HXD1C電力機(jī)車常見故障及處理方法

目錄TOC\o"1-5"\h\z一、 HXD1C簡述 1\o"CurrentDocument"1總體結(jié)構(gòu) 1\o"CurrentDocument"2電氣系統(tǒng) 2\o"CurrentDocument"3控制系統(tǒng) 2\o"CurrentDocument"4轉(zhuǎn)向架 3\o"CurrentDocument"5冷卻塔 3\o"CurrentDocument"6牽引變流器 3\o"CurrentDocument"7主變壓器 4\o"CurrentDocument"8輔助變流器 4\o"CurrentDocument"二、 HXD1C的常見故障及其處理 4\o"CurrentDocument"1受電弓無法升起或自動(dòng)降弓故障 4\o"CurrentDocument"2HXD1C型電力機(jī)車主斷路器故障 5\o"CurrentDocument"3提牽引主手柄，無牽引力 7\o"CurrentDocument"4主變流器故障 7\o"CurrentDocument"5輔助變流器故障 8\o"CurrentDocument"6油泵故障 8\o"CurrentDocument"7主變油溫高故障 8\o"CurrentDocument"8牽引風(fēng)機(jī)故障 9\o"CurrentDocument"9冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理 9\o"CurrentDocument"10空轉(zhuǎn)故障 9110V充電電源(PSU)故障 9\o"CurrentDocument"控制回路接地 10\o"CurrentDocument"原邊過流故障 10\o"CurrentDocument"14各種電氣故障不能復(fù)位、不能解決的處理 10\o"CurrentDocument"15 制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障產(chǎn)生的懲罰制動(dòng) 10\o"CurrentDocument"三、 其他故障 10\o"CurrentDocument"控制電源UOv接地故障 10\o"CurrentDocument"空調(diào)接地引起ACU接地故障 11\o"CurrentDocument"3主變流器門極驅(qū)動(dòng)板故障 11\o"CurrentDocument"4 主流器整流/逆變模塊故障 12\o"CurrentDocument"四、 HXD1C日常運(yùn)用維護(hù)保養(yǎng) 12\o"CurrentDocument"1入庫后維護(hù) 12\o"CurrentDocument"運(yùn)行中維護(hù) 12\o"CurrentDocument"日常生活維護(hù) 13致謝 14摘要本文介紹了HXD1C型電力機(jī)車有關(guān)內(nèi)容的常見故障及其處理方法和日常維護(hù)及保養(yǎng)方法，HXD1C型電力機(jī)車是交一直一交流電傳動(dòng)的單相工頻交流電力機(jī)車，機(jī)車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動(dòng)機(jī)三大部分構(gòu)成。機(jī)車包括總體結(jié)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、冷卻塔、牽引變流器、主變壓器、輔助變流器等組成。本文主要寫了HXD1C型電力機(jī)車的常見故障及其處理方法、日常維護(hù)及保養(yǎng)方法，使我們對(duì)HXD1C型電力機(jī)車有了一定的了解。關(guān)鍵詞：HXD1C型電力機(jī)車；故障處理；維護(hù)保養(yǎng)；_、HXD1C?述HXD1C型電力機(jī)車是干線貨運(yùn)用六軸交流電傳動(dòng)電力機(jī)車，由南車株洲電力機(jī)車為適應(yīng)中國鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的需要而研制的主型機(jī)車，其設(shè)計(jì)參照了株洲電力機(jī)車與德國西門子聯(lián)合研制制造的HXD1型和HXD1B型電力機(jī)車，但使用了更多國產(chǎn)化元件，中國南車株洲電力機(jī)車方面稱，HXD1C型機(jī)車的國產(chǎn)化率90%以上。包括使用IGBT模塊（3,300V/1,200A）的牽引變流器（IGBT芯片仍需從英飛凌等外國公司購買）、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等。軸式為Co-Co,單軸控制技術(shù)，六軸每軸裝有一臺(tái)最大功率1,200kW的交流電牽引電動(dòng)機(jī)，總功率7200kWo可在線路坡度12%。