OVHTTESTswitch對輪艙火警探測進貨艙滅火，空中和地面HDRLDR放的方在空中，HDR放15鐘后LDR能釋放，在地面，兩個HDR火瓶和1個LDR滅火瓶同時釋放。在空中可以人工滅火和自動滅火，飛行系襟翼/縫翼的收放順序中，后緣在哪個位置保持不動當(dāng)手柄由UP-1單位時，縫翼到半伸出位，后緣襟翼保持全收上位置。當(dāng)手柄由20-25單位時，縫翼全伸出，后緣襟翼保持在20單FCE的PCM的電源來自哪PCM電源正常：PMG磁發(fā)電機給PCMC1PCMLPCMR次級電源：TRU（左右28VDCBUS、CAPTFLTINSTBUS、F\OFLTINSTBUS）CAPTFLTINSTBUSPCMC1電、F\OFLTINSTBUSPCMC2電，L28VDCBUSPCM供電、R28VDCBUSPCMR電備用電源：熱電瓶匯流條、FCE電瓶。熱電瓶匯流條分別給PCMC1PCMC2，F(xiàn)CE瓶給PCMLPCMR電。PFCF操作模式有幾種？HLF操作模式有哪幾種？PFCF操作模式：正常模式、次級模式、直接模式HLF作模式：主要模式、次級模式、備用模式后緣襟翼的TEVC功能使得后緣襟翼馬達如何工作？縫翼的馬達又TEVC保證每次收放循環(huán)后緣襟翼的馬達都在工作，而縫翼次級模式每100個循環(huán)測試一次，保證電馬達不失效。駕駛盤、方向舵腳蹬、控制桿阻尼器總共有幾總共有4個阻尼器，橫滾操作（駕駛盤）只有一個阻尼器，位于副感覺定中機構(gòu)的作用給機組感覺力，給駕駛盤定DMRS有什么功用DMRS有4個作為橫滾、俯仰、偏航數(shù)據(jù)的備份，DMRS工作在次級模式和直接模式時給PFCF提供數(shù)據(jù)。Inthesecondarymode,theflightcontrolmodules(FCM)includeDMRSdatainthevotedratecalculations.Inthedirectmode(FCMsfailed),theACEsuseDMRSdataastheprimarysourceofroll,pitch,andyawdata.Inthedirectmode,theACEsdonotgetinertialdatafromtheIRUs.TheyhavededicatedDMRSssotheycanflytheairplanesafely(onesensorperACE).起飛后6和9號擾流板為什么會輕微為什么增加剎車組件RDC冷卻空氣量。FCE火警探測系統(tǒng)接受到信HLF收放襟翼有高低速是靠什么升降舵感覺作動器怎么工作的FCE是根據(jù)空速和襟翼位置的來控制作動器的伸縮PFCF常模式，F(xiàn)CM根據(jù)皮托管的沖壓大小來計算升降舵感覺位置指令。PFCF級模式，F(xiàn)CM翼位置來計算升降舵感覺位置指令。PFCF接模式，ACE翼位置來計算升降舵感覺副翼在什么空速情況下工副翼在高速狀態(tài)下被鎖定在放下位，只有在低速時才可自動駕駛，在次級模式工作否？在什么模式下工作自動駕駛功能只在正常模式下工作，次級模式不工感覺定中機構(gòu)彈簧哪些是壓縮，哪些是拉伸彈簧只有方向舵用了兩根彈簧式壓縮的，其余均為拉伸電子校裝有幾種模電子校裝有3種模式：主要校裝、次要校裝、傳感器校裝主要校裝需要用到工具，次要校裝通過CMCF校裝。PFCF次級模式和正常模式會自動相互轉(zhuǎn)換嗎？什么條件下進行換當(dāng)PFCF從正常模式自動轉(zhuǎn)換為次級模式后，次級模式無法自動轉(zhuǎn)換會正失大氣數(shù)據(jù)和姿態(tài)數(shù)據(jù)或者2個ACE在直接模式，PFCF動轉(zhuǎn)換為次級模式。擾流板哪些是操作，哪些是電動馬達操作除了4、5、10、11號擾流板用電動馬達操作，其余的擾流板均為操作。地面收發(fā)襟翼需要注意什地面收發(fā)襟翼的時候，必須使擾流板上升5度。預(yù)防擾流板和襟駕駛盤有幾個RVDT,信號分別送到哪里，有什么作每個駕駛盤有4個RVDT,其中3個送到FCE,左邊駕駛盤4TH直接送給4#擾流板的EMCU,副駕的4TH接送11#擾流板EMCU這個是為了保證，當(dāng)FCE部失效時，還能保證的有限的橫滾能力。方向舵配平，預(yù)位、高速、低速配平組件可發(fā)送這些信號：預(yù)位、配平方向、配平速順時針或者逆勢針旋轉(zhuǎn)可控制配平方向，旋轉(zhuǎn)移動