杭州地鐵一號線工程某段盾構(gòu)區(qū)間實施施工組織設(shè)計

目錄TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc207471033"第一部分總體施工籌劃3HYPERLINK\l"_Toc207471034"第一章編制說明3HYPERLINK\l"_Toc207471035"1.1編制范圍3HYPERLINK\l"_Toc207471036"1.2編制依據(jù)4HYPERLINK\l"_Toc207471037"1.3編制原則6HYPERLINK\l"_Toc207471038"1.4編制目標(biāo)6HYPERLINK\l"_Toc207471039"第二章工程概況7HYPERLINK\l"_Toc207471040"2.1盾構(gòu)區(qū)間概況7HYPERLINK\l"_Toc207471041"2.2盾構(gòu)區(qū)間沿線周邊環(huán)境、建（構(gòu)）筑物及管線8HYPERLINK\l"_Toc207471042"2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì)11HYPERLINK\l"_Toc207471043"第三章工程特點、重點、難點24HYPERLINK\l"_Toc207471044"3.1工程特點24HYPERLINK\l"_Toc207471045"3.2工程重點分析及對策25HYPERLINK\l"_Toc207471046"3.3工程難點分析及對策30HYPERLINK\l"_Toc207471047"第四章施工部署33HYPERLINK\l"_Toc207471048"4.1區(qū)間隧道總體施工方案及流程33HYPERLINK\l"_Toc207471049"4.2施工組織機構(gòu)38HYPERLINK\l"_Toc207471050"4.3總體施工工期安排40HYPERLINK\l"_Toc207471051"第二部分區(qū)間隧道施工41HYPERLINK\l"_Toc207471052"第五章盾構(gòu)機及后配套設(shè)施41HYPERLINK\l"_Toc207471053"5.1盾構(gòu)機選型41HYPERLINK\l"_Toc207471054"5.2盾構(gòu)機設(shè)計特點42HYPERLINK\l"_Toc207471055"5.3盾構(gòu)機各系統(tǒng)介紹48HYPERLINK\l"_Toc207471056"5.4盾構(gòu)施工配套系統(tǒng)57HYPERLINK\l"_Toc207471057"第六章管片生產(chǎn)68HYPERLINK\l"_Toc207471058"6.1管片結(jié)構(gòu)設(shè)計及管片需求68HYPERLINK\l"_Toc207471059"6.2管片加工生產(chǎn)70HYPERLINK\l"_Toc207471060"6.3管片質(zhì)量保證措施77HYPERLINK\l"_Toc207471061"第七章盾構(gòu)端頭井加固84HYPERLINK\l"_Toc207471062"7.1加固范圍85HYPERLINK\l"_Toc207471063"7.2加固施工工藝91HYPERLINK\l"_Toc207471064"7.3端頭加固注意事項95HYPERLINK\l"_Toc207471065"第八章盾構(gòu)機的運輸、吊裝及組裝調(diào)試98HYPERLINK\l"_Toc207471066"8.1盾構(gòu)機運輸98HYPERLINK\l"_Toc207471067"8.2盾構(gòu)機吊裝下井組裝98HYPERLINK\l"_Toc207471068"8.3盾構(gòu)機調(diào)試101HYPERLINK\l"_Toc207471069"第九章盾構(gòu)機始發(fā)及試掘進102HYPERLINK\l"_Toc207471070"9.1始發(fā)方案及作業(yè)流程102HYPERLINK\l"_Toc207471071"9.2進、出洞端頭加固103HYPERLINK\l"_Toc207471072"9.3始發(fā)托架的安裝103HYPERLINK\l"_Toc207471073"9.4洞門鑿除105HYPERLINK\l"_Toc207471074"9.5洞口密封安裝106HYPERLINK\l"_Toc207471075"9.6反力架的安裝108HYPERLINK\l"_Toc207471076"9.7負(fù)環(huán)管片拼裝110HYPERLINK\l"_Toc207471077"9.8盾構(gòu)機試掘進110HYPERLINK\l"_Toc207471078"第十章盾構(gòu)正常掘進113HYPERLINK\l"_Toc207471079"10.1準(zhǔn)備工作113HYPERLINK\l"_Toc207471080"10.2掘進控制114HYPERLINK\l"_Toc207471081"10.3盾構(gòu)管片拼裝115HYPERLINK\l"_Toc207471082"10.4同步注漿與二次注漿118HYPERLINK\l"_Toc207471083"10.5盾尾密封油脂的壓注121HYPERLINK\l"_Toc207471084"10.6添加劑的加入122HYPERLINK\l"_Toc207471085"第十一章盾構(gòu)機到達122HYPERLINK\l"_Toc207471086"11.1盾構(gòu)到達施工流程122HYPERLINK\l"_Toc207471087"11.2盾構(gòu)到站的準(zhǔn)備工作122HYPERLINK\l"_Toc207471088"11.3盾構(gòu)機出洞124HYPERLINK\l"_Toc207471089"11.4盾構(gòu)調(diào)頭124HYPERLINK\l"_Toc207471090"11.5盾構(gòu)機過站127HYPERLINK\l"_Toc207471091"11.6盾構(gòu)解體、起吊、轉(zhuǎn)場及退場128HYPERLINK\l"_Toc207471092"第十二章常見事故預(yù)防及處理措施129HYPERLINK\l"_Toc207471093"12.1隧道線形精度控制及糾偏129HYPERLINK\l"_Toc207471094"12.2防止盾構(gòu)機旋轉(zhuǎn)129HYPERLINK\l"_Toc207471095"12.3刀盤及土倉聚積泥餅的預(yù)防及處理措施130HYPERLINK\l"_Toc207471096"12.4盾構(gòu)螺旋輸送器的噴涌處理措施130HYPERLINK\l"_Toc207471097"12.5盾尾發(fā)生泄漏現(xiàn)象時的對策131HYPERLINK\l"_Toc207471098"12.6刀具更換131HYPERLINK\l"_Toc207471099"第十三章特殊地段的盾構(gòu)施工132HYPERLINK\l"_Toc207471100"13.1盾構(gòu)在特殊土層的施工132HYPERLINK\l"_Toc207471101"13.2盾構(gòu)過特殊地段施工方案134HYPERLINK\l"_Toc207471102"13.3盾構(gòu)穿越障礙物的施工方案139HYPERLINK\l"_Toc207471103"第十四章盾構(gòu)區(qū)間結(jié)構(gòu)防水141HYPERLINK\l"_Toc207471104"14.1盾構(gòu)隧道防水原則及要求141HYPERLINK\l"_Toc207471105"14.2盾構(gòu)區(qū)間防水措施141HYPERLINK\l"_Toc207471106"14.3洞門防水146HYPERLINK\l"_Toc207471107"14.4通道與隧道連接處防水147HYPERLINK\l"_Toc207471108"第十五章聯(lián)絡(luò)通道施工148HYPERLINK\l"_Toc207471109"15.1聯(lián)絡(luò)通道概況148HYPERLINK\l"_Toc207471110"15.2施工方法及施工程序148HYPERLINK\l"_Toc207471111"15.3聯(lián)絡(luò)通道施工質(zhì)量及安全保障165HYPERLINK\l"_Toc207471112"15.4通道及泵站施工應(yīng)急預(yù)案169HYPERLINK\l"_Toc207471113"第十六章盾構(gòu)區(qū)間施工測量及監(jiān)控量測171HYPERLINK\l"_Toc207471114"16.1盾構(gòu)區(qū)間施工測量171HYPERLINK\l"_Toc207471115"16.2盾構(gòu)區(qū)間監(jiān)控量測174HYPERLINK\l"_Toc207471116"第三部分施工項目管理及風(fēng)險分析177HYPERLINK\l"_Toc207471117"