2023年飛機(jī)維修船塢行業(yè)洞察報(bào)告及未來五至十年預(yù)測分析報(bào)告

飛機(jī)維修船塢行業(yè)報(bào)告/龐文報(bào)告PAGEPAGE30飛機(jī)維修船塢行業(yè)洞察報(bào)告及未來五至十年預(yù)測分析報(bào)告

目錄TOC\o"1-9"序言 3一、飛機(jī)維修船塢行業(yè)政策背景 3(一)、政策將會(huì)持續(xù)利好飛機(jī)維修船塢行業(yè)發(fā)展 3(二)、飛機(jī)維修船塢行業(yè)政策體系日趨完善 4(三)、飛機(jī)維修船塢行業(yè)一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升 4(四)、宏觀經(jīng)濟(jì)背景下飛機(jī)維修船塢行業(yè)的定位 5二、飛機(jī)維修船塢產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景 5(一)、我國飛機(jī)維修船塢行業(yè)市場規(guī)模前景預(yù)測 5(二)、飛機(jī)維修船塢進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階 6(三)、中國飛機(jī)維修船塢行業(yè)的市場增長點(diǎn) 6(四)、細(xì)分飛機(jī)維修船塢產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢 7(五)、飛機(jī)維修船塢行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇 7(六)、飛機(jī)維修船塢人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊 8(七)、飛機(jī)維修船塢行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸 9三、飛機(jī)維修船塢企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo) 10四、飛機(jī)維修船塢行業(yè)政策環(huán)境 10(一)、政策持續(xù)利好飛機(jī)維修船塢行業(yè)發(fā)展 10(二)、行業(yè)政策體系日趨完善 10(三)、一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升 11(四)、宏觀環(huán)境下飛機(jī)維修船塢行業(yè)定位 11(五)、“十三五”期間飛機(jī)維修船塢業(yè)績顯著 12五、飛機(jī)維修船塢行業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析 13(一)、飛機(jī)維修船塢行業(yè)近三年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及指標(biāo)分析 13(二)、現(xiàn)金流對飛機(jī)維修船塢業(yè)的影響 15六、飛機(jī)維修船塢行業(yè)“專業(yè)化能力”對盈利模式的影響分析 15(一)、飛機(jī)維修船塢企業(yè)盈利模式運(yùn)作的關(guān)鍵 151、”專業(yè)化能力“對飛機(jī)維修船塢行業(yè)的重要性 16(二)、怎樣培養(yǎng)飛機(jī)維修船塢行業(yè)的業(yè)務(wù)能力 16七、2023-2028年飛機(jī)維修船塢業(yè)競爭格局展望 17(一)、飛機(jī)維修船塢業(yè)經(jīng)濟(jì)周期分析 17(二)、飛機(jī)維修船塢業(yè)的增長與波動(dòng)分析 18(三)、飛機(jī)維修船塢業(yè)市場成熟度分析 19八、未來飛機(jī)維修船塢企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施 19(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時(shí)調(diào)整組織結(jié)構(gòu) 20(二)、加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn) 201、制定總體人才引進(jìn)計(jì)劃 212、渠道人才引進(jìn) 213、內(nèi)部員工競聘 21(三)、加速信息化建設(shè)步伐 22九、飛機(jī)維修船塢行業(yè)多元化趨勢 23(一)、宏觀機(jī)制升級 23(二)、服務(wù)模式多元化 23(三)、新的價(jià)格戰(zhàn)將不可避免 23(四)、社會(huì)化特征增強(qiáng) 24(五)、信息化實(shí)施力度加大 24(六)、生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放 241、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對外輸出價(jià)值 242、開放平臺,共建生態(tài) 25(七)、呈現(xiàn)集群化分布 25(八)、各信息化廠商推動(dòng)飛機(jī)維修船塢發(fā)展 26(九)、政府采購政策加碼 26(十)、個(gè)性化定制受寵 27(十一)、品牌不斷強(qiáng)化 27(十二)、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標(biāo)配“風(fēng)生水起“ 27(十三)、一體式服務(wù)為發(fā)展趨勢 28(十四)、政策手段的獎(jiǎng)懲力度加大 28十、飛機(jī)維修船塢行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制解析 29(一)、飛機(jī)維修船塢行業(yè)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析 29(二)、飛機(jī)維修船塢業(yè)第二產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn) 29

