IntePLM汽車開發(fā)協(xié)同平臺

IntePLM——支持汽車正向設計體系的協(xié)同產品開發(fā)平臺1前言在我國汽車產銷規(guī)模躍居全球第一的背景下，提出了中國汽車產業(yè)“加快結構調整，促進由大變強”、并開始出現(xiàn)積極的結構性變化的發(fā)展方向，中國汽車企業(yè)已著眼于自主品牌建設和自主創(chuàng)新能力建設。汽車產品的自主創(chuàng)新設計是基于一定理論基礎和大量實踐經驗相結合的創(chuàng)造性的技術勞動，參與單位多、地域分布廣、研制周期長，具有正向產品開發(fā)、變型產品開發(fā)等多種模式，從概念到產品定型，不僅涉及多專業(yè)協(xié)同和并行迭代，而且數(shù)據(jù)種類多、規(guī)模大、關系復雜、技術狀態(tài)要求嚴格，迫切需要采用標準、開放、動態(tài)可擴展架構的產品生命周期管理系統(tǒng)來建立數(shù)字化的產品研制與管理體系，滿足復雜產品設計、工藝、制造過程的數(shù)據(jù)共享、功能集成和過程協(xié)同。武漢天喻軟件有限責任公司承擔完成了“十一五”863重點項目“面向汽車行業(yè)的可定制PLM”，針對我國汽車行業(yè)PLM需求，組織開展了汽車產品生命周期管理關鍵共性技術攻關，開發(fā)形成了具有自主知識產權的可定制PLM系統(tǒng)，支持快速客戶化定制，并開展了PLM應用示范，形成了具有行業(yè)優(yōu)勢的PLM解決方案，為提高我國汽車行業(yè)自主創(chuàng)新能力和實現(xiàn)制造業(yè)信息化科技工程“甩圖紙”目標提供了平臺支撐。2研究目標及重要性研究目標圍繞我國汽車行業(yè)自主創(chuàng)新能力建設，針對產品開發(fā)中數(shù)字化設計、制造的協(xié)同和集成管理需求，在對PLM核心關鍵技術研究和攻關的基礎上，以通用的天喻產品生命周期管理平臺IntePLM為基礎，研究開發(fā)面向汽車行業(yè)的可定制PLM系統(tǒng)，提出行業(yè)實施方法和規(guī)范，結合示范企業(yè)新產品自主開發(fā)開展工程應用驗證，并在汽車行業(yè)得到推廣應用。重要意義“十一五”初期，由于我國汽車行業(yè)技術積累不夠，基礎數(shù)據(jù)匱乏，支撐現(xiàn)代汽車設計的理論、方法及軟件工具先天不足。在汽車產品開發(fā)過程中，傳統(tǒng)的以產品數(shù)據(jù)管理為核心的PDM系統(tǒng)強調產品設計圖檔數(shù)據(jù)的管理，而對汽車行業(yè)CAE協(xié)同分析仿真過程的支撐以及沖壓、焊裝、涂裝、總裝等四大生產工藝的控制相對較弱，不能有效支撐產品生命周期中數(shù)據(jù)、模型、知識、資源及過程的統(tǒng)一管理。同時，除對數(shù)據(jù)進行有效管理外，企業(yè)還需要更多協(xié)同技術，如開發(fā)技術集成、開發(fā)流程集成、智力資產管理、硬件資源管理、多學科設計優(yōu)化、多企業(yè)協(xié)同產品開發(fā)等，對跨平臺、跨地域的協(xié)同需求迫切。同時，國產PLM產品主要滿足中低端應用，我國高端PLM市場幾乎被國外壟斷。而我國企業(yè)對高端PLM系統(tǒng)提出了迫切需求，國際PLM系統(tǒng)正處于技術升級階段。迅速掌握PLM核心技術，實現(xiàn)與國際同步的PLM系統(tǒng)更新?lián)Q代，是我國PLM走向高端的艱巨任務，也是發(fā)展支持復雜產品創(chuàng)新設計的自主PLM系統(tǒng)重要的歷史機遇。PLM作為一種新理念，利用數(shù)據(jù)模型對產品形成過程進行管理，支持企業(yè)內部、合作伙伴及客戶在整個產品生命周期中共享產品相關數(shù)據(jù)，是支持復雜產品創(chuàng)新設計的集成管理平臺。隨著企業(yè)業(yè)務模式和管理模式的變遷，組成PLM的各項技術和工具也在不斷發(fā)展和整合，已初步形成了面向整體解決方案的PLM理論體系。