2013注冊規(guī)劃師考試相關(guān)知識真題和解析

2012年城市規(guī)劃師考試《城市規(guī)劃相關(guān)知識》真題試卷一、單項選擇題(共80題，每題1分。每題的備選項中，只有l(wèi)個最符合題意)1、下列關(guān)于中國古代建筑特點(diǎn)的描述，哪項是錯誤的()建筑類型豐富B.單體建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)成復(fù)雜C.建筑群的組合多樣D.與環(huán)境結(jié)合緊密2、 下列關(guān)于中國古代宗教建筑平面布局特點(diǎn)的表述，哪項是錯誤的()漢代佛寺布局是前塔后殿B.永濟(jì)縣永樂宮中軸對稱、縱深布局C.五臺山佛光寺大殿平面為“金廂斗底槽”D.薊縣獨(dú)樂寺平面為“分心槽”3、 下列關(guān)于西方古代建筑材料與技術(shù)的表述，哪項是錯誤的()古希臘廟宇除屋架外，全部用石材假造B.古羅馬建筑材料中出現(xiàn)了火山灰制的天然混凝土C.古希臘創(chuàng)造了券柱式結(jié)構(gòu)D.古羅馬發(fā)展了疊柱式結(jié)構(gòu)4、 下列關(guān)于十九至二十世紀(jì)新建筑運(yùn)動初期代表人物建筑主張的表述，哪項是錯誤的()拉斯金：熱衷于手工藝效果B.貝倫斯：提倡運(yùn)用多種材料C.路斯：主張造型簡潔與集中裝飾D.沙利文：強(qiáng)調(diào)藝術(shù)形式在設(shè)計中占主要地位5、 下列哪項不屬于20世紀(jì)20年代提出的新建筑主張()注重建筑的經(jīng)濟(jì)性B.靈活處理建筑造型表現(xiàn)建筑的地域特點(diǎn)D.發(fā)揮新型材料和建筑結(jié)構(gòu)的性能6、 下列關(guān)于建筑選址的表述，哪項是正確的()兒童劇場應(yīng)設(shè)于公共交通便利的繁華市區(qū)劇場與其他類型建筑合建時，應(yīng)有公用的疏散通道檔案館一般應(yīng)考慮布置在遠(yuǎn)離市區(qū)的安靜場所展覽館可以利用荒廢建筑加以改造或擴(kuò)建7、 建筑場地設(shè)為平坡時的最大允許自然地形坡度是()3％B.4％C.5％D.6％8、 單棟住宅的長度大于()時，建筑物底層設(shè)人行通道。200米B.160米C.120米D.80米9、 按使用性質(zhì)劃分，建筑可分為()兩大類。工業(yè)建筑和農(nóng)業(yè)建筑生產(chǎn)建筑和非生產(chǎn)建筑公共建筑和居住建筑民用建筑和工業(yè)建筑10、 下列關(guān)于8層住宅建筑的電梯設(shè)置，哪項是錯誤的()電梯與樓梯同等重要電梯與樓梯宜相鄰布置至少設(shè)置一臺電梯單側(cè)排列的電梯不應(yīng)超過3臺11、 石棉水泥瓦的缺點(diǎn)是()質(zhì)重B.易燃C.易腐蝕D.有毒12、 低層、多層建筑常用盼結(jié)構(gòu)形式不包括()磚混B.框架C.排架D.框筒13、 下列哪項不屬于建筑投資的內(nèi)容()動遷費(fèi)B.建筑直接費(fèi)C.施工管理費(fèi)D.稅金14、 城市道路規(guī)劃設(shè)計的基本內(nèi)容不包括()道路附屬設(shè)施設(shè)計B.交通管理設(shè)施設(shè)計沿道路建筑立面設(shè)計D.道路橫斷面組合設(shè)計15、 下列關(guān)于鐵路通行高度限界的表述，哪項是正確的()通行內(nèi)燃機(jī)車時為5.00米通行電力機(jī)車時為6.00米通行高速列車時為7.25米通行雙層集裝箱列車時為7.45米16、 城市道路平面彎道視距限界內(nèi)障礙物的限高是()1.0米B.1.2米C.1.4米D.1.6米17、 在計算多條機(jī)動車道的通行能力時，假定最靠中線的一條車道為1，那么同側(cè)第四條車道的折減系數(shù)應(yīng)為()0.90?0.98B.0.80?0.89C.0.65?0.78D.0.50?0.6518、 如果1條自行車帶的路段通行能力為1000輛／小時，當(dāng)自行車的設(shè)計寬度為5.5米時，其通行能力為()A.4000輛／小時B.4500輛／小時C.5000輛／小時D.5500輛／小時19、 城市道路平面設(shè)計的主要內(nèi)容不包括()確定道路中心線的位置B.設(shè)置緩和曲線C.確定路面荷載等級D.設(shè)計超高20、 符合下列哪項條件時，應(yīng)該設(shè)置立體交叉()城市主干路與次干路交叉口高峰小時流量超過5000PCU時城市主干路與支路交叉口高峰小時流量超過5000PCU時城市主干路與主干路交叉口高峰小時流量超過6000PCU時城市次干路與鐵路專用線相交時21、 立交上如考慮設(shè)置自行車道時，混行車道的最大縱坡應(yīng)為()4％B.3.5％C.3％D.2.5％22、 在城市道路縱斷面設(shè)計時，設(shè)置凹形豎曲線主要應(yīng)滿足()A.車輛緊急制動距離的要求B.車輛行駛平穩(wěn)的要求C.駕駛者的視距要求D.駕駛者的視線要求23、 下列有關(guān)停車設(shè)施的停車面積規(guī)劃指標(biāo)中，哪項是錯誤的()路邊停車帶為16?20平方米/停車位地面停車場為25?30平方米/停車位建筑物地下停車庫為30?35平方米/停車位機(jī)械提升式的多層停車庫為35?40平方米/停車位24、 根據(jù)現(xiàn)行的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》，當(dāng)停車場的泊位數(shù)最少達(dá)到()個時，應(yīng)設(shè)置三個以上的出入口。300B.400C.500D.60025、 在城市中心的客運(yùn)交通樞紐中，一般不設(shè)置的交通方式是()A.地鐵B.輕軌C.有軌電車D.長途汽車26、 下列關(guān)于城市供水規(guī)劃內(nèi)容的表述，哪項是正確的()水資源供需平衡分析一般采用平均日用水量城市供水設(shè)施規(guī)模應(yīng)按照平均日用水量確定城市配水管網(wǎng)的設(shè)計流量應(yīng)按照城市最高日最高時用水量確定城市水資源總量越大，相應(yīng)的供水保證率越高27、 下列關(guān)于城市排水系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容的表述，哪項是錯誤的()重要地區(qū)雨水管道設(shè)計宜采用0.5年一遇重現(xiàn)期標(biāo)準(zhǔn)B.建筑物屋面的徑流系數(shù)高于綠地的徑流系數(shù)降雨量稀少的新建城市可采用不完全分流制的排水體制在水環(huán)境保護(hù)方面，載流式合流制與分流制各有利弊28、 下列哪項負(fù)荷預(yù)測方法適合應(yīng)用在城市電力詳細(xì)規(guī)劃階段()人均綜合用電量指標(biāo)法B.單位建設(shè)用地負(fù)荷指標(biāo)法C.單位建筑面積負(fù)荷指標(biāo)法D.電力彈性系數(shù)法29、下列關(guān)于城市燃?xì)庖?guī)劃的表述，哪項是錯誤的()液化石油氣儲備站應(yīng)遠(yuǎn)離集中居民區(qū)特大城市燃?xì)夤芫W(wǎng)應(yīng)采取一級管網(wǎng)系統(tǒng)城市氣源應(yīng)盡可能選擇多種氣源燃?xì)庹{(diào)壓站應(yīng)盡量布置在負(fù)荷中心30、 下列關(guān)于城市環(huán)衛(wèi)設(shè)施的表述，哪項是錯誤的()生活垃圾填埋場應(yīng)遠(yuǎn)離污水處理廠，以避免對周邊環(huán)境雙重影響生活垃圾堆肥場應(yīng)與填埋或焚燒工藝相結(jié)合，便于垃圾綜合處理C.生活垃圾填埋場距大、中城市規(guī)劃建成區(qū)應(yīng)大于1公里建筑垃圾可以與工業(yè)固體廢物混合儲運(yùn)、堆放31、 下列關(guān)于城市通信工程規(guī)劃內(nèi)容的表述，哪項是錯誤的()郵政通信樞紐優(yōu)先考慮在客運(yùn)火車站附近選址電信局所優(yōu)先考慮與變電站等設(shè)施合建以便于集約利用土地?zé)o線電收、發(fā)信區(qū)一般選擇在大城市兩側(cè)的遠(yuǎn)郊區(qū)通信管道集中建設(shè)、集約使用是目前國內(nèi)外通信行業(yè)發(fā)展的主流32、 下列哪項屬于城市黃線()A.