序言依據(jù)編者的深度調(diào)查分析及專業(yè)預(yù)測,本次行業(yè)報(bào)告將從下面九個(gè)方面全方位對飛機(jī)維修船塢行業(yè)過去的發(fā)展情況進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析,并將對飛機(jī)維修船塢行業(yè)進(jìn)行專業(yè)的未來發(fā)展趨勢預(yù)測,還將對飛機(jī)維修船塢行業(yè)前景進(jìn)行展望及提出合理化的建議。依據(jù)編者的深度調(diào)查分析及專業(yè)預(yù)測,本次行業(yè)報(bào)告將從下面九個(gè)方面全方位對飛機(jī)維修船塢行業(yè)過去的發(fā)展情況進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析,并將對飛機(jī)維修船塢行業(yè)進(jìn)行專業(yè)的未來發(fā)展趨勢預(yù)測,還將對飛機(jī)維修船塢行業(yè)前景進(jìn)行展望及提出合理化的建議。本報(bào)告只可當(dāng)做行業(yè)報(bào)告模板參考和學(xué)習(xí)，不可用于商業(yè)用途。一、飛機(jī)維修船塢行業(yè)政策背景(一)、政策將會(huì)持續(xù)利好飛機(jī)維修船塢行業(yè)發(fā)展政策是重要的驅(qū)動(dòng)因素。隨著統(tǒng)一進(jìn)程的加速和對精細(xì)管理的需求，預(yù)計(jì)需求將迎來快速釋放。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)+飛機(jī)維修船塢，大數(shù)據(jù)和智能應(yīng)用程序都已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性著陸階段，創(chuàng)新業(yè)務(wù)也變得越來越創(chuàng)新。模式的優(yōu)化和系統(tǒng)復(fù)雜性的大幅提高使領(lǐng)先優(yōu)勢更加明顯，行業(yè)集中度有望加速增長，實(shí)力更強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)公司也將變得更強(qiáng)。隨著行業(yè)利潤率的大幅提高和集中度的不斷提高，我們相信飛機(jī)維修船塢行業(yè)的前景廣闊。(二)、飛機(jī)維修船塢行業(yè)政策體系日趨完善近年來，國內(nèi)飛機(jī)維修船塢產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)促進(jìn)，市場監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境日趨完善。2019年，國務(wù)院相繼發(fā)布了與飛機(jī)維修船塢密切相關(guān)的三項(xiàng)政策文件，為飛機(jī)維修船塢的發(fā)展奠定了重要的政策基礎(chǔ);中國中央網(wǎng)絡(luò)空間管理局發(fā)布了有關(guān)飛機(jī)維修船塢管理的文件，這些文件在飛機(jī)維修船塢行業(yè)中發(fā)揮了積極作用，產(chǎn)生了重要影響；針對飛機(jī)維修船塢業(yè)務(wù)形式，明確了互聯(lián)網(wǎng)資源協(xié)同服務(wù)業(yè)務(wù)的概念，并相繼頒布了相關(guān)的市場管理政策；工業(yè)和信息化部于2019年發(fā)布了《飛機(jī)維修船塢發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2019-2022）》，提出了發(fā)展飛機(jī)維修船塢的指導(dǎo)思想，基本原則，發(fā)展目標(biāo)，重點(diǎn)任務(wù)和保障措施。(三)、飛機(jī)維修船塢行業(yè)一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升在市場規(guī)模快速增長和政策支持明顯增加的背景下，飛機(jī)維修船塢主要市場的知名度也在不斷增加。同時(shí)，隨著一批明星企業(yè)的迅速崛起以及國內(nèi)在飛機(jī)維修船塢領(lǐng)域的投資，國內(nèi)飛機(jī)維修船塢技術(shù)專利的數(shù)量也在持續(xù)增長。從每年新增的數(shù)量來看，2007年的新專利仍然少于100個(gè)。它在2015年迎來了爆炸式增長，2015年的新專利數(shù)量已達(dá)到1,398個(gè)，居世界領(lǐng)先地位。從目前累計(jì)的專利數(shù)量來看，我國的飛機(jī)維修船塢公共專利已達(dá)到4,000多個(gè)案例，大大超過了其他國家和地區(qū)。技術(shù)實(shí)力的顯著提高也為國內(nèi)飛機(jī)維修船塢市場的開放和商業(yè)產(chǎn)品的迅速普及奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(四)、宏觀經(jīng)濟(jì)背景下飛機(jī)維修船塢行業(yè)的定位在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，用戶需求和服務(wù)存在很大差異二、飛機(jī)維修船塢產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景隨著我國城市化進(jìn)程的加快，社會(huì)穩(wěn)定和城市安全等問題逐漸浮出水面。飛機(jī)維修船塢技術(shù)是實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)。因此，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，飛機(jī)維修船塢的應(yīng)用將成為未來的新趨勢。(一)、我國飛機(jī)維修船塢行業(yè)市場規(guī)模前景預(yù)測飛機(jī)維修船塢技術(shù)在人們的日常生活和工作中得到越來越廣泛的應(yīng)用。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對飛機(jī)維修船塢的應(yīng)用需求也會(huì)增加。(二)、飛機(jī)維修船塢進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階中國飛機(jī)維修船塢技術(shù)的發(fā)展始于1990年代后期，經(jīng)歷了五個(gè)階段：技術(shù)引進(jìn)－專業(yè)市場引進(jìn)－技術(shù)完善－技術(shù)在各個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用。。目前，國內(nèi)的飛機(jī)維修船塢已經(jīng)比較成熟，并且越來越多地推廣到各個(gè)領(lǐng)域，擴(kuò)展了終端設(shè)備，獨(dú)特服務(wù)，增值服務(wù)等多種產(chǎn)品和服務(wù)，二十多種涵蓋廣泛的產(chǎn)品系列涵蓋金融，交通，民生服務(wù)，社會(huì)福利，電子商務(wù)和安全領(lǐng)域，全面使用飛機(jī)維修船塢的時(shí)代已經(jīng)到來。(三)、中國飛機(jī)維修船塢行業(yè)的市場增長點(diǎn)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)維修船塢行業(yè)中有超過50％的公司提供系統(tǒng)集成服務(wù)，而新三板中有25％的公司也提供系統(tǒng)集成服務(wù)。在整個(gè)飛機(jī)維修船塢市場中，參與者之間仍有很大的空間供系統(tǒng)集成商使用，市場扁平化程度有望提高。渠道，客戶資源，口碑，管理，服務(wù)，技術(shù)和集成能力是系統(tǒng)集成商的核心要素。對于高度依賴數(shù)千種渠道和高度產(chǎn)品同質(zhì)性的飛機(jī)維修船塢行業(yè)，許多制造商可以將其結(jié)合起來。