司機理論考前培訓教案

司機理論考前培訓教案第一頁，共七十四頁，2022年，8月28日第一部分復習及解題方法一、復習方法1、根據(jù)鐵路機車司機資格考試復習大綱的要求進行復習，以“鐵路機車司機資格考試復習指導書”為重點，指導書中的內(nèi)容要100%掌握（有些不太理解的題目，目前離考試時間不多的情況下，就一點，把它背下來，考試通過后再去搞清楚也不遲），特別是一些有數(shù)據(jù)的題目要留意，這樣的題很有可能在填空和選擇題中出現(xiàn)。也許大家在復習這本書時，發(fā)現(xiàn)有些題目可能錯誤，但無論怎樣，要依據(jù)本書的答案，因為閱卷是以指導書為標準的，這點大家要記住。2、專業(yè)知識部分復習參考資料《東風4型內(nèi)燃機車乘務員》。3、通用知識部分復習參考資料《機車乘務員通用知識》。第二頁，共七十四頁，2022年，8月28日二、解題注意事項1、理解題意。對填空、選擇、判斷題要逐條進行分析，理解題目的含義和要求，簡答題和綜合題要分析題目內(nèi)在的含義。2、答題準確。在理解題目的含義和要求的基礎上，答題要準確，特別是填空題一定要準確。3、答題全面。這主要是針對簡答題和綜合題，不能漏答，因為閱卷是按答題要點給分的，你的答題中要點只要提到就給分。4、不能空題。對不會答的填空、選擇、判斷題，最后就隨意填一個或選擇一個，也許你運氣好，就得分了。對簡答題、綜合題絕對不能空的，不會的題在作答時，盡量往題目的內(nèi)容上靠，憑自己腦中的映象和平時工作中的經(jīng)驗答題，不會寫的字可向監(jiān)考人員詢問，也可用拼音代替。第三頁，共七十四頁，2022年，8月28日第二部分根據(jù)大綱內(nèi)的題目進行講解、分析2007年專業(yè)知識考綱：B類考試：東風4型、東風7型、東風8B型、東風11型、東方紅21型（每個考生任選一種）的專業(yè)知識中副司機和二等司機應該掌握的內(nèi)容。2008年專業(yè)知識考綱：B類考試：東風4型、東風7型、東風8B型、東風11型、東方紅21型（每個考生任選一種）的專業(yè)知識中副司機和二等司機應該掌握的內(nèi)容。從兩年考綱來看，考試大綱沒有變化。第四頁，共七十四頁，2022年，8月28日2007年與2008考試指導書題目比較一是，題量加大了，共增加了52題，其中：填空題由85題增加到120題選擇題由112題增加到120題判斷題由112題增加到120題簡答題由28題增加到30題問答題由21題減到20題二是，題目變化也很大，兩年復習題有70~80%不同，三是，題目更加注重實際運用，比較多的出現(xiàn)了故障的現(xiàn)象、原因判斷、應急處理方法等。第五頁，共七十四頁，2022年，8月28日下面針對指導書中的內(nèi)容進行復習指導分類填空選擇判斷簡答綜合合計柴油機、總體48413975140電傳動35353176114制動機35293398114保養(yǎng)、檢修等215177142計1201201203020410復習指導書中專業(yè)知識部分題目分類情況：第六頁，共七十四頁，2022年，8月28日2011年春季分數(shù)段人數(shù)60以下6860-692470-7930合格72總計1942011年秋季分數(shù)段人數(shù)60以下460-69370-7920合格94總計1212011年春秋季專業(yè)知識考試情況分析第七頁，共七十四頁，2022年，8月28日（一）填空題1．活塞的冷卻方式有：噴射冷卻、振蕩冷卻、（內(nèi)油路冷卻）三種。

2．東風4B型內(nèi)燃機車的機油貯備量為（1200)kg。

3．輔助機油泵的功能是從油底殼吸入機油，使機油進入機油熱交換器進行（預熱),然后送到柴油機內(nèi)。

4．柴油機啟動時油水溫度不得低于（20℃）。

5.16V240ZJB型柴油機機油預熱循環(huán)油路是：油底殼→輔助機油泵→逆止閥→機油濾清器→(機油熱交換器)→柴油機主循環(huán)油路→油底殼。

6．更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油時，往聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)加的工作油或清洗用柴油，均須經(jīng)(綢布）過濾并經(jīng)加油口濾網(wǎng)慢慢加入調(diào)節(jié)器內(nèi)。

第八頁，共七十四頁，2022年，8月28日7．柴油機增壓壓力不足，將使氣缸內(nèi)空氣充量減少，排氣溫度（增高)，增加燃油消耗。8．柴油機正常停機時油水溫度在（50～60）℃之間較好。

9．多缸柴油機曲軸的各曲柄按一定規(guī)律、一定角度位置的布置方式稱為（曲柄排列）。10．活塞在進氣沖程上止點前42°20'曲軸轉(zhuǎn)角時，該缸進氣凸輪使（滾輪）的升程按技術要求為0.38㎜，這一數(shù)值叫做0.38尺寸。

11．活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大時，會造成泵油量增大，使過多的機油竄入（燃燒室)，既浪費機油，又易產(chǎn)生積炭。

12．噴油器噴油壓力調(diào)整過高，不僅功率損失大，而且會引起本身工作條件惡化，影響其使用壽命和工作的（可靠性）。

13．在聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功調(diào)滑閥回油油路中，分別設有增載和減載針閥，其作用是在回油腔內(nèi)形成一定的背壓，以增加功率調(diào)節(jié)過程中的（平衡性）。

14．機車噴機油的主要原因一是機油進入氣缸，二是（增壓器）漏油。第九頁，共七十四頁，2022年，8月28日15．聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是在不改變柴油機轉(zhuǎn)速、供油量的條件下，調(diào)節(jié)（測速發(fā)電機）勵磁電流的大小，以改變牽引發(fā)電機的輸出功率，從而使柴油機功率輸出恒定。16．柴油機啟動后，冷卻水溫上升很快的原因主要是主循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)（缺水）。17．柴油機運用中，發(fā)現(xiàn)膨脹水箱漲水時，可逐缸停止（噴油泵供油)，并打開示功閥，檢查水箱是否漲水。

18．運行中差示壓力計CS動作造成柴油機停機后，若發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃氣或柴油機抱缸，這時不要盲目打開曲軸箱（檢查孔）蓋或啟動柴油機。

19．冷卻系統(tǒng)的功用是保證柴油機氣缸套、氣缸蓋、增壓器、中冷器及（機油）得到適當?shù)睦鋮s。

20．柴油機曲軸自由端裝有（泵傳動齒輪）、曲軸齒輪、簧片硅油減振器和萬向軸。21．東風4B型機車柴油機最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速（430r/min）。第十頁，共七十四頁，2022年，8月28日22．柴油機除裝設水溫、潤滑、曲軸箱防爆、柴油機超速保護環(huán)節(jié)，此外還有曲軸箱防爆閥、盤車機構的（轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖ZLS）和緊急停車按鈕。

23．油壓繼電器是柴油機機油壓力的一種保護裝置，它的結構包括（測量機構）和執(zhí)行機構。24．柴油機最大供油止擋的作用是限制柴油機的最大供油量，以免柴油機（超負荷）工作。25．當柴油機轉(zhuǎn)速為43Or/min時，操縱臺機油壓力表顯示不小于（120）KPa。26．柴油機工作時，操縱臺燃油壓力應為（150-250）Kpa。