以下的路段，牽引5000噸至5500噸貨物列車。圖1-1HXD1C電力機(jī)車1總體結(jié)構(gòu)HXD1C型電力機(jī)車是六軸大功率干線貨運(yùn)用電力機(jī)車，車體采用整體承載結(jié)構(gòu)及模塊化設(shè)計(jì)，兩端各設(shè)有一個(gè)司機(jī)室，司機(jī)可在任何一端司機(jī)室對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制；車內(nèi)設(shè)備采用兩側(cè)屏柜化斜對(duì)稱布置，并設(shè)中間貫通走廊。每臺(tái)機(jī)車車頂設(shè)有兩臺(tái)由株洲九方電器設(shè)備有限公司制造的TSG15B型單臂式受電弓，其他車頂外置設(shè)備包括真空斷路器、接地開關(guān)、避雷器、高壓連接器等高壓設(shè)備。牽引變壓器采用臥式懸掛結(jié)構(gòu)，與蓄電池、總風(fēng)缸一同吊裝于車底中部。機(jī)車采用車體獨(dú)立通風(fēng)方式，從側(cè)墻上部進(jìn)風(fēng)百葉窗吸入冷風(fēng)，向發(fā)熱部件冷卻后從車底排出，并維持機(jī)械間呈微正壓，改善機(jī)車防塵效果及防寒性能。機(jī)車軸式為Co-Co,持續(xù)功率為7200千瓦；機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)軸重為23噸，并可以通過增加壓鐵提高到25噸?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)采用克諾爾公司的“CCBII”微機(jī)控制電空制動(dòng)系統(tǒng)，或法維萊公司的微機(jī)控制電空制動(dòng)機(jī)。2電氣系統(tǒng)HXD1C型電力機(jī)車是交一直一交流電傳動(dòng)的單相工頻交流電力機(jī)車,機(jī)車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動(dòng)機(jī)三大部分構(gòu)成。接觸網(wǎng)導(dǎo)線上的25千伏工頻單相交流電電流，經(jīng)受電弓、主斷路器進(jìn)入機(jī)車后再輸入主變壓器，交流電經(jīng)過主變壓器次邊的6個(gè)牽引繞組降壓后，為2組牽引變流器供電。單相交流電經(jīng)過四象限脈沖整流器整流為直流電，然后向電壓為1800伏的中間直流回路供電，再由逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓可變的三相交流電輸出，每組逆變器向一臺(tái)異步牽引電動(dòng)機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的軸控驅(qū)動(dòng)，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩,將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，經(jīng)過齒輪的傳遞驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。機(jī)車主變壓器型號(hào)為TBQ35-8900/25,為一體化多繞組（全去耦）變壓器,變壓器采用下懸式安裝、強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷卻。每臺(tái)機(jī)車設(shè)有兩臺(tái)由株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司研制的TGA9型VVVF牽引變流器，是在HXD1、HXD1B型電力機(jī)車牽引變流器的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，其核心部件如變流器模塊的主體結(jié)構(gòu)完全相同，單臺(tái)設(shè)計(jì)功率為3600千瓦。每臺(tái)牽引變流器由三重四象限整流器、一個(gè)中間直流回路和三個(gè)PWM逆變器三者組成，每臺(tái)牽引變流器向一個(gè)轉(zhuǎn)向架上的三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)供電，而每個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)由各自的逆變器供電，四象限整流器和PWM逆變器均由相同的水冷IGBT變流模塊（3300V/1200A）組成。牽引電動(dòng)機(jī)采用由株洲南車電機(jī)股份有限公司研制的JD160A型鼠籠式三相異步牽引電動(dòng)機(jī)，額定功率為1225千瓦,冷卻方式為強(qiáng)迫通風(fēng)，采用直接轉(zhuǎn)矩控制（DTC）。