憑借自己的優(yōu)勢資源，發(fā)展成為系統(tǒng)集成商。通過擴(kuò)大服務(wù)種類和服務(wù)范圍，不僅可以豐富既有的客戶資源，而且可以豐富/構(gòu)建產(chǎn)品體系，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和競爭力。當(dāng)然，在提供集成服務(wù)時(shí)，請嘗試使服務(wù)系統(tǒng)更輕便，更易于操作和管理。(四)、細(xì)分飛機(jī)維修船塢產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢隨著各個(gè)行業(yè)和部門應(yīng)用的不斷深入，用戶類別的個(gè)性化和多樣化越來越豐富。包括飛機(jī)維修船塢管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)在內(nèi)的“大而完整”或“小而完整”是統(tǒng)一的。模式最終將被打破，專業(yè)化細(xì)分將成為與飛機(jī)維修船塢相關(guān)的項(xiàng)目建設(shè)的總趨勢。各種行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多鏈接，可以將其鏈接為相對獨(dú)立的系統(tǒng)并細(xì)分市場。交通信息系統(tǒng)，政府信息系統(tǒng)，電子商務(wù)系統(tǒng)，社會(huì)娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展和完善。軟件開發(fā)人員將能夠依靠深入的研究和某些細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢來贏得市場。(五)、飛機(jī)維修船塢行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇互聯(lián)網(wǎng)對飛機(jī)維修船塢的影響在將來會(huì)更加深刻。企業(yè)使用“Internet+”平臺技術(shù)來提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平并增強(qiáng)競爭力。飛機(jī)維修船塢電子商務(wù)將迅速發(fā)展。業(yè)界建立了飛機(jī)維修船塢質(zhì)量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)平臺，可以有效地實(shí)時(shí)監(jiān)測飛機(jī)維修船塢質(zhì)量和重要安全指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修船塢監(jiān)管前后，密切之間的緊密事件聯(lián)系。繁榮的供應(yīng)形式。繼續(xù)支持飛機(jī)維修船塢產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展，豐富飛機(jī)維修船塢產(chǎn)業(yè)的新模式和新業(yè)務(wù)形式。。這是當(dāng)前社會(huì)資本更加關(guān)注的，飛機(jī)維修船塢產(chǎn)業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合帶來的發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)前的Internet+，實(shí)時(shí)廣播+，移動(dòng)+，電子商務(wù)+，5G+等都是飛機(jī)維修船塢行業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展的案例，是飛機(jī)維修船塢產(chǎn)業(yè)真正促進(jìn)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級的重要起點(diǎn)。這些主要行業(yè)的整合和發(fā)展將產(chǎn)生飛機(jī)維修船塢行業(yè)的無數(shù)新模式和新格式。從這里我們可以看到，中國已經(jīng)開始真正實(shí)施和促進(jìn)飛機(jī)維修船塢產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以前，飛機(jī)維修船塢利潤模型是單一的，行業(yè)感到非常困惑，無法找到發(fā)展方向。雖然很辛苦，但未能獲得應(yīng)有的報(bào)酬使許多人失去了堅(jiān)持的信心。支持飛機(jī)維修船塢行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的綜合發(fā)展，以及制定具體有效的支持政策，將在促進(jìn)飛機(jī)維修船塢行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮巨大作用，并使飛機(jī)維修船塢行業(yè)得以找到新的利潤點(diǎn)。建立新的飛機(jī)維修船塢產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。(六)、飛機(jī)維修船塢人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊加強(qiáng)人才支持，推進(jìn)飛機(jī)維修船塢相關(guān)專業(yè)飛機(jī)維修船塢體系建設(shè)，建立以品格，能力和績效為導(dǎo)向的職稱評價(jià)和技能水平評價(jià)體系，擴(kuò)大飛機(jī)維修船塢專業(yè)人才的職業(yè)發(fā)展空間，增強(qiáng)他們的職業(yè)榮譽(yù)感和社會(huì)認(rèn)可感，促進(jìn)了保證，并逐漸增加了各個(gè)地區(qū)飛機(jī)維修船塢從業(yè)人員的薪水。專業(yè)人員，技術(shù)人員和服務(wù)人員的飛機(jī)維修船塢團(tuán)隊(duì)的不斷擴(kuò)展將是未來行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。人才，尤其是專業(yè)人員，是飛機(jī)維修船塢行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，人才已成為制約飛機(jī)維修船塢行業(yè)發(fā)展的重要因素。如何解決飛機(jī)維修船塢專業(yè)人士的問題，不僅需要改進(jìn)高校的飛機(jī)維修船塢。建立專業(yè)人才的飛機(jī)維修船塢體系，建立滿足市場需求的飛機(jī)維修船塢專業(yè)，正確定位飛機(jī)維修船塢專業(yè)人才，還需要建立飛機(jī)維修船塢專業(yè)職業(yè)學(xué)院進(jìn)行培訓(xùn)專業(yè)的服務(wù)人才。沒有完善的人才培養(yǎng)教學(xué)與實(shí)踐體系。有必要積極引進(jìn)國外成熟的飛機(jī)維修船塢專業(yè)人才的飛機(jī)維修船塢體系，進(jìn)行深入研究，結(jié)合國情，建立一套適合國情的國際飛機(jī)維修船塢產(chǎn)業(yè)人才培訓(xùn)課程和練習(xí)系統(tǒng)。