27．柴油機工作時，操縱臺主機油泵出口壓力不大于（600）Kpa。

28．柴油機工作時，操縱臺增壓器機油壓力為（250-300）Kpa。

29．柴油機長期停機后，特別是在冬季，如果低溫啟動，對柴油機（保養(yǎng)）不利。第十一頁，共七十四頁，2022年，8月28日30．使用DK及GK，均無法排除DJ動作時的原因為（主電路正端大線）接地；接地繼電器動作值變??；主電路交流側(cè)發(fā)生接地。

31．牽引電動機環(huán)火，將使電機正負電刷（短路)，使LJ動作，并且由于火花飛濺使接地繼電器同時動作。

32．DJ置接地位時，DJ的一端是與共陽極元件聯(lián)接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端（電位差）是否足夠大。

33．蓄電池嚴重虧電時，啟動柴油機后，應使用（固定發(fā)電)，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。

34．柴油機在低于700r/min轉(zhuǎn)速負載運行時，在一定的機車速度范圍內(nèi)，功調(diào)電阻Rgt均處于（減載極限）位。

35．電阻制動控制箱在“故障”位，當機車速度為80km/h時，制動電流不準超過（450)A。36．兩級電阻制動時，無制動電流的原因：一是電空接觸器1～6C的常開觸頭未閉合；二是（轉(zhuǎn)換開關)1～2HKg的常開觸頭未閉合；三是以上兩部件的線圈電路故障。第十二頁，共七十四頁，2022年，8月28日37．使用電阻制動時，客運機車速度不應超過（90)km/h。

38．柴油機啟動后若先閉合10K，再閉合5K,QF立即投入工作，空氣壓縮機電動機將在全電壓下啟動，造成QF產(chǎn)生很大的沖擊（負載）電流和勵磁電流，損壞電機。39．主電路電流達（6500)A時認為是過電流。40．更換4RD或5RD熔片時，應在啟動發(fā)電機（停止發(fā)電）后進行。

41．當QF停止發(fā)電或其端電壓低于蓄電池電壓時，NL中的二極管處于反向截止狀態(tài)，這種狀態(tài)可防止蓄電池經(jīng)NL(放電）。

42．無級調(diào)速機車主手柄在前三位時，(8號）觸頭斷開，柴油機轉(zhuǎn)速下降。43．牽引電動機環(huán)火，輕者燒損（換向器）和刷架，嚴重時可將電機繞組燒斷。44．當因水溫高使柴油機卸載后，應將主手柄置于“0”或，'l”位，待水溫降低后，在彈簧的作用下將WJ的觸頭斷開，使（2ZJ）失電，柴油機方能卸載。第十三頁，共七十四頁，2022年，8月28日45．啟動柴油機時，閉合4K，RBC線圈得電，(RBC主觸頭）接通RBD電路，燃油泵投入工作。46．換向手柄置于前進位，司機控制器KZ中的3號觸指閉合，牽引電空閥線圈（1-2HKg)得電，機車呈牽引工況。

47．當某牽引電動機故障時，利用（GK）斷開故障電動機電路，以使其它牽引電動機可以繼續(xù)投入工作。

48．柴油機長時間停機啟機前應進行甩車，如不進行甩車時，將可能產(chǎn)生“油錘”,或（水錘）的嚴重故障。

49．油壓繼電器的執(zhí)行機構由動觸頭、（靜觸頭）和彈簧片組成。

50．空轉(zhuǎn)繼電器的構造與接地繼電器相似，但沒有（鎖閉）裝置。

51．當主手柄在“?！蔽唬哕囯娐分校?ZJ常閉觸頭）斷開，通過與之并聯(lián)的LLC常開觸頭向走車電路供電，防止高位起車。第十四頁，共七十四頁，2022年，8月28日52．機車各級檢修修程的周期，應按非經(jīng)該修程不足以恢復其基本技術狀態(tài)機車零部件，在兩次修程間保證安全運用的（最短期限）確定。

53．中繼閥的作用是接受自閥的控制而直接操縱（制動管）的壓力變化，從而使列車制動、保壓和緩解。

54.Jz－7型空氣制動機工作風缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后，會使工作風缸壓力由零增至480Kpa的時間超過（60)s。

55．列車制動機為一次緩解型，JZ－7型空氣制動機客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時，當制動管有漏泄，或自閥置于常用制動區(qū)后誤將手把在制動區(qū)向左移動時，會使列車制動機發(fā)生（自然緩解)，嚴重時甚至會導致發(fā)生列車放腸事故。

56.JZ－7型空氣制動機工作風缸外漏是指工作風缸及其管路泄漏將壓力空氣漏至（大氣）。57.JZ－7型空氣制動機中，當自閥手柄制動區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，二位柱塞閥尾端排氣時為（通路8a）半堵。第十五頁，共七十四頁，2022年，8月28日58.JZ－7型空氣制動機自閥制動后，制動管泄漏時，工作風缸壓力正常；機車（制動缸)壓力隨制動管泄漏而逐漸增高。

59.JZ－7型空氣制動機，自閥調(diào)整閥的功用是調(diào)整（均衡風缸）的最高充氣壓力，并控制其壓力變化。

60.JZ－7型制動機中，副閥緩解位的通路，當制動管減壓時，副閥柱塞尾端將工作風缸和（降壓風缸）連通。61.JZ－7型空氣制動機客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥制動后，制動管保壓良好，但降壓快，甚至常用制動時起非常，自閥手柄前兩位增壓緩慢，為（均衡風缸）及其管路泄漏。62.Jz－7型空氣制動機分配閥變向閥柱塞卡滯后的處理方法是：將制動閥手柄移至制動無效時的作用位置，然后輕輕（敲擊）故障的變向閥體，一般情況下故障便能消失。63.Jz－7型空氣制動機分配閥緊急制動位時，副閥部的作用是：副閥是制動位，保持閥使降壓風缸壓力保持為280～340Kpa以提高機車與車輛緩解的一致性，其他各閥與(常用制動）位相同。

64.JZ－7型空氣制動機自閥運轉(zhuǎn)位，單閥制動區(qū)時，總風缸向單獨作用管充氣，使(作用閥）呈制動位。第十六頁，共七十四頁，2022年，8月28日65.JZ－7型空氣制動機，當工作風缸壓力降壓與制動管壓力相同后，工作風缸與制動管壓力仍繼續(xù)同時下降為工作風缸（外漏）。

66.Jz－7型空氣制動機自閥重聯(lián)柱塞閥，當自閥手柄在取柄位時，柱塞右移，溝通自鎖一中均管4的通路，使中繼閥（自鎖）。

67．常用限壓閥的限制壓力為（350Kpa)，緊急限壓閥的限制壓力為450Kpa。68．中繼閥管座上有列車管，總風缸管，中均管，過充管，(遮斷閥管）共五根管。69.JZ－7型制動機單閥有單獨緩解位，運轉(zhuǎn)位，(制動區(qū)）三個作用位置。70.Jz－7型制動機自閥管座上有均衡風缸管、列車管、總風缸管、中均管、撒砂管、(過充管）、遮斷伐管、單獨緩解管、單獨作用管共九根管。

71．制動裝置由制動機、（基礎制動裝置）和手制動機三部分組成。

72．更換閘瓦時，應關閉該組制動缸塞門，使其它組（制動)，以保安全。第十七頁，共七十四頁，2022年，8月28日73．當空氣壓縮機停止工作時，止回閥可防止總風缸的壓縮空氣向（空氣壓縮機氣缸）逆流，以減少壓縮空氣的泄漏。