在軟件技術和應用需求的雙重促進下，PLM技術近年來發(fā)展迅速，作為研發(fā)設計的基礎平臺，集成與協(xié)同成為發(fā)展的主旋律，PLM系統(tǒng)逐漸成為一個基于現(xiàn)代計算機技術的高效數(shù)據(jù)管理與業(yè)務運作支持平臺。隨著企業(yè)應用的深化和網(wǎng)絡與信息技術的發(fā)展，PLM正經歷著從理念到解決方案再到系統(tǒng)的轉變，PLM管理的深度逐步從文檔管理向內容管理發(fā)展，管理的范圍從設計、工藝的管理向需求、制造、維護和服務的全生命周期擴展，協(xié)同的空間正在從部門內、單廠所的局部協(xié)同向企業(yè)級協(xié)同和集團級跨企業(yè)間協(xié)同邁進，并逐步形成具有行業(yè)特征的產品數(shù)據(jù)閉環(huán)管理模式。模型驅動架構和面向廣域網(wǎng)的平臺化、構件化、易擴展的PLM系統(tǒng)成為了新一代PLM的典型特征。3解決方案和研究內容行業(yè)需求與系統(tǒng)定位針對汽車產品與一般工業(yè)產品相比更具復雜性、核心優(yōu)勢單位及企業(yè)內部研發(fā)中心地域分散、產品研發(fā)工作有多家單位協(xié)作完成、多品種小批量產品比例增大，快速響應能力成為主要的競爭因素、合作企業(yè)之間的任務劃分以功能為核心，信息交互差，難以體現(xiàn)功能與功能之間的關聯(lián)以及單項技術研究較多，系統(tǒng)化技術應用不夠等情況，項目明確了保障產品數(shù)據(jù)的唯一性、完整性、準確性、及時性、安全性，”以產品主模型為核心，面向過程”的數(shù)據(jù)管理模型；建立符合ISO16949的研發(fā)體系，規(guī)范、控制產品研發(fā)的全過程；以項目管理為中心的流程管理；汽車產品配置管理；知識管理及復用；構建協(xié)同、安全的工作環(huán)境等產品生命周期管理的需求，確定了“支持汽車正向設計體系的協(xié)同產品開發(fā)平臺”的定位。汽車產品是一個集機械、電子、液壓、控制等多領域子系統(tǒng)為一體的復雜的大系統(tǒng)。因此，汽車產品的協(xié)同研發(fā)不僅僅需要有效管理產品數(shù)據(jù)，還存在著更多的協(xié)同技術方面的需求，比如研發(fā)技術的集成、研發(fā)流程集成、智力資產管理、硬件資源管理、多學科優(yōu)化等。協(xié)同技術需求在汽車產品開發(fā)過程中，跨地域的成員參與協(xié)同產品開發(fā)已成為一種常態(tài)。這些參與者來自不同的地域、不同的領域、使用不同的應用工具，因此，汽車企業(yè)需要協(xié)同產品開發(fā)平臺支持異地異構協(xié)同技術，以保證產品數(shù)據(jù)對象在異構異地環(huán)境下的共享與安全維護。在汽車產品的協(xié)同開發(fā)過程中有兩種協(xié)同工作方式，即異步協(xié)同設計、同步協(xié)同設計。異步協(xié)同設計是指是一種松散耦合的協(xié)同工作，其特點是：多個協(xié)作者在分布集成的平臺上圍繞共同的任務進行協(xié)同設計工作，但各自有不同的工作空間，可以在不同的時間內進行工作，并且通常不需要實時地從其他協(xié)作者處得到反饋信息。因此，汽車企業(yè)需要協(xié)同產品開發(fā)平臺除了支持CAX/DFX工具的緊密集成之外，還需要解決共享數(shù)據(jù)管理、協(xié)作信息管理、協(xié)作過程中的數(shù)據(jù)流和工作流管理等問題。同步設計是指一種緊密耦合的協(xié)同工作，多個協(xié)作者同一時間通過共享工作空間進行設計活動，并且任何一個協(xié)作者都可以迅速地從其他協(xié)作者處得到反饋信息。企業(yè)需要協(xié)同產品開發(fā)平臺支持協(xié)作者在同構CAX、異構CAX環(huán)境下進行同步設計。產品規(guī)劃管理多品種、小批量生產是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。