HXD1.HXD1B型機(jī)車的輔助變流器均采用由中間直流環(huán)節(jié)供電的主輔一體化集成結(jié)構(gòu)，但HXD1C型機(jī)車并沒有采用這種結(jié)構(gòu)。每臺(tái)HXD1C型機(jī)車上配有2臺(tái)株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司開發(fā)的TGF54型輔助變流器，為機(jī)車輔助設(shè)備供應(yīng)三相交流電源，由主變壓器的輔助繞組供電。正常情況下其中一個(gè)為恒頻恒壓變流器（CVCF）,為牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)和油水冷卻塔風(fēng)機(jī)供電；另一個(gè)為變頻變壓變流器（VWF）,向水泵、油泵、蓄電池充電機(jī)等設(shè)備供電。3控制系統(tǒng)HXD1C型電力機(jī)車裝載了株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司開發(fā)的“列車分布式網(wǎng)絡(luò)通信和控制系統(tǒng)”（DistributeTrainElectricControlSystem,DTECS）,該系統(tǒng)基于列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）國際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，當(dāng)中包括了不同功能模塊，例如車輛控制單元（VCM）、網(wǎng)關(guān)模塊（GWM）、事件記錄模塊（ERM）、智能顯示裝置（IDD）等，不同模塊通過兩級(jí)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，由絞線列車總線（WTB）和多功能車輛總線（MVB）兩級(jí)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，機(jī)車內(nèi)所有電子控制裝置、顯示器等都通過MVB相連，WTB容許進(jìn)行多機(jī)（最多三臺(tái)機(jī)車）重聯(lián)控制及顯示功能。4轉(zhuǎn)向架機(jī)車走行部為兩臺(tái)完全相同的三軸轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板焊成箱形結(jié)構(gòu)的“目”字型構(gòu)架，輪對(duì)軸箱采用單拉桿定位。一系懸掛采用螺旋彈簧配垂向油壓減震器；二系懸掛為高撓螺旋圓彈簧及橡膠墊，配垂向、橫向油壓減振器。牽引力或制動(dòng)力通過中間低位推挽式雙斜拉桿牽引裝置傳遞。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與HXD1型機(jī)車相同，牽引電動(dòng)機(jī)采用滾動(dòng)軸承抱軸式半懸掛、單邊剛性斜齒傳動(dòng)?；A(chǔ)制動(dòng)裝置為輪盤制動(dòng)；停放制動(dòng)裝置為單元制動(dòng)器，能保證機(jī)車在30%。的坡道上實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)。此外，并設(shè)有輪緣潤滑裝置和砂箱加熱烘干裝置。5冷卻塔機(jī)車裝備有2個(gè)冷卻塔，位于機(jī)械間內(nèi)。冷卻塔冷卻牽引變流器和主變壓器中相應(yīng)的冷卻劑。冷卻塔有兩個(gè)獨(dú)立的冷卻回路，用于牽引變流器水冷卻液回路，主變壓器油冷卻。兩個(gè)冷卻回路的冷卻液在冷卻塔中彼此獨(dú)立地進(jìn)行風(fēng)冷。主冷風(fēng)機(jī)從機(jī)車車頂進(jìn)風(fēng)口吸入環(huán)境空氣，空氣向下經(jīng)過冷卻塔，穿過復(fù)合散熱器，最后經(jīng)機(jī)車地板吹到路基。水冷卻回路包含一個(gè)冷卻水泵和一個(gè)膨脹箱，冷卻水泵用于提供冷卻水，膨脹箱用于自動(dòng)通風(fēng)及平衡冷卻水熱量引起的膨脹?？梢栽谂蛎浵渖系囊何伙@示處通過膨脹箱中的漂浮開關(guān)檢查冷卻液液位。在1號(hào)冷卻塔油冷卻回路中集成了一個(gè)副油箱和復(fù)合散熱器，副油箱用于平衡油熱量引起的膨脹。在副油箱上的液位指示器處可以檢查油位。一個(gè)空氣減濕器吸收從空氣流進(jìn)入副油箱中的濕氣。冷卻塔通過法蘭直接連接到變流器水的入口和出口，它包含用于牽引逆變器的冷卻管路以及用于主變壓器的冷卻管路。冷卻塔擁有冷卻水泵和用于牽引變流器冷卻的膨脹箱。6牽引變流器