城市排洪溝與截洪溝控制線B.城市河湖水體控制線C.歷史文化街區(qū)的保護(hù)范圍線城市河湖兩側(cè)綠化帶控制線33、 當(dāng)工程管線交叉時，應(yīng)根據(jù)()的高程控制交叉點(diǎn)的高程。A.電力管線B.熱力管線C.排水管線D.供水管線34、 下列關(guān)于城市用地豎向規(guī)劃的表述，哪項是錯誤的()劃分并確定臺地的高度、寬度、長度是山區(qū)豎線規(guī)劃的關(guān)鍵臺地的長邊宜平行于等高線布置地面自然坡度小于5%時一般規(guī)劃為臺地式丘陵地隨起伏規(guī)劃成平坡與臺地相間的混合式35、 下列哪項屬于總體規(guī)劃階段防災(zāi)規(guī)劃的內(nèi)容()A.確定防洪標(biāo)準(zhǔn)B.確定截洪溝縱坡C.確定防洪堤橫斷面D.確定排澇泵占位置和用地36、 在城市消防規(guī)劃中，下列哪項不屬于消防安全布局的內(nèi)容()A.劃分消防區(qū)責(zé)任B.布置危險化學(xué)物品儲存設(shè)施布置避難場地D.規(guī)劃新建建筑耐火等級37、 根據(jù)現(xiàn)行《防洪標(biāo)準(zhǔn)》，如果一個城市分為幾個獨(dú)立的防護(hù)分區(qū)，各防護(hù)分區(qū)的防洪標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)()A.按照各分區(qū)人口密度確定B.按照人口規(guī)模最大的分區(qū)確定C.按照各分區(qū)平均人口規(guī)模確定D.按照各分區(qū)相應(yīng)人口規(guī)模確定38、 下列哪項對策措施不屬于防洪安全布局的內(nèi)容()合理選擇城市建設(shè)用地B.將城市重要功能區(qū)布置在洪水風(fēng)險相對較小的地段C.預(yù)留足夠的行洪通道D.建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的防洪工程39、 下列哪項不能作為緊急避難場地()小區(qū)綠地B.學(xué)校操場C.高架橋下D.體育場40、 下列那類用地最有利于抗震()故河道B.沙土液化區(qū)C.風(fēng)化層比較薄弱D.填土厚度較大的填方區(qū)41、 位于抗震設(shè)防區(qū)的城市，可能發(fā)生嚴(yán)重次生災(zāi)害的建設(shè)工程，應(yīng)根據(jù)()確定設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)場地地質(zhì)條件B.未來100年可能發(fā)生的最大地震震級C.次生災(zāi)害的類型D.地震安全性評價結(jié)果42、 www頁面所采用的超文本標(biāo)記語言HTML中，超文本主要是指()功能強(qiáng)大的文本B.帶有超鏈接的文本C.能夠支持各種格式的文本D.能夠支持嵌入圖像的文本43、 為了描述城市土地利用的情況，可以采用的空間數(shù)據(jù)方式為()離散點(diǎn)B.等值線C.三角網(wǎng)D.多邊形44、 遙感影像獲取過程中的大氣窗口是指()A.時間窗口B.空間窗口C.波長窗口D.溫度窗口45、當(dāng)城市用配備GPS的出租車獲取城市實(shí)時路況時，其所獲取數(shù)據(jù)存在的主要質(zhì)量問題是()位置精度，因?yàn)镚PS定位不準(zhǔn)確完整性，因?yàn)槌鲎廛嚪磻?yīng)的路況并不全面屬性精度，因?yàn)闊o法獲取每輛出租車的屬性時間精度，因?yàn)闀r間記錄存在誤差46、 為了定量分析采取某項措施對于減少城市污染的效果，所開發(fā)的系統(tǒng)屬于()A.事務(wù)管理系統(tǒng)B.管理信息系統(tǒng)C.決策支持系統(tǒng)D.專家系統(tǒng)47、 在制圖輸入中，下列哪項不是必須的輸出要素()A.比例尺B.指北針C.圖例D.統(tǒng)計圖表48、 與CAD軟件相比，GIS所具有的主要優(yōu)勢是()A.能提高圖形編輯修改的效率B.實(shí)現(xiàn)圖形屬性的一體化管理C.便于資料保存D.成果表達(dá)更為直觀豐富49、為了提高城市路面車輛分布狀況的分析精度，應(yīng)采用下列哪種遙感影像數(shù)據(jù)()LandsatTMB.NOAA氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)C.中巴資源衛(wèi)星影像D.高分辨率航片數(shù)據(jù)50、 下列哪兩者之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系屬于公共經(jīng)濟(jì)關(guān)系()A.政府與企業(yè)B.企業(yè)與企業(yè)C.企業(yè)與個人D.個人與個人51、 根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理，造成城市均衡規(guī)模大于最佳規(guī)模的原因是()A.集聚效應(yīng)B.分散效應(yīng)C.邊際效應(yīng)D.外部效應(yīng)52、 根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)學(xué)增長理論，建設(shè)用地增長率與()成正比。A.資本增長率B.資本密度C.資本產(chǎn)出比D.資本豐裕度53、 根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)學(xué)的地價曲線，下列哪種情況會導(dǎo)致城市中心區(qū)地價和郊區(qū)地價發(fā)生逆向變化()A.人口增長B.投資增長C.產(chǎn)出增長D.收入增長54、 下列哪項不屬于城市規(guī)劃的功能()保護(hù)社會的長遠(yuǎn)利益B.安排基礎(chǔ)設(shè)施用地C.減小市場的外部效應(yīng)D.維護(hù)市場的運(yùn)行秩序55、 根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)的替代原理，城市土地利用強(qiáng)度與下列哪項因素?zé)o關(guān)()區(qū)位條件B.貸款利率C.環(huán)境質(zhì)量D.交通設(shè)施56、 下列權(quán)屬中，在中國土地一級市場上交易的()土地所有權(quán)B.土地使用權(quán)C.土地開放權(quán)D.土地收益權(quán)57、 某城市為了緩解地鐵的擁擠，提高出行高峰時段的票價，下列哪種情況會影響這一措施的效果()需求彈性大B.需求彈性小C.供給彈性大D.供給彈性小58、 征收城市交通擁堵稅(費(fèi))依據(jù)的原理是()讓駕車者承擔(dān)邊際成本B.讓駕車者承擔(dān)平均成本C.讓社會承擔(dān)邊際成本D.讓社會承擔(dān)平均成本59、 在時間和貨幣可以相互替代的情況下，下列哪項措施有利于出行者實(shí)現(xiàn)各自的效用最大化()A.擴(kuò)大公共交通供給規(guī)模B.提供多種交通方式C.對擁堵路段收費(fèi)D.對駕車者征收汽油稅60、下列稅收中，可以避免社會福利“無謂損失”的是()A.消費(fèi)稅B.增值稅C.土地稅D.房產(chǎn)稅61、 下列哪種情況下“用腳投票”會提高資源利用效率()A.消費(fèi)者偏好差異大B.公共品具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)C.政府征收累進(jìn)稅D.公共服務(wù)溢出效應(yīng)大62、 下列關(guān)于城市化的表述，哪項是錯誤的()A.城市化就是工業(yè)化B.城市化水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間的關(guān)系密切C.發(fā)展中國家逐漸成為世界城市化的主體D.