在最短的時間內，以最低的成本設計并生產出滿足客戶需求的產品是企業(yè)制勝的關鍵。因此，在產品規(guī)劃管理方面，汽車企業(yè)存在的需求包括汽車產品型譜管理及知識管理，主要表現(xiàn)在對產品型譜及有關產品知識的定義、維護及搜索共享方面。全生命周期數(shù)據(jù)管理汽車產品是復雜產品，由上萬個零部件組成。從設計、工藝、制造直至銷售等全生命周期過程中，每個階段都將產生大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不但種類繁多，格式廣泛，而且隨著零部件的工程變更，又將衍生出眾多數(shù)據(jù)版本。因此，汽車產品在全生命周期數(shù)據(jù)管理方面的需求包括：數(shù)據(jù)對象的準確劃分及屬性定義、數(shù)據(jù)對象版本的控制、數(shù)據(jù)對象之間的聯(lián)系、數(shù)據(jù)對象狀態(tài)的控制、數(shù)據(jù)對象訪問的控制、數(shù)據(jù)對象一致性控制、數(shù)據(jù)對象映射及轉換的控制等。產品協(xié)同開發(fā)過程管理激烈的市場競爭迫使汽車企業(yè)對其業(yè)務流程進行重構，不斷改善其業(yè)務過程，特別是產品開發(fā)過程，而且現(xiàn)代汽車產品開發(fā)不僅僅局限于企業(yè)內各部門之間的過程，還包括與外部企業(yè)之間的合作與協(xié)同。因此，汽車企業(yè)迫切需要一種協(xié)同產品開發(fā)過程管理機制，以實現(xiàn)分布式環(huán)境中開發(fā)鏈成員各項活動的調度和監(jiān)控，進而實現(xiàn)協(xié)同開發(fā)鏈成員之間的信息交換與協(xié)同工作。汽車企業(yè)對產品協(xié)同開發(fā)過程的需求主要包括項目協(xié)同、全生命周期產品開發(fā)協(xié)同和產品開發(fā)過程消息的協(xié)同。相關標準與規(guī)范由于我國汽車行業(yè)起點低，知識積累少，目前雖然已形成了比較完善的生產線及產品系列，但是各汽車企業(yè)普遍存在編碼混亂、流程不規(guī)范等問題。汽車企業(yè)在標準與規(guī)范方面的需求包括：產品數(shù)據(jù)編碼標準（如零部件編碼體系標準、CAD建模標準、CAE分析標準（如有限元分析、動力學分析等的標準流程、參照的規(guī)范、標準的分析結果輸出等）、數(shù)據(jù)交換與共享標準（定義上游產品階段向下游產品開發(fā)階段傳遞的數(shù)據(jù)格式與內容，明確定義交換數(shù)據(jù)的產生和維護規(guī)范、定義需要零部件供應商提供的數(shù)據(jù)格式與內容、定義需要協(xié)作開發(fā)商提供的數(shù)據(jù)格式與內容）、產品開發(fā)流程標準（包括具體類型零部件的設計流程、規(guī)范的設計變更流程、標準化的產品數(shù)據(jù)發(fā)放流程等）。系統(tǒng)集成我國汽車企業(yè)信息化建設已具有相對較高的水平，在設計、仿真分析、加工制造、成本估算等領域都擁有相應的系統(tǒng)工具。而且，很多汽車企業(yè)在信息化建設過程中購買了格式不一的眾多CAX軟件。這些同構或異構的各類系統(tǒng)工具之間的無縫集成是汽車產品解決信息孤島，實現(xiàn)產品協(xié)同開發(fā)的關鍵。汽車企業(yè)在系統(tǒng)集成方面的需求主要表現(xiàn)在：CAX與DFX工具的雙向集成，ERP、MES、PDM等各系統(tǒng)之間的集成。系統(tǒng)安全性要求在全球化數(shù)字化競爭壓力下，我國汽車工業(yè)的經營模式正從傳統(tǒng)單一的企業(yè)模式向擴展式聯(lián)盟企業(yè)模式發(fā)展，汽車產品的開發(fā)方式正從傳統(tǒng)的拋過墻式向協(xié)同產品開發(fā)模式過渡。