每臺(tái)機(jī)車設(shè)有2個(gè)水冷牽引變流器,1個(gè)油冷變流器包含3個(gè)四象限整流器以及3個(gè)為相應(yīng)3臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)供電的逆變器。為了獲得所期望的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，變流器控制著電源和牽引電動(dòng)機(jī)之間的能量傳輸。為了達(dá)到此目的，電動(dòng)機(jī)接線端的電流和電壓波形必須由牽引逆變器根據(jù)要求來調(diào)節(jié)。牽引控制單元（TCU）位于牽引逆變器柜內(nèi)部，操作-和指示器元件設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)。牽引變流器有一個(gè)冷卻回路及一個(gè)冷卻液泵，冷卻回路及冷卻液泵位于冷卻塔中。機(jī)車兩側(cè)配備有DC600V插座，給牽引逆變器提供DC600V電源，用于庫內(nèi)動(dòng)車運(yùn)行模式主變壓器通過三個(gè)四象限整流器（4QC）給機(jī)車供電。一臺(tái)轉(zhuǎn)向架的3個(gè)牽引驅(qū)動(dòng)裝置作為一組，從一個(gè)支流支撐回路通過脈寬調(diào)節(jié)逆變器得電。7主變壓器主變壓器安裝在機(jī)車車底轉(zhuǎn)向架之間和兩個(gè)風(fēng)缸之間。高壓電纜通過高壓連接器縛在穿墻套管的內(nèi)部。原邊電壓通過高壓電纜從此處接入到主變壓器側(cè)邊高壓套管。帶電部件位于一個(gè)焊接好的鋼槽中。主變壓器是通過油進(jìn)行冷卻的。主變壓器安裝了一個(gè)壓力釋放閥，當(dāng)主變壓器中的壓力超過設(shè)定的限值時(shí),壓力釋放閥動(dòng)作，并且在HMI上給出故障信息。必須關(guān)閉有故障的單臺(tái)機(jī)車控制開關(guān)并降下該節(jié)機(jī)車受電弓。主變壓器有2個(gè)冷卻油回路及2個(gè)冷卻油泵。冷卻油的監(jiān)控在牽引控制單元內(nèi)進(jìn)行。8輔助變流器機(jī)車上安裝了2臺(tái)輔助變流器ACU為機(jī)車的輔助電路供電：ACU2用于需要恒壓恒頻的部件、ACU1用于其它有著變頻要求的輔助設(shè)備，例如風(fēng)機(jī)。兩個(gè)輔助變流器中都設(shè)置了濾波單元，以提。一臺(tái)輔助變流器根據(jù)變頻變壓的要求給變速牽引電動(dòng)機(jī)風(fēng)機(jī)和冷卻塔供電。另一臺(tái)輔助變流器具有恒頻，給所有其它三相輔機(jī)供電，例如冷卻泵、空調(diào)機(jī)組、主壓縮機(jī)。二、HXD1C的常見故障及其處理1受電弓無法升起或自動(dòng)降弓故障故障現(xiàn)象：給受電弓升弓命令，但受電弓無法升起或是弓升起狀態(tài)自動(dòng)降弓。故障判斷處理邏輯原理：當(dāng)機(jī)車正常上電、司機(jī)室占用且升弓條件全部滿足的情況下給出升弓命令后，在一定的延時(shí)后系統(tǒng)檢測(cè)到被選擇的受電弓未升起，系統(tǒng)會(huì)判定為升弓故障并在微機(jī)顯示屏上有信息提示。升弓條件不滿足的情況下升弓操作視為無效的升弓命令，系統(tǒng)將不會(huì)進(jìn)行故障判斷，即無任何故障記錄只是從機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)事件記錄數(shù)據(jù)中可以分析出給過升弓命令信號(hào)的動(dòng)作扳鈕記錄。在受電弓升起后因升弓條件中的任何一個(gè)條件終止無法滿足時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)降弓，這種情況下的自動(dòng)降弓系統(tǒng)不會(huì)有任何的相關(guān)故障記錄。發(fā)生無法升弓或自動(dòng)降弓情況時(shí)，首先應(yīng)按以下步驟確認(rèn)故障并逐步排除故障。故障原因：（1）受電弓本身故障，包括電控閥、風(fēng)管跑；（2）受電弓扳鍵開關(guān)及線路故障；（3）DXM11（12）、DXM21（22）故障；（4）DXM31故障。處理過程：（1） .在微機(jī)顯示屏IDU的主界面狀態(tài)下按數(shù)字鍵“1”（主要數(shù)據(jù)），然后按“5”工作狀態(tài)后再按“7”受電弓，（也可以在主顯示界面下按“6”機(jī)車配置,然后按“5”工作狀態(tài)，再按“7”受電弓進(jìn)入），屏幕上白色背景的提示信息為無法升弓或自動(dòng)降弓的原因（按右側(cè)上、下鍵可翻頁），確認(rèn)造成條件不滿足的某一條或多條原因。若有，用屏幕右側(cè)上、下鍵選擇在發(fā)白的文字處，根據(jù)實(shí)際情況選擇u>0或u=0的提示信息進(jìn)行相應(yīng)的處理；（2） .換弓進(jìn)行試驗(yàn)（轉(zhuǎn)換=21S-51“受電弓模式”）。