汽車電子控制技術(shù)試題及答案

電子掌握單元〔ECU〕主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)、輸出回路組成。 ( √)11電控汽油噴射系統(tǒng)是利用空氣流淌時(shí)在節(jié)氣門上方喉管產(chǎn)生負(fù)壓，吸出汽油，經(jīng)過霧化后送給發(fā)動(dòng)機(jī)?！病痢?．從傳感器輸出的信號(hào)輸入進(jìn)ECU后，首選通過輸入回路，其數(shù)字信號(hào)和模擬信號(hào)都直接輸入微機(jī)?！病?3．進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是掌握和測量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)吸入氣缸的空氣量，其中空氣流量是由發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒汽油產(chǎn)生負(fù)壓后自動(dòng)吸入的，是無法掌握的。 〔 〕4．二氧化鋯〔ZrO2〕氧傳感器中，二氧化鋯固體電解質(zhì)在溫度高時(shí)，氧離子在內(nèi)部簡潔移動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生氧濃度差的電效應(yīng)，因此需要加裝瓷加熱器。 〔×〕1．二氧化鈦〔TiO2〕氧傳感器是利用半導(dǎo)體材料的二氧化鈦的電阻值隨氧含量的變化而轉(zhuǎn)變的特性制成的?！病獭?．冷卻液溫度傳感器的熱敏電阻通常具有正溫度系數(shù)?！病痢?．電磁噴油器的噴油量取決于ECU〔×〕掌握空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以分為兩種：一種是掌握節(jié)氣門最小開度節(jié)氣門直動(dòng)式；另一種掌握節(jié)氣門旁通氣道中空氣流量的旁通空氣式。 〔√〕由于三元催化轉(zhuǎn)換裝置的特性是空燃比四周的轉(zhuǎn)換效率不高，所以必需將空燃比掌握在大于14.7：1的范圍。 〔×〕5．共振式的壓電爆震傳感器，當(dāng)振蕩片與被測發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)的振動(dòng)頻率不全都時(shí)，壓電元件有最大的諧振輸出。〔×〕6．點(diǎn)火提前角過大，即點(diǎn)火過早，簡潔產(chǎn)生爆震?！病痢?．怠速掌握的實(shí)質(zhì)是通過調(diào)整空氣通道的流通面積來掌握怠速的進(jìn)氣量。〔√〕8．在排放掌握中，三元催化劑的催化和復(fù)原力量很強(qiáng)，但在空燃比低于時(shí)，其轉(zhuǎn)換效率很低，只有在空燃比大于14.7：1時(shí)，才能高效進(jìn)展復(fù)原。 〔×〕9．在巡航掌握中，節(jié)氣門由執(zhí)行器通過另一個(gè)臂，代替駕駛員的踏板對節(jié)氣門進(jìn)展掌握。〔×〕9．無級變速器在換擋過程中的加速和減速，工作處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，帶來動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊，使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染增加。 〔×〕10．汽車在制動(dòng)過程中，假設(shè)前輪先抱死，汽車可能會(huì)側(cè)滑，假設(shè)后輪先抱死，則汽車可能會(huì)失去轉(zhuǎn)向力和跑偏。 〔×〕11．為了使得汽車運(yùn)行舒適，應(yīng)將減震器阻尼設(shè)置較小，而當(dāng)高速賽車時(shí)，可選擇高阻尼值，以利于安全性的提高?！病?〕12．懸架系統(tǒng)中的氣體彈簧剛度是可調(diào)整的，而一般機(jī)械彈簧剛度是不行變的?！病痢?3．汽車的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就只有在停車和低速時(shí)供給助力，使得轉(zhuǎn)向時(shí)操縱省力。(√)1435Km/h〔×〕15．安全氣囊與安全帶協(xié)作使用才能產(chǎn)生良好的保護(hù)作用，而單獨(dú)使用氣囊極易造成人員損害。〔√〕16．自動(dòng)變速系統(tǒng)中，ECUND1231〔 〕2．從部件上看，電控汽油噴射系統(tǒng)主要由〔 B 〕三局部組成?！睞〕進(jìn)氣系統(tǒng)、節(jié)氣門、ECU 〔B〕供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、ECU〔C〕進(jìn)氣系統(tǒng)、汽油噴射系統(tǒng)、節(jié)氣門 〔D〕化油器、進(jìn)氣系統(tǒng)、ECU1．