因此，汽車企業(yè)對以協(xié)同產品開發(fā)平臺為核心的體系架構的安全性提出了嚴格要求，包括網(wǎng)絡安全的控制、服務器操作系統(tǒng)的安全性、數(shù)據(jù)庫服務器的安全性、客戶端軟件環(huán)境的安全性、數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩钥刂坪蛿?shù)據(jù)訪問的控制等。系統(tǒng)架構針對汽車行業(yè)信息化現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，汽車企業(yè)對協(xié)同產品開發(fā)平臺的系統(tǒng)架構需求:采用先進成熟的技術，系統(tǒng)穩(wěn)定，適合長期發(fā)展要求。支持分布式計算環(huán)境，滿足集團化企業(yè)的協(xié)同開發(fā)要求。系統(tǒng)能夠快速響應業(yè)務演進的需求，適應平滑過渡的業(yè)務變革、組織調整和軟件升級。組件化軟件、功能易于擴充，系統(tǒng)可動態(tài)重構?；痉諉卧獦藴驶?，可重用。3.2主要研究內容面向我國汽車行業(yè)PLM需求，組織開展汽車產品生命周期管理的關鍵共性技術，開發(fā)具有自主知識產權和行業(yè)優(yōu)勢的可定制PLM系統(tǒng)，支持快速客戶化定制，并開展PLM應用示范，形成具有行業(yè)優(yōu)勢的PLM解決方案，為制造業(yè)信息化科技工程實現(xiàn)“甩圖紙”目標提供支撐，提高我國制造企業(yè)復雜產品創(chuàng)新開發(fā)能力。（1）研究汽車產品開發(fā)技術規(guī)范、流程、過程控制體系及其數(shù)字化管理特征，建立具有自主知識產權的汽車產品基礎數(shù)據(jù)庫（包括整車性能參數(shù)設計匹配數(shù)據(jù)庫、發(fā)動機性能數(shù)據(jù)庫、動力總成參數(shù)匹配數(shù)據(jù)庫等）及技術規(guī)范數(shù)據(jù)庫（包括白車身、懸架等關鍵零部件的以及整車的設計開發(fā)流程、材料、熱處理、工藝和關鍵尺寸參數(shù)數(shù)據(jù)庫等），將汽車產品設計專業(yè)知識、標準規(guī)范及流程固化到通用的PLM系統(tǒng)和設計工具中；（2）研究參數(shù)化的汽車產品多維互聯(lián)主模型，實現(xiàn)圍繞汽車產品主模型的各專業(yè)領域數(shù)據(jù)模型的互聯(lián)，使互聯(lián)的數(shù)據(jù)模型能快速相互驅動或相互驗證，增強汽車產品協(xié)同開發(fā)過程中產品數(shù)據(jù)的協(xié)同度，達到最終提高產品開發(fā)效率的目的；（3）面向ISO/TS16949技術規(guī)范，研究汽車整車及零配件企業(yè)的產品研發(fā)過程控制管理模型以及產品開發(fā)流程管理機制，形成以流程引擎驅動的程序化過程管理平臺以及以項目管理為手段的宏觀業(yè)務過程控制機制；（4）研究面向動態(tài)產業(yè)聯(lián)盟、支持異地協(xié)同以及國際化團隊的集團級PLM系統(tǒng)架構技術。采用SOA架構技術實現(xiàn)產業(yè)聯(lián)盟內各企業(yè)間研發(fā)能力的集成共享。3.3解決方案為了滿足我國汽車行業(yè)協(xié)同產品開發(fā)需求，并指導企業(yè)在協(xié)同產品開發(fā)過程中實施標準的產品編碼體系，規(guī)范并優(yōu)化業(yè)務流程，天喻軟件參考國外先進汽車產品開發(fā)模式，以江淮汽車為實施背景，為我國汽車企業(yè)量身定做了面向汽車行業(yè)可通用的協(xié)同產品開發(fā)平臺——IntePLM。IntePLM是以產品開發(fā)流程為核心，以產品數(shù)據(jù)為管理對象，通過流程控制數(shù)據(jù)對象狀態(tài)的改變。IntePLM的業(yè)務目標包括以下幾方面：?為汽車企業(yè)整個技術體系提供統(tǒng)一的產品技術數(shù)據(jù)管理平臺，保障技術數(shù)據(jù)的安全性和業(yè)務系統(tǒng)的可靠性；?建立汽車產品開發(fā)項目從宏觀到微觀、從過去到現(xiàn)在的全景式立體信息體系，實現(xiàn)對項目開發(fā)過程動態(tài)的管理，為項目管理和決策人員提供有效的項目管理工具，從而縮短產品