如正常，為原因（1）,對(duì)受電弓本身、電控閥及風(fēng)管路進(jìn)行檢查處理；⑶.換端升故障弓，如正常，為原因（2）、（3）；進(jìn)入顯示屏I/O界面，按表1的電氣節(jié)點(diǎn)狀態(tài)位置對(duì)應(yīng)關(guān)系：以I端為例確認(rèn)給出合主斷命令時(shí)EU-06（07）、E12-06（07）狀態(tài)是否正確。若不正常，一般為原因（2）（需檢查扳鍵開關(guān)機(jī)械傳動(dòng)是否正常、檢查聯(lián)鎖及接線、檢查線路、端子排及插頭，發(fā)現(xiàn)不良處所進(jìn)行處理）；如正常為原因（3）,更換DXM11.DXM12,||端為DXM21.DMX22；⑷.兩端司機(jī)室操縱均升不起任意一架受電弓，為原因（4）,更換DXM3U節(jié)點(diǎn)位置'\E11-06E21-06E11-07E21-07節(jié)點(diǎn)位置E12-06E22-06E12-07E22-07升01升10000011降10降01表2-1升弓邏輯四個(gè)電氣節(jié)點(diǎn)的對(duì)應(yīng)狀態(tài)2HXD1C型電力機(jī)車主斷路器故障圖2-2主斷路器故障現(xiàn)象一： 給合主斷的命令，主斷無法閉合，顯示屏主界面和故障頁無任何故障信息提示。故障原因： 合主斷狀態(tài)不滿足、主斷扳鍵故障扳鍵開關(guān)與DXM、DIM模塊線路斷開、DXM、DIM模塊故障。處理過程：⑴.查看主斷狀態(tài)，是否有顯示白條的欄目，若有則作相應(yīng)處理。（2） .檢查主斷扳鍵開關(guān)（3） .檢查主斷扳鍵開關(guān)與DXM11、DIM12（II端：DXM21、DIM22）之間的線路⑷.更換DXM11、DIM12模塊（II端：DXM21.DIM22）。司機(jī)途中應(yīng)急處理：如主斷狀態(tài)無白條顯示，用另一端合主斷試驗(yàn)。若另一端能合上，則為主斷扳鍵開關(guān)故障。故障現(xiàn)象二：I端司機(jī)室給合主斷命令，顯示屏報(bào)主斷卡分故障，II端司機(jī)室操作正常。故障原因： 主斷扳鍵故障、扳鍵開關(guān)與DXM、DIM模塊線路斷開、DXM、DIM模塊故障。處理過程：（1） .主斷狀態(tài)欄提示主斷閉合'斷開故障，查看DXMU的E08燈在給出合主斷命令時(shí)是否亮、DIM12的E08燈在給出合主斷命令時(shí)是否亮。（2） .進(jìn)入顯示屏1\0界面，按表2-2的電氣節(jié)點(diǎn)狀態(tài)對(duì)應(yīng)關(guān)系，確認(rèn)給出合主斷命令時(shí)E11-08(09).E12-08(09)狀態(tài)是否正確。觀察DXMU.DIM12模塊對(duì)應(yīng)的指示燈在給出合主斷命令時(shí)是否亮，檢查司機(jī)臺(tái)下方端子排到模塊的線路是否正常。節(jié)點(diǎn)位置^\E11-08E21-08EU-09E21-09節(jié)點(diǎn)位置^\E12-08E22-08E12-09E22-09合01合10000011bpr斷10斷01表2-2合主斷邏輯四個(gè)電氣節(jié)點(diǎn)的對(duì)應(yīng)狀態(tài)(3).檢查主斷扳鍵開關(guān)是否正常。⑷.更換指示燈不正常的對(duì)應(yīng)模塊。司機(jī)途中應(yīng)急處理：斷蓄電池大復(fù)位，若故障消除，則維持運(yùn)用故障現(xiàn)象三：結(jié)合主斷命令，顯示屏報(bào)主斷卡分故障，換端操作，故障持續(xù)。故障原因：U43.14閥門關(guān)閉、主斷電磁閥無電源、主斷反饋聯(lián)鎖或主斷控制板、電磁閥故障處理過程：.檢查制動(dòng)柜U43.14閥門是否打開(正常應(yīng)打開)。.檢查低壓柜內(nèi)-21-AU-K01繼電器的9點(diǎn)和13點(diǎn)之間是否有110v電壓(正常應(yīng)有U0v)o.檢查主斷路器主斷狀態(tài)反饋觸頭、主斷控制板、主斷電磁閥等部件是否存在故障。司機(jī)途中應(yīng)急處理：當(dāng)確認(rèn)制動(dòng)柜U43.14閥門打開后，斷蓄電池大復(fù)位，若故障消除，則維持運(yùn)用。3提牽引主手柄，無牽引力處理方法：.確認(rèn)各風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完畢(換向后，風(fēng)機(jī)啟動(dòng))。.確認(rèn)停車制動(dòng)在緩解位，制動(dòng)鈕壓力小于150kpa時(shí)操縱臺(tái)停車制動(dòng)紅色指示燈應(yīng)熄滅。.確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)CCB-II顯示幕不顯示動(dòng)力切除狀態(tài)。.