旅順某工業(yè)園區(qū)鐵路專用線工程實施施工組織設計

目錄TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINKHYPERLINK\l"_Toc236082347"4.4軌道工程施工過渡方案27HYPERLINK\l"_Toc236082348"4.5旅順西站信號設備利舊過渡施工及措施28HYPERLINK\l"_Toc236082349"4.6三電工程施工注意事項及安全措施30HYPERLINK\l"_Toc236082369"五、既有線專項施工安全應急預案32附圖一：旅順經(jīng)濟開發(fā)區(qū)鐵路專用線總平面圖…………37附圖二：旅順經(jīng)濟開發(fā)區(qū)鐵路專用線軌道施工總平面圖………………38附圖三～附圖十一：軌道施工過渡方案示意圖…………39附圖十二：施工進度計劃網(wǎng)絡圖…………47附表二：施工計劃安排表…………………48一、編制依據(jù)及編制原則1.1編制依據(jù)（1）旅順經(jīng)濟開發(fā)區(qū)工業(yè)園區(qū)鐵路專用線工程施工圖；（2）工程所在地工程地質(zhì)、水文及地理氣候條件；（3）施工現(xiàn)場踏勘資料及調(diào)查資料；（4）《鐵路營業(yè)線施工安全及管理辦法》（鐵辦[2008]190號文）（5）《濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》（濟鐵總發(fā)[2008]226號文）（6）《鐵路工務安全規(guī)則》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《鐵路運輸安全保護條例》《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等相關(guān)文件。（7）《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（TZ202-2008）、《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB10210-2001）、《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（TZ203-2008）、《客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》（T201-2008）等相關(guān)規(guī)范、標準。1.2編制原則（1）貫徹優(yōu)化施工組織設計、技術(shù)先進可行、經(jīng)濟合理的指導原則，認真閱讀、研究施工圖，嚴格遵照建設單位對本工程的質(zhì)量、工期、安全等要求，結(jié)合現(xiàn)場實際，推行項目法施工，狠抓“安全、質(zhì)量、工期、成本”四大控制。（2）合理安排施工部署，確保鐵路運輸?shù)陌踩笆┕と藛T的安全。因此制定相應安全措施，并嚴格遵照鐵路相關(guān)規(guī)程、規(guī)章組織施工。（3）最大限度地減少施工對當?shù)亟煌?、環(huán)境、及周邊群眾的生活帶來的影響。制定完善的施工階段和完工階段水土保持、環(huán)境保護等措施。（4）施工中科學合理的強抓工期、狠抓進度，項目部組織有力，在物資保障、人員配備、機械設備配置方面狠下功夫，采用新工藝、新技術(shù)，合理安排施工節(jié)奏，保證工期的實現(xiàn)。二、工程概況旅順經(jīng)濟開發(fā)區(qū)工業(yè)園區(qū)鐵路專用線工程，位于遼寧省大連市旅順經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，南鄰大連旅順羊頭洼港，北接土羊高速公路和煙大輪渡鐵路連接線，由煙大輪渡鐵路旅順西站接軌向南至旅順物流園區(qū)內(nèi)部，接入齊車支場，總鋪軌長度5.801km。本工程包括煙大輪渡改建鐵路與新建鐵路兩部分，改建鐵路里程為K50+200～K52+650（營運里程K18+079～K20+529），新建鐵路起始于煙大輪渡正線K51+116.432（營運里程K18+995.432），采用9號道岔接軌，向南跨過煙大輪渡通站道路，再跨過土羊一級公路后線路折向西南，平行于土羊公路前行約700米后折向南至DK1+273.29為走行線設計終點，走行線長1.273公里，從DK1+273.29處分別引入3個支場，即齊車、寶鋼和物流支場（寶鋼、物流支場為預留）。本工程位于大連旅順開發(fā)區(qū)內(nèi)。主要工程數(shù)量有特大橋1座、大橋1座、新建涵洞3座，接長涵洞7座，填方路基約28.2萬方，總鋪軌長度5.801公里。2.1主要技術(shù)標準表2.1主要技術(shù)標標準表（煙大大輪渡改建鐵鐵路）項目技術(shù)標準線路等級Ⅱ級正線數(shù)目單線最大縱坡6‰最小曲線半徑一般：600m；；困難：4000m牽引車類初近期：內(nèi)燃；遠遠期：電化機車類型DF系列車站到發(fā)線有效長長度850m閉塞類型半自動表2.1主要技術(shù)標標準表（新建建鐵路）項目技術(shù)標準線路等級工企Ⅱ級正線數(shù)目單線最大縱坡12‰最小曲線半徑一般：350m；；個別：2550m牽引車類內(nèi)燃機車類型DF系列車站到發(fā)線有效長長度400m閉塞類型調(diào)車辦理2.2主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見“表2.2主要工程數(shù)量表”。