流動人口已成為中國城鎮(zhèn)人口增長的主體63、 下列關(guān)于外延型城市化的表述，哪項是錯誤的()A.城市離心擴(kuò)散漸次的向外推進(jìn)B.城市“攤大餅”是發(fā)展C.城市人口先外部遷移D.外延型城市化的邊緣地帶被稱為城鄉(xiāng)結(jié)合部64、 下列哪項不符合克里斯泰勒的中心理論()中心地具有不同等級不同等級的中心地職能具有不同的市場區(qū)中心地與市場區(qū)之間是核心區(qū)與邊緣區(qū)的關(guān)系中心地之間構(gòu)成一個等級體系65、 下列關(guān)于城市首位度的表述，哪項是正確的()A.首位城市人口占區(qū)域總?cè)丝诘谋壤鼴.首位城市人口占城市總?cè)丝诘谋壤孜怀鞘腥丝谂c第二位城市人口的比例首位城市人口的年均增長速度66、 下列關(guān)于當(dāng)代中國城市化的表述，哪項是錯誤的()A.新中國城市化進(jìn)程波動大B.城市化動力機(jī)制由一元轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣狢.城市規(guī)模結(jié)構(gòu)變化明顯D.城市化水平的省際差異不大67、 下列關(guān)于城鎮(zhèn)體系的表述，哪項是錯誤的()A.城鎮(zhèn)體系把一座城市當(dāng)作一個區(qū)域系統(tǒng)來研究城鎮(zhèn)體系以一個區(qū)域內(nèi)的城鎮(zhèn)群體為研究對象城鎮(zhèn)體系具有整體性D.城鎮(zhèn)體系具有層次性68、 下列關(guān)于城鎮(zhèn)邊緣區(qū)的表述，哪項是錯誤的()城市景觀向鄉(xiāng)村景觀轉(zhuǎn)化的過渡地帶B.城市建設(shè)區(qū)外圍變化相對遲緩的地區(qū)C.城區(qū)和郊區(qū)交錯分布的接觸地帶D.城市和農(nóng)村的結(jié)合部69、 下列哪項不屬于城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的基本內(nèi)容()城鎮(zhèn)綜合承載能力B.城鎮(zhèn)規(guī)模等級C.城鎮(zhèn)職能分工D.城鎮(zhèn)空間組織70、 下列有關(guān)城市規(guī)劃公眾參與的表述，哪項是錯誤的()公眾參與有利于實(shí)現(xiàn)城市空間利益公平公眾參與促進(jìn)城市規(guī)劃的社會化公眾參與不是城市規(guī)劃的法定程序公眾參與體現(xiàn)了協(xié)調(diào)解決問題的思路71、 我國城市社區(qū)自治的主體是()A.居民B.居民委員會C.物業(yè)管理機(jī)構(gòu)D.業(yè)主委員會72、 下列有關(guān)社區(qū)的表述，哪項是錯誤的()“社區(qū)”與“鄰里”是既有區(qū)別又有聯(lián)系的兩個概念地區(qū)、公共紐帶、社會責(zé)任感是構(gòu)成社區(qū)最重要的三個要素精英論和多元論是西方城市社區(qū)權(quán)力研究學(xué)者的兩大陣營社區(qū)居民自治形式是中國城市社區(qū)組織管理體制的重大創(chuàng)新73、 下列哪項不是伯吉斯同心圓模型的特征()A.模型呈現(xiàn)環(huán)帶分布特征B.通勤地帶位于城市外圍C.過渡地帶有黑社會寄宿者D.“獨(dú)立的工人居住地帶”精神疾病比例最高74、 下列有關(guān)流動人口的人口學(xué)特征表述，哪項是錯誤的()各行業(yè)的流動人口總是男性多于女性流動人口的年齡結(jié)構(gòu)總體上以青壯年為主與常住戶籍人口相比，流動人口的刑事犯罪率相對較高流動人口會增加流人城市計劃生育管理的難度75、下列哪項不是衡量一個城市老齡化程度的指標(biāo)()A.老齡化人口比重B.年齡中位數(shù)C.老齡人口的健康狀況D.少年兒童比重76、 下列有關(guān)“問卷調(diào)查”方法的表述，哪項是正確的()由于著重的是群體統(tǒng)計特征，對被調(diào)查者個人的屬性一般不予調(diào)查在調(diào)查過程中，可以根據(jù)需要調(diào)整問卷內(nèi)容有些問題可以采用填空式方法進(jìn)行開放式調(diào)查問卷的“有效率”是指回收來的問卷數(shù)量占總發(fā)放問卷數(shù)量的比重77、 下列有關(guān)城市社會學(xué)與城市規(guī)劃關(guān)系的表述，哪項是錯誤的()城市社會學(xué)與城市規(guī)劃都以“城市”作為研究對象城市社會學(xué)比城市規(guī)劃更關(guān)注城市空間形態(tài)城市社會學(xué)的理論可以豐富規(guī)劃師的思路和理念D.城市社會學(xué)與城市規(guī)劃都關(guān)注最新的社會現(xiàn)象和社會問題78、下列關(guān)于生態(tài)因子的表述，哪項是錯誤的()A.是組成生境的因素B.影響生物的生長和發(fā)育C.影響生物的群落特征D.由生產(chǎn)者、消費(fèi)者構(gòu)成79、 下列關(guān)于生態(tài)系統(tǒng)的表述，哪項是錯誤的()包括特定地段中的全部生物和物理環(huán)境邊界都是模糊的基本功能由生物群落實(shí)現(xiàn)信息流雙向運(yùn)行80、 下列關(guān)于城市生態(tài)系統(tǒng)能量的表述，哪項是錯誤的()A.來源包括非生物能源B.能量流動是自發(fā)韻可以多級利用D.能量的產(chǎn)生和消費(fèi)活動會造成環(huán)境污染二、多項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意；多選或少選均不得分)81、 下列關(guān)于廠區(qū)場地交通組織的表述，哪些是正確的()應(yīng)盡量避免將社會車輛導(dǎo)入廠區(qū)場地道路設(shè)計應(yīng)結(jié)合地形場地出入口宜布置在城市主、次干道上主要物流與人流以一線多用場地道路坡度較大時應(yīng)設(shè)緩沖段82、 場地設(shè)計一般有平坡式、臺階式和混合式，在選擇這些類型時，哪些是主要的考慮因素()自然植被生長情況建筑物的使用要求地下水位高低場地面積大小土石方工程量的多少83、 下列關(guān)于色彩特征的表述，哪些選項是正確的()色彩的重量感以彩度的影響最大色彩的誘目性主要受其明度的影響照亮高的地方，色彩的彩度將增援色彩的彩度愈強(qiáng)，就愈易使人疲勞—般冷色系的色彩，疲勞感較暖色的色彩小84、 下列關(guān)于內(nèi)框架承重體系的特點(diǎn)，哪些是正確的()墻和柱都是主要承重構(gòu)件結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生不均勻變形施工工序搭接方便房屋的剛度較差在使用上便于提供較大的空間85、 下列哪些建筑保溫材料是不燃材料()巖棉保溫砂漿合成高分子材料聚苯板玻璃棉86、 根據(jù)我國《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定，下列有關(guān)交通標(biāo)志形狀的表述，哪些是錯誤的()指示標(biāo)志為矩形禁令標(biāo)志為圓形警告標(biāo)志為三角形旅游區(qū)標(biāo)志為菱形道路施工標(biāo)志為正方形87、 下列有關(guān)交叉口交通控制類型的表述，哪些是錯誤的()主干路與次干路相交時，可采用多路停車次干路與支路相交時，可不設(shè)管制進(jìn)入交叉口的交通量小于200PCU/小時，可不設(shè)管制進(jìn)入交叉口的交通量大于300PCU/小時，應(yīng)設(shè)二路停車進(jìn)入交叉口的交通量大于600PCU/小時，應(yīng)設(shè)多路停車88、 下列緩解城市中心區(qū)停車矛盾的措施，哪些是正確的()設(shè)置地下停車庫在中心區(qū)建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)合公共交通樞紐設(shè)置停車設(shè)施在中心區(qū)附近的步行街或廣場上設(shè)置機(jī)動車停車場提高中心區(qū)停車泊位的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以加快停車泊位的周轉(zhuǎn)89、 