74．用調(diào)整裝置調(diào)整閘瓦與踏面的間隙，使其在（6-8)㎜的范圍內(nèi)。75．分配閥緊急部主要由膜板活塞、柱塞桿、放風閥、放風彈簧及三個（縮口風堵）等組成。76.JZ－7型制動機由（風源部分）、制動機及其輔助裝置兩大部分組成。

77．運行中冷卻裝置發(fā)生周期性”喀冬喀冬”聲時為液壓馬達（軸承）破損。78．運用中對輪對檢查的技術要求中規(guī)定：輪箍踏面磨耗深度不超過7㎜，使用報廢限度為（38)mm。

79．靜液壓系統(tǒng)安全閥是當高壓油管內(nèi)工作油壓超過（170）Kpa時，高壓油直接回封閉油箱，從而緩和系統(tǒng)沖擊，避免過載。

80．內(nèi)燃機車車體鋼結構按承載方式，一般可分為承載車體和（非承載車體）。第十八頁，共七十四頁，2022年，8月28日81．東風4B型內(nèi)燃機車的燃油箱容積為（9000)L。

82．柴油機空載檢查，將主手柄置于升速位時（無級調(diào)速機車），柴油機轉(zhuǎn)速在（18-20)s內(nèi)均勻升到1000r/min。

83.DF4B型內(nèi)燃機車柴油機活塞到達下止點前（42°20'）的角度時，排氣閥開。84．柴油機在運行中油水溫度不得超過（88）℃。

85.16V240ZJB型柴油機的1、8與2、7曲柄在同一平面內(nèi)，但相差（180）度。86．活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過小時，活塞與活塞環(huán)受熱膨脹后易將活塞環(huán)（卡死）在槽內(nèi)，使其失去彈性和工作能力。

87．增、減載針閥開度過大，會使柴油機有載時大幅度（悠車）。

88．聯(lián)合調(diào)節(jié)器在補償活塞上方壓力油通路上，設有（補償）針閥，它控制聯(lián)合調(diào)節(jié)器反饋系統(tǒng)的工作性能，使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程更趨于穩(wěn)定。

89．在回手柄減負荷的過程中，柴油機有“飛車”跡象時，應將主手柄（恢復原位)，千萬不要卸掉負荷。第十九頁，共七十四頁，2022年，8月28日90．燃油系統(tǒng)的功用是保證定量、定質(zhì)、（定時）地向氣缸內(nèi)供給燃油。91．活塞的冷卻方式有噴射冷卻、內(nèi)油路冷卻、（振蕩冷卻）三種。

92.16V240ZJB型柴油機前、后端各裝有停車、（停車和卸載）這兩種油壓繼電器。93．機車運行中，柴油機油水溫度應保持在（65-80）℃之間。

94．柴油機工作時，機油濾清器前后壓力差不大于（150)kPa。

95．無級調(diào)速裝置的組成為新型司機控制器、（驅(qū)動裝置）和傳動裝置。

96．無級調(diào)速機車主手柄提升位，5、6、7、8號觸頭（閉合)，柴油機轉(zhuǎn)速上升。97．當DLS線圈通電后，動鐵芯被電磁吸力吸向靜鐵芯并帶動尾桿下移，針閥關閉(泄油孔)，柴油機才能啟動和正常。第二十頁，共七十四頁，2022年，8月28日98．閉合5K，輔助發(fā)電機電壓顯示110V，蓄電池充電電流表顯示放電的原因是啟動接觸器QC犯卡、燒結，不能（釋放）。

99．無級調(diào)速裝置的最終目的是使步進電動機旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪和蝸輪的傳遞，轉(zhuǎn)換成蝸桿的（升降運動）。

100．當控制電路發(fā)生正、負兩點同時接地時，將引起保險、導線、（線圈）燒損。101．東風4B型機車電阻制動在柴油機－發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速一定時，制動電流不隨（機車速度)的變化而變化。

102．如因牽引發(fā)電機本身故障造成發(fā)電機不發(fā)電的原因，一般是極間連線或引出線焊接脫焊，緊固不牢或折斷等；勵磁線圈在正負兩端處短路或（同時接地)；電樞線圈斷線等。103．啟動柴油機時，按下1QA,(QBC）線圈和1SJ得電，QBC主觸頭接通QBD電路，啟動機油泵投入工作。104．當啟動發(fā)電機電壓升至127V時或充電電流大于l00A時，(FLJ）動作，自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。第二十一頁，共七十四頁，2022年，8月28日105.QBC線圈得電動作后，其主觸頭閉合，接通啟動機油泵電動機電源，啟動機油泵向（柴油機）充油。

106．啟動發(fā)電機做為發(fā)電機時分為（輔助發(fā)電）和固定發(fā)電兩種工況。

107．列車制動機為一次緩解型時，牽引時JZ－7型空氣制動機雙端的客貨車轉(zhuǎn)換手柄必須置于（貨車位）。108.JZ－7型空氣制動機非操縱端自閥手柄誤放運轉(zhuǎn)位時，當操縱端自閥施行制動時，均衡風缸減壓正常，但制動管（壓力下降)，操縱端中繼閥排風口排風不止。109.JZ－7型空氣制動機自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風缸指示壓力下降，為（工作風缸）泄漏。

l10.JZ－7型空氣制動機自閥的重聯(lián)柱塞閥是連通或切斷（均衡風缸）與中繼閥的聯(lián)系。111.JZ－7型空氣制動機分配閥變向閥柱塞卡滯在單作管側(cè)時，自閥制動（有效)，單閥制動無效。第二十二頁，共七十四頁，2022年，8月28日112.JZ－7型空氣制動機主閥供氣閥泄漏時，自閥前四位時，主閥排氣口（排氣不止),手柄后三位，機車制動缸壓力增至限壓閥所限制的壓力時，主閥排氣口停止排氣。113.JZ－7型空氣制動機單閥手柄在各位置時，單閥調(diào)整閥蓋下方缺口均排風不止時，為（供氣部分）泄漏。

114.JZ－7型制動機自閥有過充位、運轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、（過量減壓位）、手把取出位、緊急制動位七個作用位置。

115.JZ－7型制動機作用閥由勾貝、膜板、空心閥桿、（供氣閥）、管座等組成。116．空氣壓縮機產(chǎn)生壓縮空氣，進入（總風缸）儲存，供機車空氣系統(tǒng)各部使用。117．閘瓦間隙自動調(diào)整器的功用是使閘瓦距車輪踏面的（緩解間隙）自動保持在規(guī)定范圍內(nèi)。118．制動管向緊急風缸充氣，由制動管和緊急風缸的（壓力差）控制緊急部放風閥的開啟或關閉。

119．在靜液壓泵和（靜液壓馬達）主軸軸承處，裝有泄油管與封閉油箱相連。120.DF4B型機車構造速度：客運120km/h，貨運（100)km/h。第二十三頁，共七十四頁，2022年，8月28日（二）選擇題1．在柴油機轉(zhuǎn)速為l000r/min、溫度為70～80℃時，主機油泵轉(zhuǎn)速為（C）r/min。A.1310B.1410C.1510