表2.2主要工程數(shù)數(shù)量表序號工程項目名稱單位數(shù)量備注一路基工程1區(qū)間路基土石方及及附屬斷面方253972站場土石方斷面方281794（1）土方m353508（2）石方m3228286（3）播草籽m27791（4）漿砌片石m315150（5）土工格柵m257838二橋涵工程1特大橋延米/座764.3/1跨土羊公路2大橋m/座143.5/1跨大鹽公路3涵洞橫延米/座（1）蓋板箱涵橫延米/座32.3/3新建（2）蓋板箱涵橫延米/座168.41/77接長三軌道工程（1）正線km1.258（2）站線km4.543（3）鋪道床m314312四電力工程km5.88低壓電纜線路五房建工程M2679六給排水m108七站場m23602.3編制范圍本標段為旅順經(jīng)濟開發(fā)區(qū)工業(yè)園區(qū)鐵路專用線工程DK0+000～DK1+836.23（走行線與齊車支線），K50+200～K52+650（營運里程K18+079～K20+529）范圍內(nèi)的全部工程。2.4工程重點及難點(1)工程范圍內(nèi)專業(yè)種類較多，工程施工，如何科學合理、突出重點、協(xié)調(diào)有序的安排好施工，特別是如何安全遷移既有運營煙大鐵路下的各種管線是本工程的難點。(2)本項目為新建鐵路工程和改建鐵路，施工場地與既有運營鐵路線連接，在保證工程順利進行的同時，又能保證運營鐵路的絕對安全也是本工程的重點之一。特別是既有接長涵洞施工、軌道及三電等施工安全防護。(3)施工組織要求高，道岔換移、拆鋪、封鎖施工必須嚴密組織，妥善安排，嚴肅紀律，與路局密切配合才能確保順利進行。(4)路基施工須注意對既有地下管線的保護，保證電力、通訊、信號暢通。三、總體施工組織及部署3.1總體施工目標3.1.1安全目標貫徹執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全管理條例》、《鐵路運輸安全保護條例》，嚴格遵守鐵道部《關(guān)于印發(fā)“鐵路營業(yè)線施工安全及管理辦法”的通知》（鐵辦[2008]190號文），認真執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)條款。堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全生產(chǎn)責任制、制定嚴密的安全保證體系和措施，確保行車和施工安全。不發(fā)生人身死亡事故；不發(fā)生重大火災事故；不發(fā)生重大交通事故；不發(fā)生環(huán)境污染事故和重大垮（坍）塌事故；創(chuàng)建無違章工程。3.1.2質(zhì)量目標本工程質(zhì)量要求，嚴格遵守國務院頒發(fā)的《建設工程質(zhì)量管理條例》(國務院令第279號)及國家和鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準，并符合有關(guān)的專業(yè)標準、地方法規(guī)，確保全部工程一次驗收合格率達到100％。3.1.3文明施工目標工程建設安全文明施工，遵照國家相關(guān)法律及鐵道部有關(guān)規(guī)定。在施工過程中，積極創(chuàng)建文明標準工地，積極改善職工生活、生產(chǎn)環(huán)境，做到駐地規(guī)范化、住宿公寓化、食堂餐廳化、文體活動群眾化。嚴格按業(yè)主有關(guān)文明施工要求組織落實，爭創(chuàng)文明施工樣板工地。3.2總體施工組織安排3.2.1.施工組織機構(gòu)項目管理組織機構(gòu)框圖項目總工程師：桑子淵項目經(jīng)理：蘇家玉項目副經(jīng)理：葉茂安全質(zhì)量部：項目管理組織機構(gòu)框圖項目總工程師：桑子淵項目經(jīng)理：蘇家玉項目副經(jīng)理：葉茂安全質(zhì)量部：楊波物資設備部：袁華晉工程技術(shù)部：吳鵬飛財務部：李武平綜合辦公室：周生國試驗室：盧德宇計劃合同部：王衛(wèi)軍路基作業(yè)隊軌道作業(yè)隊橋涵作業(yè)隊通訊電力作業(yè)隊橋梁架設作業(yè)隊信號作業(yè)隊房建給排水作業(yè)隊3.3施工平面布置結(jié)合本工程所投入的人員與設備等實際情況，在考慮滿足工作、食宿需要等條件的同時，按照節(jié)省的原則規(guī)劃設置臨時設施。（詳見：總平面布置圖）3.4施工部署由于本工程專業(yè)種類較多，施工安排要科學合理、突出重點、協(xié)調(diào)有序，特別是既有接長涵洞、路基、軌道及三電施工安全防護更是重中之重，我項目部計劃既有線路基劃分為起點（營運里程K18+079）-大鹽路橋0#臺、大鹽路橋4#臺～K51+300(營運里程K19+179)、K51+300～K52+650(營運里程K20+529)三大段同時施工；按檢算結(jié)果先施工對既有線安全干擾較小的K50+355.79(營運里程K18+234.79)、K50+699.04(營運里程K18+578.04)、K51+312.8(營運里程K19+191.8)接長涵洞，以確保路基施工連續(xù)性，為后續(xù)的鋪軌順序奠定基礎(chǔ)；軌道施工前根據(jù)路基填筑計劃制定詳細鋪軌順序，根據(jù)鋪軌、撥接、道岔預鋪順序合理組織施工，軌道施工計劃詳見軌道施工方案。三電工程施工前對干線光纜、電纜線路進行定測，對設備位置進行現(xiàn)場勘察，并繪制線路臺賬，施工前做到條理清晰，施工組織合理、有序。具體施工部署詳見施工方案。四、既有線施工方案及防護方案4.1既有接長涵洞4.1.1K50+355.79（營運里程K18+234.79）蓋板涵（一）工程概況K50+355.79（營運里程K18+234.79）涵洞為1-1.5m排洪涵，涵高2.0m，涵洞填土高度為6.7m，線路法線與涵洞軸線夾角為7°，按照設計要求在原涵洞的基礎(chǔ)上兩側(cè)接長，左側(cè)接長2.03m,右側(cè)接長4.06m。施工時須拆除既有涵洞出口和入口，經(jīng)過對拆除點位置計算結(jié)果繪制出涵洞拆除平面圖1。從上圖可以看出，大里程方向拆除點距離既有路肩線水平距離為9.2米，小里程方向拆除點距離既有路肩線水平距離為9.6米，詳見拆除點橫斷面圖。