HC的生成機(jī)理主要是〔 A 〕〔A〕燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷 〔B〕在局部氧和低溫下由于烴的不完全燃燒〔C〕燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反響〔D〕混合氣的形成和安排不均勻2．CO的生成機(jī)理主要是〔 B 〕〔A〕燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷 〔B〕在局部氧和低溫下由于烴的不完全燃燒〔C〕燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反響〔D〕混合氣的形成和安排不均勻3．NOx的生成機(jī)理主要是〔C 〕〔A〕燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷 〔B〕在局部氧和低溫下由于烴的不完全燃燒〔C〕燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反響〔D〕混合氣的形成和安排不均勻4．影響排放中有害氣體的生成因素有〔 A 〕〔A〕空燃比和點(diǎn)火時(shí)刻〔B〕怠速時(shí)刻〔C〕汽車制動(dòng) 〔D〕廢氣再循環(huán)1．二氧化鋯氧傳感器在過量空氣系統(tǒng)系數(shù)α＝1時(shí)產(chǎn)生突變，α＜1時(shí)輸出為＿＿＿，α＞1時(shí)輸出為＿＿＿。 〔C 〕〔A〕1V，2V 〔B〕0V，1V〔C〕1V，0V〔D〕0V，5V5．汽車電子掌握是從發(fā)動(dòng)機(jī)掌握開頭的，而發(fā)動(dòng)機(jī)的電子掌握是從掌握〔C 〕開頭的，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的掌握內(nèi)容?！睞〕空燃比 〔B〕怠速時(shí)刻 〔C〕點(diǎn)火時(shí)刻 〔D〕廢氣再循環(huán)6．汽車中電子掌握單元又稱：( B )?！睞〕CPU 〔B〕ECU 〔C〕ABS 〔D〕ASR7．傳感器的靜態(tài)特性參數(shù)中的靈敏度K可表示為〔A 為最小檢測量?！睞〕Kdy/dx 〔B〕KCN/M 〔C〕K

x*100%〔D〕Kxfs裝在供油總管上的汽油壓力調(diào)整器是用以調(diào)整系統(tǒng)油壓的，目的在于保持噴油器內(nèi)與進(jìn)氣支管內(nèi)的壓力差為〔C 〕kPa?！睞〕10 〔B〕50 〔C〕250 〔D〕5001．汽油壓力調(diào)整器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣支管壓力之差保持常數(shù)，一般為〔B?！睞〕150kPa 〔B〕250kPa〔C〕350kPa 〔D〕450kPa6．汽油噴射系統(tǒng)依據(jù)噴油器的安裝部位可分為〔C ?！睞〕機(jī)械式、機(jī)電式、電控式 〔B〕連續(xù)噴射、間歇噴射〔C〕單點(diǎn)汽油噴射、多點(diǎn)汽油噴射 〔D〕同步、非同步噴射6．電磁噴油器的噴油量取決于電磁閥翻開的時(shí)間，也就是取決于ECU供給的〔A ?！睞〕噴油脈寬〔B〕發(fā)動(dòng)機(jī)冷液溫度〔C〕空燃比 〔D〕進(jìn)氣溫度7．點(diǎn)火系統(tǒng)中掌握的幾個(gè)要素是〔 C 〕〔A〕分電器、閉合角 〔B〕提前角、點(diǎn)火頭〔C〕提前角、閉合角、爆震掌握〔D〕通電時(shí)間、爆震掌握7．空燃比閉環(huán)掌握的實(shí)質(zhì)在于保持實(shí)際空燃比為〔B?！睞〕25：1〔B〕14.7：1〔C〕10：1 〔D〕5：1脫氧的二氧化鈦〔TiO2〕氧傳感器的電阻值快速＿＿，在存在氧氣的環(huán)境中，它重獲得氧氣，電阻又＿＿，于是濃混合氣燃燒，其電阻值會(huì)＿＿，稀混合氣燃燒，電阻值＿＿〔A〕〔A〕下降、恢復(fù)、下降、上升 〔B〕上升、下降、上升、下降〔C〕下降、下降、上升、上升 〔D〕上升、上升、下降、下降5．步進(jìn)電機(jī)是一種角度執(zhí)行機(jī)構(gòu)，當(dāng)其步距角是1.8°時(shí)，在輸入10個(gè)脈沖后，電機(jī)軸會(huì)旋轉(zhuǎn)的角度為〔 A 。〔A〕180°〔B〕18°〔C〕360° 〔D〕36°8．車輪滑移成分在車輪縱向運(yùn)動(dòng)中所占的比例可用滑動(dòng)率S來表示，當(dāng)車輪滑移時(shí)〔 C 〕〔A〕S＝0〔B〕S＝100% 〔C〕0＜S＜100%〔D〕S＞100%9．制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動(dòng)率掌握在〔B 〕〔A〕0~10%〔B〕10%~20% 〔C〕20%~30% 〔D〕30%~40%9．柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)可分為位移掌握和(B )掌握兩大類?！睞〕方向〔B〕時(shí)間 〔C〕速度 〔D〕質(zhì)量10．汽車三通道防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中，一般對前輪進(jìn)展 ，后輪進(jìn)展 。 ( A 〔A〕獨(dú)立掌握、一同掌握 〔B〕一同掌握、獨(dú)立掌握〔C〕獨(dú)立掌握、獨(dú)立掌握 〔D〕一同掌握、一同掌握10．半主動(dòng)懸架系統(tǒng)中減振器阻尼力的轉(zhuǎn)變是通過〔B 〕轉(zhuǎn)變的?！睞〕轉(zhuǎn)變彈簧的機(jī)械剛度 〔B〕轉(zhuǎn)變掌握閥節(jié)流孔的流通面積〔C〕轉(zhuǎn)變液控油缸中的油壓〔D〕轉(zhuǎn)變掌握閥調(diào)整螺釘?shù)拈L度11．電子掌握電動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)承受〔 B 〕〔A〕液壓裝置〔B〕電動(dòng)機(jī)〔C〕氣動(dòng)裝置 〔D〕電磁閥12．在輕型汽車上廣泛應(yīng)用的無級變速傳動(dòng)是承受〔C 〕〔A〕液壓傳動(dòng)〔B〕液力機(jī)械傳動(dòng) 〔C〕V帶傳動(dòng) 〔D〕皮帶傳動(dòng)9．驅(qū)動(dòng)防滑掌握系統(tǒng)的作用是通過減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩對汽車實(shí)施制動(dòng)等措施，把滑轉(zhuǎn)率掌握在〔B〕之間?！睞〕5%~10% 〔B〕5%~15%〔C〕10%~20% 〔D〕20%~30%1．汽車制動(dòng)性能的評價(jià)指標(biāo)有哪三個(gè)？答：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性2．簡述轉(zhuǎn)向行駛的前驅(qū)車輛在制動(dòng)和加速時(shí)，汽車簡潔消滅的狀況。答：轉(zhuǎn)向行駛的前驅(qū)車輛，急松節(jié)氣門〔或制動(dòng)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)或制動(dòng)力度過大還可能因過多轉(zhuǎn)向，消滅“卷入”現(xiàn)象。反之，在彎道上行駛的車輛急加速，則有缺乏轉(zhuǎn)向增量消滅，易發(fā)生“駛出”現(xiàn)象。1．按挨次寫出汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)中進(jìn)氣的通路。答：空氣經(jīng)空氣過濾器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管進(jìn)入各缸2．寫出電控多點(diǎn)噴射系統(tǒng)按構(gòu)造分類的DL答：DL型用空氣流量傳感器直接測量進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量，并與計(jì)算機(jī)中預(yù)定方案比較確定噴油量，L型空氣流量傳感器是可動(dòng)機(jī)械式，故測量精度和牢靠性低。1．電子掌握給汽車掌握帶來很大的優(yōu)勢，試簡述在節(jié)油方面上電子掌握所具有的優(yōu)勢及其緣由〔從其所掌握的裝置等方面進(jìn)展描述〕答：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)承受電子綜合優(yōu)化掌握，與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可以節(jié)約燃油消耗10%-15%左右。汽車是一個(gè)較簡單的多參數(shù)掌握的機(jī)械，而且行駛條件隨機(jī)變化。對其承受優(yōu)化掌握后，計(jì)算機(jī)可以對掌握對象的有關(guān)參數(shù)進(jìn)展適當(dāng)采樣，然后進(jìn)展數(shù)據(jù)處理，最終掌握汽車的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，這樣便可使汽車在最正確工況下工作，以到達(dá)節(jié)油目的。1．汽車電子技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性有哪些？答：1.削減汽車修復(fù)時(shí)間2.節(jié)油3.削減空氣污染4.削減交通事故5.提高乘坐舒適性1(U為B電源電壓)。試分別說明這兩種工作條件下的實(shí)際流量計(jì)的輸出。并說明這兩種檢測方法的特點(diǎn)。答：電壓比檢測：U=V—VUUU/Us c s s B s B變，確?？諝饬髁坑?jì)測量正確。