下列哪些屬于物流中心規(guī)劃設(shè)計的主要內(nèi)容()物流中心的功能定位物流中心貨物管理信息系統(tǒng)設(shè)計物流中心的內(nèi)部交通組織物流中心的平面設(shè)計物流中心周邊配套市政工程設(shè)計90、 下列關(guān)于城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)的表述，哪些是錯誤的()單點(diǎn)放射式多點(diǎn)放射式無環(huán)放射式有環(huán)放射式棋盤式91、根據(jù)《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》，下列哪些是城市總體規(guī)劃的強(qiáng)制性內(nèi)容()基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施用地水源地保護(hù)防災(zāi)減災(zāi)環(huán)境保護(hù)功能分區(qū)92、 下列屬于可再生能源的有()核能石油沼氣水能天然氣93、下列關(guān)于城市供電規(guī)劃的表述，哪些是正確的()變電站應(yīng)接近負(fù)荷中心市區(qū)內(nèi)新建變電站應(yīng)采用戶外式變電站可以與其他建筑物混合建設(shè)電信線路、有線電視線路與供電線路通常應(yīng)合桿架設(shè)人均綜合用電量指標(biāo)法常用于城市詳細(xì)規(guī)劃階段的負(fù)荷預(yù)測94、下列關(guān)于城市用地豎向工程規(guī)劃設(shè)計方法，哪些表述是正確的()高程箭頭法中的箭頭表示各類用地的排水方向縱橫斷面法多用于地形變化不太復(fù)雜的丘陵地區(qū)設(shè)計等高線法多用于地形比較復(fù)雜的地區(qū)D.縱橫斷面法需在規(guī)劃區(qū)平面圖上根據(jù)需要的精度繪制方格網(wǎng)高程箭頭法工作量較小，易于變動與修改95、 下列哪些不是地形和洪水水位變化較大的山地城市常用的防洪工程措施()在上游建設(shè)具有防洪功能的水庫在上游設(shè)置分滯洪區(qū)沿江河于流修建堤防疏導(dǎo)城市周邊山洪在下游開辟分洪河道96、 下列有關(guān)地震烈度的表述，哪些是正確的()地震烈度是反映地震對地面和建筑物造成的破壞程度我國地震區(qū)劃圖上標(biāo)示的是地震基本烈度地震基本烈度是按一定的風(fēng)險水平確定同一次地震，形成的地震烈度在空間上呈現(xiàn)差異工程上采用的設(shè)防烈度必須大于基本烈度97、 下列哪些是實(shí)施生態(tài)工程的目的()促進(jìn)資源合理利用與生態(tài)保護(hù)追求生態(tài)效益、社會效益和經(jīng)濟(jì)效益相協(xié)調(diào)體現(xiàn)人類對待自然的倫理關(guān)懷實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)向人工生態(tài)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變恢復(fù)被人類活動嚴(yán)重干擾的生態(tài)系統(tǒng)98、下列關(guān)于大氣臭氧層的表述，哪些是正確的()臭氧層在地球空間中主要起保溫作用臭氧層能阻擋太陽紫外線臭氧層破壞是當(dāng)今影響全球的環(huán)境問題臭氧層破壞與汽車尾氣排放有關(guān)臭氧層破壞將導(dǎo)致農(nóng)作物減產(chǎn)99、下列哪些因素有利于光化學(xué)煙霧的形成()大氣濕度相對較低陰天微風(fēng)氣溫高于32°C近地逆溫100、下列關(guān)于城市垃圾綜合整治的表述，哪些是正確的()主要目標(biāo)是無害化、減量化和資源化垃圾綜合利用包括分選、回收、轉(zhuǎn)化三個過程衛(wèi)生填埋需要解決垃圾滲濾液和生產(chǎn)沼氣的問題生活垃圾衛(wèi)生填埋必須進(jìn)行分類垃圾焚燒不會生產(chǎn)新的污染參考答案及詳細(xì)解析：單項選擇題B系統(tǒng)解析：中國古代建筑單體構(gòu)成簡潔，建筑群組合方式多樣，建筑類型豐富，與環(huán)境結(jié)合緊密。A系統(tǒng)解析：漢傳佛教建筑由塔、殿和廊院組成，其布局的演變由以塔為主，到前殿后塔，再到塔殿并列、塔另設(shè)別院或山門前，最后變成塔可有可無。C系統(tǒng)解析：古代羅馬建筑解決了拱券結(jié)構(gòu)的笨重墻墩同柱式藝術(shù)風(fēng)格的矛盾，創(chuàng)造了券拄式。D系統(tǒng)解析：美國芝加哥學(xué)派的代表人物沙利文，強(qiáng)調(diào)“形式服從功能”，突出了功能在設(shè)計中的主要地位。C系統(tǒng)解析：一戰(zhàn)后的20世紀(jì)20年代，出現(xiàn)了現(xiàn)代建筑運(yùn)動，其代表人物建筑主張的共同特點(diǎn)：(1)設(shè)計以功能為出發(fā)點(diǎn)；(2)發(fā)揮新型材料和建筑結(jié)構(gòu)的性能；(3)注重建筑的經(jīng)濟(jì)性；(4)強(qiáng)調(diào)建筑形式與功能、材料、結(jié)構(gòu)、工藝的一致性，靈活處理建筑造型，突破傳統(tǒng)的建筑構(gòu)圖格式；(5)認(rèn)為建筑空間是建筑的主角；(6)反對表面的外加裝飾。D系統(tǒng)解析：展覽館：(1)基地的位置、規(guī)模應(yīng)符合城市規(guī)劃要求。(2)應(yīng)位于城市社會活動的中心地區(qū)或城市近郊、利于人流集散的地方。(3)交通便捷且與航空港、港口或火車站有良好的聯(lián)系。(4)大型展覽館宜與江湖水泊、公園綠地結(jié)合。充分利用周圍現(xiàn)有的公共服務(wù)設(shè)施和旅館、文化娛樂場所等。(5)基地須具備齊全的市政配套設(shè)施(包括水、電、煤氣等)。(6)利用荒廢建筑改造或擴(kuò)建也是館址選擇的途徑之一。A系統(tǒng)解析：一般情況下，自然地形坡度小于3％，應(yīng)選用平坡式；自然地形坡度大于8％時，采用臺階式；但當(dāng)場地長度超過500m時，雖然自然地形坡度小于3%,也可采用臺階式。D系統(tǒng)解析：單棟住宅的長度大于160m時應(yīng)設(shè)4m寬、4m高的消防車通道，大于80m時應(yīng)在建筑物底層設(shè)人行通道。B系統(tǒng)解析：按建筑的實(shí)質(zhì)性質(zhì)來分，分為兩大類，即生產(chǎn)性建筑與非生產(chǎn)性建筑。其中生產(chǎn)性建筑包括工業(yè)建筑和農(nóng)業(yè)建筑，非生產(chǎn)性建筑包括居住建筑和公共建筑。D系統(tǒng)解析：在8層左右的多層建筑中，電梯與樓梯同等重要。二者要靠近布置；當(dāng)住宅建筑8層以上、公共建筑24m以上時，電梯就成為主要交通工具。以電梯為主要垂直交通的建筑物內(nèi)，每個服務(wù)區(qū)的電梯不宜少于2臺；單側(cè)排列的電梯不應(yīng)超過4臺，雙側(cè)排列的電梯不應(yīng)超過8臺。D系統(tǒng)解析：石棉水泥瓦，以水泥與溫石棉為原料。分為大波瓦、中波瓦、小波瓦和脊瓦四種。單張面積大，質(zhì)輕，防火性、防腐性、耐熱耐寒性均較好。但石棉對人體健康有害，用耐堿玻璃纖維和有機(jī)纖維則較好。D系統(tǒng)解析：低層、多層建筑常用的結(jié)構(gòu)形式有磚混、框架、排架等。A系統(tǒng)解析：建筑投資費(fèi)。按實(shí)際建筑直接費(fèi)、人工費(fèi)、各種調(diào)增費(fèi)、施工管理費(fèi)、臨時設(shè)施費(fèi)、勞保基金、貸款差價、稅金乃至地方規(guī)定。C系統(tǒng)解析：城市道路規(guī)劃設(shè)計一般包括：路線設(shè)計、交叉口設(shè)計、道路附屬設(shè)施設(shè)計、路面設(shè)計和交通管理設(shè)施設(shè)計五個部分。其中道路選線、道路橫斷面組合、道路交叉口選型等都是屬于城市總體規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃的重要內(nèi)容。