增程式電動(dòng)車介紹

SWB6117HE3

插電增程式混合動(dòng)力公交客車介紹目錄一、概述二、樣車基本概況

1、主要性能參數(shù)

2、主要結(jié)構(gòu)情況三、初步試驗(yàn)情況四、與相當(dāng)?shù)牟裼蛙嚤容^五、與其它混合動(dòng)力車柴油車比較六、下一步工作打算一、概述2、上海申沃客車有限公司與杭州賽恩斯能源科技有限公司聯(lián)合設(shè)計(jì)研制了SWB6117HE3增程式混合動(dòng)力車，目的是：1、背景純電驅(qū)動(dòng)是城市公交客車的方向純電動(dòng)車一次充電續(xù)駛里程不夠純電動(dòng)車價(jià)格太貴3、基本結(jié)構(gòu)：樣車系采用SWB6117HE3三類底盤，配置120Ah，512V型磷酸鐵鋰鋰離子動(dòng)力電池，交流異步電動(dòng)機(jī)，APU系統(tǒng)采用D19TCI柴油機(jī)及50KW永磁交流發(fā)電機(jī)，車身采用半承載結(jié)構(gòu)而開(kāi)發(fā)的新車型。減低城市公共汽車污染和降低油耗，輔助柴油機(jī)排放達(dá)到歐4，油耗降低30%以上（與同類型柴油公共汽車比）。一次充電和一次加油續(xù)駛里程大于300公里。操作顯示儀表電池組BMU電池管理系統(tǒng)BMS控制器充電裝置發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)中央控制單元發(fā)電機(jī)底盤與車體ECUCAN控制總線4、原理框圖5、插電增程式城市電動(dòng)客車運(yùn)行模式根據(jù)不同城市公交系統(tǒng)千變?nèi)f化的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，插電增程式可靈活變換三種工作模式：（1）混合動(dòng)力模式（長(zhǎng)距離行駛）無(wú)需充電，操作完全同燃油車，只起到啟動(dòng)助力和剎車能量回收作用，發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳狀態(tài)輸出平均功率。（2）插電式模式（運(yùn)行中按需使用ＡＰＵ系統(tǒng)）充電樁充電，有計(jì)劃使用電池能量，減少燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，顯著提高節(jié)油率。（運(yùn)行中在制動(dòng)，紅燈停車時(shí)為電池充電）（3）0排放純電動(dòng)模式（35km短距里行程行駛）充電樁充電，在電池容量范圍內(nèi)可純電動(dòng)模式運(yùn)行，達(dá)到零排放，節(jié)油率100%二、樣車基本概況1、主要性能參數(shù)SWB6117HE3混合動(dòng)力客車幾何參數(shù)序號(hào)名稱參數(shù)1總長(zhǎng)（前后保險(xiǎn)杠）11290mm2總寬（蒙皮）2500mm3總高3250mm4軸距

5800mm5前懸/后懸2360mm/3130mm6接近角（滿載）/離去角（滿載）8°/7°7前輪距

2101mm8后輪

1860mm主要性能指標(biāo)要求

SWB6117HE3混合動(dòng)力客車重量參數(shù)序號(hào)名稱參數(shù)1額定乘員人數(shù)702座席(包括駕駛員)36+13整車整備質(zhì)量

12900kg前軸\中軸\后軸4650kg\8250kg4廠定最大總質(zhì)量

17500kg前軸6500kg后軸11000kg主要性能指標(biāo)要求

SWB6117HE3混合動(dòng)力客車性能參數(shù)序號(hào)名稱參數(shù)1最高車速≥80km/h2加速性能(0~50Km/h)<25s3爬坡性能%124最小轉(zhuǎn)彎直徑<24m5最大制動(dòng)距離(車速)≤9m6混合動(dòng)力模式下能耗（耗燃油）≤26L/100km7排氣污染物

國(guó)四（目前為國(guó)3）8.勻速行駛車內(nèi)噪聲≤76dB(A)9加速行駛車外噪聲≤82dB(A)主要性能指標(biāo)要求

SWB6117HE3混合動(dòng)力客車性能參數(shù)指標(biāo)名稱要求及參照標(biāo)準(zhǔn)插電式混合動(dòng)力客車要求與基準(zhǔn)車相比能量消耗降低%城市實(shí)際使用工況

≥45純電動(dòng)續(xù)駛里程Km儲(chǔ)能系統(tǒng)供電驅(qū)動(dòng)情況下≥45km主要部件平均故障間隔里程km≥5000km

客車技術(shù)參數(shù)