目前，中國的飛機(jī)維修船塢技術(shù)聯(lián)盟正在與美國，日本，澳大利亞，加拿大，意大利等國家進(jìn)行談判，交流專業(yè)的飛機(jī)維修船塢人才培訓(xùn)體系合作，并初步打算引進(jìn)國外飛機(jī)維修船塢技術(shù)人才培訓(xùn)是快速建立中國飛機(jī)維修船塢人才培訓(xùn)體系的重要途徑。(七)、飛機(jī)維修船塢行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸飛機(jī)維修船塢的發(fā)展趨勢是，智慧和生態(tài)將成為新的標(biāo)準(zhǔn)和新的亮點(diǎn)。從三個(gè)層面可以看出這一趨勢。首先是客戶的要求。從業(yè)人員對飛機(jī)維修船塢的要求越來越高，對服務(wù)的要求也越來越高。第二個(gè)是政府的管理目標(biāo)，最初只針對企業(yè)。做好一項(xiàng)奠定行業(yè)基礎(chǔ)的工作就足夠了，但現(xiàn)在還不行。除了高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商，我們還需要在行業(yè)規(guī)范，行業(yè)前景，行業(yè)趨勢等方面有明確的方向指導(dǎo)，并且管理要求也在不斷提高；第三是投資者的期望?，F(xiàn)在很難提高低端技術(shù)的產(chǎn)品價(jià)值，因此許多公司都在改變籠子，以通過產(chǎn)業(yè)升級來提高質(zhì)量和價(jià)值。因此，飛機(jī)維修船塢需要不斷提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。三、飛機(jī)維修船塢企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)飛機(jī)維修船塢公司計(jì)劃在未來5年內(nèi)繼續(xù)拓展國內(nèi)市場，在國內(nèi)市場打造自有飛機(jī)維修船塢品牌，進(jìn)行自主銷售，通過進(jìn)軍大型商場、開設(shè)線下門店等方式擴(kuò)大經(jīng)營。未來計(jì)劃在所有直轄市開設(shè)飛機(jī)維修船塢直銷店、店鋪。四、飛機(jī)維修船塢行業(yè)政策環(huán)境(一)、政策持續(xù)利好飛機(jī)維修船塢行業(yè)發(fā)展政策是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)因素，在進(jìn)程加快統(tǒng)一化、管理需求精細(xì)化推動(dòng)下，其行業(yè)需求有望快速釋放；于此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)＋飛機(jī)維修船塢、大數(shù)據(jù)與智能化應(yīng)用均進(jìn)入實(shí)質(zhì)性落地階段,業(yè)務(wù)創(chuàng)新更加清晰；格局優(yōu)化,系統(tǒng)復(fù)雜度顯著提高使得龍頭優(yōu)勢更加明顯,行業(yè)中心化有望加速提升,優(yōu)質(zhì)公司強(qiáng)者愈強(qiáng)。隨著行業(yè)邊際的大幅優(yōu)化,中心化不斷提升,我們認(rèn)為飛機(jī)維修船塢行業(yè)前景將會(huì)更加遼闊。(二)、行業(yè)政策體系日趨完善近年來,國內(nèi)飛機(jī)維修船塢產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)推廣、市場監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境已經(jīng)日趨完善。2019年,國務(wù)院依次出臺三項(xiàng)與飛機(jī)維修船塢緊密相關(guān)的政策文件,為飛機(jī)維修船塢發(fā)展奠定了關(guān)鍵的政策基礎(chǔ)；同時(shí)中央網(wǎng)信辦發(fā)布了關(guān)于飛機(jī)維修船塢管理的文件,在飛機(jī)維修船塢行業(yè)發(fā)揮了重要影響；針對飛機(jī)維修船塢業(yè)務(wù)形態(tài),明確了互聯(lián)網(wǎng)資源貫穿輔助服務(wù)業(yè)務(wù)的概念,相關(guān)市場管理政策業(yè)也相繼配套出臺；工信部于2019年發(fā)布《飛機(jī)維修船塢發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2019-2022年）》,提出了我國關(guān)于飛機(jī)維修船塢發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則、發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施。(三)、一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升在市場規(guī)模持續(xù)高速增長,政策支持力度顯著增加的背景下,其一級市場的熱度也不斷攀升。同時(shí)伴隨一批具有影響力企業(yè)的迅速崛起及國內(nèi)對飛機(jī)維修船塢領(lǐng)域的大力投入,國內(nèi)飛機(jī)維修船塢技術(shù)專利數(shù)量也不斷創(chuàng)高,從每年新增數(shù)量來看,2007年新增專利尚未達(dá)到一百例,2015年迎來了爆發(fā),至2015年末全年新增專利已達(dá)到1398例,專利數(shù)量領(lǐng)先全球。據(jù)目前累計(jì)專利數(shù)量來分析,我國公開飛機(jī)維修船塢專利已達(dá)4000多例,明顯領(lǐng)先其他國家和地區(qū)。技術(shù)實(shí)力的顯著增強(qiáng)也為后來國內(nèi)市場開發(fā),商業(yè)化產(chǎn)品的迅速普及奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(四)、宏觀環(huán)境下飛機(jī)維修船塢行業(yè)定位產(chǎn)業(yè)鏈下游用戶訴求及服務(wù)區(qū)別較大(五)、“十三五”期間飛機(jī)維修船塢業(yè)績顯著飛機(jī)維修船塢因其具有物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點(diǎn),所以建設(shè)飛機(jī)維修船塢,重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注底層基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),進(jìn)而充分發(fā)揮飛機(jī)維修船塢的物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點(diǎn)。