2.16V24OZJB型柴油機排氣門的冷態(tài)氣門間隙為（B）＋0.06㎜。

A.0.3B.0.5C.0.4

3．燃油在氣缸內(nèi)燃燒不充分是由于噴油器（B）所造成。

A．調(diào)整失敗B．調(diào)整壓力過低C．調(diào)整壓力過高

4．柴油機加載時大幅度悠車，是由于增、減載針閥（A）所致。

A．開度過大B．開度過小C．固著

5．如聯(lián)合調(diào)節(jié)器補償針閥開度過大，使反饋系統(tǒng)作用不良，易引起柴油機（A）。A．悠車B．飛車C．停機

6．柴油機轉(zhuǎn)速試驗時，柴油機轉(zhuǎn)速從1000r/min降到430r/min的時間為（C）。A.20-22sB.18-20sC.15-18s7．東風4B型機車柴油機最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速（A）。A.430r/minB.460r/minC.700r/min第二十四頁，共七十四頁，2022年，8月28日8.東風4B型內(nèi)燃機車的冷卻水的裝載量為（B）。

A.1000kgB.l200kgC.2000kg

9．當柴油機轉(zhuǎn)速為430r/min時，操縱臺機油壓力表顯示不小于（C）。A.80kPaB.88kPaC.120kPa

10．柴油機工作時，燃油泵出口壓力應為（C）。

A.100-200kPaB.150-250kPaC.200-300kPa

11．柴油機工作時，機油濾清器前后壓力差不大于（B）。

A.100kPaB.150kPaC.180kPa

12．造成柴油機工作粗暴，發(fā)生敲缸的原因，是由于噴油提前角（C）造成的。A．稍大稍小B．過小C．過大

13．當柴油機轉(zhuǎn)速為1000r/min時，司機操縱臺機油壓力表，顯示機油總管壓力不小于（B）。

A.350kPaB.250kPaC.150kPa

14．柴油機啟動時，當進入油壓繼電器的油壓達（B)kPa時，油壓繼電器觸頭吸合，DLC接通，聯(lián)合調(diào)節(jié)器恢復正常工作。

A.70B.90C.120

15．啟動滑油泵電機熔斷器3RD的容量為：(A

）。

A.100AB.60AC.80A第二十五頁，共七十四頁，2022年，8月28日16．機車上自動開關（DZ）的作用是：(B

）。

A．防止電壓過高B．自動保護和開關作用C．接通電路

17.DJ置接地位時，DJ的一端是與共陽極元件聯(lián)接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端（A

）是否足夠大。

A．電位差B．機車速度C．柴油機轉(zhuǎn)速18．蓄電池嚴重虧電啟動柴油機后，應使用（A)，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。

A．固定發(fā)電B．故障勵磁C．輔助發(fā)電

19.(A）是導致無級調(diào)速機車柴油機轉(zhuǎn)速失控的原因之一。

A．步進電動機驅(qū)動器保險燒斷B，測速發(fā)電機傳動皮帶松馳

C．主控器5.6號觸頭接觸不良

20．閉合5K,QD電壓顯示110V、XDC充放電電流表顯示放電的原因是（B

）。A.2RD燒損B.QC主觸頭不能釋放C.RC燒損

21．當柴油機曲軸箱壓力達到（A)Pa時，差示壓力計CS的兩個觸針被鹽水導通，使4ZJ得電動作。

A.588B.488C.38822．蓄電池嚴重虧電啟動柴油機，可根據(jù)柴油機發(fā)火順序甩掉（B

）缸后進行啟機。A.3、10、7、12、5B.1、10、5、11、2C.4、13、2、15、6

第二十六頁，共七十四頁，2022年，8月28日23．電阻制動控制箱在“故障”位，當機車速度為80km/h時，制動電流不準超過（B

）。A.300AB.450AC.650A

24．使用電阻制動時，客運機車速度不應超過（A）。

A.90km/hB.1O0km/hC.120km/h

25．在充電電阻RC兩端并聯(lián)過壓保護電路，保證輔助發(fā)電機電壓過高或充電電流超過（A

）時，自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。

A.100AB.110AC.127A

26．主電路的接地保護工作原理是：當DJ線圈流過的電流達到0.5A時動作，其常閉觸點斷開切斷（A

）線圈電路，柴油機卸載。

A.LC及LLCB.LLC及1-6CC.LC及1-6C27．東風4B型無級調(diào)速的機車柴油機轉(zhuǎn)速在848r/min時電阻制動時的最大勵磁電流為（B

）左右。

A.830AB.740AC.650A

28．運行中蓄電池放電的原因之一是啟動發(fā)電機熔斷器（B

）燒損。

A.1RDB.2RDC.3RD

29．磁場削弱電阻過熱燒損的主要原因是某牽引電動機（A

）連線斷路。A．主極B．附加極C．電刷30．運行中，啟動發(fā)電機電壓突降為零的原因之一為自動開關（A

）跳開。A.1DZB.2DZC.5DZ

第二十七頁，共七十四頁，2022年，8月28日31．使用接地開關DK及故障開關GK，均無法排除DJ動作的原因之一是（B）。A．主電路負端大線接地B．主電路正端大線接地C.DJ動作值變大32．使用電阻制動時，如勵磁電流過大超過（C)A時，為勵磁電流傳感器故障。A.500B.700C.900

33.2RD、3RD熔斷后，需更換（A)A的熔斷片。

A.100B.125C.350

34.JZ-7型空氣制動機非操縱端自閥手把誤放運轉(zhuǎn)位時，當操縱端自閥施行制動時，操縱端中繼閥排風口（B

）。

A．不排風B．排風不止C．間斷排風

35.JZ-7型空氣制動機工作風缸充氣止回閥膠墊不平整，閥口有損傷，有異物時，將工作風缸壓力空氣漏入（C

）為內(nèi)漏。

A．降壓風缸B．制動缸C．制動管

36.JZ-7型空氣制動機客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手把制動區(qū)．過減位，取柄位制動管都不能保壓時，為（C

）泄漏。

A．均衡風缸B．中均管C．制動管37.JZ-7型空氣制動機自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風缸指示壓力下降，為（C

）泄漏。

A．制動缸B．降壓風缸C．工作風缸

第二十八頁，共七十四頁，2022年，8月28日38.JZ-7空氣制動機常用限壓閥是當常用制動時，限制作用風缸壓力不超過（B）。A.300kPaB.350kPaC.420kPa

39.JZ-7型空氣制動機自閥制動后，工作風缸壓力正常，機車制動缸壓力逐漸增高，為（A

）泄漏。

A．制動管B．均衡風缸C．降壓風缸

40.JZ-7型空氣制動機客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，制動后保壓良好，但降壓快，自閥手把前2位增壓緩慢時，為（A

）及管路泄漏。

A．均衡風缸B．制動管C．中均管

41.JZ-7型空氣制動機使用自閥操縱，機車制動、緩解不良，但使用單閥操縱正常時，為（C

）故障。

A．中繼閥B．作用閥C．分配閥

42.NPT5型空氣壓縮機泵風壓力由0升到900kPa時，兩組所需時間不得超過（C)min。A.5.5B.4.5C.3.5

43.JZ-7型空氣制動機過充壓力的消除，主要依據(jù)過充風缸本（B)㎜小孔控制緩慢進行。

A.0.3B.0.5C.0.7第二十九頁，共七十四頁，2022年，8月28日44.JZ-7型空氣制動機均衡風缸小漏時，自閥手柄取柄位時，均衡風缸排氣時間小于（B)s。

A.2B.4C.6

45.JZ-7型空氣制動機單閥調(diào)整閥供氣或排氣部分泄漏，均會使閥蓋下方缸口（A

）。A．排風不止B．間斷排風C．少量排風

46．平穩(wěn)操縱裝置B型切控閥因增加了一個容積為（

B)L的氣室，使裝有切控閥的機車達到上閘晚、緩、少的目的。

A.0.2B.0.4C.0.6

47.JZ-7型空氣制動機工作風缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞時，使工作風缸壓力由零增至480KPa的時間超過（