監(jiān)控未發(fā)出卸載信號(hào)。.通過TCMS顯示屏查看機(jī)車部件的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常，到低壓電器柜檢查對(duì)應(yīng)的自動(dòng)開關(guān)是否處于閉合位。4主變流器故障現(xiàn)象：跳主斷，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示主接地、牽引電機(jī)過流、主變壓器牽引繞組過流、中間回路過電壓、網(wǎng)壓異常等信息。處理方法：.將司控器手柄回“0”位，按操縱臺(tái)“復(fù)位”按鈕，再合主斷提手柄試驗(yàn)。此時(shí)注意TCMS提示的內(nèi)容，包括故障信息和電機(jī)牽引力情況。.如合不上主斷，或提手柄后就跳主斷，應(yīng)根據(jù)提示隔離相應(yīng)的主變流器，然后再合主斷試驗(yàn)牽引。隔離操作需要在微機(jī)屏上手觸進(jìn)行。隔離切除后,機(jī)車損失部分動(dòng)力。注：當(dāng)故障嚴(yán)重時(shí)，在司機(jī)室有可能聽到機(jī)械間里有很大的“放炮”聲音，并可能有冒煙現(xiàn)象，司機(jī)室微機(jī)屏顯示相應(yīng)的主變流器故障。5輔助變流器故障現(xiàn)象：跳主斷，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示輔助變流器輸入過流、輔助回路過載、中間回路過電壓、輔助回路接地等故障信息處理方法：.輔助變流器有二組，當(dāng)一組出現(xiàn)故障，微機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換。此時(shí)通過微機(jī)顯示屏查看信息，KM20應(yīng)閉合。.若微機(jī)轉(zhuǎn)換異常，可以手觸顯示屏“開放”故障的一組輔助變流器，讓TCMS切除轉(zhuǎn)換；也可以斷合低壓電器柜上的輔助變流器自動(dòng)開關(guān)QA47進(jìn)行復(fù)位轉(zhuǎn)換。.若還不能正常轉(zhuǎn)換，需要停車降弓，斷開蓄電池總電源30秒以上進(jìn)行復(fù)位。注：當(dāng)切除一組輔助變流器后，牽引風(fēng)機(jī)將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，只有一臺(tái)空壓機(jī)投入工作。6油泵故障現(xiàn)象：機(jī)車降功率1/2,微機(jī)顯示信息，故障顯示燈亮處理方法：(1).當(dāng)二個(gè)油泵有一個(gè)故障時(shí)，先斷合幾次故障油泵的空氣自動(dòng)開關(guān)(QA21、22),如能恢復(fù)繼續(xù)運(yùn)行。⑵.如仍有故障,TCMS檢測(cè)到信號(hào)后會(huì)自動(dòng)將相應(yīng)的三組主變流器隔離，即切除一個(gè)轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力。在可能的情況下，維持運(yùn)行至前方站，再做處理。7主變油溫高故障現(xiàn)象：跳主斷，繼電器KP52動(dòng)作，微機(jī)顯示信息。處理方法：（1） .在停車狀態(tài)下，用手觸摸油箱檢查油溫，觀察機(jī)車右側(cè)油溫表是否異常,不能高于90笆。若油溫高，油溫高繼電器動(dòng)作，不允許機(jī)車運(yùn)行，否則影響變壓器絕緣、氮?dú)獗Ｓ辛康?，需?qǐng)求救援。（2） .斷合總電源復(fù)位，若故障消除繼續(xù)運(yùn)行。無效，請(qǐng)求救援。8牽引風(fēng)機(jī)故障現(xiàn)象：機(jī)車降功1/6,故障顯示燈亮，微機(jī)顯示風(fēng)機(jī)故障或風(fēng)速故障處理方法：（1） .當(dāng)一組風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開關(guān)（低壓電器柜上）。（2） .若故障無法恢復(fù)，TCMS會(huì)自動(dòng)將相對(duì)應(yīng)的一組CI切除，也可在微機(jī)屏手觸切除，即主變流器六組中有一組不工作，機(jī)車保持5/6的牽引力，可維持運(yùn)行9冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理現(xiàn)象：故障顯示燈亮，微機(jī)顯示冷卻塔風(fēng)機(jī)或風(fēng)速故障處理方法：（1） .當(dāng)一組冷卻塔風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開關(guān)（QA17、18）。（2） .如確實(shí)故障，只在TCMS顯示器上報(bào)故障，機(jī)車仍能繼續(xù)牽引。