根據(jù)兩個拆除點橫斷面圖，小里程方向拆除斷面開挖邊坡坡度為1：0.98；大里程方向拆除斷面開挖邊坡坡度為1：0.93。通過驗算，此坡度穩(wěn)定性滿足要求。（三）既有路基防護方案：根據(jù)檢算結(jié)果，本涵洞兩側(cè)開挖邊坡穩(wěn)定性均滿足要求，可按正常放坡開挖施工，先將蓋板頂及拆除墻身背側(cè)的土方按計算坡度挖除，以消除涵背側(cè)土壓力，然后再拆除蓋板、墻身及基礎(chǔ)，開挖完成后在開挖線周圍堆碼編織袋，以防雨水匯聚到開挖面，并要在開挖裸露面上利用水泥砂漿封面，防止雨水沖刷。拆除后，清理干凈，立即組織拆除部分新建涵洞施工。待墻身達到設計強度后，安裝已預制完成的蓋板。（四）、施工作業(yè)流程計劃圖拆除既有涵洞拆除既有涵洞拆除部分涵洞新建安全防護施工準備蓋板安裝恢復邊坡達設計強度撤除防護新建涵洞施工（五）、施工期間線路安全防護由于根據(jù)《鐵路工務安全規(guī)則》第條規(guī)定，在區(qū)間線路上進行不影響行車安全的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護時，應在作業(yè)地段兩端500～1000m處列車運行方向左側(cè)的路肩上設置作業(yè)標，防護示意圖如下：8008008008004.1.2K50+374.5（營運里程K18+253.5）蓋板箱涵（一）、工程概況K50+374.5（營運里程K18+253.5）涵洞為1-5.0m蓋板涵，涵高3.5m，立交涵。涵洞頂無填土，正交涵，按照設計要求在原涵洞的基礎(chǔ)上兩端接長，左側(cè)接長1.03m,右側(cè)接長6.06m。由于本涵洞頂無填土，拆除帽石及翼墻時，開挖線呈垂直狀態(tài)，直接影響既有線路行車安全，拆除平面圖如下：（二）、既有線路加固方案為確保行車安全，我項目部針對此涵洞采用縱橫梁吊軌方式對線路進行加固。施工前先辦理要點手續(xù)，待批準后方可進行施工，橫梁采用I32a工字鋼，橫梁設置在兩根枕木中間，橫梁與鋼軌之間要墊橡膠絕緣墊，以免軌道電路短路；縱梁單側(cè)采用2根I40b工字鋼，距離鋼軌外側(cè)125cm，涵洞兩側(cè)加固長度共計18m，縱梁兩側(cè)采用枕木垛支撐。本涵洞計劃先施工右側(cè)接長部分，左側(cè)接長帶新線開通后，再進行施工。根據(jù)檢算，采用此方式縱梁及橫梁均能滿足要求?？v橫梁加固見下圖：（三）、既有路基防護方案縱橫梁加固線路完畢后，即先將蓋板頂及拆除墻身背側(cè)的土方挖除，以消除涵身背側(cè)土壓力，然后再拆除蓋板、墻身及基礎(chǔ)，開挖完成后在開挖線周圍堆碼編織袋，以防雨水匯聚到開挖面，并要在開挖裸露面上利用水泥砂漿封面，防止雨水沖刷。拆除后，清理干凈，立即組織拆除部分的新建涵洞施工。待墻身達到設計強度后，安裝已預制完成的蓋板。（四）、施工作業(yè)流程計劃圖辦理要點手續(xù)辦理要點手續(xù)既有右側(cè)蓋板翼墻拆除拆除部分涵洞重建辦理慢行手續(xù)慢行防護縱橫梁線路加固安全防護既有路基恢復撤除防護及加固設施新建涵洞施工（五）、施工安全防護：由于本涵洞施工時要利用縱橫梁吊軌方式對線路加固，安裝縱橫梁時需封鎖施工，按照“關(guān)于印發(fā)《濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》的通知”（濟鐵總發(fā)［2008］226號文）辦理要點手續(xù)。封鎖施工前，做好各種施工材料、機械、設備等的準備，但不允許上道做施工準備工作。根據(jù)《鐵路工務安全規(guī)則》，設置移動停車信號防護，施工負責人確認已做好一切施工準備工作后，于施工開始前40分鐘在《行車設備施工登記薄》按要求進行登記后，等待接受調(diào)度命令。防護示意圖如下：封鎖施工時，施工單位在車站行車室設駐站聯(lián)絡員，施工地點設現(xiàn)場防護員，駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員必須經(jīng)由考試合格的人員擔當，駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員要保持隨時通信狀態(tài)，掌握施工現(xiàn)場和列車運行情況，發(fā)現(xiàn)異常及時通知車站值班員和施工負責人。封鎖施工期間，要做到忙而不亂，迅速、有序的完成封鎖施工的各項工作內(nèi)容。封鎖作業(yè)完成后，將限界內(nèi)的各項工、器具及材料、設備撤出限界后，經(jīng)施工、設備管理單位檢查，確認達到放行列車條件后，方可由施工負責人（或駐站聯(lián)絡員）、設備單位檢查人辦理銷記手續(xù)，由車站值班員報告列車調(diào)度員開通線路，如遇特殊情況不能按時開通時，應提前30分鐘向車站值班員提出延時申請，并辦理延時手續(xù)。施工完畢后，需辦理施工慢行手續(xù)，根據(jù)《鐵路工務安全規(guī)則》第條規(guī)定，慢行限速不得超過45km/h。根據(jù)限速等級使用減速信號防護，防護示意圖如下：(長度單位：m)注：圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，υmax≤120km／h時為800m；120km／h<υmax≤160km／h時為1400m；160km／h<υmax≤200km／h時為2000m；有行包列車運行的線路，A不得小于l100m；有120km／h貨物列車運行的線路，A不得小于1400m(以下同)。（六）、施工注意事項（1）封鎖施工前，禁止上道做施工準備，禁止施工機械、工具、材料等侵入鐵路限界。（2）先施工涵洞右側(cè)接長，左側(cè)接長待新線開通后，再進行接長施工；（3）休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。（4）使用撬棍撥道時，撬棍應插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。