開發(fā)周期，提高市場應變能力;?協(xié)助汽車企業(yè)業(yè)務部門建立完善的產品數(shù)據(jù)的標準化和流程的規(guī)范化機制，以及全套的文件控體系，在技術體系內全面實現(xiàn)業(yè)務流程的電子化運作。?將汽車產品協(xié)同產品開發(fā)延伸到上游的供應，下游的工藝、質量、生產等領域，建立全生命周期的協(xié)同產品開發(fā)平臺，把產品設計、制造、客戶服務、等職能部門與供應商、客戶、合作伙伴等緊密地聯(lián)系在一起，形成跨地域的、實時的信息共享網(wǎng)和協(xié)同工作環(huán)境。圖1所示是IntePLM系統(tǒng)的功能框架。檢察、維計,匯首、報表本入桌面旨理史檔類旨理文檔模版管理交檔查詢檢察檢察、維計,匯首、報表本入桌面旨理史檔類旨理文檔模版管理交檔查詢檢察交檔編信瀏覽文檔結峋齒埋交檔發(fā)放旨理零部件史檔美聯(lián)產品結閡旨理產品型港旨理產品模型窗理產品配窗旨理定型產品旨理B0M比較工藝交檔窗理工藝工藝過程旨埋工序顏據(jù)管理系舞集成槎□室檔舀理 產品零部件旨埋工藝曲據(jù)宙國工糧更改發(fā)放旨理（ER）版本旨埋有皴性旨理生命閹期管理工作流旨埋圖1IntePLM功能框架異地協(xié)同技術針對汽車企業(yè)異地協(xié)同設計的需求，IntePLM首先從系統(tǒng)架構上進行了針對性設計，采用了面向服務的架構（SOA）技術，允許企業(yè)將系統(tǒng)中的各種邏輯組件（如文檔管理、零部件管理、流程管理等等）以WEB服務（Webservices）的方式向外提供服務，異地的協(xié)同成員可以通過PLM客戶端遠程使用這些服務，就像在本地進行工作一樣。相對于傳統(tǒng)的C/S架構，基于SOA的系統(tǒng)執(zhí)行效率較低。IntePLM采用了動態(tài)混合部署機制，即在企業(yè)總部的局域網(wǎng)內，將系統(tǒng)部署為C/S架構，以提高絕大部分工作者的效率；同時，部署一到多個WEB服務器，向外提供PLM各功能組件的WEB服務以供異地協(xié)同者的PLM客戶端訪問。從而兼顧了效率與遠程訪問的問題。智能化產品全生命周期的數(shù)據(jù)管理針對汽車產品協(xié)同開發(fā)過程中對產品數(shù)據(jù)對象管理的需求，IntePLM提出了智能化產品全生命周期的數(shù)據(jù)管理機制，主要包括數(shù)據(jù)對象種類的劃分、屬性集的定義、數(shù)據(jù)對象狀態(tài)的控制、版本管理、數(shù)據(jù)對象關系管理、多BOM視圖管理、產品型譜管理。汽車產品協(xié)同開發(fā)過程管理（1）項目協(xié)同管理項目管理是在項目實施過程中實現(xiàn)其計劃、組織、人員及相關數(shù)據(jù)的管理與配置，進行項目活動狀態(tài)的監(jiān)視，完成計劃的反饋。因此，項目管理作為協(xié)同活動組織的一個重要組成部分，是協(xié)同開發(fā)平臺必須解決的重要問題。針對汽車企業(yè)的項目協(xié)同管理需求，IntePLM采取面向產品的項目管理機制，對項目的進程進行計劃、調度、監(jiān)視和控制，管理項目的當前計劃類、實際執(zhí)行類、任務交付對象類、任務流程類、任務限制類等數(shù)據(jù)，使企業(yè)主管能夠實時監(jiān)控任務進度和產品數(shù)據(jù)。另外，IntePLM又集成了具有廣泛用戶群的MSProject，可以充分使用專業(yè)項目管理軟件的網(wǎng)絡分析、項目成本、第三方工具提供的強大功能。（2）智能化的工作流程管理IntePLM對汽車產品協(xié)同開發(fā)過程管理的機制是：以流程為核心，用流程各活動節(jié)點驅動產品數(shù)據(jù)對象在全生命周期階段內狀態(tài)的變化及控制。