第十七章工程項目管理177HYPERLINK\l"_Toc207471118"17.2質(zhì)量管理177HYPERLINK\l"_Toc207471119"17.3質(zhì)量目標(biāo)181HYPERLINK\l"_Toc207471120"17.4質(zhì)量管理組織機構(gòu)181HYPERLINK\l"_Toc207471121"17.5確保盾構(gòu)機正常使用的技術(shù)組織措施181HYPERLINK\l"_Toc207471122"17.6確保管模正常使用的技術(shù)組織措施182HYPERLINK\l"_Toc207471123"17.7確保管片生產(chǎn)的技術(shù)組織措施182HYPERLINK\l"_Toc207471124"17.8確保盾構(gòu)機始發(fā)的技術(shù)組織措施185HYPERLINK\l"_Toc207471125"17.9盾構(gòu)推進、管片同步注漿質(zhì)量保證措施185HYPERLINK\l"_Toc207471126"17.10隧洞軸線質(zhì)量保證措施186HYPERLINK\l"_Toc207471127"17.11管片拼裝質(zhì)量保證措施186HYPERLINK\l"_Toc207471128"17.12地表沉降及隆起的控制措施188HYPERLINK\l"_Toc207471129"17.13確保結(jié)構(gòu)質(zhì)量的技術(shù)組織措施188HYPERLINK\l"_Toc207471130"17.14確保防水施工的技術(shù)組織措施190HYPERLINK\l"_Toc207471131"17.15冷凍法施工質(zhì)量保證措施191HYPERLINK\l"_Toc207471132"第十八章盾構(gòu)施工安全文明施工保證措施192HYPERLINK\l"_Toc207471133"18.1安全生產(chǎn)目標(biāo)192HYPERLINK\l"_Toc207471134"18.2安全生產(chǎn)保證體系192HYPERLINK\l"_Toc207471135"18.3施工安全用電193HYPERLINK\l"_Toc207471136"18.4施工機械安全195HYPERLINK\l"_Toc207471137"18.5盾構(gòu)機拆卸及吊裝的安全保證措施197HYPERLINK\l"_Toc207471138"18.6盾構(gòu)機掘進中的安全保證措施197HYPERLINK\l"_Toc207471139"18.7注漿安全措施197HYPERLINK\l"_Toc207471140"18.8文明施工197HYPERLINK\l"_Toc207471141"18.9環(huán)境保護技術(shù)措施201HYPERLINK\l"_Toc207471142"第十九區(qū)間隧道風(fēng)險分析與應(yīng)急預(yù)案201HYPERLINK\l"_Toc207471143"19.1盾構(gòu)區(qū)間工程風(fēng)險分析201HYPERLINK\l"_Toc207471144"19.2應(yīng)急預(yù)案204HYPERLINK\l"_Toc207471145"19.3針對具體風(fēng)險點的應(yīng)急措施208HYPERLINK\l"_Toc207471146"19.4盾構(gòu)區(qū)間工程意外、緊急情況下的應(yīng)急預(yù)案210HYPERLINK\l"_Toc207471147"19.5成立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組213HYPERLINK\l"_Toc207471148"19.6應(yīng)急物資、設(shè)備及救援器材儲備214第一部分總體施工籌劃第一章編制說明1.1編制范圍1.1.1永久工程：土建工程、防水工程湖濱站～龍翔橋站～鳳起路站區(qū)間/彭埠站～建華站/彭埠站～七堡車輛段盾構(gòu)區(qū)間隧道、聯(lián)絡(luò)通道、泵房等附屬工程。臨時工程①場內(nèi)施工用水及臨時排水設(shè)施；②場內(nèi)施工用電；③施工區(qū)域內(nèi)障礙物清除及處理等；④工程影響范圍內(nèi)的建筑物、構(gòu)筑物、管線保護及監(jiān)測等；⑤臨時便道及交通組織（含交通設(shè)施）；⑥污水管、雨水管的搬遷及復(fù)位；⑦工程范圍內(nèi)公用管線和市政管線搬遷后，對施工有影響的廢棄管線的拆除、廢置工作；⑧工程范圍內(nèi)各種原因引起路面破壞（如管線遷改）后的道路恢復(fù)工作；⑨臨建工程的施工、安裝及拆除等；⑩進出洞口的土體加固、鋼環(huán)制作與安裝等；施工設(shè)備為完成本工程所有永久工程和臨時工程所需要的一切設(shè)備。1.2編制依據(jù)本次盾構(gòu)施工方案主要是依據(jù)合同文件、工程地質(zhì)勘察報告和設(shè)計圖紙等，在充分考慮我公司現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎(chǔ)上，結(jié)合杭州市城市環(huán)境、特點以及本工程環(huán)境、特點，圍繞著確保安全、保證質(zhì)量、縮短工期的目標(biāo)來編制的。在方案編寫過程中，我們依據(jù)合同文件，結(jié)合工程特點和我們的施工能力，對設(shè)計文件中涉及的各項技術(shù)按設(shè)計和施工要求進行了細化，針對合同中所提出的安全、質(zhì)量、工期和文明施工目標(biāo)，從勞動力、材料、機械設(shè)備等各個方面提出了合理的組織計劃和相應(yīng)的保證體系。編制本方案的主要依據(jù)包括：①杭州地鐵1號線工程湖濱站～龍翔橋站～鳳起路站區(qū)間/彭埠站～建華站/彭埠站～七堡車輛段盾構(gòu)區(qū)間（12、13號盾構(gòu)）招標(biāo)文件、合同文件、設(shè)計圖紙及工程地質(zhì)勘察報告。②區(qū)間沿線建（構(gòu)）筑物、地下管線調(diào)查報告。③我公司現(xiàn)有的施工管理水平、技術(shù)水平、科研水平、機械設(shè)備配套能力以及資金投入能力。④日本川崎Ф6.34m土壓平衡式盾構(gòu)機相關(guān)資料。⑤國家現(xiàn)行有關(guān)施工及驗收規(guī)范、規(guī)程及質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（主要施工規(guī)范及規(guī)程如表1-1）。主要施工規(guī)范及規(guī)程表1-1序號規(guī)范編號規(guī)范名稱1GB50026--93《工程測量規(guī)范》2CJJ8-99《城市測量規(guī)范》3TB10101--99《新建鐵路工程測測量規(guī)范》4JGJ/T8-997《建筑變形測量規(guī)規(guī)程》5GB50299--1999《地下鐵道工程施施工及驗收規(guī)規(guī)范》6建設(shè)部【20033】第197號《地下鐵道工程施施工及驗收規(guī)規(guī)范》局部修修改公告7GB50308--1999《地下鐵道、輕軌軌交通工程測測量規(guī)范》8GB50108--2001《地下工程防水技技術(shù)規(guī)范》9JGJ321-990《預(yù)制混凝土構(gòu)件件質(zhì)量檢驗評評定標(biāo)準(zhǔn)》10GB50119--2003《混凝土外加劑應(yīng)應(yīng)用技術(shù)規(guī)范范》11GB50080--2002《普通混凝土拌和和物性能試驗驗方法標(biāo)準(zhǔn)》12JGJ55-20000《普通混凝土配合合比設(shè)計規(guī)程程》13DBJ08-2227-97《預(yù)拌混凝土生產(chǎn)產(chǎn)技術(shù)規(guī)程》14GBJ107-887《混凝土強度檢驗驗評定標(biāo)準(zhǔn)》15GB50164--92《混凝土質(zhì)量控制制標(biāo)準(zhǔn)》16JGJ18-20003《鋼筋焊接及驗收收規(guī)程》17JGJ07-20003《鋼筋機械連接通通用技術(shù)規(guī)程程》18DBJ08-9003-20003《施工現(xiàn)場安全生生產(chǎn)保證體系系》19GB50194《建筑工程施工現(xiàn)現(xiàn)場供用電安安全規(guī)范》20TBJ404-887《鐵路隧道施工技技術(shù)安全規(guī)則則》21GB50086--2001《錨桿噴射混凝土土支護技術(shù)規(guī)規(guī)范》22YB-225-991《軟土地基深層攪攪拌加固法技技術(shù)規(guī)程》23TB10417--2003《鐵路隧道施工工工程質(zhì)量驗收收標(biāo)準(zhǔn)》1.3編制原則統(tǒng)籌兼顧全面落實合同文件的原則認(rèn)真領(lǐng)會合同文件及施工設(shè)計技術(shù)規(guī)定、設(shè)計圖紙、地質(zhì)勘查報告、明確工程范圍、技術(shù)特點、節(jié)點工期、安全、質(zhì)量等要求，全面落實合同文件。