（5）封鎖施工完成后，要進行全面檢查，確認設備達到放行列車條件，人員、機具、材料全部撤出限界，方可通知開通線路。（6）施工時嚴格按照《鐵路工務安全規(guī)則》要求，做好各項安全防護。4.1.3K50+699.04（營運里程K18+578.04）蓋板涵（一）工程概況K50+699.04（營運里程K18+578.04）涵洞為1-1.5m蓋板涵，涵高2.0m，排洪涵，涵洞填土高度為6.72m，線路法線和涵洞軸線夾角18°，按照設計要求在原涵洞的基礎(chǔ)上右側(cè)接長19.15m。通過對拆除點位置計算結(jié)果繪制出涵洞拆除平面。從上圖可以看出，大里程方向拆除點距離既有路肩線水平距離為8.6米，小里程方向拆除點距離既有路肩線水平距離為9.51米，詳見拆除點橫斷面圖。根據(jù)兩個拆除點橫斷面圖，小里程方向拆除斷面開挖邊坡坡度為1：0.96；大里程方向拆除斷面開挖邊坡坡度為1：0.87。通過驗算，此坡度穩(wěn)定性滿足要求。（二）、既有路基防護方案根據(jù)檢算結(jié)果，本涵洞兩側(cè)開挖邊坡穩(wěn)定性均滿足要求，可按正常放坡開挖施工，先將蓋板頂及拆除墻身背側(cè)的土方按計算坡度挖除，以消除涵背側(cè)土壓力，然后再拆除蓋板、墻身及基礎(chǔ)，開挖完成后在開挖線周圍堆碼編織袋，以防雨水匯聚到開挖面，并要在開挖裸露面上利用水泥砂漿封面，防止雨水沖刷。拆除后，清理干凈，立即組織拆除部分新建涵洞施工。待墻身達到設計強度后，安裝已預制完成的蓋板。拆除既有涵洞拆除部分重建拆除既有涵洞拆除部分重建安全防護施工準備蓋板安裝恢復邊坡達設計強度撤除防護新建涵洞施工（四）、施工期間線路安全防護由于根據(jù)《鐵路工務安全規(guī)則》第2.2.9.4條規(guī)定，施工地點在站外，距離進站信號機(或站界標)小于800m時。防護示意圖如下：4.1.4K51+312.8（營運里程K19+191.8）蓋板涵（一）、工程概況K51+312.8（營運里程K19+191.8）涵洞為1-3m蓋板涵，涵高3.5m，排洪涵，位于站場內(nèi)。涵洞頂填土高度為9.08m，線路法線和涵洞軸線夾角41°，按照設計要求在原涵洞的基礎(chǔ)上右側(cè)接長32.24m。經(jīng)過對拆除點位置計算結(jié)果繪制出“涵洞拆除平面圖”。從上圖可以看出，大里程方向拆除點距離既有路肩線水平距離為9.96米，小里程方向拆除點距離既有路肩線水平距離為13.89米，詳見拆除點橫斷面圖。根據(jù)兩個拆除點橫斷面圖，小里程方向拆除斷面開挖邊坡坡度為1：0.98；大里程方向拆除斷面開挖邊坡坡度為1：7。通過驗算，此坡度穩(wěn)定性滿足要求。（二）、既有路基防護方案根據(jù)檢算結(jié)果，本涵洞兩側(cè)開挖邊坡穩(wěn)定性均滿足要求，可按正常放坡開挖施工，先將蓋板頂及拆除墻身背側(cè)的土方按計算坡度挖除，以消除涵背側(cè)土壓力，然后再拆除蓋板、墻身及基礎(chǔ)，開挖完成后在開挖線周圍堆碼編織袋，以防雨水匯聚到開挖面，并要在開挖裸露面上利用水泥砂漿封面，防止雨水沖刷。拆除后，清理干凈，立即組織拆除部分新建涵洞施工。待墻身達到設計強度后，安裝已預制完成的蓋板。（三）、施工作業(yè)流程計劃圖拆除既有蓋板翼墻拆除既有蓋板翼墻拆除部分涵洞新建安全防護施工準備蓋板安裝恢復邊坡達設計強度撤除防護、新建涵洞施工（四）、施工期間線路安全防護由于根據(jù)《鐵路工務安全規(guī)則》第2.2.9條規(guī)定，在站線線路上施工時，防護示意圖如下：4.1.5K51+902.78（營運里程K19+781.78）蓋板箱涵（一）、工程概況K51+902.78（營運里程K19+781.78）涵洞為1-6m蓋板涵，涵高5m，立交涵，位于站場內(nèi)。涵洞填土高度為5.14m，線路法線和涵洞軸線夾角32.33°。按照設計要求在原涵洞的基礎(chǔ)上右側(cè)接長28.24m，。根據(jù)拆除點位置計算結(jié)果繪制出“涵洞拆除平面圖”。從上圖可以看出，大里程方向拆除點距離既有路肩線水平距離為7.71米，小里程方向拆除點距離既有路肩線水平距離為2.67米，詳見拆除點橫斷面圖。根據(jù)兩個拆除點橫斷面圖，小里程方向拆除斷面開挖邊坡坡度為1：0.18；大里程方向拆除斷面開挖邊坡坡度為1：0.53。通過驗算，此坡度下邊坡穩(wěn)定性滿足要求。（二）、既有路基加固方案根據(jù)邊坡穩(wěn)定性檢算結(jié)果，本涵洞兩側(cè)開挖邊坡不能滿足穩(wěn)定性要求，因此我項目部計劃采用人工挖孔擋土灌注樁對既有路基進行加固。在如圖所示的小里程側(cè)設置4根直徑為1.2m的擋土灌注樁，樁間距2m，在大里程側(cè)設置1根直徑為1.2m的擋土灌注樁，即能滿足穩(wěn)定性要求，臨界線以外拆除部分可直接放坡開挖。如圖所示，防護樁①深度17m,防護樁②深度16m，防護樁③深度14.8m，防護樁④深度13.7m，防護樁⑤深度18.6m，每根樁均在基礎(chǔ)底以下嵌巖4m，擋土灌注樁平面布置圖如下：（三）、對處于不穩(wěn)定狀態(tài)的邊坡采用擋土灌注樁來加固，擋土灌注樁在涵洞軸線兩側(cè)布置;經(jīng)過驗算施工中擋土灌注樁采用樁徑為1m，灌注混凝土為C20,人工挖孔至涵洞基礎(chǔ)底面埋深t=4.0米,護壁采用20cmC20混凝土現(xiàn)澆，孔內(nèi)置鋼筋籠，擋土灌注樁滿足要求。（四）、施工作業(yè)流程計劃圖辦理慢行手續(xù)人工挖孔樁安全防護撤除防護新建涵洞施工既有路基恢復辦理慢行手續(xù)人工挖孔樁安全防護撤除防護新建涵洞施工既有路基恢復達設計強度挖孔樁砼灌注拆除段涵洞接長既有蓋板翼墻拆除達設計強度（五）、施工注意事項1、擋土灌注樁開挖前，在既有路基上設立沉降觀測點，并設專人觀測及記錄。2、井口設立井式三角提升架時應注意井架是否侵入鐵路限界。3、擋土灌注樁開挖應采取跳躍式進行開挖，避免同時開挖對路基邊坡的穩(wěn)定造成影響。