C系統(tǒng)解析：鐵路通行限界，高度限界：內(nèi)燃機(jī)車為5.5m;電力機(jī)車為6.55m（時速小于160公里）、7.50m（時速在160公里到200公里之間，客貨混行）;高速列車為7.25m;通行雙層集裝箱時為7.96m。寬度限界：4.88m。B系統(tǒng)解析：設(shè)計時要求在限界內(nèi)必須清除高于1.2m的障礙物，包括高于1.2m的灌木和喬木。D系統(tǒng)解析：多條機(jī)動車道上的車輛從一個車道轉(zhuǎn)入另一個車道（超車、轉(zhuǎn)彎、繞越、停車等）時，會影響另一車道的通行能力。因此，靠近中線的車道通行能力最大，右側(cè)同向車道通行能力將依次有所折減，最右側(cè)車道的通行能力最小。假定最靠中線的一條車道為丨，則同側(cè)右方向第二條車道通行能力的折減系數(shù)為0.80?0.89,第三條車道的折減系數(shù)為0.65?0.78,第四條為0.50?0．65。C系統(tǒng)解析：一般推薦，1條自行車帶的寬度為1.5m，2條自行車帶的寬度為2.5m，3條自行車帶的寬度為3.5m,依此類推。路面標(biāo)線劃分機(jī)動車道與非機(jī)動車道時，規(guī)范推薦1條自行車帶的路段通行能力為800?1000輛/ho自行車道的通行能力為所有自行車帶通行能力之和。則為1000X5=5000輛/小時。C系統(tǒng)解析：道路平面設(shè)計的主要內(nèi)容是依據(jù)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃及城市用地現(xiàn)狀（地形、地質(zhì)水文條件和現(xiàn)狀地物以及臨街建筑布局等），確定道路中心線的具體位置，選定合理的平曲線，論證設(shè)置必要的超高、加寬和緩和路段；進(jìn)行必要的行車安全視距驗(yàn)算；按照道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和道路兩旁的地形、用地、建筑、管線要求，詳細(xì)布置道路紅線范圍內(nèi)道路各組成部分，包括道路排水設(shè)施（雨水進(jìn)水口等）、公共交通停靠站等其他設(shè)施和交通標(biāo)志標(biāo)線的布置；確定與兩側(cè)用地聯(lián)系的各路口、相交道路交叉口、橋涵等的具體位置和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、選型、扌空制尺寸等。C系統(tǒng)解析：設(shè)置立體交叉的條件：（1）快速道路（速度$80km/h的城市快速路、高速公路）與其他道路相交；（2）主干路交叉口高峰小時流量超過6000輛當(dāng)量小汽車（PCU）時；（3）城市干路與鐵路干線交叉；（4）其他安全等特殊要求的交叉口和橋頭；（5）具有用地和高差條件。D系統(tǒng)解析：B系統(tǒng)解析：豎曲線分為凸形與凹形兩種。凸形豎曲線的設(shè)置主要滿足視線視距的要求，凹形豎曲線的設(shè)置主要滿。足車輛行駛平穩(wěn)（離心力）的要求。D系統(tǒng)解析：停車設(shè)施的停車面積規(guī)劃指標(biāo)是按當(dāng)量小汽車進(jìn)行估算的。露天地面停車場為25?30m2/停車位，路邊停車帶為16?20m2/停車位，室內(nèi)停車庫為30?35m2/停車位。C系統(tǒng)解析：根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，500個車位以上的停車場，

出入口數(shù)不得少于兩個。D系統(tǒng)解析：城市中心附近的客運(yùn)交通樞紐中，主要的交通方式包括軌道交通線路、公交線路小汽車、自行車和步行等。26.C系統(tǒng)解析：配水管網(wǎng)的設(shè)計流量應(yīng)該按城市最高日最高時用水量計算。27.A系統(tǒng)解析：《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》(郵50318—2000)規(guī)定，重要干道、重要地區(qū)或短期積水能引起嚴(yán)重后果的地區(qū)，重現(xiàn)期宜采用3?5年，其他地區(qū)重現(xiàn)期宜采用1?3年，特別重要地區(qū)和次要地區(qū)或排水條件好的地區(qū)重現(xiàn)期可酌情增減。28.C系統(tǒng)解析：城市電力詳細(xì)規(guī)劃階段的負(fù)荷預(yù)測方法宜選用：(1)一般負(fù)荷宜選用單位建筑面積負(fù)荷指標(biāo)法等；(2)點(diǎn)負(fù)荷宜選用單耗法，或由有關(guān)專業(yè)部門、設(shè)計單位提供負(fù)荷、電量資料。29.B系統(tǒng)解析：一級管網(wǎng)系統(tǒng)，只有一個壓力級制的城市燃?xì)夤芫W(wǎng)系統(tǒng)稱為一級管網(wǎng)系統(tǒng)。低壓一級管網(wǎng)系統(tǒng)供氣安全可靠，節(jié)省電能和維護(hù)費(fèi)用，但管道一次投資費(fèi)用高，燃燒效率低，只適用于供氣范圍為2?3km的較小的城市和地區(qū)。中壓一級管網(wǎng)系統(tǒng)管道投資節(jié)省，燃燒效率高，但供氣安全性差，易發(fā)生漏氣事故，適用于新城區(qū)或安全距離可以保證的地區(qū)。特大城市一般不采用一級管網(wǎng)系統(tǒng)。30.C系統(tǒng)解析：生活垃圾填埋場距大、中城市規(guī)劃建成區(qū)應(yīng)大于5km，距小城市規(guī)劃建成區(qū)應(yīng)大于2km，距居民點(diǎn)應(yīng)大于0.5km。場地內(nèi)應(yīng)設(shè)置寬度不小于20m的綠化隔離帶且沿周邊設(shè)置,場地四周宜設(shè)置寬度不小于100米的防護(hù)綠地或生態(tài)綠地。31.D系統(tǒng)解析：管道集中建設(shè)是主流趨勢，管道集約使用是發(fā)展趨勢。32.A系統(tǒng)解析：城市防洪排澇設(shè)施主要有防供堤、截洪溝、排澇泵站等，是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在城市規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)將其劃入城市黃線范圍，按城市黃線管理辦法進(jìn)行控制和管理。33.C系統(tǒng)解析：根據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》可知，工程管線在交叉點(diǎn)的高程應(yīng)根據(jù)排水管線的高程確定。34.C系統(tǒng)解析：根據(jù)《城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范》(CJJ83—99)可知，用地自然坡度小于5%時，宜規(guī)劃為平坡式；用地自然坡度大于8％時，宜規(guī)劃為臺階式。臺階式和混合式中的臺地規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：臺地劃分應(yīng)與規(guī)劃布局和總平面布置相協(xié)調(diào)，應(yīng)滿足使用性質(zhì)相同的用地或功能聯(lián)系密切的建(構(gòu))筑物布置在同一臺地或相鄰臺地的布局要求；臺地的長邊應(yīng)平行于等高線布置；臺地高度、寬度和長度應(yīng)結(jié)合地形并滿足使用要求確定。A系統(tǒng)解析：總體規(guī)劃階段，防災(zāi)規(guī)劃的主要內(nèi)容是：(1)確定防洪和抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)；(2)提出防災(zāi)對策措施；(3)布置防災(zāi)設(shè)施；(4)提出防災(zāi)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。