確保工程安全的原則充分認(rèn)識本標(biāo)段工工程地質(zhì)、水水文地質(zhì)及周周邊環(huán)境的特特點，結(jié)合地地鐵盾構(gòu)工程程特點，使用用可靠成熟的的方法，做好好信息化施工工，確保工程程安全。1.3.3確保工期期實現(xiàn)的原則則優(yōu)化施工組織，選選用優(yōu)良的盾盾構(gòu)施工設(shè)備備，合理配備備資源，選好好盾構(gòu)機及后后配套設(shè)備，采采取操作性強強的技術(shù)措施施，努力實現(xiàn)現(xiàn)均衡施工，確確保提前總工工期。1.3.4確保優(yōu)質(zhì)工工程的原則確立對質(zhì)量終身負(fù)負(fù)責(zé)的觀念，完完善質(zhì)保體系系，嚴(yán)格過程程控制，采用用監(jiān)控系統(tǒng)和和信息反饋系系統(tǒng)指導(dǎo)施工工，精益求精精，確保優(yōu)質(zhì)質(zhì)工程。1.3.5勇于技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新的原則在做好各項技術(shù)工工作的基礎(chǔ)上上，及時總結(jié)結(jié)提高，加大大科研投入，研研究、推廣新新技術(shù)，勇于于創(chuàng)新。以人為本的原則在施工中遵循“以以人為本”的原則，貫貫徹文明施工工，爭創(chuàng)文明明工地；千方方百計減少擾擾民；盡力創(chuàng)創(chuàng)造良好的施施工、生活環(huán)環(huán)境，保證職職工安全健康康。1.4編制目標(biāo)標(biāo)工期目標(biāo)合理組織安排施工工作業(yè)，確保保總工期以及及節(jié)點工期要要求。盾構(gòu)區(qū)區(qū)間工程首臺臺盾構(gòu)開始掘掘進時間20008年11月20日。質(zhì)量目標(biāo)本工程要求工程質(zhì)質(zhì)量符合設(shè)計計要求，并滿滿足招標(biāo)文件件及國家、地地方、部門和和行業(yè)的規(guī)范范、規(guī)程、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)等要求，且且一次驗收合合格，爭創(chuàng)優(yōu)優(yōu)質(zhì)工程。安全生產(chǎn)及文明施施工總目標(biāo)安全生產(chǎn)目標(biāo)：工工程實施過程程中不得發(fā)生生重大的安全全事故和管線線事故，特別別是人身傷亡亡事故。文明施工目標(biāo)：施施工現(xiàn)場必須須符合杭州市市文明施工的的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，確確?，F(xiàn)場安全全文明施工達達到“市級文明工工地”標(biāo)準(zhǔn)。安全生產(chǎn)及文明施施工總目標(biāo)：：確保達到“浙江省建筑筑安全及文明明施工標(biāo)準(zhǔn)化化工地”。第二章工程概概況2.1盾構(gòu)區(qū)間概概況湖濱站～龍翔橋站站區(qū)間概況湖濱站～龍翔橋站站區(qū)間位于杭州州市中心城區(qū)區(qū)，區(qū)間沿延延安路穿行，延延安路為杭州州市南北向的的交通、旅游游干道和商業(yè)業(yè)街，道路兩兩側(cè)商廈林立立、商業(yè)網(wǎng)點點密集，多處處天橋樁基與與區(qū)間隧道距距離較近，工工程環(huán)境頗為為復(fù)雜。于里里程K13+1130處設(shè)1座聯(lián)絡(luò)通道道。表2-1湖濱站站～龍翔橋站站區(qū)間隧道工工程簡介表區(qū)間隧道起～終點里程區(qū)間長度（米）最小平曲線半徑（m）最小縱坡（‰）埋深范圍（m）聯(lián)絡(luò)通道、泵站湖濱站～龍翔橋站站K12+853..057～K13+4473.9448左線627.399右線620.93130014.1089.3～14.66一個聯(lián)絡(luò)通道龍翔橋站～鳳起路路站區(qū)間概況況龍翔橋站～鳳起路路站區(qū)間位于于杭州市中心心城區(qū)，區(qū)間間沿延安路穿穿行，延安路路為杭州市南南北向的交通通、旅游干道道和商業(yè)街，道道路兩側(cè)商廈廈林立、商業(yè)業(yè)網(wǎng)點密集，多多處天橋樁基基與區(qū)間隧道道距離較近。工工程環(huán)境頗為為復(fù)雜。表2-2龍龍翔橋站～鳳鳳起路站區(qū)間間隧道工程簡簡介表區(qū)間隧道起～終點里程區(qū)間長度（米）最小平曲線半徑(m)最小縱坡（‰）埋深范圍（m）聯(lián)絡(luò)通道、泵站龍翔橋站～鳳起路路站K13+614..948～K14+0086.5114左線457.566右右線461.556630003.3228.5～9.9無彭埠站～建華站區(qū)區(qū)間概況沿線多為三～四層層的農(nóng)居、田田地，并有一一些規(guī)模不大大以一、二層層為主的廠區(qū)區(qū)。居住用地地與工業(yè)用地地混雜。彭埠站～建華站區(qū)區(qū)間樁號里程程為右線K22+7750.3442～K24+3372.9113（左線K24+8830.6557～K24++372.9913），右線長長約16222.571mm，左線長約1528..457。區(qū)間線路最最小平面曲線線半徑為6000m，線間間距為13～64.4499m，區(qū)間隧隧道縱剖面為為“U”型坡，最大大坡度為-29.9982‰，隧道頂埋埋深約為6～25m。在K23+3347處設(shè)置聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道及泵站站。聯(lián)絡(luò)通道道及泵站采用用礦山法施工工。彭埠站～七堡車輛輛段出入段區(qū)區(qū)間概況區(qū)間沿線地面主要要為農(nóng)田，需需穿越4號線正線和和滬杭高速公公路以及部分分1～4層民居，民民居均為條形形基礎(chǔ)，周邊邊環(huán)境較簡單單。彭埠站～七堡車輛輛段出入段線線盾構(gòu)區(qū)間樁樁號里程為C1CK00+120..521～C1CK00+770，長約6499.479mm。在C1CKK0+4622線路最低點點處設(shè)泵房一一處。2.2盾構(gòu)區(qū)間沿沿線周邊環(huán)境境、建（構(gòu)）筑物及及管線本工程沿線建筑物物及管線詳見見附圖1（12、13號盾構(gòu)區(qū)間間周邊環(huán)境）。本工程開工后（車車站部分），我我部已對盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間沿線建建筑物及管線線進行了詳盡盡的調(diào)查，調(diào)調(diào)查結(jié)果如下下。1、彭埠站～建華站區(qū)區(qū)間周邊環(huán)境境、建（構(gòu)）筑筑物及管線本區(qū)間沿線多為三三～四層的農(nóng)農(nóng)居、田地，并并有一些規(guī)模模不大以一、二二層為主的廠廠區(qū)。居住用用地與工業(yè)用用地混雜。盾構(gòu)在K23+2290～K23+3390區(qū)段下穿滬滬杭高速公路路，在K23+4430～K23+5500區(qū)段下穿備備塘中路及備備塘河，在K23+5575處下穿4號港。本區(qū)間出彭埠站后后與2條預(yù)留4號線及3條七堡車輛輛段出入段線線并行，預(yù)留留4號線在K23+1189.1884處與1號線左線相相交，相交處處結(jié)構(gòu)垂直凈凈距達9m；1號線出入段段線在K23+6620處與1號線左線相相交，相交處處結(jié)構(gòu)垂直凈凈距達16mm；4號線出入段段線在K23+5579～K23+6625處與1號線左線相相交，相交處處結(jié)構(gòu)垂直凈凈距為6.8862m。在K22+7789.8448～K22+8831.6888范圍有預(yù)留留的車站出入入口通道，其其結(jié)構(gòu)底與盾盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)凈距約有22.439mm，如圖2-1所示。圖2-1四號線與一號號線西出入段段線交叉節(jié)點點斷面圖2、湖濱站～龍翔橋站站～鳳起路站站區(qū)間周邊環(huán)境境、建（構(gòu)）筑筑物及管線本區(qū)間起始西湖大道道，下穿浣沙路～～西湖大道口口人行過街地地道，然后沿延安路路穿行，延安安路為杭州市市交通、旅游游干道和商業(yè)業(yè)街，道路兩兩側(cè)商廈林立立、商業(yè)網(wǎng)點點密集，多處處天橋樁基與與區(qū)間隧道距距離較近。工工程環(huán)境頗為為復(fù)雜。本區(qū)間內(nèi)依次穿越越解百人行天天橋，大光明明眼鏡商業(yè)大大廈和直飲馬馬井巷，兩側(cè)側(cè)主要建筑物物有浙江飯店店、口腔醫(yī)院、中國移動通通信、國泰、大光明眼鏡鏡商業(yè)大廈、元華大廈、涌金廣場、龍翔大廈、明珠大廈和浙江供銷大大廈等主要建建筑物。