C)s。

A.20B.40C.60

48．客運機車加裝的平穩(wěn)操縱裝置B型切控閥屬于（B

）壓力構造，它根據(jù)制動管的壓力變化同JZ－7分配閥一起完成機車的制動，緩解和保壓作用。A．二B．三C．四

49．根據(jù)當前機車技術狀態(tài)及生產(chǎn)技術水平，東風4型機車檢修周期規(guī)定小修為（B)萬km。

A.2－4B.4－6C.6－850．牽引裝置日常維修要求緩沖器座內(nèi)狀態(tài)良好，其松動量不大于（A

）。A.1㎜B.l.5mmC.2mm第三十頁，共七十四頁，2022年，8月28日51．柴油機組裝調(diào)整對系統(tǒng)水壓試驗時要求在（C

）min內(nèi)無泄漏。

A.5B.10C.15

52．柴油機組裝調(diào)整時，并列連桿大端間須有不少于（C)mm的間隙，并能沿軸向自由撥動、無卡滯。

A.1.0B.0.8C.0.5

53．檢修機車在運用中規(guī)定牽引電動機電流分配不均勻度（K值），在全磁場工況下中修機車不大（A

）。

A.10%B.15%C.20%

54．機車牽引銷頂面與銷座槽底面間隙應為（C)mm。

A.0.5-4B.1.0-5C.1.5-6

55．機車檢修修程規(guī)定：小修時對機車全面檢查，(B

）解體檢修。

A．主要部件B．關鍵部件C．各部件．管系等

56．機車檢修時，轉(zhuǎn)向架與車體側(cè)檔間隙左右之和應為（B)㎜。

A.38-42B.28-32C.18-22

57．控制機油溫度的感溫元件的作用溫度為（A

）℃。

A.55～65B.65～75C.75～85

58．溫度控制閥裝在靜液壓泵的（B

）管路上。

A．進油管B．高壓出油管C．回油管

59．機車段修時，撒砂管距輪箍與軌面接觸點的距離為（A)mm。

A.350士20B.250士32C.150士20第三十一頁，共七十四頁，2022年，8月28日60．機車段修時，油、水管路每處法蘭橡膠石棉墊片的厚度不大于6㎜，總數(shù)不超過（A）片。

A.4B.5C.6

61．東風4機車上冷卻風扇的最高轉(zhuǎn)速是：(B）r/min。

A.1200B.1150C.2500

62．中修時對車鉤的尺寸限度正確要求是：(C）。

A．車鉤高度為815-890mmB．鎖閉位的車鉤開度為100-127㎜C．車鉤高度為835-885㎜

63．運行中柴油機突然停機，屬于柴油機方面的原因之一（B）故障。A.1～2YJB.柴油機主機油泵C．柴油機水泵

64．當機油壓力低于（A)MPa時，為機油系統(tǒng)故障，此時嚴禁短接1～2YJ接點。A.0.15B.0.18C.0.20

65．面對柴油機輸出端，左排靠自由端為第（B）缸。

A.8B.1C.966.16V240ZJB型柴油機最低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為（B)r/min。A.450B.430C.400

67．機油系統(tǒng)對柴油機各運動部件進行（C）。

A．潤滑B．冷卻C．潤滑．清洗．冷卻第三十二頁，共七十四頁，2022年，8月28日68.16V240ZJB型柴油機的供油提前角為（A

）。A.25°B.23°C.21°

69.16V240ZJB型柴油機增壓器極限允許轉(zhuǎn)速為（C

）r/min。A.23500B.25000C.25200

70.16V240ZJB型柴油機的標定功率為（C)kw。

A.2427B.2515C.2650

71．更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油再啟動柴油機，在最低轉(zhuǎn)速下運行（B)min,排出工作油。

A.5～7B.3～5C.2～3

72.16V240ZJB型柴油機采用（A

）差示壓力系統(tǒng)。

A．穩(wěn)壓箱式B．直接作用式C．普通式

73．下列哪個部件屬于高溫水冷卻部件。（

A)

A．增壓器B．機油熱交換器C．中冷器

74.16V24OZJB型柴油機轉(zhuǎn)速為本1000r/min，主機油泵調(diào)壓閥的開啟壓力為（B）A.500B.550C.600

75.16V240ZJB柴油機正常停機水溫在（C

）℃。

A.30-40B.40-50C.50-60

76．進行柴油機甩車時，只要柴油機轉(zhuǎn)動（B

）轉(zhuǎn)即可。

A.2-3B.3-5C.5-7第三十三頁，共七十四頁，2022年，8月28日77．無級調(diào)速機車，主手柄置“降”位，降速時間為（C)s。

A.10－12B.10－16C.12－22

78．控制風缸壓力在400kPa以下時，將1－6GK；置于（A

）位。A．故障B．運轉(zhuǎn)C．電阻制動79．當主電路電流達到（

C)A時，LJ動作。A.6.5B.650C.6500

80．當啟動發(fā)電機電壓升至（A)V時，F(xiàn)LJ動作，自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。A.127B.125士2C.125

81．當制動電流達到（B)A時，ZLJ動作。

A.750B.730C.640

82．牽引電動機的電刷高度應不少于（A

）。

A.2/5B.1/2C.2/383．電機電刷破損不應超過（B)％。A.15B.10C.5

84．連續(xù)啟動柴油機不得超過三次，每次啟動的間隔時間應不少于（A

）。A.2minB.4minC.6min85．用接地試燈分別觸車體，二燈均亮為（C

）電路有兩點接地。A．照明B．主C．控制

第三十四頁，共七十四頁，2022年，8月28日86．當主手柄在“降”、“保”、“升”位時，司機控制器的（B

）閉合，使1ZJ動作。A.5號觸頭B.6號觸頭C.8號觸頭

87．當接地試燈1DD亮，2DD滅時，說明是控制電路（A

）接地。A．負端B．正端C．蓄電池漏電

88．閉合IK、4K、RBC線圈不吸合的原因是（C

）。A.3－4DZ跳開B.15DZ跳開C.4K不良4ZJ常閉聯(lián)鎖虛接，RBC線圈故障

89．當發(fā)現(xiàn)主回路正端接地，用GK切除孩電機后，DK必須仍在（B

）位放置，否則DJ還會動作。

A.“中立位”B.“接地”C.“運轉(zhuǎn)”

90．當柴油機曲軸箱超壓，4ZJ動作，操縱臺（A

）燈亮，柴油機停機。A.1XDB.2XDC.3XD

91.JZ－7型空氣制動機工作風缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后，會使工作風缸壓力由零增至480kPa的時間超過（A

）。

A.60sB.65sC.70s92．列車制動機為一次緩解型，JZ-7型空氣制動機客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時，當制動管有漏泄，或自閥置于常用制動區(qū)后誤將手把在制動區(qū)向左移動時，會使列車制動機發(fā)生（B

）。

A．自然制動B．自然緩解C．無法緩解

第三十五頁，共七十四頁，2022年，8月28日93.JZ-7型空氣制動機自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風缸指示壓力下降，為（A