汽車產品協(xié)同開發(fā)環(huán)境下的工作流具有多角色參與、數(shù)據(jù)復雜、持續(xù)時間長、異常處理頻繁的特征，基于此，IntePLM系統(tǒng)嵌入了具有自主核心技術的智能化工作流管理模塊。該工作流管理模塊的組成結構由工作流可視化建模、工作流分析、工作流執(zhí)行、工作流仿真四部分組成，而這四大部分的核心構件是智能工作流引擎。工作流建模的總體設計原則是面向企業(yè)用戶，以簡單、直觀、容易掌握為前提；過程描述能力強，能夠定義可能發(fā)生的各種過程邏輯;體現(xiàn)復雜產品多領域協(xié)同開發(fā)的多視圖特性。工作流可視化建模工具的主要功能是提供建立工作流模型所需的各類基本元素;支持圖形用戶界面的基本操作；提供用戶定義各模型單元屬性的對話框；模型的保存與讀??；支持多層次建模過程；與外部自動應用的接口。工作流建模工具采用WEB風格的圖式化界面，工作流活動主體的定義提供按角色、機構、關系人等多種實現(xiàn)方式，包容盡量多的定義信息，活動路由采用基于規(guī)則的方式實現(xiàn)，盡量提高工作流建模階段的柔性。為了提高創(chuàng)建工作流模型的效率，通常需要聚合、裂變和優(yōu)化以前的過程模型從而生成新的業(yè)務流程。工作流模型知識庫的主要功能是提供一套可重用的工作流模型和邏輯處理規(guī)則，在業(yè)務流程發(fā)生變化的時候能夠很快建立適應其變化的過程模型。（3）工程變更管理工程變更是企業(yè)在產品開發(fā)過程中經常發(fā)生的事，為了使變更過程規(guī)范，變更過程控制有效，變更傳播有保障，需要提供很強的變更控制、數(shù)據(jù)一致性維護管理、詳細數(shù)據(jù)變更等能力。在IntePLM平臺上，工程變更管理以智能工作流引擎為底層支持，制定符合不同行業(yè)標準的變更流程模板庫，規(guī)范企業(yè)變更過程，從而使變更過程獲得有效管理。IntePLM中將變更過程分解為變更申請、變更評估、變更分析、變更指令、變更實施、變更通知六種變更活動，每種類型的變更活動負責組織該活動范圍內的信息、人員、資源等，變更活動之間的時序關系統(tǒng)一由工作流引擎負責調度。變更傳播是變更管理實現(xiàn)的一個難點，變更傳播包括兩個方面，一方面是受變更影響對象的更新與發(fā)布，另一方面是變更完成后相關人員的通知機制。IntePLM中采用參數(shù)化技術來實現(xiàn)變更傳播。主要思想是為需要變更的對象設置相關參數(shù)，將對象的變更轉換為參數(shù)的變更，參數(shù)與受變更影響對象之間的關系用變更網(wǎng)絡圖來表示，對每個參數(shù)，可以定義該參數(shù)的影響人員、成熟度等。數(shù)據(jù)安全管理IntePLM從三個方面來保證產品數(shù)據(jù)對象的安全，即系統(tǒng)內安全問題、網(wǎng)絡安全問題、系統(tǒng)外安全問題。系統(tǒng)內安全問題是指在IntePLM平臺內部，如何確保只有恰當?shù)娜嗽谇‘數(shù)臅r間以恰當?shù)臋嘞薏僮髑‘數(shù)臄?shù)據(jù)，使得協(xié)同平臺內的數(shù)據(jù)是安全可控的。網(wǎng)絡安全問題是指在多領域協(xié)同開發(fā)過程中，基于網(wǎng)絡環(huán)境下進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩詥栴}，確保傳輸?shù)臄?shù)據(jù)不能被非法截獲而導致數(shù)據(jù)泄密，或被非法干擾而導致數(shù)據(jù)錯誤。系統(tǒng)外安全問題是指當在多領域協(xié)同開發(fā)過程中，因某些原因需要從平臺中導出數(shù)據(jù)到系統(tǒng)環(huán)境外進行處理，需要確保這些數(shù)據(jù)不被別有用心的人外傳泄密。IntePLM平臺解決了系統(tǒng)內的安全問題以及網(wǎng)絡安全問題，而對于系統(tǒng)外的安全問題，通過集成天喻軟件公司的企業(yè)數(shù)據(jù)防擴散系統(tǒng)InteKEY來解決。