本區(qū)間沿線主要管管線有：中國電信、中國聯(lián)通、中國鐵通、中國移動、華數(shù)數(shù)字電電視、有線電視、杭州電力、城建弱電、HCTV，主要管道道有：燃氣、自來水、雨水、污水等管道道。工程沿線線主要建筑物物見表2-3。表2-3工程沿沿線主要建筑筑物區(qū)間主要控制點建筑物樁基情況與隧道最小凈距湖濱站～龍翔橋站站解放路人行天橋400×400預(yù)預(yù)制方樁，樁樁長14.11m，樁端高高程-7.665m。6m太子樓大酒店水泥攪拌樁地基處處理，樁間距距1.5～1.8m，樁徑Φ500，樁長11～14m。4.6m小呂宋Φ600鉆孔灌注樁樁，樁長200m，樁端高高程-13..4m。4.6m采芝齋Φ377沉管灌注樁樁，樁長199m，樁端高高程-11..1m。0.8m東坡賓館350×350預(yù)預(yù)制方樁，樁樁長15、19、23m。9.8m金城大廈Φ800、10000鉆孔灌注樁樁，樁長399.83m，樁樁端高程-335.7m。18.6m工聯(lián)大廈購物中心西側(cè)老樓，摩擦樁樁，樁長6～7m。11.7m橋站～鳳起路站學(xué)士路人行天橋已拆除，淺基礎(chǔ)。0.9m浣紗渠箱形結(jié)構(gòu)（4.55×5.5mm）,埋深5.444m。5.8m解百立交橋承臺下9樁承臺（3000××3000），350×3350預(yù)制方樁，樁樁頂高程5..97m，樁樁端高程-223.68mm，樁長29..65m。3.6m國泰商廈Φ800鉆孔灌注樁樁，樁長577m。10.8m明珠商業(yè)中心二期Φ800、10000鉆孔灌注樁樁，樁長399.429mm，樁端高程程-41.222m。圍護護樁為Φ1000鉆孔灌注樁樁，樁長255.5m，樁樁端高程-118.8m。10.6m明珠商業(yè)中心一期Φ500水泥攪拌樁樁，樁長133.1m，樁樁端高程-111.5m。17m4、七堡車輛基地西出出入線盾構(gòu)段段工程杭州地鐵1號線西西出入段線盾盾構(gòu)段長6449.4799m，區(qū)間盾盾構(gòu)始于彭埠埠站，出站后后東轉(zhuǎn)，下穿穿規(guī)劃4號線正線和和滬杭高速公公路后吊出。規(guī)規(guī)劃4號線擬采用用雙圓盾構(gòu)施施工，出彭埠埠站后分別上上跨規(guī)劃4號線出入段段線左線、1號線西出入入段線、1號線左線后后向北敷設(shè)。4號線出入段段線出彭埠站站后擬采用單單圓盾構(gòu)法施施工，其左線線下穿規(guī)劃4號線正線后后與右線一起起下穿滬杭高高速公路，然然后分別下穿穿1號線出入段段線明挖段和和1號線正線盾盾構(gòu)段后盾構(gòu)構(gòu)吊出。規(guī)劃劃4號線和4號線出入段段線遠期再實實施。1號線西出入段線盾盾構(gòu)段沿線地地面主要為農(nóng)農(nóng)田，需穿越越4號線正線和和滬杭高速公公路以及部分分1～4層民居，民民居均為條形形基礎(chǔ)，周邊邊環(huán)境較簡單單。2.3工程地質(zhì)及及水文地質(zhì)2.3.1彭埠埠站～建華站站區(qū)間工程地地質(zhì)與水文地地質(zhì)①工程地質(zhì)本區(qū)間沿線地區(qū)屬屬錢塘江河口口相沖海積堆堆積的粉性土土及砂性土地地區(qū)，由于堆堆積年代及固固結(jié)條件不同同，性質(zhì)不一一，豎向由松松散至中密狀狀態(tài)變化，厚厚度一般在220m左右；；其下為海陸陸交互相沉積積的淤泥質(zhì)軟軟土及粘性土土，地面下深深約40～45m左右為為古錢塘江河河床堆積的圓圓礫層，中密密～密實狀態(tài)態(tài)，底部基巖巖埋深一般在在地面下55～63m左右。根據(jù)資料，杭州市市各第四系土土層及隱伏基基巖在沿線均均有揭露。經(jīng)經(jīng)分析、歸并并，本次將地地基巖土層劃劃分為15大層。杭州州地鐵一號線線沿線結(jié)構(gòu)物物埋深范圍內(nèi)內(nèi)主要分布粉粉質(zhì)粘土、砂砂質(zhì)粘土。影影響本區(qū)間地層主要要地質(zhì)情況如如表2-4。表2-4地基土土層特征及分分布時代及成因?qū)犹柾撩伾珴穸葼顟B(tài)包含物及其它特征征備注mlQ4①1雜填土雜色濕松散一般由建筑垃圾及及生活垃圾等等組成，碎石石及磚瓦碎塊塊等硬雜質(zhì)含含量一般在20～40%，直徑一般般在2～4cm，局部含大大塊石。房屋屋老基礎(chǔ)，地地下溝管道等等。①2素填土灰色灰黃色濕松散一般以粉性土為主主，含有機質(zhì)質(zhì)，少量碎石石及建筑垃圾圾。①3淤泥質(zhì)填土灰色灰黑色很濕松軟含較多有機質(zhì)及腐腐殖物質(zhì)及云云母屑，局部部分布。alQ34②1粉質(zhì)粘土灰～灰黃色濕軟塑含氧化鐵質(zhì)及有機機質(zhì)，俗稱“硬殼層”。無搖振反反應(yīng)，切面光光滑，干強度度中等，韌性性中等。主要要分布于湖沼沼相沉近區(qū)。②2粘質(zhì)粉土灰～灰黃色飽和松散～稍密含氧化鐵質(zhì)及有機機質(zhì)，俗稱“硬殼層”。搖振反應(yīng)應(yīng)中等，切面面無光澤反應(yīng)應(yīng)，干強度較較低，韌性較較低。主要分分布于湖沼相相沉積區(qū)。al-mQ34al-mQ24③1粘質(zhì)粉土灰色飽和稍密含有機質(zhì)，云母屑屑。搖振反應(yīng)應(yīng)中等，切面面無光澤反應(yīng)應(yīng)，干強度較較低，韌性較較低。主要分分布于近代沖沖海相沉積區(qū)區(qū)。③2粘質(zhì)粉土灰～灰黃色飽和稍密含有機質(zhì)，云母屑屑。搖振反應(yīng)應(yīng)中等，切面面無光澤反應(yīng)應(yīng)，干強度較較低，韌性較較低。沿線大大部分布。近代沖海相沉積范范圍內(nèi)為砂質(zhì)質(zhì)粉土。③3砂質(zhì)粉土灰～灰黃色飽和中密含有機質(zhì)，云母屑屑。搖振反應(yīng)應(yīng)迅速，切面面無光澤反應(yīng)應(yīng)，干強度低低，韌性低。沿沿線大部分布布。近代沖海相沉積范范圍內(nèi)為粘質(zhì)質(zhì)粉土。③4粘質(zhì)粉土夾淤泥質(zhì)質(zhì)粘土灰色飽和松散～稍密軟塑至流塑含有機質(zhì)，云母屑屑，粘質(zhì)粉土土與淤泥質(zhì)粘粘土層呈互層層狀。搖振反反應(yīng)中等，切切面無光澤反反應(yīng)，干強度度較低，韌性性較低。偶有有分布。③5砂質(zhì)粉土灰黃色飽和稍密含有機質(zhì)，云母屑屑，夾粉砂。揺揺振反應(yīng)迅速速，切面無光光澤反應(yīng)，干干強度低，韌韌性低。局部部分布。③6粉砂夾砂質(zhì)粉土灰黃色飽和中密含有機質(zhì)，氧化鐵鐵質(zhì)及云母屑屑。沿線大部部分布。③7粘質(zhì)粉土灰黃色飽和稍密含有機質(zhì)、云母屑屑，夾少量粘粘性土薄層。搖搖振反應(yīng)中等等，切面無光光澤反應(yīng)，干干強度較低，韌韌性較低。局局部分布。③8粉細砂夾砂質(zhì)粉土土灰～灰黃色飽和中密含有機質(zhì)、云母屑屑，局部夾少少量粘性土。偶偶有分布。mQ24④1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾夾粉土灰色飽和流塑含有機質(zhì)，夾薄層層粉土。無搖搖振反應(yīng)，切切面光滑，干干強度中等，韌韌性中等。局局部分布。④2淤泥質(zhì)粘土灰色飽和流塑含有機質(zhì)，局部夾夾淤泥或粉土土。無搖振反反應(yīng)，切面光光滑，干強度度中等，韌性性中等。局部部分布。④3淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土灰色飽和流塑含有機質(zhì)。無搖振振反應(yīng)，切面面光滑，干強強度中等，韌韌性中等。沿沿線大部分布布。④4粘質(zhì)粉土灰色飽和稍密含有機質(zhì)、云母屑屑，夾淤泥質(zhì)質(zhì)粘性土。局局部夾砂質(zhì)粉粉土。搖振反反應(yīng)中等，切切面無光澤反反應(yīng)，干強度度較低，韌性性較低。主要要分布于湖沼沼相沉積區(qū)。mQ14⑥1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土灰色飽和流塑含有機質(zhì)，高靈敏敏度。無搖振振反應(yīng)，切面面光滑，干強強度中等，韌韌性中等。沿沿線大部分布布。⑥2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土灰色飽和流塑含有機質(zhì)，高靈敏敏度。局部夾夾有粉土透鏡鏡體。無搖振振反應(yīng)，切面面光滑，干強強度中等，韌韌性中等。沿沿線大部分布布。②水文地質(zhì)沿線淺部地下水屬屬潛水類型，主主要賦存于①人工填土層層與②粉土、粉砂砂層中，潛水水位深度一般般為0.4～2.0m，其水水位升降受大大氣降水影響響，年升降幅幅度1～1.5m，與地地表河系水位位互為補給，徑徑流速緩慢。本本區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計水位標(biāo)高高取4.3mm。各地基土土層滲透系數(shù)數(shù)見表3.1-2。