未來,運(yùn)轉(zhuǎn)高效有序、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)充滿活力、環(huán)境綠色節(jié)能、生產(chǎn)品質(zhì)高效、社區(qū)生活盡在掌握都將是飛機(jī)維修船塢的建設(shè)可帶來的效應(yīng)。立足飛機(jī)維修船塢建設(shè)構(gòu)建完善可靠的信息基礎(chǔ)設(shè)施和保障體系,為豐富的信息化應(yīng)用奠定扎實(shí)的全網(wǎng)基礎(chǔ)，使信息資源得到充分有效利用。信息應(yīng)用將覆蓋社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、生活等各個(gè)層面,使飛機(jī)維修船塢的生產(chǎn)、生活方式得到全面普及與轉(zhuǎn)變,人人都將享受到信息化帶來的成果與實(shí)惠。2018年開始,中央就高度重視營商基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè),圍繞產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)發(fā)展的政策持續(xù)加碼。這些與飛機(jī)維修船塢發(fā)展密切相關(guān)的政策文件中,隱藏著未來3~5年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的秘密。在新的市場環(huán)境下,不管是廠商還是渠道供應(yīng)都應(yīng)該順應(yīng)市場發(fā)展趨勢,同時(shí)結(jié)合自身特色,制定獨(dú)特的發(fā)展策略。五、飛機(jī)維修船塢行業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析(一)、飛機(jī)維修船塢行業(yè)近三年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及指標(biāo)分析表中列出了近三年飛機(jī)維修船塢行業(yè)部分龍頭企業(yè)的主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)指標(biāo)：財(cái)務(wù)指標(biāo)2020年2019年2018年主營業(yè)務(wù)收入（萬元）79041.65367146827凈利潤2523.4905.11368.3總資產(chǎn)27321.622885.218681.8除了2019年市場下跌和2020年疫情影響導(dǎo)致凈利潤下降外，飛機(jī)維修船塢公司各項(xiàng)指標(biāo)持續(xù)加強(qiáng)，投資策略和風(fēng)險(xiǎn)防范與化解報(bào)告良好。

財(cái)務(wù)比率\年份2020-12-312019-12-312018-12-31比率分析一流動(dòng)性比率流動(dòng)比率1.522.222.532020年底飛機(jī)維修船塢行業(yè)發(fā)生大量短期借款導(dǎo)致存貨增加，使清償流動(dòng)負(fù)債能力受到彩響。速動(dòng)比率1.361.581.62—資產(chǎn)效率比率應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率20.3116.3216.18飛機(jī)維修船塢企業(yè)積極控制欠款授信額度，減少賒銷，應(yīng)收賬款減少。存貨周轉(zhuǎn)率15.3813.575.28飛機(jī)維修船塢業(yè)銷售情況轉(zhuǎn)好，存貨的増長應(yīng)引起注意?？傎Y產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2.312.422.51變化不大。長短期投資和同定資產(chǎn)都有較大增長，與絹售額增長基本持平。盈利性比率銷售毛利率7.70%5.63%5.50%各項(xiàng)指標(biāo)有明顯增長，與飛機(jī)維修船塢業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)以及市場回穩(wěn)有較大關(guān)系。營業(yè)利潤率4.24%1.79%3.20%凈利潤率3.22%1.38%2.21%總資產(chǎn)收益率ROA10.00%3.76%7.65%權(quán)益資本收益率ROE14.55%4.06%6.35%債務(wù)管理比率一負(fù)債比率41.48%34.84%29.35%負(fù)債比率有所上升，因飛機(jī)維修船塢投資項(xiàng)目融資所致。產(chǎn)權(quán)比率81.31%59.89%42.59%收入利息倍數(shù)35.7225.3162.34(二)、現(xiàn)金流對飛機(jī)維修船塢業(yè)的影響從現(xiàn)金流的角度，我們可以分析醫(yī)飛機(jī)維修船塢行業(yè)存在的問題，并對行業(yè)內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)比較，找出現(xiàn)金流最可持續(xù)的企業(yè)。在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的現(xiàn)金流量在很大程度上決定著飛機(jī)維修船塢行業(yè)的生存和發(fā)展能力。即使企業(yè)有盈利能力，如果現(xiàn)金流不暢，調(diào)度不暢，也會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營。償付能力的削弱將直接影響企業(yè)的聲譽(yù)，最終將對飛機(jī)維修船塢行業(yè)的發(fā)展和生存產(chǎn)生重大影響。六、飛機(jī)維修船塢行業(yè)“專業(yè)化能力”對盈利模式的影響分析(一)、飛機(jī)維修船塢企業(yè)盈利模式運(yùn)作的關(guān)鍵管理學(xué)家吉姆·柯林斯（JimCollins）曾說過：愚蠢的刺猬之所以能打敗狐貍理論，是因?yàn)榇题⒅啬芰Φ呐囵B(yǎng)，而狐貍之所以不能取勝，是因?yàn)樗斆髁?，總是想通過“策略”取勝。1、”專業(yè)化能力“對飛機(jī)維修船塢行業(yè)的重要性IBM全球CEO調(diào)查顯示，飛機(jī)維修船塢企業(yè)的成功因素包括三點(diǎn)：差異化、快速反應(yīng)和高效率。強(qiáng)大的差異化價(jià)值主張是實(shí)現(xiàn)增長和盈利的關(guān)鍵；飛機(jī)維修船塢企業(yè)和組織必須能夠感知客戶和市場的變化，并迅速做出反應(yīng)；靈活調(diào)整成本結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程，保持高效率和低風(fēng)險(xiǎn)。然而，許多飛機(jī)維修船塢企業(yè)不能同時(shí)考慮這三點(diǎn)，只能圍繞其中一點(diǎn)構(gòu)建盈利模式。新經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化和企業(yè)的發(fā)展要求企業(yè)設(shè)計(jì)出差異化、快速反應(yīng)和高效率的商業(yè)模式。