A系統(tǒng)解析：消防安全布局涉及危險化學(xué)物品生產(chǎn)、儲存設(shè)施布局，危險化學(xué)物品運(yùn)輸，建筑物耐火等級，避難場地規(guī)劃等，目的是通過合理的城市布局和設(shè)施建設(shè)，降低火災(zāi)風(fēng)險，減少火災(zāi)損失。D系統(tǒng)解析：應(yīng)當(dāng)注意的是，如果城市分為幾個獨(dú)立的防護(hù)分區(qū)，應(yīng)根據(jù)各防護(hù)分區(qū)的重要程度和人口規(guī)模確定防洪標(biāo)準(zhǔn)。D系統(tǒng)解析：防洪安全布局，是指在城市規(guī)劃中，根據(jù)不同地段洪澇災(zāi)害的風(fēng)險差異，通過合理的城市建設(shè)用地選擇和用地布局來提高城市防洪排澇安全度，其綜合效益往往不亞于工程措施。防洪安全布局的基本原則是：(1)城市建設(shè)用地應(yīng)避開洪澇、泥石流災(zāi)害高風(fēng)險區(qū)。(2)城市建設(shè)用地應(yīng)根據(jù)洪澇風(fēng)險差異，合理布局。城市建設(shè)用地類型多樣，不同用地的重要性、人員聚集程度不同，受災(zāi)后的損失和影響程度也不同。通過合理的用地布局，將城市中心區(qū)、居住區(qū)、重要的工業(yè)倉儲區(qū)、重要的基礎(chǔ)設(shè)施和公共設(shè)施布置在洪澇風(fēng)險相對較小的地段，而將生態(tài)濕地、公園綠地、廣場、運(yùn)動場等重要設(shè)施少，便于人員疏散的用地布置在洪澇風(fēng)險相對較高的地段，既能夠減少災(zāi)害損失，也體現(xiàn)了尊重自然規(guī)律的現(xiàn)代治水新理念，必須在城市用地布局中高度重視。(3)在城市建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)防洪排澇需要，為行洪和雨水調(diào)蓄留出足夠的用地。C系統(tǒng)解析：適宜作防災(zāi)避難疏散的場地為：具有安全保障，不會發(fā)生次生災(zāi)害的廣場、運(yùn)動場、公園、綠地等開敞空間。C系統(tǒng)解析：對抗震有利的地段包括：堅硬土或開闊、平坦、密實(shí)、均勻的中硬土。地震危險地段包括：地震時可能發(fā)生滑坡、崩塌、地陷、地裂、泥石流的地段；活動型斷裂帶附近，地震時可能發(fā)生地表錯位的部位。對地震不利的地段包括：軟弱土、液化土、河岸和邊坡邊緣；平面上成因、巖性、狀態(tài)明顯不均勻的土層，如故河道、斷層破碎帶、暗埋的湖塘溝谷、填方較厚的地基等。D系統(tǒng)解析：重大建設(shè)工程和可能發(fā)生嚴(yán)重次生災(zāi)害的建設(shè)工程，必須進(jìn)行地震安全性評價，并根據(jù)地震安全性評價結(jié)果確定抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)。B系統(tǒng)解析：HTML，超文本標(biāo)記語言，是一種專門用于創(chuàng)建Web超文本文檔的編程語言，它能告訴web瀏覽程序如何顯示web文檔(即網(wǎng)頁)的信息，如何鏈接各種信息。使用HTML語言可以在其生成的文檔中含有其他文檔，或者含有圖像、聲音、視頻等，從而形成超文本。超文本文檔本身并不真正含有其他的文檔，它僅僅含有指向這些文檔的指針，這些指針就是超鏈接。D系統(tǒng)解析：空間數(shù)據(jù)對地理實(shí)體最基本的表示方法是點(diǎn)、線、面和三維體。所謂點(diǎn)是該事物有確切的位置，但大小、長度可忽略不計，如客戶分布、環(huán)保監(jiān)測站、交通分析用的道路交叉口。所謂線是該事物的面積可以忽略不計，但長度、走向很重要，如街道、地下管線。所謂面是該事物具有封閉的邊界、確定的面積，一般溈不規(guī)則的多邊形，如行政區(qū)域、房屋基底、規(guī)劃地塊。而城市土地利用情況是用面來表示空間數(shù)據(jù)的。C系統(tǒng)解析：由于大氣對電磁波具有吸收、散射、反射的作用，影響到傳感器對地物觀察的透明度，因此應(yīng)根據(jù)應(yīng)用的要求，選擇合適的電磁波波長范圍，減輕大氣的干擾，這種經(jīng)選擇的波長范圍稱“大氣窗口”。B系統(tǒng)解析：因?yàn)槌鲎廛嚥荒馨阉械摹Ｂ范味寂艿?，所以出租車反?yīng)的路況并不全面，容易造成所獲取的數(shù)據(jù)存在問題或質(zhì)量誤差。A系統(tǒng)解析：事務(wù)處理系統(tǒng)主要用以支持操作層人員的日?；顒樱饕?fù)責(zé)處理日常事務(wù)，一個典型的事務(wù)處理系統(tǒng)是商場的POS機(jī)系統(tǒng)。D系統(tǒng)解析：專題地圖可在屏幕上快速顯示，也可添上圖例、標(biāo)題、說明、統(tǒng)計報表、文字標(biāo)記、比例尺、指北針、圖框、輔助線和背景圖案等打印成正式圖紙。B系統(tǒng)解析：雖然CAD也用于地圖繪制，但在專題地圖的表達(dá)上，GIS比一般的CAD靈活性大，可以將不同的數(shù)據(jù)源產(chǎn)生的圖形和文本信息更好地結(jié)合在一起，并且通過一種良好的用戶界面提供給業(yè)務(wù)人員，所以選項B是正確的。C系統(tǒng)解析：中國與巴西合作的CBERS-1和CBERS-2分別于1999年和2003年發(fā)射成功°CBERS-2搭載了19.5m的中分辨率多光譜CCD相機(jī)和258m的寬視場成像儀(WFI)°2007年9月，中巴地球資源衛(wèi)星02B星發(fā)射成功，除繼續(xù)保留原有19.5m的中分辨率多光譜CCD相機(jī)外，還首次搭載了一臺自主研制的高分辨率HR相機(jī)，地面分辨率高達(dá)2.36m。提高了城市路面車輛分布狀況的分析精度。A系統(tǒng)解析：公共經(jīng)濟(jì)關(guān)系是指政府與社會之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。有些產(chǎn)品與服務(wù)大家都需要，但市場不能夠有效地提供，如城市中的供水、道路、消防、交通管理等，這就只能由政府來提供。而政府提供這些產(chǎn)品與服務(wù)也需要資金的投入，政府的錢是通過稅收從居民和企業(yè)的手中拿來的，這種政府和社會成員之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系稱之為公共經(jīng)濟(jì)關(guān)系。D系統(tǒng)解析：根據(jù)最佳規(guī)模與均衡規(guī)模圖可知，圖中邊際成本與邊際收益相等的點(diǎn)對應(yīng)的城市規(guī)模為N1,是最佳城市規(guī)模；而平均成本與平均收益相等的點(diǎn)對應(yīng)的城市規(guī)模為N2,是城市的均衡規(guī)模。城市的規(guī)模不會在最佳規(guī)模上穩(wěn)定下來,因?yàn)檫^了N1規(guī)模之后,平均收益仍然高于平均成本,就還會有企業(yè)或個人愿意遷入進(jìn)來，直到達(dá)到了N2的規(guī)模。而過了N2規(guī)模之后，再進(jìn)來的企業(yè)或個人負(fù)擔(dān)的平均成本高于其得到的平均收益,經(jīng)濟(jì)上是不合算的,就不會有人愿意進(jìn)來了,城市規(guī)模也就穩(wěn)定下來了。由此可見城市的均衡規(guī)模是大于最佳規(guī)模的。造成兩個規(guī)模不相等的重要原因之一是城市中有大量的外部效應(yīng)存在。A系統(tǒng)解析：城市經(jīng)濟(jì)學(xué)中用“資本密度”來代替容積率，定義為單位土地面積上的資本投入量。資本密度越高，表現(xiàn)為建筑的高度越高。城市中心區(qū)寸土寸金，也就有著大量的摩天大樓。對于整個城市的建設(shè)用地來說，其增長率就與資本的增長率有了下面的關(guān)系：建設(shè)用地增長率=資本增長率三資本密度。B系統(tǒng)解析：市場中的實(shí)際地租隨距離而變化的曲線，就是各廠商競標(biāo)租金的外緣線，稱為市場租金梯度線，也就是通常所說的地價曲線，它從城市中心向外呈下降的趨勢。因此，如果投資增長，其郊區(qū)低價會快速提升，拉低了與城市中心低價的差距，兩者出現(xiàn)相反的變化。