據(jù)區(qū)域地地質(zhì)資料，沿沿線場地潛水水地下水對混混凝土無腐蝕蝕性，對鋼筋筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)中鋼筋一般般不具腐蝕性性，對鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)一般具弱腐腐蝕性。③不良地質(zhì)工程評價價本區(qū)段掘進范圍內(nèi)內(nèi)地基土主要要為③層粉、砂性性土及④層、⑥層飽和軟粘粘土。飽和軟軟粘土為高含含水量，大孔孔隙比，呈流流塑狀態(tài)，低低強度，隧道道掘進時應(yīng)及及時襯砌并采采取相應(yīng)止水水措施，以防防隧道掘進面面地層產(chǎn)生應(yīng)應(yīng)力釋放，產(chǎn)產(chǎn)生沉降。另另外，軟粘土土塑性指數(shù)較較高，粘粒含含量多，若采采用盾構(gòu)法施施工隧道掘進進時易附著盾盾構(gòu)設(shè)備造成成推進困難，或或使管路堵塞塞。④層、⑥層軟粘土尚尚存在高靈敏敏度的特性，故故有較明顯的的觸變、流變變特性，在動動力作用下，極極易造成土體體結(jié)構(gòu)破壞，使使強度降低，且且排水固結(jié)需需要很長時間間，如施工不不當(dāng)，極易造造成工后沉降降大和不均勻勻沉降。因此此施工過程中中必須考慮被被動土區(qū)的加加固和嚴(yán)格控控制偏移量，盡盡量避免蛇曲曲推進。粉土、砂土與軟粘粘土的強度等等級性質(zhì)存在在較大差異，掘掘進過程中容容易造成軟弱弱層排土過快快引起地層下下沉，或造成成盾構(gòu)在線路路方向上的偏偏離。施工時時應(yīng)引起充分分重視。由于③層粉、砂土及④層層、⑥層淤泥質(zhì)軟軟粘土在變形形特性上的差差異，當(dāng)隧道道在穿越兩種種地層時，容容易在界面附附近造成沉降降差；施工中中應(yīng)避免對土土體產(chǎn)生過大大擾動，以減減少工后沉降降和差異沉降降。2.3.2彭埠站站～七堡車輛輛段出入段區(qū)區(qū)間工程地質(zhì)質(zhì)與水文地質(zhì)質(zhì)①工程地質(zhì)沿線隧道穿越的巖巖土層均為③稍密～中密密狀的飽和粉粉土及砂土，隧隧道圍巖分類類均為Ⅰ類。根據(jù)隧隧道埋置深度度在9～19.5m左右的的范圍內(nèi)，其其主要地層為為③2、③3、③5、③6、③7層，土性一一般為粉土、砂砂土，密實度度自稍密～中中密變化。其其中③2、③5層性質(zhì)較差差，為稍密狀狀；③3、③6、層性質(zhì)較較好，呈稍密密～中密狀?？偪傮w強度特征征為較低～一一般。隧道掘進范圍內(nèi)地地層以粉土、砂砂土為主，具具弱透水性?？偪傮w上，③層粉土、砂砂土層滲透性性稍好，在水水頭差作用下下易產(chǎn)生流砂砂、涌砂現(xiàn)象象，應(yīng)采取相相應(yīng)防治措施施。各地層土層主要物物理力學(xué)指標(biāo)標(biāo)見表2-5。表2-5地基土層特特征及分布時代及成因?qū)犹柾翆用枋鰧禹敻叱?m)層頂埋深(m)層厚范圍值(m))mlQ4①1雜填土:黃色，松松散，一般由由建筑垃圾及及生活垃圾等等組成，碎石石及磚瓦碎塊塊等硬雜質(zhì)含含量一般在15～35%，直徑一般般在1～4cm，以粘性土土或粉土充填填。局部分布布。4.33～5.1100.00～0.0000.00～1.000①2素填土：灰～灰黃黃色，稍濕，松松散，一般以以粉質(zhì)粘土或或粉土為主，含含有機質(zhì)，氧氧化鐵，少量量磚瓦碎礫石石及碎屑，局局部頂部含少少量植物根系系。全線大部部分布。4.33～5.3300.00～2.3300.00～2.000alQ34②2砂質(zhì)粉土或粘質(zhì)粉粉土：黃灰～～褐黃色，濕濕，稍密，含含氧化鐵質(zhì)，俗俗稱“硬殼層”。搖振反應(yīng)應(yīng)迅速，切面面無光澤反應(yīng)應(yīng)，干強度低低，韌性低。全全線大部分布布。2.26～3.8811.50～2.8800.50～2.330al-mQ34al-mQ24③2粘質(zhì)粉土：灰～黃黃褐色，很濕濕，稍密，含含有機質(zhì)，氧氧化鐵，云母母屑。搖振反反應(yīng)中等，切切面無光澤反反應(yīng)，干強度度較低，韌性性較低。沿線線局部分布。1.26～2.4412.90～3.8800.70～2.110③5砂質(zhì)粉土：灰～灰灰黃色，很濕濕，稍密，含含有機質(zhì)，氧氧化鐵，云母母屑，局部夾夾粉砂或粘質(zhì)質(zhì)粉土。搖振振反應(yīng)迅速，切切面無光澤反反應(yīng)，干強度度低，韌性低低。局部分布布。-4.39～-11.196.50～9.7703.60～8.660③7粘質(zhì)粉土：灰～青青灰色，很濕濕，稍密，含含有機質(zhì)、云云母屑，局部部夾少量腐植植質(zhì)、少量粘粘性土及砂質(zhì)質(zhì)粉土薄層。搖搖振反應(yīng)中等等，切面無光光澤反應(yīng)，干干強度較低，韌韌性較低。全全線分布。-12.24～--6.6912.00～177.300.00～6.220③9粉質(zhì)粘土夾淤泥質(zhì)質(zhì)粉質(zhì)粘土層層：灰～褐灰灰色，流塑～～軟塑，含有有機質(zhì)，腐植植質(zhì)，具水平平層理，局部部夾少量粉土土。無搖振反反應(yīng)，切面光光滑，干強度度中等，韌性性中等。全線線分布。-15.80～--11.82216.90～200.001.90～5.000al-lQ14⑤1粉質(zhì)粘土夾粉土：：灰綠～灰黃黃色，飽和，軟軟塑～可塑，含含氧化鐵質(zhì)，夾夾薄層狀粉土土。無搖振反反應(yīng)，切面光光滑，干強度度高，韌性中中等。-19.84～--14.99920.30～244.900.00～8.110mQ14⑥2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：：灰色，流塑塑，含有機質(zhì)質(zhì)，高靈敏度度。局部夾有有粉土透鏡體體。無搖振反反應(yīng)，切面略略光滑，干強強度中等，韌韌性中等。沿沿線大部分布布。-23.09～--19.92225.00～288.400.00～6.770al-lQ23⑦1粉質(zhì)粘土：青夾黃黃～黃褐夾灰灰色，飽和，塑塑～硬可塑，含含氧化鐵質(zhì)，夾夾極薄層粉土土。局為粉質(zhì)質(zhì)粘土。搖振振反應(yīng)無，切切面較光滑，韌韌性高，干強強度高。局部部缺失。-24.99～--19.84424.90～300.300.00～5.000⑦3粉質(zhì)粘土夾粉土：：淺灰夾黃色色，局部灰黑黑色，飽和，可可塑，含氧化化鐵質(zhì)，局部部為粉土、粉粉砂薄層。搖搖振反應(yīng)無，切切面較光滑，韌韌性高，干強強度高。局部部缺失。-26.62～--23.14428.20～311.700.00～9.110lQ23⑧2灰色粉質(zhì)粘土：灰灰～褐灰色，流流塑～軟塑，含含有機質(zhì)，腐腐植質(zhì)。靈敏敏度較高。局局部夾零亂狀狀粉砂或粉土土薄層。沿線線大部分布。搖搖震反應(yīng)無，切切面較光滑，韌韌性中等，干干強度中等。沿沿線大部分布布。-34.80～--30.04435.00～399.000.00～4.440al-lQ23⑨1粉質(zhì)粘土：青夾黃黃～淺蘭夾白白色，飽和，可可塑～硬可塑塑，含氧化鐵鐵質(zhì)，夾少量量粉土薄層。無無搖振反應(yīng)，切切面光滑，干干強度高，韌韌性中等。局局部缺失。-36.87～--29.99933.00～366.700.00～7.330⑨2粉質(zhì)粘土夾粉土：：灰綠～褐黃黃色，飽和，可可塑～硬可塑塑，含氧化鐵鐵質(zhì)，局部夾夾粉土薄層及及少量礫石。無無搖振反應(yīng)，切切面略粗糙，干干強度中等，韌韌性中等。局局部缺失。AZ15～AZ18孔相變?yōu)橹兄忻軤罘奂毶吧盎蛑屑毶皩訉印?30.43～--38.57735.70～444.201.40～9.660K⒂1全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖巖：淺紅色，濕濕，礦物成分分已基本上全全部風(fēng)化，呈呈土狀，鉆，進進平穩(wěn)，進尺尺快，取芯率率達95%以上。-43.60～--34.69940.00～488.900.00～4.660⒂2強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖巖：淺紅色，濕濕，礦物成分分大部分已風(fēng)風(fēng)化，巖芯呈呈短柱狀或碎碎塊狀，輕擊擊易碎，可折折斷，采取率率達85%以上。-44.12～--34.84440.00～499.001.30～8.440②水文地質(zhì)A.淺層潛水淺層潛水主要賦存存于上部填土土層及粉土、砂砂土層中，補補給來源主要要為大氣降水水及地表水，其其靜止水位一一般在深0..8～2m，高程4.12～5.63m。