4、孔樁開挖結(jié)束后應及時進行樁身混凝土灌注，避免暴露時間過長影響樁背抗滑力。5、施工過程中，井口必須設專人看守防護，避免料具及石塊落井傷人。6、經(jīng)常檢查已施工完的護壁支護情況，若發(fā)現(xiàn)護壁變形較大時應及時撤出工作人員。7、裝料時吊斗不能裝的太滿。起吊架子、安全柵、繩—索、滑輪、轆轤及其他機具等，每班操作前應認真進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。8、施工期間，應在涵洞沿線路兩側(cè)設置安全防護人員，列車通過時工作人員要及時從井內(nèi)撤出，避免列車震動過大造成坍孔傷及工作人員。9、開挖完成后在開挖線周圍堆碼編織袋，以防雨水匯聚到開挖面，并要在開挖裸露面上利用水泥砂漿封面，以防雨水沖刷。10、擋土灌注樁施工完畢后，待達到設計強度，拆除蓋板前，先將斜蓋板頂以及蓋板處墻身兩側(cè)路基邊坡按計算坡度刷坡，以消除墻身背后的土壓力，再拆除蓋板。（六）、施工期間線路安全防護擋土灌注樁及涵洞拆除施工時，需按照“關(guān)于印發(fā)《濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》的通知”（濟鐵總發(fā)［2008］226號文）辦理慢行手續(xù)。根據(jù)《鐵路工務安全規(guī)則》第條規(guī)定，在鉆孔樁施工至涵洞拆除、新建期間，站線慢行限速不得超過45km/h。根據(jù)限速等級使用減速信號防護，防護示意圖如下：4.1.6K52+130.2（營運里程K20+009.2）蓋板涵（一）、工程概況K52+130..2（營運里程K20+0009.2）涵洞為1-2m蓋板涵涵，涵高2..5m，排洪洪涵，位于站站場內(nèi)。涵洞洞填土高度為為3.92mm，線路法線線和涵洞軸線線夾角45°。按照設計計要求在原涵涵洞的基礎(chǔ)上上右側(cè)接長333.27mm。施工時須拆除既有有涵洞右側(cè)斜斜蓋板及翼墻墻，經(jīng)過對拆拆除點位置計計算結(jié)果繪制制出涵洞拆除除平面圖。從上圖可以看出，大大里程方向拆拆除點距離既既有路肩線水水平距離為55.88米，小里程方方向拆除點距距離既有路肩肩線水平距離離為2.27米，詳見拆除除點橫斷面圖圖。圖1-2根據(jù)兩個拆除點橫橫斷面圖，大大里程方向拆拆除斷面開挖挖邊坡坡度為為1：0.82；小里程方方向拆除斷面面開挖邊坡坡坡度為1：0.32。通過驗算，此此坡度狀態(tài)下下，邊坡穩(wěn)定定性滿足要求求。（二）、既有路基加固固方案根據(jù)邊坡穩(wěn)定性檢檢算結(jié)果，本本涵洞開挖時時大里程側(cè)涵涵洞邊坡滿足足穩(wěn)定性要求求，可直接放放坡開挖；小小里程側(cè)開挖挖邊坡不能滿滿足穩(wěn)定性要要求，因此我我項目部計劃劃采用人工挖挖孔擋土灌注注樁對既有路路基進行加固固。根據(jù)臨界界坡度?0=677.3°，可推算出出臨界拆除點點距離路肩水水平距離為33.01m,,則只需在如如圖所示的小小里程側(cè)設置置1根直徑為1..2m的擋土灌注樁樁，即能滿足足臨界邊坡穩(wěn)穩(wěn)定性要求，臨臨界線以外拆拆除部分可直直接放坡開挖挖。如圖所示示，防護樁深深度9.7mm，其中基礎(chǔ)礎(chǔ)底以下嵌巖巖2.5m，擋土灌注樁樁平面布置圖圖如下：（三）、經(jīng)過驗算施工工中擋土灌注注樁采用樁徑徑為1.2mm，灌注混凝凝土為C20,人工挖孔至至涵洞基礎(chǔ)底底面埋深t=2.5米,護壁采用15cmC15混凝土現(xiàn)澆澆，孔內(nèi)置鋼鋼筋籠，擋土土灌注樁滿足足要求。（四）、施工作業(yè)流程程計劃圖人工挖孔樁人工挖孔樁蓋板翼墻拆除達強度拆除段接長辦理慢行手續(xù)挖孔樁砼灌注安全防護既有路基恢復達強度撤除防護新建涵洞施工（五）、施工注意事項項1、擋土灌注樁開挖前前，在既有路路基上設立沉沉降觀測點，并并設專人觀測測及記錄。2、井口設立井式三三角提升架時時應注意井架架是否侵入鐵鐵路限界。3、擋土灌注樁開挖應應采取跳躍式式進行，避免免同時開挖對對路基邊坡的的穩(wěn)定造成影影響。4、孔樁開挖結(jié)束后后應及時進行行混凝土灌注注，避免暴露露時間過長影影響樁背抗滑滑力。5、施工過程中，井井口必須設專專人看守防護護，避免料具具及石塊落井井傷人。6、經(jīng)常檢查已施工工完的護壁支支護情況，若若發(fā)現(xiàn)變形較較大時應及時時撤出工作人人員。7、裝料時吊斗不能能裝的太滿。起起吊架子、安安全柵、繩—索、滑輪、轆轆轤及其他機機具等，每班班操作前應認認真進行檢查查，發(fā)現(xiàn)問題題及時處理。8、施工期間，應在在涵洞沿線路路兩側(cè)設置安安全防護人員員，列車通過過時工作人員員要及時從井井內(nèi)撤出，避避免列車震動動過大造成坍坍孔傷及工作作人員。9、開挖完成后在開開挖線周圍堆堆碼編織袋，以以防雨水匯聚聚到開挖面，并并要在開挖裸裸露面上利用用水泥砂漿封封面，以防雨雨水沖刷。10、擋土灌注樁施工完完畢后，待達達到設計強度度，拆除蓋板板前，先將斜斜蓋板頂以及及蓋板處墻身身兩側(cè)路基邊邊坡按計算坡坡度刷坡，以以消除墻身背背后的土壓力力，再拆除蓋蓋板。（六）、施工期間線路路安全防護擋土灌注樁及涵洞洞拆除施工時時，需按照“關(guān)于印發(fā)《濟濟南鐵路局營營業(yè)線施工安安全管理實施施細則》的通通知”（濟鐵總發(fā)發(fā)［2008］226號文）辦理理慢行手續(xù)。根根據(jù)《鐵路工工務安全規(guī)則則》第條規(guī)定定，在鉆孔樁樁施工至涵洞洞拆除、新建建期間，站線線慢行限速不不得超過455km/h。根根據(jù)限速等級級使用減速信信號防護，防防護示意圖如如下：4.1.7既有路基基邊坡恢復既有蓋板、墻身及及基礎(chǔ)拆除后后，立即組織織人員、機械械將拆除部分分按設計要求求重建，并留留置同條件試試塊，待新建建墻身達到設設計強度后，立立即將提前預預制完成并達達到設計強度度的蓋板吊裝裝至涵洞，并并做好防水層層，然后對既既有線邊坡進進行恢復，恢恢復時要分層層填筑，碾壓壓時盡量用小小型壓路機，確確無條件時，利利用小型夯實實機械分層夯夯實。