注意:雖然能正常工作，但變壓器油溫會(huì)逐漸升高，最終會(huì)因?yàn)橛蜏馗叨Ｖ箘?dòng)力輸出。司機(jī)可根據(jù)牽引噸位、行走路程，判斷是否前方站停車，也可以征求技術(shù)人員意見作出判斷10空轉(zhuǎn)故障現(xiàn)象：空轉(zhuǎn)故障顯示燈亮，微機(jī)顯示電機(jī)空轉(zhuǎn)處理方法：（1） .按壓“復(fù)位”按鈕，適當(dāng)降低牽引級(jí)位，人工撒砂。（2） .若某個(gè)電機(jī)持續(xù)空轉(zhuǎn)，通過微機(jī)屏切除相應(yīng)的主變流器機(jī)車損失1/6動(dòng)力11110V充電電源（PSU）故障現(xiàn)象：微機(jī)顯示psu故障處理方法：（1） .PSU有二組，當(dāng)有一組出現(xiàn)故障，微機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換。（2） .若微機(jī)沒有轉(zhuǎn)換，盡量在前方站停車，輸入檢修密碼“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此類推，即改變?nèi)掌诘钠媾紨?shù)，斷合總電源復(fù)位，微機(jī)重啟將PSU轉(zhuǎn)換到另外一組工作。控制回路接地現(xiàn)象：操縱臺(tái)控制回路接地故障顯示燈亮，控制回路接地開關(guān)QA59跳開處理方法：.檢查低壓電器柜上的各開關(guān)，是否有跳開(除QA59)。.若有跳開，查看其對(duì)應(yīng)的功能，嘗試重新閉合。原邊過流故障現(xiàn)象：主斷跳開，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示信息處理方法：.手柄回零，按“復(fù)位”按鈕，重新閉合主斷試驗(yàn)牽引。.若無效，請(qǐng)求救援。14各種電氣故障不能復(fù)位、不能解決的處理本機(jī)車是微機(jī)控制機(jī)車，多數(shù)故障微機(jī)系統(tǒng)能自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，并提示相關(guān)的信息。若微機(jī)系統(tǒng)沒有處理或轉(zhuǎn)換異常，而現(xiàn)存故障又嚴(yán)重影響機(jī)車牽引時(shí)。需要停車降弓，斷開蓄電池電源30秒鐘以上(QA61),讓微機(jī)系統(tǒng)重啟復(fù)位。特別注意：機(jī)車在斷開蓄電池總電源后，列車管壓力將以常用最大減壓量減到0。15 制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障產(chǎn)生的懲罰制動(dòng)現(xiàn)象：機(jī)車實(shí)施常用或緊急制動(dòng)，制動(dòng)顯示屏顯示懲罰制動(dòng)、顯示器識(shí)別錯(cuò)誤等信息。處理方法：.通過變換制動(dòng)機(jī)手柄位務(wù)，嘗試恢復(fù)。.停車降弓，斷開蓄電池總電源30秒鐘以上，再重新閉合。.這種故障一般只在一個(gè)操縱端出現(xiàn)。乘務(wù)員換成后端操縱，二人配合,一人控制機(jī)車，一人在前端了望，將列車維持進(jìn)前方站后，請(qǐng)求救援。三、其他故障1 控制電源110v接地故障故障現(xiàn)象：HXD1C型0233號(hào)電力機(jī)車顯示屏報(bào)UOv接地，檢查接地繼電器顯示負(fù)端絕緣值為0.處理過程：（1） .先甩除一些容易造成接地故障的插頭，如雨刷控制盒插頭等，故障未消除。（2） .甩低壓柜巨型插頭（注意斷電后進(jìn)行），甩除=92-X151.16插頭后故障消除，分析判斷：發(fā)生故障的電器部件的負(fù)線應(yīng)接在2室端子排。（3） .恢復(fù)=92X151.16插頭，打開II端司機(jī)室副操縱臺(tái)面板，負(fù)線端子排共8個(gè)（=92-X211.01的第87-94點(diǎn)）連接在一起，分別甩除進(jìn)行判斷：甩除-92-X2U.01的第87點(diǎn)的320462.238號(hào)線和=92-X211.01的第94點(diǎn)的320462.239號(hào)線，故障消除為=92-X211.01的第97-94點(diǎn)之間的電路接地;恢復(fù)-92-X2U.01的第87點(diǎn)的320462.238號(hào)線和=92-X211.01的第94點(diǎn)的320462.239號(hào)線。分別拆除-92-X211.01的第87點(diǎn)-94點(diǎn)間的短接排，進(jìn)行排查；拆除88點(diǎn)-89點(diǎn)短接排和89點(diǎn)-90點(diǎn)短接排，故障消除，故障為89點(diǎn)所接線路故障，查電路-92-X2U.01的89點(diǎn)為DXM22的電源負(fù)端線，拆除DXM22的X3插頭后故障消除，判斷為DXM22故障接地；更換DXM22模塊后，故障消除。