沿線場地地下潛水水對混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)一般無腐腐蝕性；對鋼鋼筋混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)中鋼筋一一般不具腐蝕蝕性，但BWWZ50孔中的潛水水對鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)中鋼鋼筋具中等腐腐蝕性；對鋼鋼結(jié)構(gòu)一般具具弱腐蝕性，但BWZ50孔中的潛水對鋼結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性。B.承壓水沿線承壓含水層，賦賦存于地層深深部的eq\o\ac(○,13)3含礫粉細砂砂及eq\o\ac(○,14)1圓礫層中，隔隔水頂板為其其上部的粘性性土層。③地震基本烈度據(jù)《中國地震動參參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）及《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2001），本工程沿線場地抗震設(shè)防烈度為6度。場地土類型均為中軟場地土，工程場地類別為Ⅲ類。本場區(qū)設(shè)計地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期0.45s。本區(qū)間沿線地基土土②2、③3層為非液化化土層，③5、③6為局部液化化土層。2.3.3湖濱站站～龍翔橋站站區(qū)間工程地地質(zhì)與水文條條件①工程地質(zhì)本段區(qū)間沿線地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造和地層層，屬湖沼平平原相沉積的的粘性土地區(qū)區(qū)，地層軟硬硬交替，一般般上部20mm左右均以軟軟粘土為主，下下部基巖埋深深約在地面下下40～45m左右。依據(jù)工程特性及成成因條件，將將沿線地基土土劃分為18個大層及若若干亞層，各地基土層層的分層描述述見表2-6。沿線地基土物理力力學(xué)指標(biāo)詳見見工程地質(zhì)勘勘察報告。本本段區(qū)間盾構(gòu)構(gòu)主要穿越的的土層為：④2層淤泥質(zhì)粘粘土、④3層淤泥質(zhì)粉粉質(zhì)粘土層。表2-6地基土層特特征及分布時代及成因?qū)犹柾翆用枋鰧禹敻叱?m)層頂埋深(m)層厚范圍值(m))mlQ4①1雜填土:灰～灰灰黃色，濕，松松散，含磚瓦瓦碎屑及生活活垃圾，局部部含較多碎石石，局部分布布。5.21～8.5560.00～0.0000.50～4.0001.17①2素填土：灰黃～灰灰色，松軟，含含少量磚瓦碎碎屑、植物根根系，局部含含較多有機質(zhì)質(zhì)。土性以粘粘質(zhì)粉土為主主，局部缺失失。4.66～7.9960.00～1.4400.40～3.7701.33①3淤泥質(zhì)粘土：灰色色～灰黑色，松松軟，含較多多有機質(zhì)及腐腐殖物質(zhì)及云云母屑。偶有有分布。3.74～4.0071.50～1.5501.10～1.8801.45alQ34②1粉質(zhì)粘土：灰黃色色，飽和，軟軟塑～可塑，含含少量氧化鐵鐵，無搖振反反應(yīng)，切面光光滑，干強度度中等，韌性性中等。局部部分布。于沖沖海積相沉積積區(qū)局部呈現(xiàn)現(xiàn)為粘質(zhì)粉土土。3.50～5.5560.80～2.2200.50～1.9901.13②2粘質(zhì)粉土：灰～灰灰黃色，飽和和，稍密，含含少量氧化鐵鐵，搖振反應(yīng)應(yīng)中等，切面面無光澤反應(yīng)應(yīng)，干強度較較低，韌性較較低。局部分分布。1.79～5.4461.20～4.0000.90～4.0002.26al～mQ34al～mQ24③1粘質(zhì)粉土：灰灰黃黃色，很濕，稍稍密，含少量量云母碎屑。搖搖振反應(yīng)中等等，切面無光光澤反中等，切切面無光澤反反應(yīng)，干強度度較低，韌性性海相沉積區(qū)區(qū)。3.66～5.1111.00～1.5501.90～4.6603.12③2粘質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘粘土：灰黃色色灰色，很濕濕，稍密，含含少量云母碎碎屑、氧化鐵鐵。搖振反應(yīng)應(yīng)中等，切面面無光澤反應(yīng)應(yīng)，干強度較較低，韌性較較低。主要分分布于沖海相相沉積區(qū)。1.50～5.7720.70～5.0002.00～8.5505.66③3砂質(zhì)粉土夾粉砂：：灰色，很濕濕，稍密～中中密，含少量量云母碎屑、貝貝殼屑。搖振振反應(yīng)迅速，切切面無光澤反反應(yīng)，干強度度低，韌性低低。主要分布布于沖海相沉沉積區(qū)。-0.47～2..963.00～6.6602.90～6.5504.47③4粘質(zhì)粉土：灰色，很很濕，稍密，含含少量云母碎碎屑及有機質(zhì)質(zhì)，夾少量粉粉細砂。搖振振反應(yīng)中等，切切面無光澤反反應(yīng)，干強度度較低，韌性性較低。主要要分布于沖海海相沉積區(qū)。-4.99～1..234.80～10..201.30～4.6603.05③5粉砂夾砂質(zhì)粉土：：灰色，很濕濕，稍密中密密，含少量云云母碎屑、有有機質(zhì)。主要要分布于沖海海相沉積區(qū)。-1.44～-66.797.40～12..001.90～8.5504.39③7粘質(zhì)粉土：灰青灰灰色，很濕，稍稍密，含云母母、有機質(zhì)，具具水平層理，局局部夾薄層粉粉砂。搖振反反應(yīng)中等，切切面無光澤反反應(yīng)，干強度度較低，韌性性較低。主要要分布于沖海海相沉積區(qū)。-4.62～133.2510.90～199.301.20～5.6603.61③8粉砂：淺灰～灰色色，很濕，稍稍密中密，局局部含少量腐腐植質(zhì)，少量量砂質(zhì)粉土。局局部夾粉部含含少量腐植質(zhì)質(zhì)，少量砂質(zhì)質(zhì)粉土。局部部夾粉。主要要分布于沖海海相沉積區(qū)。-8.27～144.4514.40～200.501.00～2.5501.75al-lQ14al-lQ23④1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾夾粉土：灰色色，飽和，流流塑，含有機機質(zhì)、腐植質(zhì)質(zhì)，夾較多粘粘質(zhì)粉土薄層層或團塊。含含質(zhì)、腐植質(zhì)質(zhì)，夾較多粘粘質(zhì)粉土薄層層或團塊。含含有機質(zhì)，夾夾薄層粉土。無無搖振反應(yīng)，切切面光滑，干干強度中等，韌韌性中等。主主要分布于湖湖沼相沉積區(qū)區(qū)。-0.26～2..832.70～6.1100.60～6.8803.12④2淤泥及淤泥質(zhì)粘土土：灰色，流流塑，夾薄層層狀粉土。無無搖振反應(yīng)，切切面光滑，干干強度中等，韌韌性中等。具具水平層理。主主要分布于湖湖沼相沉積區(qū)區(qū)-5.03～1..723.40～10..503.40～40..506.71④3淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：：灰色，流塑塑，夾薄層狀狀粉土。具水水平層理。無無搖振反應(yīng)，切切面光滑，干干強度中等，韌韌性中等。全全場分布。-0.93～-111.186.50～17..803.60～15..007.22mQ14⑥2淤泥質(zhì)粘土：灰色色，流塑，含含有機質(zhì)。夾夾少量粉土薄薄層，具水平平層理，局部部含少量貝殼殼碎屑。無搖搖振反應(yīng)，切切面光滑，干干強度中等，韌韌性中等。全全場分布。-12.97～--17.43319.00～233.404.80～12..807.52lQ23⑧1灰色粘質(zhì)粉土夾粉粉砂：褐灰色色，飽和，稍稍密。含少量量有機質(zhì)、云云母屑。搖振振反應(yīng)中等，切切面無光澤反反應(yīng)，干強度度較低，韌性性較低。主要要分布于湖沼沼相沉積區(qū)。-20.65～224.0526.20～299.002.80～6.0004.44⑧2灰色粉質(zhì)粘土夾粉粉砂：褐灰色色，飽和，軟軟塑～可塑，含含有機質(zhì)、腐腐植質(zhì)混粉細細砂，含少量量貝殼碎屑。局局部呈粉細砂砂層。無搖振振反應(yīng)，切面面光滑，干強強度高，韌性性中等。全場場大部分布。-20.75～228.2626.50～333.801.05～17..207.51al-lQ23alQ13⑩1灰色粉質(zhì)粘土：褐褐色，綠灰色色，軟塑，含含有機質(zhì)。局局部夾粉砂。無無搖振反應(yīng)，切切面略光滑，干干強度中等，韌韌性中等。偶偶有分布于沖沖海相沉積區(qū)區(qū)。-32.84～333.7937.5～39..001.00～3.1102.05⑩2灰色含砂粉質(zhì)粘土土：灰色（略略顯黃），軟軟塑可塑，含含有機質(zhì)、云云母屑，含細細砂。無搖振振反應(yīng)，切面面略光滑，干干強度中等，韌韌性中等。偶偶有分布于沖沖海相沉積區(qū)區(qū)。