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高三地理一輪復習—交通北海國際學校李玄一、考綱研讀.回歸教材考綱：1.生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。

2.交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。（一）對聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類各種形式聚居地的總稱。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。1.主要交通線對聚落的影響(表現(xiàn)）一方面，新的交通方式發(fā)展會帶動聚落形態(tài)的變化，典型案例：嘉興另一方面，交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變，典型案例：揚州株洲市沿京廣鐵路線延伸

筑波市受南北向公路的影響成帶狀2.交通干線對聚落空間形態(tài)的影響（1）聚落往往沿交通干線（鐵路、公路、河道）擴展,即交通干線成為城市的主要發(fā)展軸。

典型案例：株洲、武漢浙江嘉興聚落形態(tài)的變化唐宋明清1909年后60年代初70年代后城市成團塊狀形態(tài)河流淤塞，城市沿環(huán)城河發(fā)展鐵路通車，城市沿鐵路延展工業(yè)發(fā)展，城市呈松散狀公路發(fā)展，城市沿公路、大河伸展嘉興市的城市形態(tài)，是隨著水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展而變化的團塊狀帶狀松散狀星狀火車拉來的城市還有石家莊、蚌埠、寶雞等。讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著

呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿

分布。（3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？湘江鐵路根據(jù)圖中某城市空間形態(tài)的變化，回答下列各題：（1）1949年以前該市的城市形態(tài)呈

狀，街區(qū)沿

伸展，這是因為當時該地的運輸方式以

為主。（2）目前該市城市形態(tài)呈

狀，與1949年以前相比，主要變化有

（3）該市城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？河流交通線的變化帶星

河運街區(qū)沿鐵路公路擴展帶（2）交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。典型案例：波士頓-紐約-華盛頓大城市帶我國：長江三角洲、珠江三角洲、京津唐、長株潭以及中原城市群等城美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓幾個大城市，共40個城市(指10萬人以上的城市)。該城市帶長965公里，寬48到160公里，面積13.8萬平方公里，占美國面積的1.5％。該區(qū)人口6500萬，占美國總?cè)丝诘?0％，城市化水平達到90％以上。是美國最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國際金融中心。（3）交通運輸布局變化影響聚落發(fā)展交通線的發(fā)展促進聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展；發(fā)展速度加快交通線的衰落城市發(fā)展緩慢或衰落城市空間形態(tài)基本保持不變運河通，城市興；運河塞，城市衰。盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無水殿龍舟事，共禹論功不較多？

——皮日休《汴河懷古》揚州的變遷揚州南臨長江，京杭大運河縱貫南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽。自隋煬帝開鑿大運河以后，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚州城市人口超過50萬，為當時世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。

②揚州的衰落①揚州發(fā)展的原因是京杭大運河的開鑿、通航。京滬鐵路的建成清末京杭大運河的淤塞海運的發(fā)展思考：推測京杭大運河興盛時揚州的空間形態(tài)如何變化？后來揚州發(fā)展緩慢的原因是什么？聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴展基本不變加快緩慢交通線衰落交通線發(fā)展交通條件（二）對商業(yè)網(wǎng)點的影響每個商業(yè)企業(yè)點商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心補充：商業(yè)活動包括產(chǎn)品收購、調(diào)運、儲存、銷售等環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都依附于交通條件。1、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線稀少，多沿河谷山谷分布，居民點和商業(yè)點稀少受交通條件限制，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點密度小平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多，居民點和商店多交通條件好，商品流通頻繁，商業(yè)網(wǎng)點密度大平原商業(yè)網(wǎng)點示意不同點地區(qū)自然環(huán)境交通運輸線人口商業(yè)網(wǎng)點密度山區(qū)平原地勢起伏

平坦開闊

稀少密集

相同點稠密

稀少

大

小都分布在人口稠密，交通相對方便的地區(qū)

差異原因：山區(qū)地勢起伏，交通運輸線路稀少，運輸方式單一2、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置

原則：

交通最優(yōu)則。原因：便捷的交通能吸引大量的消費者分布：在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線零售商業(yè)：批發(fā)商業(yè)：交通最優(yōu)市區(qū)邊緣的交通干線沿線市中心，交通干線兩側(cè)，街角路口市場最優(yōu)商業(yè)點分布交通方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設許多商業(yè)聚集在高速公路與城鄉(xiāng)結(jié)合部集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通改善、私家車普及多功能的大型購物休閑中心應運而生發(fā)達國家的城市郊區(qū)化，城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所電子計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展使商業(yè)網(wǎng)點的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購物、電子商務、無人自動售貨機成為潮流分布在城市中心處，接近大量的消費人群市場最優(yōu)原則3對商業(yè)中心的影響商業(yè)中心的形成:不是人為規(guī)定的，而在人口流動量大或人口居住密集的地方，為滿足人們購物需求而自然形成的。商業(yè)中心的形成條件：周圍要有比較穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū)（服務區(qū)）有便利的交通運輸條件，便于商品的集散鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當時的大運河相關三個相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當時城內(nèi)交通的阻隔相關前門和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運輸?shù)陌l(fā)展相關交通運輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響因航道延伸或交通線路的改線航道的起點、終點或交通的交叉點促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落４.集鎮(zhèn)的形成與交通的發(fā)展也有密切關系。甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后，以經(jīng)營該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落，而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。分析高速公路建成后，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地和乙地此衰彼盛的原因。★高考鏈接M市為主要客源地。高速公路快捷、方便，吸引M市的更多食客。高速公路在乙地有出入口(乙地來往M市遠比甲地方便)。經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設更多，名氣漸盛；而甲地因交通相對不便，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。(2014·濟寧模擬)2013年7月30日凌晨，滬昆高鐵長沙南西聯(lián)絡線特大橋經(jīng)過36分鐘“空中轉(zhuǎn)體”，與7月20日已實現(xiàn)“轉(zhuǎn)體”的西北上行聯(lián)絡線特大橋一起，成功“雙向跨越”京廣高鐵。至此，這兩條南北、東西高鐵大動脈實現(xiàn)交會。據(jù)此回答3～4題。3．滬昆高鐵與京廣高鐵立體交會的目的主要是()A．美觀大方 B．方便旅客換乘C．保護耕地 D．使列車保持高速運行4．下列關于滬昆高鐵的敘述，正確的是()A．對沿線生態(tài)環(huán)境沒有任何影響B(tài)．延長上海到昆明沿線城市的時空距離C．發(fā)揮上海的輻射作用，帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展D．影響該鐵路建設的決定性因素是自然因素(2014·江西模擬)閱讀下面的材料和圖，回答問題。(20分)