4研究成果技術成果（1）結合汽車行業(yè)的現(xiàn)實需求及典型汽車企業(yè)產品研發(fā)特點，對汽車產品研發(fā)技術規(guī)范、研發(fā)流程、過程控制及研發(fā)管理進行歸納抽象，提出了面向汽車行業(yè)的產品全生命周期協(xié)同開發(fā)管理的產品數(shù)據(jù)對象集成管理模型，研究并開發(fā)了協(xié)同管理為核心的流程引擎，構建了基于SOA構架的產品全生命周期協(xié)同開發(fā)管理平臺的集成框架；（2）研究三維產品設計環(huán)境的CAD產品模型表達特點，提出了基于曲線曲面幾何壓縮表示的產品模型輕量化技術及基于層次漸進傳輸?shù)腃AD模型網(wǎng)絡傳輸技術，以此為基礎開發(fā)完成了三維CAD模型輕量化組件工具及協(xié)同開發(fā)輕量化瀏覽工具軟件，突破了當前三維產品模型大規(guī)模裝配、瀏覽的技術瓶頸，大大提高產品協(xié)同開發(fā)效率；（3）結合當前汽車產品協(xié)同開發(fā)過程中CAD/CAPP/CAM/PLM等軟件工具的集成需求，采用面向對象技術及SOA軟件構架，完成了面向汽車行業(yè)的產品全生命周期協(xié)同研發(fā)的集成管理平臺，該平臺具有統(tǒng)一數(shù)據(jù)管理、過程管理、知識管理及資源管理，能夠支持汽車產品協(xié)同開發(fā)過程中的數(shù)據(jù)、知識、資源及過程的集成共享。技術創(chuàng)新（1）研究汽車產品開發(fā)的技術規(guī)范、流程及過程控制體系的數(shù)字化管理特征并在通用PLM以及設計工具系統(tǒng)中固化，支持建立汽車產品開發(fā)的數(shù)字化管理體系，形成專業(yè)化的汽車產品協(xié)同開發(fā)集成管理平臺;（2）以多領域統(tǒng)一的產品數(shù)字化模型為基礎，流程協(xié)同管理為核心，集成使能服務為框架，構建面向汽車產品全生命周期開發(fā)過程的集成系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)一致、模型共享、流程統(tǒng)一、知識重用、資源優(yōu)化的汽車產品協(xié)同創(chuàng)新開發(fā)模式；（3）基于輕量化技術實現(xiàn)產品可視化智能配置和三維總裝工藝設計，支持整車產品自頂向下和自底向上的開發(fā)過程及其產品數(shù)據(jù)狀態(tài)管理，實現(xiàn)三維環(huán)境下產品設計、工藝、生產的數(shù)據(jù)共享和功能集成。5示范應用安徽江淮汽車股份有限公司是集商用車、乘用車及動力總成研發(fā)、制造、銷售和服務于一體的綜合型汽車制造廠商，是國家重點支持的自主品牌汽車制造企業(yè)，中國工業(yè)企業(yè)500強，中國汽車工業(yè)前10強，主導產品涵蓋全系列的乘用車和商用車以及客車專用底盤、發(fā)動機等核心零部件，具有年產50萬輛整車、20萬臺發(fā)動機的生產能力?！笆甞一五”期間，江汽公司在已建立的CAD/CAE/CAM/CAPP/PDM等系統(tǒng)的基礎上，與長期的戰(zhàn)略合作伙伴武漢天喻軟件有限責任公司合作實施PLM系統(tǒng)，基于汽車產品正向研發(fā)的理念、方法和流程，以PLM系統(tǒng)為管理平臺，數(shù)字化設計分析技術為工具，建立了全面支撐公司乘用車產品正向研發(fā)的設計信息化平臺。該平臺融合了江汽公司產品正向研發(fā)體系，支持跨國多地的汽車產品數(shù)字化設計的協(xié)同，提供了產品開發(fā)設計、分析軟件工具及其的專業(yè)化應用，全面支持公司產品正向自主開發(fā)的需要。正向的自主研發(fā)能力體系的建立（1）研發(fā)理念的轉變實現(xiàn)從基于產品實現(xiàn)的研發(fā)向面向過程、面向顧客基于產品實現(xiàn)的研發(fā)的轉變，并為進一步形成以市場為導向、規(guī)劃為根本，明確定位的面向顧客、實現(xiàn)顧客價值的產品研發(fā)理念奠定了基礎。