34.03～355.9440.00～400.601.20～4.7702.90⑿1粉細砂：淺灰～褐褐黃色，飽和和，中密含少少量貝殼碎屑屑，局部含少少量粘性土。底底部局部夾少少量礫石。局局部缺失。-25.54～440.1830.50～466.200.90～12..405.82⑿1夾粉質(zhì)粘土：褐灰色色夾黃灰色，軟軟塑（稍密），含含云母、腐植植質(zhì)，局部夾夾粉細砂層，最最厚10～20cm，一一般。局部分分布。-35.46～338.5440.40～455.500.40～1.8801.06⑿2含礫細砂：灰色、灰灰黃色，中密密，礫石含量量約2～5%，直徑0.5～1.5cm，呈呈亞圓狀，以以中細砂為主主。鉆進時機機器偶有響聲聲。偶有分布布。-36.73～442.5441.70～500.900.40～3.1101.86al-plQ133⒁1圓礫：灰黃～灰色色，飽和，中中密密實。含含卵石25～35%，一般般粒徑為2～4cm，最大粒徑5～6cm，，亞圓狀狀，成分以石石英砂巖、凝凝灰?guī)r、灰?guī)r巖為主，含圓圓礫25～35%，為中中粗砂及細砂砂充填，含少少量粘料。鉆鉆機鉆進困難難，鉆桿劇烈烈跳動。全場場分布。-36.94～--46.98841.80～522.900.10～8.4403.56K⒂2強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖巖：紫紅～灰灰色，巖芯風(fēng)風(fēng)化裂隙發(fā)育育，用手可掰掰開。僅提露露于EZ333孔。-20.3826.002.702.70②水文地質(zhì)A.淺層潛水沿線淺部地下水屬屬潛水類型，主主要賦存于上上部填土層及及粉土、砂土土層中，補給給來源主要為為大氣降水及及地表水，其其靜止水位一一般在地下11～4m，并隨季節(jié)節(jié)性變化。B.承壓水沿線承壓含水層主主要分布于深深部的eq\o\ac(○,12)4、eq\o\ac(○,14)1圓礫層中，隔隔水頂板為其其上部的粘性性土層。結(jié)構(gòu)構(gòu)無腐蝕性；；對鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)中鋼鋼筋無腐蝕性性，對鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)有弱腐蝕性性。③地震基本烈度據(jù)《中國地震動參參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），本場區(qū)設(shè)計地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期0.45s。沿線場地土類型為中軟～軟弱場地土，工程場地類別為Ⅱ～Ⅲ類。②2、②3、③2、③3、③8層為非液化土層，③4、③5、③7為局部液化土層。2.3.4龍翔橋橋站～鳳起路路站區(qū)間工程程地質(zhì)與水文文地質(zhì)同湖濱站～龍翔橋橋站區(qū)間工程程地質(zhì)與水文文條件。2.3.5地質(zhì)條條件評價①隧道掘進范圍內(nèi)地地層以粉土、砂砂土為主，具具弱透水性?？偪傮w上，③層粉土、砂砂土層滲透性性稍好，在水水頭差作用下下易產(chǎn)生流砂砂、涌砂現(xiàn)象，應(yīng)應(yīng)采取相應(yīng)防防治措施。②盾構(gòu)在粉砂土層中中施工，發(fā)生生管涌，坍塌塌、甚至冒頂頂事故，為確確保盾構(gòu)施工工安全，保持持開挖面穩(wěn)定定，盾構(gòu)必須須具有足夠?qū)﹂_挖面的支支托和穩(wěn)定能能力。③本區(qū)間最長一次性性掘進距離約約1.6km，為滿足足本工程長距距離推進和工工期的要求，盾盾構(gòu)機應(yīng)可靠靠耐用并具有有較高的掘進進效率，其平平均掘進速度度宜為200~250m/月。為此，要要求盾構(gòu)各系系統(tǒng)、各部件件及輔助設(shè)備備應(yīng)盡可能緊緊湊，并有較較高的可靠性性，且要故障障少，維修更更換方便。④由于本段隧道地下下水位高，“U”型槽段隧道埋埋深較大，所所以要求盾構(gòu)構(gòu)主軸承密封和和盾尾密封能能抵抗地層的的水壓并具有有一定的安全全系數(shù)。另外外，在出現(xiàn)涌涌水、涌砂的的情況時，也也有相應(yīng)的處處理措施，以以確保盾構(gòu)施施工安全。同同時，還應(yīng)有有盾尾密封的的更換等技術(shù)術(shù)措施，確保保長距離掘進進施工的順利利進行。⑤為保證區(qū)間施工毗毗連建筑物及及公共設(shè)施的的安全，應(yīng)建建立一套完善善健全的地面面沉降監(jiān)測機機制。監(jiān)測內(nèi)內(nèi)容有：地表表隆陷，臨近建筑的的沉降及傾斜斜，土體內(nèi)部位位移（垂直及及水平）。當(dāng)當(dāng)盾構(gòu)穿越重重要地段、建建筑物時，應(yīng)應(yīng)加強監(jiān)測頻頻率。沉降量量變化較大時時應(yīng)密切關(guān)注注，提高監(jiān)測測頻率，適當(dāng)當(dāng)擴大監(jiān)測范范圍。⑥根據(jù)該工程地質(zhì)及及其他施工條條件，聯(lián)絡(luò)通通道加固采用冷凍法，聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道采用礦礦山法施工。⑦控制盾構(gòu)法施工引引起的地面沉沉降，應(yīng)從控控制盾構(gòu)施工工參數(shù)如推力力、推速、正正面土壓、同同步注漿量和和壓力等方面著手，土土壓值應(yīng)與盾盾構(gòu)推力、推推速、刀盤轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩、螺旋輸輸送機轉(zhuǎn)速和和排土量相匹配，最最大限度的減減少對土體的的擾動，嚴(yán)格格控制超挖，加加強盾尾的同同步注漿管理理，保證注入入率（注入量量/盾構(gòu)空隙量量）合理的注注漿壓力。必必要時，考慮慮進行2次或多次壁壁后注漿。⑧地鐵工程作為大型型工程項目，存存在著大量的的不確定性風(fēng)風(fēng)險因素。應(yīng)應(yīng)強調(diào)不確定定性分析和風(fēng)風(fēng)險分析，加加強風(fēng)險識別別、風(fēng)險估計計和評價、風(fēng)風(fēng)險決策。樹樹立風(fēng)險意識識，建立風(fēng)險險的全過程監(jiān)監(jiān)控機制，實實現(xiàn)風(fēng)險決策策的科學(xué)化和和信息化，建建立靈敏、迅迅速的反饋機機制。第三章工程特特點、重點、難難點3.1工程特點點工程規(guī)模較大，盾盾構(gòu)區(qū)間節(jié)點點工期較緊本次盾構(gòu)工程規(guī)模模較大，區(qū)間間總共5公里多長，工工期較為緊張張。兩臺盾構(gòu)構(gòu)機共需要7次始發(fā)，1次調(diào)頭，2次過站，2次轉(zhuǎn)場，4次解體；與與相關(guān)車站施施工的協(xié)調(diào)工工作重，制約約工期的不可可預(yù)知因素多多。本工程對施工管理理要求高，施施工布置、組組織協(xié)調(diào)難度度大；規(guī)模大大，施工中必必須對每一個個環(huán)節(jié)科學(xué)組組織、相互協(xié)協(xié)調(diào)，必須優(yōu)優(yōu)化施工工序序，作好統(tǒng)籌籌安排，加大大人力和機械械、設(shè)備等的的投入，才能能保證整個工工程順利完成成。盾構(gòu)區(qū)間建（構(gòu)）筑筑物和特殊地地段、障礙物物較多，監(jiān)控控量測和安全全防護要求高高本工程的盾構(gòu)區(qū)間間線路長，穿穿越的建（構(gòu)構(gòu)）筑物較多多，建華站——彭埠站區(qū)間間穿越的主要要建筑物有：：滬杭高速公公路、備唐中中路和備塘河河、4號巷，湖濱濱站—龍翔橋站區(qū)區(qū)間穿越的主主要建（構(gòu)）筑筑物有：解放放路人行天橋橋、太子樓大大酒店、小呂呂宋、采芝齋齋、東坡賓館館、金城大廈廈、工聯(lián)大廈廈購物中心，龍龍翔橋站—鳳起路站區(qū)區(qū)間穿越的主主要建（構(gòu)）筑筑物有：學(xué)士士路人行天橋橋、浣紗渠、解解白立交橋、國國泰商廈、明明珠商業(yè)中心心二期和一期期、紅樓，建建華站—彭埠站區(qū)間間左線與出入入段線相交，該該區(qū)間部分線線路線間距較較小，對監(jiān)控控量測和安全全防護提出很很高要求。在在施工時，根根據(jù)建筑物產(chǎn)產(chǎn)生的附加荷荷載正確確定定盾構(gòu)推進的的土倉壓力、推推進速度，通通過地表的隆隆起和沉降監(jiān)監(jiān)測，嚴(yán)格控控制盾構(gòu)施工工參數(shù)，使盾盾構(gòu)機切口壓壓力穩(wěn)定、均均勻，根據(jù)建建筑物的結(jié)構(gòu)構(gòu)類型及沉降降的敏感程度度進行監(jiān)測，對對于4層以上的建建筑物進行沉沉降及傾斜監(jiān)監(jiān)測，及時反反饋信息，進進行分析并采采取措施。