確?；只謴秃蟮募扔杏羞吰路€(wěn)定。4.2橋梁工程旅順經(jīng)濟開發(fā)區(qū)鐵鐵路專用線工工程共計大橋橋1座、特大橋1座，大鹽路路大橋位于改改建線，土羊羊公路特大橋橋位于走行線線，其中對既既有線行車安安全有干擾的的為大鹽路大大橋0#臺和土羊公公路特大橋0#臺。4.2.1大鹽路橋橋0#臺施工根據(jù)實地測量結(jié)果果顯示，大鹽鹽路橋0#臺開挖時平平面位置圖如如下：根據(jù)計算結(jié)果，大大鹽路橋0#臺左側(cè)基礎(chǔ)礎(chǔ)邊線位置位位于既有路基基坡腳，此處處既有線填土土高度為6.3米，基礎(chǔ)邊邊線距離既有有路肩水平距距離9.5米，詳見“大鹽路橋0#臺基坑開挖挖橫斷面圖”如圖所示，基坑挖挖深2.97米，開挖時將將既有邊坡按按1：1.3刷坡，滿足穩(wěn)穩(wěn)定性要求，詳詳見既有接長長涵洞邊坡穩(wěn)穩(wěn)定性檢算，基坑從刷坡后的坡腳外側(cè)50cm開挖，刷坡后坡面用水泥砂漿封面，以防雨水沖刷，基坑開挖完畢后，立即澆筑混凝土，減少基坑暴露時間?；A(chǔ)施工完畢后，立即對既有線邊坡進行恢復，恢復時要分層填筑，碾壓時盡量用小型壓路機，確無條件時，利用小型夯實機械分層夯實。確保恢復后的既有邊坡穩(wěn)定。4.2.2土羊公路路特大橋0#臺土羊公路特大橋位位于新建鐵路路上，全長7764.3mm，里程為DK0+0086.955～DK0+8851.255。本橋0#臺胸墻中心心樁號為DK0+0093.255，1號墩基礎(chǔ)礎(chǔ)中心樁號為為DK0+1114.199，第一跨位位于R=3000m的曲線上，孔孔跨形式為20米預應力混混凝土梁。根據(jù)0#臺平面位置測量情情況發(fā)現(xiàn)，土土羊公路特大大橋0#臺基礎(chǔ)中心心位于既有線線路基邊坡中中心處，橋臺臺基礎(chǔ)邊線距距離既有線路路肩水平距離離約1.5mm，按照設計計要求采用薄薄壁沉井及鋼鋼板樁防護，基基礎(chǔ)挖深約112m，考慮慮預留1米施工作業(yè)空空間，薄壁沉沉井開挖邊線線距離既有路路肩線僅0..5米左右，距離離既有線最近近的軌道中心心4米左右。由于0#臺基坑開挖挖對既有線安安全行車影響響較大，目前前正在進一步步優(yōu)化設計。平平面位置如下下圖：4.3路基工程施工安全全防護方案（1）路基底層施工時時，對既有線線安全影響不不大，施工時時設立防護員員檢查是否有有施工人員翻翻越既有邊坡坡情況，并在在限界處設置置明顯的警示示標牌。（2）路基施工至距離離既有線路肩肩高度為500cm平行地地段作業(yè)時，必須設立專職安全防護員，負責通知來車和警戒工作，施工地段有列車通過時，嚴禁任何機械施工作業(yè)。必須設置標志明顯的限界樁，限界樁距離既有軌道中心2.5米以上，高度0.8～1.0米，間距10～20米，在限界樁范圍內(nèi)不準堆放任何材料，機械轉(zhuǎn)頭或會車地點應選擇較寬闊的地形，嚴禁因機械轉(zhuǎn)頭或交會侵入建筑，接近限界。（3）既有線有列車通過過時，靠近既既有線的施工工運輸車輛都都必須停止作作業(yè)，保持靜靜止狀態(tài)，待待列車通過后后恢復作業(yè)，嚴嚴禁有列車通通過時，緊靠靠既有線及既既有路基平行行等高的施工工地段，運輸輸車輛仍從事事行駛和轉(zhuǎn)頭頭作業(yè)。（4）路基施工前要做做好疏排水系系統(tǒng)，做好側(cè)側(cè)、邊、截水水溝，在雨季季來臨前，使使工地沿線具具有良好的排排水通道，以以防雨水沖刷刷路基，并經(jīng)經(jīng)常派人對排排水系統(tǒng)進行行清理，以保保證排水通暢暢。（5）開挖地段設專人人檢查，防護護，如發(fā)現(xiàn)坍坍塌或線路狀狀態(tài)有變動時時，立即采取取補救措施。（6）、施工前，對所所有參加施工工的現(xiàn)場領(lǐng)工工員、質(zhì)檢員員、安全防護護員、駐站聯(lián)聯(lián)絡員、線路路工及施工負負責人，必須須參加既有線線施工前的崗崗位培訓，同同時由技術(shù)部部門對參加人人員進行交底底，使參加施施工的所有人人員熟練掌握握施工區(qū)段安安全、技術(shù)要要求、施工方方案等，讓每每一個參加施施工的人員了了解自己的任任務和職責。（7）、要點施工前駐駐站聯(lián)絡員及及現(xiàn)場施工負負責人、質(zhì)量量檢查員、現(xiàn)現(xiàn)場防護員、安安全員等必須須提前到位，各各類通訊器材材調(diào)試無誤方方可使用。（8）、根據(jù)現(xiàn)場施工工需要，準備備好施工器具具及材料，施施工前運至施施工現(xiàn)場并分分門別類堆碼碼整齊，同時時備足道碴，以以備恢復線路路時回填使用用。（9）、在既有線上裝裝卸光纜、電電纜等設備、線線材時，裝車車前必須保證證材料碼放整整齊、穩(wěn)固，施施工時嚴禁放放在兩線間，應應集中放在封封鎖線路外側(cè)側(cè)不影響行車車安全的地帶帶，施工中工工具應順線路路放置，易造造成人身傷害害的工具應注注意使用方式式和放置位置置。卸車后必必須立即清道道，清除侵限限路料，并使使路料堆放整整齊穩(wěn)固。（10）、技術(shù)人員精心心組織測量工工作，施工前前將施工位置置標識清楚。（11）、做好施工中的的“三防”，即防聯(lián)電電，防挖斷電電纜，防侵限限。