）泄漏。

A．工作風缸B．均衡風缸C．降壓風缸

94．Jz-7型空氣制動機自閥制動后，工作風缸泄漏時，其壓力（C)，機車自然緩解。

A．壓力不變B．壓力上升C．逐漸下降

95．自閥管座上有（B

）根管。

A.11B.9C.7

96．當風泵調(diào)壓器失靈，總風缸空氣壓力超過（

C

）時，保安閥開啟。A.920kPaB.95OkPaC.950士20kPa

97.DF4B型機車閘瓦與踏面的間隙為（B)mm。

A.4-6B.6-8C.8-1098．當空氣壓縮機停止工作時，防止總風缸的壓縮空氣向空壓機（

B

）逆流。A．高壓氣缸B．氣缸C.低壓氣缸

99．自閥有（

B

）作用位置。

A.6個B.7個C.8個100．遮斷閥管8直接與大氣連通時，使中繼閥（

C

）緩解作用。

A．有一次B．無階段C．有階段

第三十六頁，共七十四頁，2022年，8月28日101．單閥調(diào)整閥用來調(diào)整（B

）的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機車產(chǎn)生或消除單獨制動的作用。

A．單獨緩解管B．單獨作用管C．作用閥作用管

102.(A

）根據(jù)制動管壓力變化，控制作用風缸的壓力變化。

A．主閥B．中繼閥C．副閥

103．作用閥根據(jù)（C）內(nèi)空氣壓力的變化，控制機車制動缸的充氣或排氣。A．作用管B．作用風缸C．作用風缸或作用管104.DF4型機車制動缸活塞行程（A)㎜。A.74-123B.90-120C.50-90

105.DF4B靜液壓系統(tǒng)用油為（A)。

A．與柴油機同一牌號的機油B．航空機油C．柴油106．電機軸懸式懸掛一般只用于速度低于（A)km/h的機車。

A.140B.120C.100107.DF4B型客運機車持續(xù)牽引力為（

A)kN。A.243B.327.5C.343

108．東風4B機車采用（A

）彈性摩擦式旁承。

A．四點B．八點C．十二點

109．東風4B型機車牽引電動機的懸掛采用了（A

）結構。

A．軸懸式B．架懸式C．體懸式

110.DF4B型每個轉(zhuǎn)向架前后旁承間距為（C)㎜。

A.1400B.1600C.1800第三十七頁，共七十四頁，2022年，8月28日111．啟動變速箱的正常溫度一般不應高于（B

）℃。

A.70B.80C.90

112．機車每走行（C)km左右，啟動變速箱應更換一次新油。

A.30000B.40000C.50000

113．柴油機啟動后，松開IQA后停機故障原因為（C)。

A.DLS線圈故障B.1－2YJ故障

C．經(jīng)濟電阻RDLS斷路，1－2YJ未接通，機油系統(tǒng)故障114．屬于機車小修修程的項目是：(C

）。A．恢復機車主要性能B．做故障診斷，按狀態(tài)修理C．關鍵部件解體檢修

115．機車運轉(zhuǎn)中軸箱溫升不許超過（A

）。

A.38℃B.45℃C.60℃116．機車水阻試驗前，可用（C

）對電氣系統(tǒng)進行耐壓試驗。A．高頻交流電B．直流電C．工頻交流電第三十八頁，共七十四頁，2022年，8月28日117.16V240ZJC型柴油機調(diào)控傳動裝置與16V240ZJB型柴油機相比，（B

）。A．調(diào)控傳動箱安裝完全相同B．調(diào)控傳動箱轉(zhuǎn)了90o安裝C．裝在了其它位置

118．東風4D型機車與東風4B型機車相比，未取消的電氣部件是：(C)A．油量開關UKB．前、后增壓器機油壓力繼電器3YJ、4YJC．水溫繼電器WJ

119．東風4D型機車設置空氣制動-動力制動聯(lián)鎖裝置的目的是：(C)A．機車施行電阻制動時使列車不能施行空氣制動

B．列車施行空氣制動時使機車不能制動電阻C．施行電阻制動時自動降低或完全切除空氣制動對機車的作用。120.16V240ZJC型柴油機主機油泵采用：(B

）。

A．直齒齒輪泵B．雙螺桿泵C．人字齒輪泵第三十九頁，共七十四頁，2022年，8月28日（三）判斷題1．東風4B型內(nèi)燃機車膨脹水箱冷卻水的裝載量為1200kg。（√

)

2．運用中，只要機油和冷卻水溫度超過正常范圍，要及時調(diào)整溫度控制閥，防止機車故障發(fā)生。（×)

3．在燃油精濾器的濾網(wǎng)罩上方的最高處設有集中放油的放油管和放油閥，以便排除管路中的燃油。（×)

4．柴油-發(fā)電機組的彈性支承，可以避免柴油機在高速或低速時發(fā)生共振。（√

)5．盤車機構主要用于盤車檢查柴油機運動部件的運動狀態(tài)。（√

)

6．四沖程柴油機轉(zhuǎn)速為1000r／min時，凸輪軸轉(zhuǎn)速為2000r/min。（×)7．在增壓器機油進油管上設有保壓閥，用以限制進入增壓器的機油壓力和流量。（√

)8．柴油機起動循環(huán)的油路為：油底殼→起動機油泵→逆止閥→主機油泵出口→機油粗濾器→機油熱交換器→柴油機、增壓器各潤滑處所→油底殼。（√

)

9．柴油機冷卻水溫過低時，將導致混合氣體形成的條件惡化，燃燒不完全，破壞了柴油機的熱力狀態(tài)。（√

)

第四十頁，共七十四頁，2022年，8月28日10．調(diào)速器的功調(diào)電阻為回轉(zhuǎn)式滑動可變電阻，電阻滑環(huán)上共布置73個電阻，總電阻為492.9Ω。（√

)

11．雖然柴油機的緊急停車不會影響柴油機使用壽命，也不宜無故按動緊急停車按鈕。（×)

12．增壓器進氣道帆布過松，會造成柴油機的增壓器喘振。（√

)

13．柴油機負荷時間過長，是造成水溫高的原因之一。（√

)

14．柴油機油、水溫度低是造成柴油機敲缸的原因之一。（√

)

15．致使機油乳化的原因，主要是機油內(nèi)含水量較高。（√

)

16．由于噴油器霧化不良，燃油系統(tǒng)有空氣，活塞刮油環(huán)反裝或刮油性能差，均會導致柴油機冒黑煙。（×)

17．高溫水系統(tǒng)水管上的溫度控制閥漏油，會造成油水互竄，導致膨脹水箱有油。（√

)18．當柴油機冷卻水溫超過88℃時，水溫繼電器動作，通過中間繼電器2ZJ的作用，柴油機卸載。（√

)

19．柴油機-發(fā)電機組的功率輸出端通過傳動軸與靜液壓變速箱連接。（×)20．回拉手柄時引起柴油機過載的原因是增、減載針閥開度過小。（√

)21．在正常情況下，聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)的最高轉(zhuǎn)速止釘丟失時，不會造成飛車事故。（√

)第四十一頁，共七十四頁，2022年，8月28日22．主機油泵出口壓力為550kPa時，調(diào)整閥開啟壓力為55OkPa。（√

)23．柴油機在空轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)速正常，加載時轉(zhuǎn)速不正常時，多為噴油泵故障或供油齒條卡滯。（√

)

24．柴油機潤滑間隙過大或過小，同樣會造成軸頸或軸瓦的拉傷。（√

)25．柴油機放水后再上水時，必須開放有關排氣閥。（√

)

26.NL一個二極管被擊穿短路后，1RD將首先熔斷，有時出會出現(xiàn)2RD同時熔斷現(xiàn)象。（√

)