第三亞歐大陸橋是以深圳港為代表的廣東沿海港口群為起點，由昆明經(jīng)緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，橫貫亞、歐、非21個國家(含非洲支線的敘利亞、黎巴嫩、以色列和埃及四個國家)。將通過AMBDC機制(東盟—湄公河流域開發(fā)合作機制)下的泛亞鐵路西線，把亞洲南部和東南部連接起來，使整個亞洲從東到西、從南到北的廣大地區(qū)第一次通過鐵路網(wǎng)完整地聯(lián)系起來，成為我國繼北部、中部之后，由南部溝通東亞、東南亞、南亞、中亞、西亞以及歐洲、非洲的又一最便捷和安全的陸路國際大通道。(1)試分析建設第三亞歐大陸橋的意義。(10分)(2)試分析修建從昆明至達卡的鐵路線有哪些不利的自然條件。(10分)參考答案：（1）①比馬六甲海峽、蘇伊士運河航線行程短，省時省力；②陸上鐵路運輸比海運速度快，安全性好，受臺風等天氣影響??；③第三亞歐大陸橋的構建，有利于推動我國經(jīng)濟與亞歐大陸的直接融合，不斷拓展對外開放的廣度和深度；④有利于加強沿線國家政治、經(jīng)濟、文化的交流，為促進沿線國家人民的富裕作出積極貢獻；⑤充分發(fā)揮我國云南省乃至整個西南地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，促進資源的開發(fā)、旅游、對外貿(mào)易發(fā)展等。(2)①位于板塊的交界地帶，地質(zhì)條件復雜；地震、滑坡等地質(zhì)災害多發(fā)；②從云貴高原到恒河三角洲，穿越橫斷山區(qū)，山河相間，地形起伏大；③云貴高原喀斯特地貌廣布，多地下暗河、溶洞，地質(zhì)基礎不穩(wěn)定；④沿途氣候濕熱，森林比較茂密。(2014·漳州模擬)20世紀80年代前，住在大連南關嶺的人世代為農(nóng)。由于這里礦產(chǎn)豐富，他們除了種地外，有的還開采礦石。因為其特殊的地理位置，距離港口、沈大高速公路和開發(fā)區(qū)很近，不少本地人辦起了企業(yè)。80年代后，隨著大連市城市化進程加快，該區(qū)到1983年城鎮(zhèn)戶口占有率已達到了97%，工業(yè)企業(yè)眾多。2013年3月31日竣工的大連地鐵南關嶺站作為大連軌道交通重要的中轉(zhuǎn)樞紐之一，乘客在火車站內(nèi)便可以換乘地鐵。讀大連地鐵線路規(guī)劃圖，回答下列問題。(20分)(1)南關嶺地區(qū)80年代后產(chǎn)業(yè)結(jié)構由以農(nóng)業(yè)為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨I(yè)為主的主要原因是什么？(4分)(2)簡述南關嶺的土地在地鐵通車前、后租金水平的變化。(2分)(3)分析南關嶺的土地在地鐵通車前、后利用方式的變化。(8分)(4)大連地鐵建設對城市化、城市空間形態(tài)和商業(yè)布局有什么影響？(6分)參考答案：(1)特殊的地理位置，距離港口、沈大高速公路和大連開發(fā)區(qū)近。(2)南關嶺地鐵通車后，其各類土地利用租金水平將均有大幅提高。(3)在市場經(jīng)濟的條件下，各類用地的付租能力決定土地的用途。南關嶺地區(qū)通車前，其土地利用方式為工業(yè)用地和住宅用地，以工業(yè)用地為主；通車后，南關嶺的土地利用方式為住宅用地、工業(yè)用地和商業(yè)用地，以住宅用地為主。(4)隨著交通的發(fā)展，將加快大連地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展，增加人口和城區(qū)規(guī)模，提高全市的城市化水平；伴隨著周邊各區(qū)的發(fā)展，城市空間形態(tài)由集中發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)榉稚l(fā)展；商業(yè)網(wǎng)點向周邊各區(qū)增加、發(fā)展，促進市內(nèi)商業(yè)發(fā)展。(言之有理即可)7%，響？(6分)現(xiàn)代物流業(yè)將行業(yè)的產(chǎn)品，通過運輸、倉儲、加工、包裝、配送等環(huán)節(jié)連接起來，其中每個環(huán)節(jié)都是專業(yè)化的。歸納專業(yè)化服務的現(xiàn)代物流業(yè)在商貿(mào)活動中的作用：