系統(tǒng)配置技術(shù)參數(shù)名稱參數(shù)備注驅(qū)動(dòng)電機(jī)交流異步電動(dòng)機(jī):額定功率/峰值功率90KW/135KW額定扭矩/峰值扭矩1380Nm/2070Nm冷卻方式強(qiáng)制水冷ISG稀土永磁交流同步發(fā)電機(jī)額定功率/電壓50KW/380V額定轉(zhuǎn)速2000rpm額定轉(zhuǎn)矩239Nm冷卻方式水冷動(dòng)力電池:磷酸鐵鋰鋰離子電池CBP24120標(biāo)稱電壓25.6V標(biāo)稱容量120Ah2、主要結(jié)構(gòu)情況整車45°外形照片底盤45°照片APU系統(tǒng)照片DCDC和DC/AC系統(tǒng)APU系統(tǒng)APU系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和APU系統(tǒng)APU系統(tǒng)：D19發(fā)動(dòng)機(jī)和50KW發(fā)電機(jī)90KW交流異步驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力電池車內(nèi)布置照片（駕駛區(qū)）車內(nèi)座椅布置照片試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)要求試驗(yàn)數(shù)據(jù)綜合記錄時(shí)間最高車速試驗(yàn)

km/h1.50%載荷（加載2350公斤）2.做正反方向的試驗(yàn)，取2次試驗(yàn)平均值。94.5km/h2011.01.180-50km/h加速試驗(yàn)

50-80km/h加速試驗(yàn)1.加速試驗(yàn)要求按GB/T18385-20012..50%載荷（加載2350公斤）3..做正反方向的加速試驗(yàn)，取2次試驗(yàn)平均值0加速時(shí)間：17.31s50-80km/h加速時(shí)間：35.135s2011.01.18動(dòng)力電池充滿電，續(xù)駛里程行駛試驗(yàn)

km1．不采用APU系統(tǒng)2．在SOC≥90%V=549v開(kāi)始，到V=510v為止。3．50%載荷（加載2350斤），4．車速：50km/h。從SOC=90%V=549v到SOC=22%V=510v續(xù)駛里程46.9km2011.01.182、初步試驗(yàn)數(shù)據(jù)試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)要求試驗(yàn)數(shù)據(jù)綜合記錄時(shí)間ＳＯＣ40％放電行駛試驗(yàn)試驗(yàn)車輛以左右的恒定速度在試驗(yàn)公路上行駛使蓄電池放電,直到行駛里程達(dá)到總的行駛里程的放電量達(dá)到SOC40％為止。續(xù)駛里程：21.5km2011.01.18能耗試驗(yàn)按國(guó)家典型城市工況（做路程）參考GB/T19754-2005百公里能耗：24.665L/100km2011.01.19車內(nèi)外噪聲檢測(cè)

車內(nèi)平均噪聲≤78dB（A）車外加速噪聲≤85dB（A）汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法

GB1495-2002車內(nèi)平均噪聲70.466dB（A車外加速噪聲81.8dB（A）2011.01.21在采用APU系統(tǒng)狀態(tài)下，充電試驗(yàn)

h從SOC=30%開(kāi)始，到充滿SOC=90%所需用時(shí)間

h29A(0.32C充電)H=100min=1.66h2011.01.21爬坡試驗(yàn)：在坡度為6.7%的顓興路橋上試驗(yàn)，車輛能夠順利通過(guò)，無(wú)異?，F(xiàn)象。試驗(yàn)時(shí)間2011.01.19。2、初步試驗(yàn)數(shù)據(jù)（續(xù)）SWB6117HE3車節(jié)油情況目前普通采用玉柴6112發(fā)動(dòng)機(jī)11米公交車耗油在42L/100km，而SWB6117HE3車耗油目前在25.6L/100km,與其相比節(jié)油率在:30%~40%目前金鋁XML6125JHEV混聯(lián)形式的混合動(dòng)力與其常規(guī)12米公交柴油車相比，節(jié)油率在10%，而SWB6117HE3車節(jié)油率在30%~40%SWB6117HE3與已在用的混聯(lián)形式的混合動(dòng)力車相比節(jié)油率在25%~40%（金鋁XML6112PHEV1混合動(dòng)力車，申沃SWB6127HE2混合動(dòng)力車）與新西蘭奧林巴士MKII技術(shù)指標(biāo)節(jié)油率30%-50%比，已接近其30%的指標(biāo)四、與相當(dāng)?shù)幕旌蟿?dòng)力及柴油車比較五、1.與相同混合動(dòng)力客車耗能情況比較

型號(hào)金鋁XML6112PHEV1混合動(dòng)力車SWB6117He3百公里油耗39L/100km25.665L/100km與XML6112PHEV1