27．感應子牽引勵磁機的感應電動勢是由定子上的電樞繞組產(chǎn)生并輸出的。（√

)28．東風4機車啟動接觸器QC和主發(fā)勵磁接觸器LC，采用CZO-40/20型電磁接觸器。（×)

29．當機車輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)時，通過空轉(zhuǎn)繼電器線圈內(nèi)的電流達O.1A時，線圈吸合，空轉(zhuǎn)信號燈亮。（×)

30．機車每兩個輪對之間設一空轉(zhuǎn)繼電器，當空轉(zhuǎn)時，KJ線圈兩端的電壓差值達到2V,KJ動作。（×)

31．東風4機車用TQFR-3000型同步牽引發(fā)電機，其定子上設勵磁繞組，轉(zhuǎn)子上設電樞繞組。（×)

32．牽引發(fā)電機的勵磁由勵磁機L供給，L發(fā)出的三相交流電經(jīng)2ZL整流輸出直流電，向牽引發(fā)電機勵磁繞組供電。（×)

33．運行中蓄電池放電，手按2QA，空壓機工作正常說明QF發(fā)電。（×)第四十二頁，共七十四頁，2022年，8月28日34．使用接地開關DK及故障開關GK，均無法消除DJ動作時，屬主電路瞬間接地。（×)35．蓄電池的電解液是濃硫酸與自來水按一定比例配成的稀硫酸液。（×)36．方向轉(zhuǎn)換開關1～2HKf在前進位時，一對輔助觸頭串聯(lián)后（267、269）控制走車電路，保證該開關均在前進位，才能接通走車電路。（×)

37.Rlcfl、Rlcf2整定后，Rgt在減載極限位時CF有最大的勵磁電流。（×)38．磁場削弱開關XKK置于自動位和手動位都不起作用，說明過渡裝置GDZ故障。（×)39．柴油機運轉(zhuǎn)時，任意一個增壓器機油入口處的壓力低于78KPa都會使1YJ或2YJ釋放。（√

)

40．柴油機啟動后，接地試燈的插頭插入插座，對電路沒有不良影響。（×)41．當機車不能換向而用手扳動換向開關手柄時，必須在機車停車時進行，嚴禁機車運行時扳動換向器進行換向。（√

)

42．無級調(diào)速機車主手柄置于升位，5、6、7號觸頭閉合，柴油機轉(zhuǎn)速上升。（×)43．柴油機啟動后，如將試燈插頭插入插座，當有關電路發(fā)生接地后，有可能發(fā)生電氣誤動作。（√

)

44．任一臺牽引電動機故障使用電阻制動時，制動電流不應過大。（×)第四十三頁，共七十四頁，2022年，8月28日45．無級調(diào)速機車主手柄的8號觸頭，在前三位時閉合，后兩位時斷開。（×)46．機車附掛運行時，做電氣動作試驗時，應與運行方向相同。（×)47.lZJ在走車電路中的主要功能是防止高位起車。（√

)

48．JZ－7型空氣制動機緊急限壓閥的制動狀態(tài)與正在緩解狀態(tài)通路相同，作用不同。（√

)49．制動管向工作風缸和降壓風缸充氣是通過分配閥的副閥部實現(xiàn)的。（√

)50．機車單獨緩解時，JZ－7空氣制動機各閥之間的控制關系為：單閥→作用閥→機車制動缸。（√

)

51.JZ－7型空氣制動機自閥的作用是通過控制均衡風缸的壓力變化，經(jīng)中繼閥的作用來控制制動管的充、排氣。（√

)

52.JZ－7型空氣制動機自閥手柄在緊急制動位時，其放風閥才被推開。（√

)53.JZ－7型空氣制動機自閥手柄置為過充位時，使制動管得到比規(guī)定壓力高30～40KPa的過充壓力。（√

)

54．局減止回閥的作用是再制動時防止局減室內(nèi)壓力空氣向制動管逆流。（√

)55.JZ一7型空氣制動機分配閥的功用是根據(jù)制動管的壓力變化來控制作用風缸的壓力變化。（√

)第四十四頁，共七十四頁，2022年，8月28日56．列車制動后單獨緩解機車，當松開單閥的手柄時，手柄自動恢復到制動區(qū)最小減壓位。（√

)

57.JZ－7型空氣制動機只具有階段緩解作用。（√

)

58.JZ－7型空氣制動機分配閥副閥具有局減作用。（√

)

59.JZ－7型空氣制動機當非操縱端自閥手柄誤放運轉(zhuǎn)位，操縱端自閥施行制動時，操縱端中繼閥排風口排風不止。（√

)

60.JZ－7型空氣制動機當客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位時，總風遮斷閥呈關閉狀態(tài)。（×)61.JZ－7型空氣制動機自閥手柄制動區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，二位柱塞閥排氣時為通路8a半堵。（√

)

62.JZ－7型空氣制動機自閥制動，機車制動缸增壓正常，保壓一段時間后，工作風缸突然階段下降，機車也突然階段緩解，為降壓風缸泄漏。（√

)

63.JZ－7型空氣制動機自閥制動后，工作風缸壓力正常，機車制動缸壓力隨制動管泄漏而逐漸增高，為制動管泄漏。（√

)

64.JZ－7型制動機變向閥柱塞卡滯后，將制動閥手柄移至制動無效的作用位置，然后輕輕敲擊故障變向閥體。（√

)

65.JZ－7型空氣制動機自閥手把緊急制動位，制動缸的壓力達到450kPa，其升壓時間為5－7s。（√

)66.JZ－7型空氣制動機中均管泄漏時，自閥手柄前五位與均衡風缸泄漏現(xiàn)象相同，取柄位時，均衡盡缸排氣速度正常，制動管壓力逐漸下降。（√

)

第四十五頁，共七十四頁，2022年，8月28日67.JZ－7型空氣制動機自閥制動后，工作風缸外漏會使機車不制動或制動后自然緩解，但內(nèi)漏時不影響。（×)

68.JZ－7型空氣制動機工作風缸壓力既不會追隨制動管減壓，也不會追隨制動管階段增壓。（√

)

69.JZ－7型空氣制動機作用閥的作用位置一是緩解位，二是制動后的保壓位。（×)70．柴油機組裝調(diào)整時，要求氣缸蓋螺栓的伸長量為0.35＋0.03㎜。（√

)71．更換2個及以上噴油泵或一臺及以上增壓器后，須進行負載試驗。（√

)72．柴油機試驗后，凸輪型面不許有拉傷，對于輕微拉傷，允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。（√

)

73．電氣動作整定值中規(guī)定，電空閥和風動電器在637KPa風壓下不得泄漏，在368KPa風壓下能正常動作。（√

)

74．機車大修時，鉤舌上的裂紋不超過20mm時可焊修。（×)

75．段修機車試運使用電阻制動時，客運機車不準超過90km/h。（√

)76．機車各儀表應定期校驗，其檢驗日期一律不準超過3個月。（×)77．機車段修時，各噴油泵齒桿刻線差應不大于0.5刻線。（√

)

78．機車中修時，油壓減振器要分解清洗，更換不良零件和工作油。（√

)79．機車大修時，排氣閥導管，氣閥及氣閥座應全部換新。（√

)80．機車大修時，電刷應全部位于換向器，滑環(huán)的工作面上，其接觸面積不少于電刷全面積的70％。（×)

第四十六頁，共七十四頁，2022年，8月28日81．機車段修時，軸箱上的橫向止檔磨耗超過lmm時須焊修恢復原形。（√

)82．運行中，不能觀察到車頂百葉窗狀態(tài)，故無法判斷冷卻風扇是否全速運轉(zhuǎn)。（×)83．進氣閥橫臂導桿折斷可致該缸發(fā)出刺耳的敲缸聲音。（√