（2）研發(fā)模式的轉變過去，江淮汽車在不同階段曾采用以下兩種研發(fā)組織結構：以功能完善為導向的功能型組織結構和以產品實現(xiàn)為導向的產品型組織結構。基于PLM平臺，組合了功能型與產品型兩種組織結構，形成以平臺總監(jiān)為核心基于產品實現(xiàn)的項目開發(fā)和以技術總監(jiān)為核心基于功能建設的技術研發(fā)模式，產品開發(fā)業(yè)務將產品平臺與技術功能實現(xiàn)融合形成強矩陣型組織結構。（3）研發(fā)流程的轉變結合研發(fā)模式的轉變，改變了以往以項目管理為主體的產品開發(fā)流程中以職能部門為主體，依據(jù)產品研發(fā)進展需要進行業(yè)務的轉入/轉出，職能部門間缺少相互聯(lián)系，溝通不暢；按照項目管理體系推進產品研發(fā)，體系宣貫力度不大；以各設計院內部質量部門設立的體系流程開展產品質量管控工作，并負責相關體系文件的建設的狀況，建立了“以平臺總監(jiān)為核心的產品及過程實現(xiàn)業(yè)務流程”、“以技術總監(jiān)為核心的新技術開發(fā)管理業(yè)務流程”、“協(xié)同相關方的同步開發(fā)業(yè)務流程”的三條核心業(yè)務流程，配合三條核心流程制定了5大階段8個節(jié)點門的管理策劃流程，形成了研發(fā)中心SP支持過程+COP核心過程+MP管理過程的運行模態(tài)圖。5.2江汽JAC-PLM的開發(fā)實施江汽JAC-PLM項目緊扣“協(xié)同”主題，從PLM軟件系統(tǒng)平臺和JAC協(xié)同業(yè)務模型兩個主攻方向開展了深入研究和開發(fā)，全面完成了JAC面向產品全生命周期的協(xié)同開發(fā)平臺（JAC-PLM）的開發(fā)與實施。（1）JAC-PLM從強化各部門、各專業(yè)的協(xié)同入手，以基于SOA架構的產品數(shù)字建模為基礎，以流程協(xié)同管理為核心，完成面向汽車產品全生命周期開發(fā)過程系統(tǒng)開發(fā)，通過采取數(shù)據(jù)共享、協(xié)同管理流程、數(shù)據(jù)標準、信息安全和協(xié)同技術措施，提供多層次、多維度協(xié)同研發(fā)管理，完成了以電子圖檔為唯一法定數(shù)據(jù)的信息共享、發(fā)放、交付和接收、異地數(shù)據(jù)一致性控制和網(wǎng)上設計評審為主要內容的協(xié)同汽車產品開發(fā)平臺的開發(fā)和應用實施，實現(xiàn)了構建面向主機廠、供應商、合作開發(fā)商的多級PLM協(xié)同體系，支持跨國多地的協(xié)同產品開發(fā)的目標。（2）完成了面向全生命周期的JAC協(xié)同產品開發(fā)業(yè)務模型的研究和建立，組織完成136個滿足各類文檔和流程模板的系統(tǒng)建模和實施?？偨Y提煉了江汽公司PDM一、二期工程的實踐經驗，消化吸收了國外汽車產品開發(fā)管理理念和方法，構建了包括組織與職能域、權限管理、數(shù)據(jù)分類、數(shù)據(jù)組織、生命周期、業(yè)務流程、變更與版本控制和BOM管理在內的八大類業(yè)務模型。目前，JAC業(yè)務模型已經融入并固化在PLM系統(tǒng)平臺中，隨著應用的深入和產品研發(fā)管理體系的不斷完善，JAC產品業(yè)務模型也將不斷地得到改進和完善。（3）建立全局統(tǒng)一的標準件庫、企業(yè)標準件庫、統(tǒng)一資源庫（三庫建設），不僅規(guī)范了基礎資源數(shù)據(jù)，同時實現(xiàn)了標準件、企業(yè)標準件在產品開發(fā)中的使用控制，為克服異地協(xié)同在零部件引用中容易出現(xiàn)的規(guī)格過多、重用率低以及資源調用和描述各行其是引起的各類生產和工藝問題提供了可供執(zhí)行的標準，實現(xiàn)了統(tǒng)一數(shù)據(jù)管理、過程管理、資源