4.4軌道工程施施工過渡方案案旅順旅順經(jīng)濟開發(fā)發(fā)區(qū)鐵路專用用線工程包括括新建和改建建兩部分，新新建鐵路起始始于煙大輪渡渡正線K51+1116.4332（營運里程K18+9995.4332），采用9號道岔接軌軌；改建煙大大輪渡正線自自K50+2200（營運里程K18+0079）為起點，既既有正線改為為牽出線，旅旅順西站新建建5道、6道到發(fā)線，總總鋪軌5.8801公里，本次擴擴建改造共計計增加左開道道岔4組、右開道道岔3組、復式交分分道岔1組、道岔組組合一組，既既有1、3、5、7交叉渡線向向羊頭洼方改改移6.2665m，機待2線、3線終端車擋擋拆除,新鋪J2道岔和機待待線4，自新鋪30#道岔后新建建牽出線2550m，詳見見施工方案示示意圖，計劃劃按以下步驟驟進行：軌道工程施工過渡渡方案序號施工內(nèi)容備注第一步新鋪走行線25##岔尾～DK1+8836.233第二步1、拆除既有5#道道岔至車擋間間軌道，鋪設設5#道岔與21#道岔之間短短軌，在其上上建臨時車擋擋，確保站內(nèi)內(nèi)正常調(diào)車作作業(yè)。2、鋪設15#、117#、19#、21#、23#道岔，連接接渡線，拆除除臨時車擋，3、新鋪撥接口K550+2000（營運里程K18+0079）～19#岔前段線路路，第三步1、要點3小時撥接接K50+2200（營運里程K18+0079）線路，與與既有線連接接釘閉19#、21#直股。在21#與5#道岔岔之間鋪設過過渡線路。2、開通起點K500+200（營運里程K18+0079）～19#～21#道岔，開通19#、21#曲股，接入入既有3道。既有4條站線正常常使用。第四步新鋪5道、6道站線以及27##、30#、32#道岔以及30#岔后牽出線線開始時間根據(jù)路基基完成時間確確定，在第十十步前完成第五步釘閉7#道岔直股，開通77#道岔曲股，拆拆除1#道岔至13#道岔處軌道道第六步新鋪13#、25#道道岔,并連接13#-225#-1##道岔線路,開通7#道岔直股，側(cè)側(cè)位預鋪20#、22#-228#道岔第七步要點3小時插入20#道道岔，釘閉曲曲股，開通直直股第八步要點4小時插入22#--28道岔，釘閉閉曲股，開通通直股，第九步新鋪過渡線路連接接21#道岔～既有11#道岔，完成成后要點3小時接入既既有3道第十步封閉既有1、2道道，開通新建建Ⅴ、6道，既有3道、4道以及新建Ⅴ道、6道正常使用用，縱向平移移1#-3##-5#-77#交叉渡線。開開通交叉渡線線和1、2道。第十一步拆除21#道岔既有11#道岔間間過渡線路；；新鋪J2道岔、機機待線4，新鋪完成成后，拆除既既有車擋；要要點施工拆除除既有車擋，連連接機待線22、3和J2道岔。4.5旅順西站信號設備備利舊過渡施施工及措施（1）本次旅順西站信號號工程存在過過渡施工，因因此，首先進進行詳細的現(xiàn)現(xiàn)場調(diào)查、制制訂詳細的過過渡方案、采采取有效的保保障措施，使使得旅順西站站信號工程過過渡、開通萬萬無一失。確確認旅順西站站X3、S1、X1、X2方向盒電纜纜預留量的調(diào)調(diào)查，由于既既有線存在運運營安全，制制定合理的開開通方案，考考慮封鎖要點點的時間的長長短，以在確確保旅順西站站既有線運營營的基礎(chǔ)上，安安全、正點開開通。（2）旅順西站信號工程程信號設備的的利舊、改建建原則：旅順順西站到發(fā)場場未動部分的的機械室內(nèi)、外外信號設備充充分利舊，對對于替換下來來的信號設備備、器材，經(jīng)經(jīng)檢修測試合合格后，可在在工程中繼續(xù)續(xù)使用，盡量量減少廢棄。（3）旅順西站信號工程程信號過渡方方案力求減少少對旅順西站站的行車干擾擾，節(jié)約過渡渡工程投資，方方便煙大輪渡渡公司生產(chǎn)運運營，確保信信號施工安全全為原則。信信號過渡方案案應與旅順西西站場過渡方方案相配套，信信號過渡原則則上在旅順西西站的既有信信號設備基礎(chǔ)礎(chǔ)上進行，旅旅順西站到發(fā)發(fā)場可利用既既有信號樓進進行施工過渡渡，在不影響響既有接發(fā)車車進路的前提提下，結(jié)合站站場進行與既既有接發(fā)車進進路有關(guān)的新新增道岔、室室內(nèi)聯(lián)鎖關(guān)系系修改的過渡渡施工，同時時進行新設的的室內(nèi)外設備備的施工及調(diào)調(diào)試，待條件件具備后，一一次倒接開通通旅順西站全全站新設的信信號設備。4.6三電工程施工注意意事項及安全全措施（1）旅順開發(fā)區(qū)工業(yè)園園區(qū)專用線工工程項目部信信號施工隊嚴嚴格按照濟南南局營業(yè)線施施工安全管理理細則[20088]226號[施工]文件要求，必必須把確保行行車安全放在在首位，堅持持“安全第一，預預防為主”的方針，旅順順開發(fā)區(qū)工業(yè)業(yè)園區(qū)專用線線工程項目部部、鐵三設計計院、順達監(jiān)監(jiān)理公司、旅旅順西站、沈沈陽電務段等等部門和單位位必須嚴格執(zhí)執(zhí)行《中華人人民共和國安安全生產(chǎn)法》、《鐵鐵路運輸安全全保護條例》、《建建設工程安全全生產(chǎn)管理條條例》等有關(guān)關(guān)規(guī)定。影響響旅順西站營營業(yè)線設備穩(wěn)穩(wěn)定、使用和和行車安全的的施工，必須須納入行車空空閑天窗，對對影響旅順西西站行車和信信號施工安全全的每個環(huán)節(jié)節(jié)，都必須強強化管理，確確保行車和施施工安全。（2）信號施工隊要嚴格格執(zhí)行營業(yè)線線施工的各項項規(guī)章制度，科科學制定施工工方案，認真真落實施工安安全措施。施施工準備工作作不應影響既既有信號設備備的正常使用用，確保運輸輸安全，施工工須事先征得得沈陽電務段段、大連工務務段、旅順西西站的同意，采采取行之有效效的安全措施施，以確保人人員和設備的的安全。機械械室外施工時時需注意既有有線的穩(wěn)定，要要注意對各類類管線安全的的保護，防止止挖斷、挖傷傷管線，新敷敷設線路、道道岔時為防止止壓壞正在使使用的電纜，對對受影響的部部分電纜進行行加蓋電纜槽槽的安全防護護處理。（3）施工人員認真學習習此次施工的的技術(shù)規(guī)范,質(zhì)量標準，熟熟知施工內(nèi)容容。（4）施工人員必須攜帶帶電臺、電話話，保證信息息暢通及時聯(lián)聯(lián)系。（5）嚴禁違章施工，上上高柱信號機機系好安全帶帶，禁止上下下拋遞工具。