C系統(tǒng)解析：城市規(guī)劃體現(xiàn)了政府指導(dǎo)和管理城市建設(shè)和發(fā)展的政策導(dǎo)向。改革開放以來，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立和完善，城市規(guī)劃以其高度的綜合性、戰(zhàn)略性、政策性和實(shí)施管理手段，在優(yōu)化城市土地和空間資源配置、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、合理調(diào)整城市布局、整合不同利益主體的關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)、社會的協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)社會長遠(yuǎn)利益、維護(hù)市場運(yùn)作秩序、城市整體和公共利益等方面，發(fā)揮著日益突出的作用。B系統(tǒng)解析：從中心區(qū)向外，人口密度、建筑高度是下降的，而家庭住房面積是增加的，也就是土地利用強(qiáng)度從中心區(qū)向外遞減。所以選項B與城市土地利用強(qiáng)度沒有直接的關(guān)聯(lián)。B系統(tǒng)解析：土地一級市場是典型的完全壟斷市場。而由于掌控著一級市場上的土地供給，城市政府就具有調(diào)控城市空間發(fā)展的能力，這就比其他土地私有制國家的城市政府多了一個有力的調(diào)控手段。在一級市場中獲得了土地使用權(quán)的企業(yè)，可以自己使用土地，也可以依照使用權(quán)轉(zhuǎn)讓合同的規(guī)定再次進(jìn)行使用權(quán)的轉(zhuǎn)讓，這就要進(jìn)入土地的二級市場。B系統(tǒng)解析：根據(jù)價格對供求不均衡的調(diào)節(jié)圖可知，由于大部分人的上班時間具有剛性，所以需求曲線的彈性較小，靠價格調(diào)整到供求完全平衡是困難的。A系統(tǒng)解析：根據(jù)交通擁堵的成本分析圖可知，當(dāng)駕車者支付的是平均成本時，需求曲線與平均成本曲線的交點(diǎn)E0是均衡點(diǎn)，決定了均衡流量Q0,即道路中實(shí)際存在的流量。由于Q0大于Q0,所以這時存在鏊交通擁堵。如果由駕車者個人來承擔(dān)邊際成本，均衡點(diǎn)就會移到需求曲線與邊際成本曲線相交的點(diǎn)E1,均衡流量就會下降到Q2，意味著擁堵狀況會緩和一些。B系統(tǒng)解析：效用最大化可以通過貨幣和時間的相互替代來實(shí)現(xiàn),不同的交通方式需要人們支付的時間成本和貨幣成本也是不同的,所以為了保證出行者實(shí)現(xiàn)各自的效用最大化可以提供多種交通方式。C系統(tǒng)解析：學(xué)者們發(fā)現(xiàn)對土地征稅可以避免“無謂損失”。因?yàn)橥恋厥且环N自然生成物,不能通過人類的勞動生產(chǎn)出來,所以其總量是給定不變的,稱為供給無彈性。對于城市來說,當(dāng)行政邊界劃定了之后,其土地總量就給定了,不管地價發(fā)生什么樣的變化,其總供給量都不會變。A系統(tǒng)解析：“用腳投票”可以實(shí)現(xiàn)比“用手投票”更高的經(jīng)濟(jì)效率。也就是說,如果我們有很多個地方政府,每個地方政府都提供各具特色的公共品,這樣給那些對公共品具有不同需求的居民選擇的可能,我們就可以提高公共品供給中的經(jīng)濟(jì)效率。這就像是形成了一個產(chǎn)品有差異的市場一樣,消費(fèi)者可以根據(jù)自己的偏好來選擇購買哪一家的產(chǎn)品。A系統(tǒng)解析：工業(yè)化和城市化是同一個發(fā)展過程的兩個不同側(cè)面。工業(yè)化帶動城鎮(zhèn)化,是近代城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)和城市快速發(fā)展中的一個重要特點(diǎn)。A系統(tǒng)解析：如果城市的向外擴(kuò)展,一直保持與建成區(qū)接壤,連續(xù)漸次地向外推進(jìn),這種擴(kuò)展方式稱之為外延型城鎮(zhèn)化。外延型城鎮(zhèn)化是最為常見的一種城鎮(zhèn)化類型，在大中小各級城市的邊緣地帶都可以看到這種外延現(xiàn)象，這一正在進(jìn)行外延型城鎮(zhèn)化的邊緣地帶被稱之為城鄉(xiāng)結(jié)合部。B系統(tǒng)解析：根據(jù)克里斯塔勒中心理論可知，高級中心地也起低級中心地的功能。所以選項B不符合克里斯泰勒的中心理論。C系統(tǒng)解析：一國最大城市與第二位城市人口的比值，即首位度，已成為衡量城市規(guī)模分布狀況的一種常用指標(biāo)，首位度大的城市規(guī)模分布，就叫首位分布。D系統(tǒng)解析：當(dāng)代中國城市化程度出現(xiàn)了地域差異，東部沿海城市發(fā)展迅速，而西部偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)展緩慢，省際差異大。A系統(tǒng)解析：城鎮(zhèn)體系(UrbanSystem)也稱為城市體系或城市系統(tǒng)，指的是在一個相對完整的區(qū)域或國家中，由不同職能分工，不同等級規(guī)模，聯(lián)系密切，互相依存的城鎮(zhèn)的集合。它以一個區(qū)域內(nèi)的城鎮(zhèn)群體為研究對象，而不是把一座城市當(dāng)作一個區(qū)域系統(tǒng)來研究。C系統(tǒng)解析：邊緣區(qū)，即仍然貧窮落后，以農(nóng)業(yè)為主的地區(qū)，包括大多數(shù)第三層次的城市。A系統(tǒng)解析：城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的內(nèi)容：(1)綜合評價區(qū)域與城市的發(fā)展和開發(fā)建設(shè)條件；(2)預(yù)測區(qū)域人口增長，確定城市化目標(biāo)；(3)確定本區(qū)域的城鎮(zhèn)發(fā)展戰(zhàn)略，劃分城市經(jīng)濟(jì)區(qū)；(4)提出城鎮(zhèn)體系的功能結(jié)構(gòu)和城鎮(zhèn)分工；(5)確定城鎮(zhèn)體系的等級和規(guī)模結(jié)構(gòu)規(guī)劃；(6)確定城鎮(zhèn)體系的空間布局；(7)統(tǒng)籌安排區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施，社會設(shè)施；(8)確定保護(hù)區(qū)域生態(tài)環(huán)境，自然和人文景觀以及歷史文化遺產(chǎn)的原則和措施；(9)確定各時期重點(diǎn)發(fā)展的城鎮(zhèn)，提出近期重點(diǎn)發(fā)展城鎮(zhèn)的規(guī)劃建議；(10)提出實(shí)施規(guī)劃的政策和措施。C系統(tǒng)解析：城市規(guī)劃公眾參與的作用：公眾參與使城市規(guī)劃有效應(yīng)對利益主體的多元化；公眾參與能夠有效體現(xiàn)城市規(guī)劃的民主化和法制化；公眾參與將導(dǎo)致城市規(guī)劃的社會化；公眾參與可以保障城市空間實(shí)現(xiàn)利益的最大化。A系統(tǒng)解析：社區(qū)自治的涵義包括：(1)社區(qū)自治的主體是居民；(2)社區(qū)自治的核心是居民權(quán)利表達(dá)與實(shí)現(xiàn)的法制化、民主化、程序化；(3)社區(qū)自治的對象包括與居民權(quán)利有關(guān)的所有活動和所有事務(wù)。B系統(tǒng)解析：社區(qū)的概念可以概括為：存在于以相互依賴為基礎(chǔ)的具有一定程度社會內(nèi)聚力的地區(qū)，指代與社會組織特定方面有關(guān)的內(nèi)部相關(guān)條件的集合，它具有三大構(gòu)成要素，即地區(qū)、共同紐帶和社會互動。D系統(tǒng)解析：環(huán)帶II是離中央商務(wù)區(qū)最近的過渡地帶，這里的居民差別較大，既有老居民也有第一代遷居戶，既有游民也有罪犯，這里的犯罪率及精神疾病比例全市最高。