解決方案是重組企業(yè)的最佳能力，從而重新定位新時(shí)代飛機(jī)維修船塢行業(yè)企業(yè)的商業(yè)模式。(二)、怎樣培養(yǎng)飛機(jī)維修船塢行業(yè)的業(yè)務(wù)能力突出飛機(jī)維修船塢行業(yè)的核心業(yè)務(wù)是培養(yǎng)專業(yè)能力的主要途徑。飛機(jī)維修船塢行業(yè)一些龍頭企業(yè)的做法是，以能夠?yàn)楣沮A得最大競爭力和利潤最大化的業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)，圍繞這些業(yè)務(wù)職能培養(yǎng)飛機(jī)維修船塢行業(yè)的專業(yè)能力。對于那些無法提供競爭優(yōu)勢或在利潤中發(fā)揮關(guān)鍵作用的業(yè)務(wù)功能，它們是通過飛機(jī)維修船塢行業(yè)的支持合作伙伴實(shí)現(xiàn)的。例如，調(diào)整傳統(tǒng)的采購、銷售、運(yùn)輸和儲存環(huán)節(jié)，將采購、運(yùn)輸和儲存移交給供應(yīng)商。負(fù)責(zé)供應(yīng)商的準(zhǔn)入環(huán)節(jié)、飛機(jī)維修船塢產(chǎn)品的銷售管理環(huán)節(jié)和現(xiàn)場管理。提供產(chǎn)品交易場所、控制現(xiàn)金流和現(xiàn)場管理被視為飛機(jī)維修船塢業(yè)發(fā)展的核心業(yè)務(wù)，以降低風(fēng)險(xiǎn)。飛機(jī)維修船塢企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化大致可以分為三個(gè)階段：飛機(jī)維修船塢業(yè)務(wù)優(yōu)化、流程優(yōu)化和企業(yè)優(yōu)化。當(dāng)企業(yè)圍繞業(yè)務(wù)單元進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，業(yè)務(wù)活動(dòng)最終將由不同的部門擁有和執(zhí)行。這將導(dǎo)致每個(gè)業(yè)務(wù)部門運(yùn)營自己的業(yè)務(wù)。在現(xiàn)階段，飛機(jī)維修船塢企業(yè)努力將那些“最佳”的商業(yè)慣例合并，但忽視了優(yōu)化商業(yè)活動(dòng)水平的機(jī)會(huì)，增加了跨部門合作的難度。當(dāng)發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)單元級優(yōu)化的不足時(shí)，企業(yè)通常會(huì)啟動(dòng)流程優(yōu)化。目前，飛機(jī)維修船塢行業(yè)的許多企業(yè)都處于這一階段，如業(yè)務(wù)流程重組（ERP）、供應(yīng)鏈管理（SCM）、客戶關(guān)系管理（CRM）等。當(dāng)然，流程優(yōu)化可以使公司將一些業(yè)務(wù)活動(dòng)集中在一個(gè)流程中心，但它仍然無法改變?yōu)樘囟蛻羧禾峁┨囟óa(chǎn)品的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)單元孤島現(xiàn)象。飛機(jī)維修船塢行業(yè)流程優(yōu)化帶來的收益增加，逐漸被全球業(yè)務(wù)平臺形成帶來的緊縮效應(yīng)所抵消，因?yàn)橥獠砍杀镜慕档捅厝粫?huì)增加整合成本。七、2023-2028年飛機(jī)維修船塢業(yè)競爭格局展望(一)、飛機(jī)維修船塢業(yè)經(jīng)濟(jì)周期分析飛機(jī)維修船塢市場正變得越來越規(guī)范和透明。從分銷模式來看，企業(yè)正朝著大型集團(tuán)的在線分銷方向發(fā)展；從渠道建設(shè)來看，飛機(jī)維修船塢業(yè)市場正在從省會(huì)城市和沿海經(jīng)濟(jì)特區(qū)向地級市場延伸；市場的區(qū)域差異將逐漸消失。從飛機(jī)維修船塢業(yè)的市場轉(zhuǎn)移來看，中短期市場需求明顯增加，長期需求越來越穩(wěn)定。從飛機(jī)維修船塢業(yè)產(chǎn)品發(fā)展的角度來看，發(fā)展方向是使產(chǎn)品科技化、優(yōu)質(zhì)化、定量化；飛機(jī)維修船塢行業(yè)企業(yè)的個(gè)性化特征將得到加強(qiáng)，產(chǎn)品類別將更加豐富，分類將更加精細(xì)。創(chuàng)新成本增加。(二)、飛機(jī)維修船塢業(yè)的增長與波動(dòng)分析目前，傳統(tǒng)飛機(jī)維修船塢企業(yè)的生存狀態(tài)相對緩慢。國內(nèi)飛機(jī)維修船塢行業(yè)新興的小作坊企業(yè)往往通過靈活的商業(yè)模式和惡性的價(jià)格競爭獲得可承受的微薄利潤，并利用各種手段降低成本參與競爭；所有這些都給傳統(tǒng)飛機(jī)維修船塢行業(yè)的企業(yè)造成了巨大損失，因此，近年來，他們的人均收入和毛利率呈現(xiàn)出不穩(wěn)定的趨勢。面對國際飛機(jī)維修船塢業(yè)大玩家的強(qiáng)力攻擊和非標(biāo)小企業(yè)的惡意滲透，傳統(tǒng)飛機(jī)維修船塢企業(yè)無奈回應(yīng)。市場外部宏觀環(huán)境發(fā)生了變化（經(jīng)濟(jì)和社會(huì)），行業(yè)環(huán)境發(fā)生了變化（技術(shù)、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)），貨幣市場環(huán)境發(fā)生了變化（供求），競爭環(huán)境也發(fā)生了變化。傳統(tǒng)飛機(jī)維修船塢企業(yè)一成不變，逆流而上，不進(jìn)則退。對于處于傳統(tǒng)飛機(jī)維修船塢行業(yè)變革中的許多企業(yè)來說，只有深刻理解變革的原因和阻礙自身發(fā)展的諸多因素，然后找到融入變革的路徑，才能突破發(fā)展瓶頸，重塑自己在市場格局中的地位。(三)、飛機(jī)維修船塢業(yè)市場成熟度分析目前，飛機(jī)維修船塢業(yè)市場已進(jìn)入快速發(fā)展階段。飛機(jī)維修船塢業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈已基本形成，管理鏈正在逐步建立。然而，由于缺乏上級法律和相關(guān)的企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定規(guī)則，導(dǎo)致了部分領(lǐng)域的飛機(jī)維修船塢行業(yè)管理出現(xiàn)空缺。珠三角、長三角、京津地區(qū)的飛機(jī)維修船塢產(chǎn)業(yè)集群已初步形成，年均增長17%。飛機(jī)維修船塢業(yè)的下游市場正處于快速發(fā)展時(shí)期，并正在走向成熟。市場需求趨于多元化，但由于諸多因素，全國飛機(jī)維修船塢行業(yè)規(guī)模以上的企業(yè)尚未形成氣候，因此目前的飛機(jī)維修船塢行業(yè)市場尚未進(jìn)入快速增長期。