)

84．機車正常運用時，允許添加少量的自來水。（×)

85．配氣機構是柴油機的進、排氣過程的控制機構。（√

)

86．聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要功用是保證柴油機的啟動和停機。（×)

87．柴油機在運用中，不允許隨意損壞鉛封松動最大供油止擋。（√

)88．組裝差示壓力計觸針，觸針距“O”刻線25㎜，然后緊固好接頭螺母及觸針螺母。（×)

89．當機油壓力達80kPa以上時，即可松開1QA，柴油機啟動結束。（×)90．柴油機防爆安全閥由閥蓋，閥桿，彈簧及密封圈組成。（√

)

91．輔助機油泵的功用是在柴油機啟動前，向柴油機潤滑系統(tǒng)的各摩擦面提供機油。(×)

92.16V240ZJB型柴油機正常停機水溫應在50－60℃之間。（√

)

93．啟動柴油機前啟動機油泵先工作45－60s，使柴油機各部在初步具備良好潤滑條件下才能啟動。（√

)94．使用萬用表測量電壓時，表筆應與電路串聯(lián)。（×)

95．柴油機啟動后，松開1QA后又停機是因為經(jīng)濟電阻Rdls斷路或1－2YJ未接通。(√)

第四十七頁，共七十四頁，2022年，8月28日96.DF4型內(nèi)燃機車采用交－直流電力傳動裝置。（√

)

97．閉合5K和8K時，GFC線圈和FLC線圈得電。（×)

98.DF4B型感應子勵磁機的勵磁繞組和電樞繞組都裝在定子上。（√

)99．運行中，油壓繼電器1－2YJ故障后，可短接兩個油壓繼電器維持運行。（×)100．用萬用表測量電阻時，嚴禁帶電測量。（√

)

101．運行中突然卸載，7XD、4XD亮，則為主電路發(fā)生接地。（√

)

102．聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁聯(lián)鎖DLS是用于控制柴油機自動停止工作的裝置。（√

)103．單閥用來單獨操縱機車的制動，保壓或緩解。（√

)

104.DF4B型機車的空氣壓縮機，由獨立的直流電動機單獨驅(qū)動。（√

)105.JZ－7型制動機采用了二壓力與三壓力混合型式的分配閥。（√

)106．風源部分主要由空氣壓縮機、安全閥、油水分離器、調(diào)壓器、總風缸等組成。（×)107．單閥有單獨緩解位、運轉(zhuǎn)位、制動區(qū)、全制動位四個作用位置。（×)108．中繼閥接受自閥的控制而直接操縱制動管壓力變化，從而使列車制動、保壓或緩解。（√

)

109．中繼閥由雙閥口式中繼閥和總風遮斷閥、管座三部分組成。（√

)

第四十八頁，共七十四頁，2022年，8月28日110．工作風缸充氣止回閥、控制制動管向工作風缸單向充氣。（√

)

I11．消除工作風缸和降壓風缸的過充壓力是分配閥副閥部主要功用之一。（√

)112．作用閥管座上連接由總風缸管、制動缸管和通往變向閥的作用管。（√

)113．更換風笛膜片時，應卸下風管后蓋，換上新膜片，然后鳴笛試驗。（√

)114.DF4B型機車轉(zhuǎn)向架通過最小曲線半徑為145m。（√

)

115．DF4B機車轉(zhuǎn)向架一系懸掛彈簧裝置的主要作用是緩和來自線路的沖擊，能使機車在運用速度范圍內(nèi)平穩(wěn)運行。（√

)

116.DF4B型客運機車運行速度為120km/h。（×)

117.DF4型內(nèi)燃機車采用的是交－直流電傳動裝置。（√

)

118.DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡膠彈簧，球面座及球頭等組成。（×)119．供油拉桿卡滯或失去控制，會造成柴油機飛車。（√

)

120．試燈有正、負燈之分，線夾接負極線時稱為正燈。（

×)第四十九頁，共七十四頁，2022年，8月28日（四）簡答題1．運行中機車功率不足，屬于柴油機系統(tǒng)的原因有哪些？1．答：(l）空氣濾清器太臟，柴油機進氣壓力降低。（0.5分）(2）活塞環(huán)、氣缸磨損到限，造成壓縮壓力不足。（0.5分）(3）增壓器故障，空氣增壓壓力不足。（0.5分）(4）噴油泵故障或齒條拉桿犯卡，使個別氣缸不工作。（l分）(5）噴油器故障，燃油霧化不良。（l分）(6）燃油中有空氣、水分或管路泄漏，燃油壓力不足。（0.5分）(7)供油提前角調(diào)整不當或氣閥間隙發(fā)生變化。（0.5分）(8）聯(lián)合調(diào)節(jié)器給定環(huán)節(jié)（電磁閥、步進電機）作用不良。（0.5分）《東風4型內(nèi)燃機車乘務員》P61－113T-1Z第五十頁，共七十四頁，2022年，8月28日2．答：(1）甩缸操作不當，使供油拉桿卡在供油位。（l分）(2）聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油過臟或本身故障，同時超速停車裝置失去作用。（1分）(3）供油拉桿卡滯或失去控制。（l分）(4）噴油泵故障卡滯在供油位。（1分）(5）人工扳動供油拉桿維持運行時操作過急、過量。（1分）《東風4型內(nèi)燃機車乘務員》P204T6342．哪些原因合造成柴油機“飛車”?第五十一頁，共七十四頁，2022年，8月28日3．柴油機增壓壓力偏低是何原因？3．答：(l）空氣濾清器嚴重堵塞。（l分）(2）壓氣機空氣道或中冷器空氣道太臟。（l分）(3）渦輪增壓器轉(zhuǎn)速降低。（l分）(4）進氣管或接頭處泄漏，增壓壓力不足，將使氣缸空氣充量減少，排氣溫度增高，增加燃油消耗。（2分）《東風4型內(nèi)燃機車乘務員》P65－130T-1Z4．簡述柴油機啟動與甩車在操作上有何不同？4．答：甩車時，必須先打開示動閥，且不準按下4K開關（l分），只按3K使QBD電機運轉(zhuǎn)2～3分鐘就斷開3K(l分），之后就按住啟動按鈕IQA使柴油機轉(zhuǎn)動3～5轉(zhuǎn)即松開IQA，甩車結束（l分）。啟動時，必須先關閉示功閥，首先按下4K開關讓RBD電機工作（1分），當燃油壓力表有顯示時，即可按下啟動按鈕IQA，直至等到柴油機爆發(fā)之后，轉(zhuǎn)速比較平穩(wěn)之時方可松開（l分）?！稏|風4型內(nèi)燃機車乘務員》5．柴油機啟動后，松開1QA后為何又停機？5．答：(1）經(jīng)濟電阻Rdls斷路（1分）。（2）油壓繼電器1～2YJ未接通（l分）。機油壓力正常時，為油壓繼電器本身故障（l分），此時可將1～2YJ接點短接（l分），機油壓力低于150KPa時，為機油系統(tǒng)故障，此時嚴禁短接1～2YJ接點。（l分）《東風4型內(nèi)燃機車乘務員》P204T631第五十二頁，共七十四頁，2022年，8月28日6．答：(l）冷卻水泵故障，如水泵葉輪與水泵軸松或水泵漏氣等。（2）水管路堵塞。(l分）(3）冷卻風扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低。（4）冷卻水量不足或