較多的流動人口是本區(qū)的特征。當(dāng)人們經(jīng)濟(jì)富裕時，他們傾向于向環(huán)帶III遷移，而留下那些年老的、孤立無助的人在此居住。環(huán)帶III是獨(dú)立的工人居住地帶。A系統(tǒng)解析：從性別特點(diǎn)上看，流動人口總體上以男性為主，因而性別比較高，但是在不同的行業(yè)中有不同的表現(xiàn)，在個別行業(yè)中女性數(shù)量可能還多于男性。從長期發(fā)展趨勢來看，女性的流動人口在逐漸增多。C系統(tǒng)解析：衡量人口老齡化程度或人口老化程度有很多指標(biāo)，較常用的包括：老齡人口比重、高齡人口比重、老少比、少年兒童比重、年齡中位數(shù)、少年兒童撫養(yǎng)比舜口老年人口撫養(yǎng)比。C系統(tǒng)解析：對少數(shù)問題，也可以采取填空式方法進(jìn)行調(diào)查，即所謂的開放式調(diào)查。B系統(tǒng)解析：城市規(guī)劃與城市社會學(xué)關(guān)系密切。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：(1)城市規(guī)劃與城市社會學(xué)的研究對象和研究載體有共同性，都是城市，這樣勢必導(dǎo)致一些城市現(xiàn)象和問題成為兩個學(xué)科共同關(guān)注的問題；(2)每一個時代的每一個階段，都會有新的社會問題出現(xiàn)，一個合格的城市規(guī)劃必須要反映出這些新的社會問題及其空間表現(xiàn)，并在規(guī)劃中提出適宜的解決方案，規(guī)劃師要有“規(guī)劃當(dāng)隨時代”的意識，因此，規(guī)劃師有必要了解一些城市社會學(xué)的基本原理和分析方法并在規(guī)劃中加以運(yùn)用，及時地關(guān)注新的社會問題；(3)在城市規(guī)劃實(shí)踐中，“理念”非常重要，如果沒有一定的理念、思想和分析思路，一個規(guī)劃就缺乏“靈魂”，城市社會學(xué)經(jīng)過百年發(fā)展，產(chǎn)生了很多的理論和學(xué)派，這些理論在當(dāng)時都是最先進(jìn)的理念，即使今天看來，對于擴(kuò)展認(rèn)識城市的角度也不無裨益，規(guī)劃師適當(dāng)?shù)亓私夂驼莆找恍┏鞘猩鐣W(xué)的理論和基本知識，會豐富其規(guī)劃思路。D系統(tǒng)解析：組成生境的因素稱生態(tài)因子。生態(tài)因子影響了動物、植物、微生物的生長、發(fā)育和分布，影響了群落的特征。生態(tài)系統(tǒng)的成分，不論是陸地還是水域，或大或小，都可概括為非生物和生物兩大部分；生物環(huán)境又可分為生產(chǎn)者、消費(fèi)者和分解者三種成分，其中非生物環(huán)境是地球生命的支持系統(tǒng)，而生物部分則是生態(tài)系統(tǒng)的功能基礎(chǔ)。B系統(tǒng)解析：生態(tài)系統(tǒng)的邊界有的是比較明確的，有的則是模糊、人為的，其大小和空間范圍通常根據(jù)人們的研究對象、研究內(nèi)容、研究目的或地理條件等因素確定。B系統(tǒng)解析：在能量流運(yùn)行機(jī)制上，自然生產(chǎn)系統(tǒng)的能量流動是自發(fā)的，而城市生態(tài)系統(tǒng)能量流動以人工為主，如一次能源轉(zhuǎn)換成二次能源、有用能源等皆依靠人工。多項選擇題A,B,E系統(tǒng)解析：交通組織要清晰，符合使甩規(guī)律，交通流線要避免干擾和沖突，符合交通運(yùn)輸方式自身的技術(shù)要求，如寬度坡度、回轉(zhuǎn)半徑等。有關(guān)道路設(shè)計要符合規(guī)范：(1)交通流量的安排。將出入口設(shè)在交通流量大、靠近外部主要交通道路口部附近，使之線路短捷。大量人、車、貨流運(yùn)行的線路，應(yīng)不影響其他區(qū)段的正?；顒印Ｈ肟诒苊庠O(shè)于高差大的地形路段。避免垂直交通不便。(2)車行系統(tǒng)。避免過境或外部車導(dǎo)入；注意不要與人行系統(tǒng)交叉重疊；在集中人流活動地，禁止車流行駛；非機(jī)動車宜有專線。(3)場地出入口對外交通要便捷，減少對城市主、次干道的干擾。當(dāng)場地路坡較大時，應(yīng)設(shè)緩沖段，再銜接城市干道。(4)對影劇院、會展、商業(yè)密集建筑基地，除執(zhí)行地方規(guī)劃條例和專項建筑設(shè)計規(guī)范外，還要求該場地至少一面臨城市干道，且有足夠的疏散寬度(約大于用地周長1／6)；其場地要有2個以上不同方向的出口通向城市；其主入口避免直對城市干道，且要有足夠的集散場地、綠化面積和停車場面積等。B,D,E系統(tǒng)解析：選擇設(shè)計地面連接形式，要綜合考慮以下因素：自然地形的坡度大?。唤ㄖ锏氖褂靡蠹斑\(yùn)輸聯(lián)系；場地面積大??；土石方工程量多少等。B,D,E系統(tǒng)解析：色彩的重量感主要取決于明度和純度，明度和純度高的顯得輕，如桃紅、淺黃色。色彩的誘目性主要受其明度的影響。色彩的彩度愈強(qiáng)，對人的刺激愈大，就愈易使人疲勞。暖色系的色彩疲勞感強(qiáng)過冷色系，綠色在這方面表現(xiàn)得不顯著，可緩解壓力，消除視覺疲勞，營造輕松辦公環(huán)境，消除疲勞感。而照亮高的地方，其色彩的彩度將大大降低。A,B,D,E系統(tǒng)解析：內(nèi)框架承重體系的特點(diǎn)是：(1)墻和柱都是主要承重構(gòu)件，由于取消了承重內(nèi)墻由柱代替，在使用土可以有較大的空間，而不增加梁的跨度。(2)在受辦性能上有以下缺點(diǎn)，由于橫墻較少，房屋的空間剛度較差；由于柱基礎(chǔ)和墻基礎(chǔ)的形式不一，沉降量不易一致，以及鋼筋混凝土柱和磚墻的壓縮性不同，結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生不均勻變形，使構(gòu)件中產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力。(3)由于柱和墻的材料不同，施工方法不同，給施工工序的搭接帶來一定麻煩。A,C,E系統(tǒng)解析：其他輕質(zhì)復(fù)合墻板還有由外層與芯材組成的板材，外層為各種高強(qiáng)度輕質(zhì)薄板，如彩色鍍鋅鋼板、鋁合金板、不銹鋼板、高壓水泥板、木質(zhì)裝飾板及塑料裝飾板等，芯材為輕質(zhì)絕熱材料作如阻燃型發(fā)泡聚苯乙烯、發(fā)泡聚氨酷、巖棉及玻璃棉等。A,C,D,E系統(tǒng)解析：警告標(biāo)志：警告標(biāo)志是警告車輛、行人交通行為的標(biāo)志。其形狀為等邊三角形，頂角朝上，顏色為黃底黑邊、黑圖案。禁令標(biāo)志：禁令標(biāo)志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。其形狀為圓形；指示標(biāo)志：指示標(biāo)志是指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。其形狀為圓形和矩形；旅游區(qū)標(biāo)志：旅游區(qū)標(biāo)志為方形或長方形；道路施工安全標(biāo)志：道路施工安全標(biāo)志種類較多，主要為長方形藍(lán)底、白字的標(biāo)志。B,D,E系統(tǒng)解析：根據(jù)控制類型的選擇可知，次干路與支路相交時，采用二路停車或讓路的形式；進(jìn)入交叉口的交通量大于300PCU/小時，應(yīng)設(shè)置多路停車；大于600PCU/小時，應(yīng)設(shè)交通信號燈。A,B,C,E系統(tǒng)解析：在中心區(qū)附近的步行街或廣場多以步行為主，在其上設(shè)置機(jī)動車停車場只會造成步行街或者廣場更加擁堵，并且容易發(fā)生交通事故。A,C,D系統(tǒng)解析：物流中心規(guī)劃設(shè)計的主要內(nèi)容包括：(1)物流中心的選址和功能定位；(2)物流中心規(guī)模的確定與運(yùn)量預(yù)測；(3)物流中