（6）防護員著裝整齊，提提前上崗，選選擇最佳位置置加強了望，上上標準崗。（7）現(xiàn)場防護員與施工工指揮及現(xiàn)場場施工人員要要保持密切聯(lián)聯(lián)系，對領(lǐng)導導指示做到登登記、復誦，傳傳達及時準確確。（8）施工人員要做好自自防互防工作作。特別是在在旅順西站內(nèi)內(nèi)線路上的施施工人員，在在非正常行車車期間注意人人身安全，施施工工具及材材料不得侵限限。（9）施工人員進入施工工現(xiàn)場時，必必須著防護服服；防護人員員必須著防護護服,帶齊防護用用品（對講機機、口哨、防防護旗），并并保證防護用用品的性能良良好，掛牌施施工。（10）在站內(nèi)步行上下班班時，應在路路肩或路旁走走行。橫過車車站股道時，應應止步了望，（執(zhí)執(zhí)行一站、二二看、三確認認、四通過）確確認兩端均無無列車開來時時方準通過。（11）不得在軌道上行走走、坐臥，不不得在車底下下避雨乘涼、從從車底下鉆過過或遞送工具具。（12）列車開動時，嚴禁禁抓車、扒車車、跳車;冬季施工不不得戴無孔遮遮耳防寒帽;車站內(nèi)施工工時要密切注注意調(diào)車作業(yè)業(yè)。（13）崗前不得飲酒，酒酒后不得上班班旅順西站信號工程程施工防護示示意圖貨物線運轉(zhuǎn)室內(nèi)值臺人員員施工人員12510111071109施工人員防護人員10510312231111施工人員機待線現(xiàn)場防護人人員距施工人人員為10—50m，與運轉(zhuǎn)室室內(nèi)值臺人員員隨時用電臺臺聯(lián)系。五、既有線專項施工工安全應急預預案5.1危害辯識與風風險評價1、雨季施工，對路路基施工、路路塹開挖受雨雨水沖刷，造造成邊坡失穩(wěn)穩(wěn)、坍塌；2、路塹開挖坡面穩(wěn)穩(wěn)定性，落石石、坍塌等侵侵入既有線界界范圍內(nèi)；3、開挖時，既有地地下管道、線線纜等挖斷，造造成行車安全全事故；4、接長涵洞施工時時既有邊坡失失穩(wěn)，路基坍坍塌造成車毀毀人亡事故；；5、在既有線平行地地段施工時，作作業(yè)機械、設設備、人員、材材料侵入限界界，對行車安安全造成威脅脅；6、在既有線平行地地段施工時，損損壞既有設備備、線纜等，造造成行車安全全事故；5.2安全措施1、路塹開挖，必須須注意坡面穩(wěn)穩(wěn)定，自上而而下分成進行行，嚴禁掏底底開挖，凡對對既有線有威威脅時，暫定定施工，報上上級部門處理理。2、開挖擋墻基礎(chǔ)及及路基的填筑筑，幫寬施工工等，必須按按路基工程安安全技術(shù)措施施嚴格執(zhí)行。3、工程開工前，要要查明有無地地下管道，管管路通過并與與有關(guān)部門取取得聯(lián)系，在在其有力配合合下施工。4、查明是否有礙既既有路基穩(wěn)定定和影響既有有行車安全事事故的發(fā)生，如如沒有百分的的把握，嚴禁禁動工。5、根據(jù)現(xiàn)場情況制制定相應的施施工措施及防防護方案，并并嚴格按照橋橋涵施工應急急預案執(zhí)行。6、成立嚴密的要點點防護組，線線路養(yǎng)護組及及橋涵的挖方方頂進組，做做到周密部署署，確保人身身及行車安全全。7、在與營業(yè)線并行行地段進行機機械施工時，無無論任何作業(yè)業(yè)均不得侵入入鐵路建筑，接接近限界。8、為防止機械侵限限，在第二線線與營業(yè)線基基本等高地段段，靠營業(yè)線線一側(cè)設置標標志明顯的限限界樁進行封封閉施工，選選擇較寬闊的的地形作機械械轉(zhuǎn)頭或會讓讓車地點，以以防止因地形形較窄，機械械轉(zhuǎn)頭或交會會侵限。9、施工機械在營業(yè)業(yè)線及附近作作業(yè)時，必須須設專職安全全防護員，實實行一機一人人防護，負責責來車通知和和防護工作，列列車通過平行行等高地段時時禁止任何機機械作業(yè)。10、在場地狹窄，施施工機械有可可能侵入營業(yè)業(yè)線建筑，接接近限界的地地段作業(yè)時，禁禁止挖掘機，裝裝載機等機械械臂干，鏟斗斗向營業(yè)線一一側(cè)作四周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動。11、施工車輛靠在營營業(yè)線的施工工便道上行駛駛時，其速度度不得大于110km/HH，任何情況況下，都不得得碰撞限界樁樁或侵入限界界。12、施工車輛倒車時時，必須有專專人指揮。13、路塹地段從坡頂頂至營業(yè)線，施施工機械在該該范圍內(nèi)施工工，必須保證證機械任何部部位不得侵限限，當營業(yè)線線有列車通過過時，施工機機械必須停止止作業(yè)，鏟斗斗必須著地，保保證機械穩(wěn)定定。14、應建立現(xiàn)場監(jiān)護護制度，施工工現(xiàn)場建立簽簽到薄，凡影影響列車的施施工作業(yè)，施施工單位必須須提前以書面面形式通知設設備管理單位位人員到現(xiàn)場場監(jiān)控，雙方方相關(guān)人員都都應掛牌上崗崗。5.3應急準備1、人員準備（1）健全組織、職責責分明，并成成立應急領(lǐng)導導小組：組長：蘇家玉副組長：葉茂桑子淵組員：楊波吳鵬飛李杰王衛(wèi)軍周志斌黃國慶袁華晉預備隊員：項目部部全體員工2、物資準備指揮部針對事故發(fā)發(fā)生的幾率和和危急范圍等等情況，配備備了：（1）、通信工具項目部均配有固定定電話和移動動電話，并有有專人24小時值班。電電話：0411--862200590序號姓名職務聯(lián)系方式1蘇家玉組長2葉茂副組長3桑子淵副組長4楊波組員5吳鵬飛組員6李杰組員7王衛(wèi)軍組員8周志斌組員9黃國慶組員10袁華晉組員（2）急救物質(zhì)配備砂袋、各種型型號工字鋼、圓圓木、方木等等搶險、加固固線路的物資資，分別放置置在各施工現(xiàn)現(xiàn)場，且有專專人進行保管管；同時和當當?shù)丶本日?、醫(yī)醫(yī)院、救護隊隊等醫(yī)療機構(gòu)構(gòu)取得溝通，以以便發(fā)生人員員傷亡時，能能得到及時、有有效的救治。（3）應急設