電壓值檢測：UV—V=VU與進(jìn)氣量成正比，且呈線性關(guān)系。s s E2 s s3．電控汽油噴射系統(tǒng)中，質(zhì)量流量式噴射系統(tǒng)按吸入的空氣流量及該工況下的空燃比來確定每循環(huán)的噴油量。試依據(jù)圖說明其工作原理。3．電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，簡述其能夠點(diǎn)火的要求。能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓火花應(yīng)具有足夠的能量最正確點(diǎn)火提前角/點(diǎn)火時(shí)刻4．實(shí)際點(diǎn)火提前角由哪三局部組成，并寫出每一局部的主要影響因素。由初始點(diǎn)火提前角、根本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角組成。初始點(diǎn)火提前角是ECU依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)位置確定的固定點(diǎn)火時(shí)刻，其大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異。根本點(diǎn)火提前角是ECU依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣支管壓力信號(hào)〔或進(jìn)氣量信號(hào)〕，在存儲(chǔ)器中查到這一工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相應(yīng)的點(diǎn)火提前角。修正點(diǎn)火提前角〔或延遲角〕是ECU依據(jù)各種傳感器傳來的信號(hào)，對點(diǎn)火提前角進(jìn)展修正，是掌握更加準(zhǔn)確54暖機(jī)修正〔2〕過熱修正〔3〕怠速穩(wěn)定性的修正〔4〕最大和最小提前角掌握6．用于檢測爆燃傳感器信號(hào)的傳感器有哪三類？第一類利用裝于每個(gè)氣缸內(nèi)的壓力傳感器檢測爆燃引起的壓力波動(dòng)；其次類把一個(gè)或兩個(gè)加速度傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或進(jìn)氣管上，檢測爆燃引起的振動(dòng)；第三類對燃燒噪聲進(jìn)展頻譜分析。4．寫出汽車滑動(dòng)率的定義式，并說明汽車純滾動(dòng)和純滑動(dòng)時(shí)定義式中各參數(shù)的值。定義式：s=v-rw×100%vs-車輪的滑動(dòng)率v-車輪中心的縱向速度r-車輪的自由滾動(dòng)半徑w-車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度當(dāng)車輪純滾動(dòng)時(shí)，v=rw;s=0;當(dāng)車輪抱死純滑動(dòng)時(shí)，w=0,s=100%.5.簡述常見自動(dòng)變速器掌握模式中經(jīng)濟(jì)模式與動(dòng)力模式的區(qū)分。答：經(jīng)濟(jì)模式：這種掌握模式是以汽車獲得最正確燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)來設(shè)計(jì)換擋規(guī)律的。當(dāng)自動(dòng)變速器在經(jīng)濟(jì)模式狀態(tài)下工作時(shí)，其換擋規(guī)律應(yīng)能使發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車行駛過程中常常處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。自動(dòng)變速器的換擋規(guī)律能使發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車行駛過程中常常處在大功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高了汽車的動(dòng)力性能和爬坡力量。5ABS〔〕能縮短汽車的制動(dòng)距離能增加駕駛員在制動(dòng)過程中掌握轉(zhuǎn)向盤、繞開障礙物的功能能保證汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性6．簡述主動(dòng)懸架系統(tǒng)與一般懸架系統(tǒng)的區(qū)分。主動(dòng)懸架是一種具有做功力量的懸架，不同于單純地吸取能量、緩和沖擊的傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)。它在下述幾方面使汽車性能得到改善：懸架剛度可以設(shè)計(jì)得很小，是車身具有較低的固有頻率，以保證正常行駛時(shí)的乘坐舒