通通過對地表變變形及地基隆隆起和沉降的的監(jiān)測，及時時進行同步背背后注漿，以以保證盾構(gòu)環(huán)環(huán)背后注漿要要求及減少對對地基干擾范范圍和時間，必必要時進行補補充注漿和二二次注漿。區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜雜本區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)復(fù)雜，沿線地地層主要為粉粉土、砂土及及粘土，性質(zhì)質(zhì)不一，密實實度變化大，自自松散~中密度變化化。1、隧道掘進范圍內(nèi)內(nèi)地層以粉土土、砂土為主主，具弱透水水性。總體上上，③層粉土、砂砂土層滲透性性稍好，在水水頭差作用下下易產(chǎn)生流砂砂、涌砂現(xiàn)象象，應(yīng)采取相相應(yīng)防治措施施。2、盾構(gòu)在粉砂土層層中施工，發(fā)發(fā)生管涌，坍坍塌、甚至冒冒頂事故，為為確保盾構(gòu)施施工安全，保保持開挖面穩(wěn)穩(wěn)定，盾構(gòu)必必須具有足夠夠?qū)﹂_挖面的的支托和穩(wěn)定定能力。3.1.4杭州州地處南方降降雨量大，雨雨季、臺風(fēng)、汛汛期對施工影影響較大杭州地處南方沿海海地帶，降暴暴雨的概率及及雨量都較大大，暴雨、臺臺風(fēng)、汛期對對盾構(gòu)垂直運運輸和碴土運運輸?shù)挠绊戄^較大，在施工工過程中需采采取有效的措措施確保安全全和工期。3.2工程重點分分析及對策盾構(gòu)區(qū)間的工期保保證由于盾構(gòu)區(qū)間較長長，施工中制制約盾構(gòu)掘進進的因素較多多，主要包括括：1、地質(zhì)條件因素區(qū)間穿越軟土地層層，地面隆起起和沉降較大大，易造成塌塌方，必須在在盾構(gòu)機選型型和優(yōu)化掘進進參數(shù)方面下下功夫。2、周邊環(huán)境因素盾構(gòu)區(qū)間穿越的建建（構(gòu)）筑物物和地下管線線較多，且建建（構(gòu)）筑物物與區(qū)間隧道道距離較近，建建（構(gòu)）筑物物的保護等級級較高，施工工前首先做好好詳細調(diào)查，制制定周密保護護方案，施工工中調(diào)整盾構(gòu)構(gòu)機掘進參數(shù)數(shù)，施工后及及時恢復(fù)。3、盾構(gòu)施工協(xié)調(diào)難度度大兩臺盾構(gòu)機要經(jīng)過過多次組裝調(diào)調(diào)試、始發(fā)、調(diào)調(diào)頭、過站、解解體、轉(zhuǎn)場等等，與鄰近標(biāo)標(biāo)段尤其是車車站施工單位位相互影響，協(xié)協(xié)調(diào)工作量大大，協(xié)調(diào)工作作是否順利進進行直接影響響到盾構(gòu)工期期。項目部將將成立協(xié)調(diào)小小組，積極跟跟蹤車站施工工進展，密切切配合兄弟施施工單位，穿穿插作業(yè)，減減少相互影響響。4、其它不可預(yù)見因素素盾構(gòu)區(qū)間地層中可可能存在大塊塊漂石、木樁樁等障礙物，處處理起來難度度大。軟土地層隧道掘進進及曲線段盾盾構(gòu)施工時參參數(shù)和質(zhì)量控控制1、盾構(gòu)區(qū)間穿越的土土體結(jié)構(gòu)主要要為軟土地層層。其中飽和軟粘土的的高靈敏度，有有較明顯的觸觸變、流變特特性，在外力的作用下下，極易破壞壞土體結(jié)構(gòu)，使使強度降低，變變形增加。飽飽和軟粘土為為高含水量，大大空隙比，呈呈流塑狀態(tài)，低低強度，隧道道掘進時應(yīng)及及時襯砌并采采取相應(yīng)止水水措施，以防防隧道掘進面面地層產(chǎn)生應(yīng)應(yīng)力釋放，產(chǎn)產(chǎn)生沉降。因因此施工中必必須考慮被動動土區(qū)的加固固和嚴(yán)格控制制偏移量，盡盡量避免蛇曲曲推進。粘性性土的弱透水水性，在上部部荷載作用下下，排水固結(jié)結(jié)性能差，其其沉降將延續(xù)續(xù)較長的時間間，并在加荷荷初期，會產(chǎn)產(chǎn)生較大的孔孔隙水壓力?？乜刂栖浲恋貙訉又卸軜?gòu)隧道道質(zhì)量是本工工程的重點。盾構(gòu)在復(fù)雜地層中中推進施工時時要引起充分分注意，充分分估計該區(qū)間間土層的特性性對盾構(gòu)推進進造成的不利利影響，并采采取相應(yīng)有效效措施確保推推進質(zhì)量以及及對地表變形形的有效控制制。強化信息息施工，不斷斷優(yōu)化盾構(gòu)施施工參數(shù)，優(yōu)優(yōu)選合適的注注漿漿液，加加強同步注漿漿以及必要時時的補壓漿，注注意后部加強強止水措施，封封堵盾尾，并并加強隧道監(jiān)監(jiān)測。必要時時注入發(fā)泡劑劑和膨潤土，以以改良土體。盾構(gòu)在穿越不同土土層時，推進進時應(yīng)注意以以下事項：A.合理控制推進進速度，保證證連續(xù)均勻施施工，避免較較長時間的擱擱置。B.嚴(yán)格控制土倉倉壓力及出土土量，防止超超挖及欠挖。C.盾構(gòu)姿態(tài)變化化不可過大，過過頻，每次縱縱坡變化小于于0.2%。D.同步注漿要求求做到及時、適適量，部分區(qū)區(qū)段考慮使用用緩凝漿。E.如沉降量超過過報警值時，及及時采取跟蹤蹤注漿等措施施控制構(gòu)筑物物的變形量。F.盾尾油脂壓注注應(yīng)定期、定定量、定位壓壓注，當(dāng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)盾尾有少量量漏漿時，應(yīng)應(yīng)對漏漿部位位及時進行補補壓盾尾油脂脂。2、盾構(gòu)機在軟土地層層中進行曲線線段施工盾構(gòu)機本身是一個個直線型剛體體，在小半徑徑線路上掘進進時不能很好好地與曲線線線路進行幾何何上的擬合，因因此，盾構(gòu)機機始終處于不不斷的糾偏過過程中。當(dāng)盾盾構(gòu)機不斷地地進行較大幅幅度的糾偏時時，由于管片片承受的千斤斤頂?shù)耐屏Σ徊痪鶆?，可能能?dǎo)致管片向向曲線外側(cè)偏偏移。管片向向曲線外側(cè)偏偏移導(dǎo)致的直直接后果一是是管片可能偏偏離設(shè)計軸線線過多，甚至至超出設(shè)計或或規(guī)范的要求求，二是引起起管片間較大大的錯臺。再再者，由于管管片承受的千千斤頂?shù)耐屏αΣ痪鶆颍惨部赡軐?dǎo)致管管片出現(xiàn)裂縫縫，甚至局部部破裂、崩角角等現(xiàn)象。盾構(gòu)在小曲率半徑徑線段推進時時，應(yīng)合理應(yīng)應(yīng)用超挖刀，根據(jù)推進速度、出土量和地層變形的信息數(shù)據(jù)，及時調(diào)整各種施工參數(shù)，以期在盡量短的時間內(nèi)將施工參數(shù)和注漿量調(diào)至曲線推進的最佳狀態(tài)。同時，在推進中應(yīng)控制盾構(gòu)機的推力不宜過大。①糾偏量在盾構(gòu)掘進過程中中，要加強對對推進軸線的的控制，盾構(gòu)構(gòu)的曲線推進進實際上是處處于曲線的切切線上，因此此推進的關(guān)鍵鍵是確保對盾盾構(gòu)機的控制制，由于曲線線推進盾構(gòu)環(huán)環(huán)環(huán)都在糾偏偏，因此必須須做到勤測勤勤糾，而每次次的糾偏量應(yīng)應(yīng)盡量小，確確保楔形塊的的環(huán)面始終處處于曲率半徑徑的徑向豎直直面內(nèi)。②盾構(gòu)推力盾構(gòu)機在小半徑線線路上掘進時時，推進千斤斤頂對管片的的推力在隧道道的法線方向向有一個分力力，該分力導(dǎo)導(dǎo)致管片向線線路外側(cè)平移移。為了減小小該分力，從從而有效控制制管片的平移移，應(yīng)該盡可可能地減小盾盾構(gòu)機的推力力。③出土量在曲線推進過程中中，為確保盾盾構(gòu)沿設(shè)計軸軸線推進，必必須嚴(yán)格控制制盾構(gòu)出土量量，同時視監(jiān)監(jiān)測情況合理理調(diào)整出土量量。④注漿量由于曲線段推進增增加了曲線推推進引起的地地層損失及糾糾偏次數(shù)的增增加導(dǎo)致了對對土體的擾動動的增加，在在曲線段推進進時必須嚴(yán)格格控制同步注注漿量。每環(huán)環(huán)推進時根據(jù)據(jù)施工中的變變形監(jiān)測情況況，隨時調(diào)整整注漿量及參參數(shù)，從而有有效的對軸線線進行控制。在在注漿過程中中，必須嚴(yán)格格控制漿液的的質(zhì)量及注漿漿量和注漿壓壓力。根據(jù)施施工中的實際際情況及變形形監(jiān)測情況，隨隨時調(diào)整注漿漿參數(shù)，從而而有效控制軸軸線。曲線段推進必然導(dǎo)導(dǎo)致土體損失失的增加。由由于設(shè)計軸線線為圓滑曲線線，而盾構(gòu)是是一定長度（1.2m/環(huán)）的直線，故故在實際推進進過程中，實實際掘進軸線線必然為一段段段折線，且且曲線外側(cè)出出土量又大，這這樣必然造成成曲線外側(cè)土土體的損失，并并存在施工空空隙。因此在在曲線段推進進過程中同步步注漿必須加加強對曲線段段外側(cè)的壓漿漿量，以填補補施工空隙，加加固外側(cè)土體體，使盾構(gòu)順