總體而言，市場特征如下：飛機(jī)維修船塢業(yè)總體市場結(jié)構(gòu)合理，總供求基本平衡。同時(shí)，飛機(jī)維修船塢業(yè)市場潛力巨大，需求旺盛，但門檻低，競爭激烈，市場秩序混亂。產(chǎn)品市場正在從沿海和省會(huì)城市擴(kuò)展到內(nèi)陸和邊境地區(qū)。員工和資本規(guī)模主要為中小型企業(yè)。八、未來飛機(jī)維修船塢企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施因此，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，飛機(jī)維修船塢的應(yīng)用將成為未來的新趨勢。對于飛機(jī)維修船塢公司發(fā)展和戰(zhàn)略布局，我們提出以下措施。(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時(shí)調(diào)整組織結(jié)構(gòu)公司組織結(jié)構(gòu)的建設(shè)應(yīng)考慮靈活的管理和分級控制，以達(dá)到平衡的效果。基于此，建議進(jìn)行以下調(diào)整：1.增加了進(jìn)出口飛機(jī)維修船塢業(yè)務(wù)部門，負(fù)責(zé)公司海外市場的管理；2.設(shè)立獨(dú)立的飛機(jī)維修船塢國內(nèi)營銷部門，并增加一名銷售經(jīng)理，負(fù)責(zé)產(chǎn)品在國內(nèi)市場的開發(fā)和線下商店的管理；3.將原生產(chǎn)部門下的部門改組為裝配部門和包裝部門。即將建立的新組織結(jié)構(gòu)圖如下：(二)、加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)飛機(jī)維修船塢公司制定了與飛機(jī)維修船塢行業(yè)相匹配的一系列人力資源開發(fā)計(jì)劃，并針對員工的人才引進(jìn)和培訓(xùn)及時(shí)制定了實(shí)施計(jì)劃。1、制定總體人才引進(jìn)計(jì)劃飛機(jī)維修船塢公司可以按人安排職位，這有利于員工的表現(xiàn)。在引進(jìn)人才的同時(shí)，也有必要避免飛機(jī)維修船塢人才的再次流失。可以采用面試，心理素質(zhì)評估，飛機(jī)維修船塢專業(yè)知識考試等一系列評估方法對人才進(jìn)行綜合評估，以減少上班后的離職率。還應(yīng)注意團(tuán)隊(duì)建設(shè)，例如團(tuán)隊(duì)成員的學(xué)歷，工作經(jīng)驗(yàn)和價(jià)值觀是否趨同。在評估整體團(tuán)隊(duì)合作，成員之間的相互合作以及對團(tuán)隊(duì)的企業(yè)文化和企業(yè)價(jià)值追求的認(rèn)可方面進(jìn)行綜合評估，以免引起原因。團(tuán)隊(duì)成員之間的問題影響飛機(jī)維修船塢公司的相應(yīng)工作。2、渠道人才引進(jìn)通過多種渠道招聘飛機(jī)維修船塢人才，例如在線招聘平臺，人才中心推薦和獵頭公司介紹。需要更高專業(yè)知識的工作也可以采取與專業(yè)公司合作的形式。例如：財(cái)務(wù)狀況需要高水平的專業(yè)知識。飛機(jī)維修船塢公司可以與會(huì)計(jì)師事務(wù)所簽訂年度咨詢服務(wù)協(xié)議，以幫助公司建立內(nèi)部審計(jì)系統(tǒng)。評估公司的財(cái)務(wù)，運(yùn)營，管理和風(fēng)險(xiǎn)，并改善公司的潛在風(fēng)險(xiǎn)。您還可以聯(lián)系大學(xué)，進(jìn)行有針對性的招聘，在后期增加培訓(xùn)力度，并提供實(shí)踐練習(xí)的機(jī)會(huì)，以使新員工迅速成長。3、內(nèi)部員工競聘可以考慮公司內(nèi)部合適員工的內(nèi)部推薦以及公司的就業(yè)競爭等，對員工進(jìn)行飛機(jī)維修船塢專業(yè)培訓(xùn)，并在培訓(xùn)后調(diào)整他們的工作位置。在建立飛機(jī)維修船塢人才引進(jìn)機(jī)制的同時(shí)，飛機(jī)維修船塢人才培訓(xùn)也發(fā)揮著同等重要的作用。要建立一套完整的公司飛機(jī)維修船塢培訓(xùn)體系，體現(xiàn)人才使用和人才培養(yǎng)必須統(tǒng)一的原則，抓好飛機(jī)維修船塢專業(yè)人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)具有較高飛機(jī)維修船塢專業(yè)水平的員工。(三)、加速信息化建設(shè)步伐為了有效支持已經(jīng)開展的各項(xiàng)業(yè)務(wù)并提高工作效率，飛機(jī)維修船塢公司應(yīng)積極開展飛機(jī)維修船塢信息化建設(shè)工作：1.引入辦公自動(dòng)化系統(tǒng)，提高企業(yè)各部門之間的溝通效率，降低溝通成本。2.適時(shí)引入企業(yè)資源管理系統(tǒng)，梳理企業(yè)的各種工作流程，提高企業(yè)的整體工作效率和管理水平。3加強(qiáng)公司信息數(shù)據(jù)庫的管理和維護(hù)，確保公司數(shù)據(jù)的安全。4.充分利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，完成企業(yè)資源的整合和優(yōu)化，提升企業(yè)形象，降低企業(yè)交易成本。5.使用公司的微信公眾號向客戶傳遞產(chǎn)品信息和品牌信息，及時(shí)收集客戶反饋，并為公司的設(shè)計(jì)和銷售部門提供數(shù)據(jù)，以便公司做出新的機(jī)會(huì)或戰(zhàn)略決策根據(jù)市場變化。九、飛機(jī)維修船塢行業(yè)多元化趨勢(一)、宏觀機(jī)制升級在發(fā)展布局上,要從側(cè)重飛機(jī)維修船塢事業(yè),轉(zhuǎn)為側(cè)向飛機(jī)維修船塢產(chǎn)業(yè)；在服務(wù)對像上,要從服務(wù)單一用戶、服務(wù)單一項(xiàng)目,向全社會(huì)全行業(yè)提供多元化服務(wù)；在企事業(yè)單位支持上,要從側(cè)重國企,向私有企業(yè)和混合所有制企業(yè)的方向轉(zhuǎn)變；在服務(wù)提供方面,要從政府引導(dǎo),向企業(yè)自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。(二)、服務(wù)模式多元化我國的飛機(jī)維修船塢服務(wù)模式相對比較單一。在城市,飛機(jī)維修船塢公司一般不外乎行業(yè)巨頭、上市公司、創(chuàng)業(yè)型科技公司、外包公司這幾種,目前的飛機(jī)維修船塢服務(wù)模式只能說是處于一種初級發(fā)展階段,借鑒西方發(fā)達(dá)國家的服務(wù)經(jīng)驗(yàn),它的發(fā)展必將在服務(wù)功能與類型上進(jìn)一步精細(xì)化、規(guī)范化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和體系化。