天津市與國內外各大城市交通對比

天津市與國內外

各大城市交通對比組內成員：武曉倩張亮趙麗珊王曉亞趙寧宣講人：張亮PPT制作人：武曉倩智能交通系統(tǒng)（ITS）智能交通系統(tǒng)（ITS）作為一種實時、高效、準確的新型交通運輸系統(tǒng)目前在歐美等發(fā)達國家正得到廣泛應用。據(jù)預測，應用智能交通系統(tǒng)后，可有效提高交通運輸效益，使交通擁擠降低20%，延誤損失減少10～25%，車禍降低50～80%，油料消耗減少30%，廢氣排放減少。天津市天津西站交通樞紐配套市政公用工程總面積約25.6萬平方米，總投資114億。其中一標段天津西站交通樞紐配套市政公用工程智能交通系統(tǒng)項目，包含西青道下沉隧道智能交通高清視頻事件檢測監(jiān)控系統(tǒng)、車道燈控制系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、交通誘導發(fā)布系統(tǒng)、超速抓拍系統(tǒng)、大貨車闖禁行抓拍系統(tǒng)的深化設計、安裝、調試及相關服務，投資額約1500萬元人民幣。于2011年初正式招標，陸續(xù)進入項目實施階段。

針對該項目（標段）需求，我公司VROAD品牌高清視頻事件檢測系統(tǒng)應勢所需，成功入圍天津智能交通系統(tǒng)建設。根據(jù)該項目現(xiàn)階段設計需求，截止目前共采用VROADDAD05/I高清視頻事件檢測系統(tǒng)44套，應用場景包含隧道和外場。VROADDAD05/I高清視頻事件檢測系統(tǒng)作為執(zhí)法管理手段之一，主要負責對下沉隧道內的交通運行情況進行24小時實時監(jiān)控，根據(jù)具體設置條件實時檢測監(jiān)控區(qū)域內的違法停車、逆行、擁堵、違法變道、異常事故等交通事件，滿足對路段的交通狀況管理及治安管控工作的實時監(jiān)控需求。交警部門可依托高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)和交通業(yè)務應用系統(tǒng)，及時管理疏導交通、處理交通事故及交通違法等情況。隨著世界經濟的發(fā)展,各國汽車數(shù)量不斷增加,導致道路交通狀況日益惡化,為了解決一系列的交通問題,美國、西歐、日本等發(fā)達國家,投人大量人力物力進行道路交通運輸智能化的研究。智能運輸系統(tǒng)是以人為中心,以提高效率,保障安全、節(jié)約能源,保護環(huán)境為目標,是現(xiàn)代交通運輸發(fā)展的必然趨勢。洛杉磯市自動交通監(jiān)測和控制中心

洛杉磯市自動交通監(jiān)測和控制中心（ATSAC）于1984年的奧運會之前開始興建，最初只限于奧運會主會場--洛杉磯紀念體育場地區(qū)，后來逐步擴展到全市。目前，洛杉磯的ATSAC控制2449個有信號燈控制的交叉口。整個洛杉磯市有4285個有信號燈控制的交叉口，而ATSAC控制了其中的57％。另有286個交叉口的ATSAC工程正在建設。

在ATSAC內，計算機交通控制系統(tǒng)監(jiān)控全市的交通狀況和系統(tǒng)性能。道路上埋設的感應圈可以監(jiān)測車輛的通過、車速、流量，并且每秒鐘修改數(shù)據(jù)。除此之外，全市大約還安裝了15O個閉路電視攝像機。自動交通監(jiān)測和控制中心可以通過增加軟件來擴充系統(tǒng)，從而對其他交通工具，例如輕軌鐵路進行監(jiān)控。ATSAC的最新技術發(fā)展是建造自適應車流控制系統(tǒng)（ATCS），可以根據(jù)車的流量大小來調整信號時間，使得道路的通行能力得到最有效地利用。洛杉磯市公共汽車信號優(yōu)先技術洛杉磯市公共汽車信號優(yōu)先技術是應用智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）技術來提高公共汽車運行速度，使得公共汽車更加準時并提高其運行效率。主要的方法是對交叉口的晚點公共汽車在紅燈時提前給予綠燈，同時對正在交叉口內行駛的晚點公共汽車延長綠燈時間使其有足夠的時間來通過交叉口。一般來說，對于準點的公共汽車就不必給予信號優(yōu)先。公共汽車信號優(yōu)先技術的關鍵是要確保公共汽車和交叉口信號機之間有無線通訊。公共汽車信號優(yōu)先過程包括四個階段：

第一階段：確定公共汽車位置。確定公共汽車到達的地點，以確定交叉口是否要進行信號優(yōu)先。這一功能也提供位置數(shù)據(jù)給公共汽車上的處理器以確定汽車是否晚點。第二階段：公共汽車向交叉口的信號機提出信號優(yōu)先請求。由公共汽車上的處理器來執(zhí)行，對汽車到達設定點后是否要提供信號優(yōu)先作出決定。

第三階段：交叉口的信號機同意公共汽車提出的信號優(yōu)先請求。是否給予信號優(yōu)先取決于許多因素，例如，一天的時間里，手工強行使信號燈變綠的可能性，當?shù)氐慕煌顩r，信號機的狀況。這一過程一般在交叉口執(zhí)行，但有時也可能要由市交通局的公共交通規(guī)劃管理人員同意公共汽車提出的信號優(yōu)先請求。第四階段：實施信號優(yōu)先。根據(jù)公共汽車和前方交叉口的相對位置，通過信號機調整信號時間，使得信號燈提前變綠燈，或延長綠燈時間，以便公共汽車能夠順利地通過前方的交叉口。墨爾本市自由流電子收費系統(tǒng)澳大利亞墨爾本都市連接線公路是一項龐大的市政基礎設施建設工程，全長22公里，包括普通道路、隧道和一座33米高的大橋，總造價達22億澳元。公路繞墨爾本中央商務區(qū)（CBD）而過，與主要海港、鐵路、航空港相連接。運城都市公路有限公司（以下簡稱運城公司）在墨爾本都市連接線公路的運營管理中建立了一套高效的市場運作和公共關系的機制。電子收費系統(tǒng)提供容納40萬個獨立賬戶的空間，每天可以處理超過100萬個電子標簽交易記錄和2萬條登記日通行記錄。攝像機用于捕獲車牌照圖像和進行違章抓拍。"收費處理"和"違章抓拍"這兩個處理過程截然不同，不能混淆，因為電子收費并不僅僅是指車道天線與車載電子標簽的通信過程。"收費處理"和"違章抓拍"過程必須同樣準確：電子標簽必須和相應的車輛相匹配（不管公路上的運行車輛處于檢測區(qū)域的任何位置），并且必須生成統(tǒng)計記錄以便于后續(xù)管理。正是這些可靠的處理過程使電子收費系統(tǒng)充分顯示其可信性，向公路運營單位展示了良好的社會公共關系環(huán)境。如果自由流電子收費系統(tǒng)不能達到這些嚴格的要求，后果將是非常嚴重的。譬如，一個誠實合法的道路使用者可能會被錯誤地作為違章通行者處理。同樣，一個故意違章者的違章通行費可能會被錯誤地從另外一個道路使用者的賬戶中扣取。任何這樣的處理錯誤都將給該都市連接線公路的公共關系環(huán)境帶來很大的損害。正是這些可靠的處理過程，使電子收費系統(tǒng)充分顯示其可信性，向公路運營單位展示了良好的