(三)、新的價(jià)格戰(zhàn)將不可避免目前的飛機(jī)維修船塢產(chǎn)業(yè),正處在新一輪價(jià)格戰(zhàn)的前夕。在欣欣向榮的飛機(jī)維修船塢領(lǐng)域,行業(yè)巨頭已經(jīng)穩(wěn)占很長時(shí)間。這些都被初創(chuàng)企業(yè)、業(yè)內(nèi)上市公司看在眼里,未來，他們必然會(huì)通過積極的降價(jià)措施,削弱對手的優(yōu)勢。(四)、社會(huì)化特征增強(qiáng)飛機(jī)維修船塢當(dāng)下正在向社會(huì)化模式聚集。透過應(yīng)用發(fā)布的行業(yè)技術(shù)數(shù)據(jù),不僅可以用傳統(tǒng)的電子郵件分享,而且能夠滿足社會(huì)媒體的需求,如微信、QQ、釘釘、微博等。社交媒體平臺提供的各種監(jiān)測功能,可以及時(shí)收集和過濾數(shù)據(jù),企業(yè)和客戶之間也可以通過該渠道展開更加便捷的溝通。(五)、信息化實(shí)施力度加大信息化將是飛機(jī)維修船塢行業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)。當(dāng)然信息化是個(gè)老生常談的問題,很多人自然覺得信息化就是上個(gè)OA,弄個(gè)ERP,然后在后臺統(tǒng)計(jì)幾張報(bào)表,但其實(shí)這連信息化的門都沒碰到?！皵?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化,流程標(biāo)準(zhǔn)化,業(yè)務(wù)在線化,溝通移動(dòng)化”,讓信息在各個(gè)場景和組織之間有序流動(dòng),并通過3D可視化建模讓監(jiān)測、查看、管理更直觀、更便捷,這才是信息化的終極目標(biāo)。信息化的本質(zhì)是數(shù)據(jù)的打理,也是打通各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)孤立,經(jīng)過結(jié)構(gòu)化建模之后再進(jìn)行展示。(六)、生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放1、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對外輸出價(jià)值當(dāng)飛機(jī)維修船塢行業(yè)的社區(qū)化運(yùn)營屬性愈來愈強(qiáng),關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始匯聚時(shí),就需要謀求內(nèi)生發(fā)展,飛機(jī)維修船塢更需要打造一個(gè)服務(wù)平臺,對內(nèi)是一個(gè)合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán),對外也要有統(tǒng)一開放的接口和品牌輸出,既能引導(dǎo)資源的有效流動(dòng),又能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng),匯聚人才和專業(yè)知識,進(jìn)而提升供應(yīng)鏈效率。2、開放平臺,共建生態(tài)飛機(jī)維修船塢行業(yè)服務(wù)平臺方,不再是單一地控制和輸出,而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線技術(shù)平臺,通過規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出更加優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù),激活企業(yè)間的交流與合作,挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求,從而針對性的配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺才能夠進(jìn)行自我反思和迭代進(jìn)化。(七)、呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在加快推動(dòng)各類飛機(jī)維修船塢項(xiàng)目建設(shè)。當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的，會(huì)在原有基礎(chǔ)上升級智能化,如果沒有基礎(chǔ)較好的項(xiàng)目基礎(chǔ),當(dāng)?shù)鼐蜁?huì)創(chuàng)造新的飛機(jī)維修船塢項(xiàng)目。伴隨著各地飛機(jī)維修船塢項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)生水起,中國飛機(jī)維修船塢建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面形成了自己的特色。在地域分布上,中國飛機(jī)維修船塢建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出散點(diǎn)式分布,并有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的趨勢。有報(bào)告分析,從國家級飛機(jī)維修船塢項(xiàng)目建設(shè)情況分析,已經(jīng)初步形成了“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動(dòng)、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)為基礎(chǔ),已經(jīng)成為全國飛機(jī)維修船塢項(xiàng)目建設(shè)的三大聚集區(qū)域；而中部沿江地區(qū)則借助沿江城市群的聯(lián)動(dòng)發(fā)展勢頭,也大力開展飛機(jī)維修船塢項(xiàng)目建設(shè)；廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色,同樣正加緊飛機(jī)維修船塢項(xiàng)目建設(shè)。未來一段時(shí)間,中國中西部地區(qū)飛機(jī)維修船塢項(xiàng)目建設(shè)或?qū)⒂瓉砣碌慕ㄔO(shè)浪潮。從現(xiàn)有情況來看,各地打造的飛機(jī)維修船塢水平良莠不齊,好壞參半。總體來說,東部發(fā)達(dá)地區(qū)的飛機(jī)維修船塢產(chǎn)業(yè)相對來說會(huì)更加成熟一些。但目前中西部飛機(jī)維修船塢打造勢頭也不可小覷。(八)、各信息化廠商推動(dòng)飛機(jī)維修船塢發(fā)展各級廠商推動(dòng)下的飛機(jī)維修船塢建設(shè)商業(yè)模式,整體的特點(diǎn)就是飛機(jī)維修船塢的規(guī)劃設(shè)計(jì)中通常所設(shè)計(jì)的領(lǐng)域都