注：處理故障甩除插頭及接線時(shí)要注意斷電，不要帶電作業(yè)。2 空調(diào)接地引起ACU接地故障分析：司機(jī)室空調(diào)電源主要由ACU2輔助變流器提供恒頻恒壓的電源，當(dāng)司機(jī)室空調(diào)接地故障時(shí)，導(dǎo)致ACU2檢測(cè)輔助電路接地,此時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切除ACU2.由ACU1提供恒頻恒壓的電源供給整車的輔助機(jī)組，由于空調(diào)接地故障未消除，ACU2檢測(cè)到輔助機(jī)組故障接地，系統(tǒng)自動(dòng)切除ACU2,輔助機(jī)組無法正常運(yùn)行。途中處理：根據(jù)二級(jí)故障界面提示，在斷主斷情況下低壓柜找到ACU1提供電源的各自動(dòng)開關(guān)，包括6個(gè)牽引風(fēng)機(jī)，2個(gè)冷卻塔風(fēng)機(jī)，（ACU2則是兩端空調(diào),廁所，壓縮機(jī)L2,兩個(gè)水泵、油泵，變流柜風(fēng)機(jī)1.2）,全部打到切除位，閉合主斷，讓牽引風(fēng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行（ACU1不用），到低壓柜依次恢復(fù)輔機(jī)自動(dòng)開關(guān),當(dāng)閉合某個(gè)開關(guān)，出現(xiàn)同樣故障時(shí)則是該輔機(jī)接地故障，隔離該輔機(jī)，維持運(yùn)行。（若ACU2故障情況下，隔離了變流柜風(fēng)機(jī)或水泵油泵時(shí)，則會(huì)斷開相應(yīng)的牽引變流器，機(jī)車維持50%動(dòng)力繼續(xù)運(yùn)行，ACU1則隔離了牽引風(fēng)機(jī)或冷卻塔風(fēng)機(jī)時(shí)，則會(huì)切除相應(yīng)的電機(jī)或變流器，機(jī)車減少動(dòng)力維持運(yùn)行。）庫內(nèi)處理：更換司機(jī)室2端空調(diào)風(fēng)機(jī)后正常。3主變流器門極驅(qū)動(dòng)板故障分析：主變流器上的某軸電機(jī)的整流模塊門極驅(qū)動(dòng)電容燒損造成門極驅(qū)動(dòng)板故障。途中處理：根據(jù)二級(jí)故障界面顯示的數(shù)據(jù)可知是哪一臺(tái)電機(jī)上發(fā)生故障，例如“TCU1L3A故障”，之后按照顯示的方案進(jìn)行微機(jī)復(fù)位，之后在對(duì)TCU1進(jìn)行復(fù)位，若故障還是存在則因在斷主斷的情況隔離TCU1之后在進(jìn)行一次微機(jī)復(fù)位在繼續(xù)行車。庫內(nèi)處理：更換3軸逆變模塊驅(qū)動(dòng)板。4主流器整流/逆變模塊故障分析：在機(jī)車運(yùn)行過程中，TCU上的逆變器模塊故障導(dǎo)致機(jī)車保護(hù)跳主斷，由于逆變模塊放電造成其他模塊的損壞，因此隔離電機(jī)后，系統(tǒng)合主斷正常，但由于該TCU中間直流回路出現(xiàn)問題，TCU1報(bào)"充電超時(shí)”機(jī)車保護(hù)斷主斷。途中處理：在主變流柜中有各種保護(hù)裝置，在一個(gè)元件發(fā)生故障的情況下可能會(huì)引起幾個(gè)保護(hù)裝置動(dòng)作，因此在二級(jí)故障界面可能會(huì)出現(xiàn)很多條信息，此時(shí)應(yīng)進(jìn)行微機(jī)復(fù)位，隔10秒后觀察是否消除，若沒消除再進(jìn)行微機(jī)復(fù)位，如此3次之后，將自動(dòng)切除對(duì)應(yīng)的一軸電機(jī)或一架動(dòng)力來維持運(yùn)行，若還是無效，則因仔細(xì)觀察故障信息，從中排查，從電機(jī)開始逐步隔離，以最少減少動(dòng)力來維持運(yùn)行。庫內(nèi)處理：更換主變流器1上1軸逆變模塊高壓試驗(yàn)正常。四、HXD1C日常運(yùn)用維護(hù)保養(yǎng)1入庫后維護(hù)機(jī)車到達(dá)本次交路終點(diǎn)站并入段后，到達(dá)的乘務(wù)員.機(jī)車保養(yǎng)員要按照分工，抓緊時(shí)間先詳細(xì)檢查各摩擦.轉(zhuǎn)動(dòng)部分及各電機(jī)的溫度，并做好整臺(tái)機(jī)車的檢查.修理.試驗(yàn)、給油、清掃工作，然后將發(fā)現(xiàn)的問題和處理的情況詳細(xì)填寫交接班記錄，為乘務(wù)員打好基礎(chǔ)。接班檢查要簡單明了，重點(diǎn)突出，作業(yè)時(shí)間不宜過長，以免造成出乘前疲勞。為此，接班與交班檢查要明確分工，接班者應(yīng)特別注意與行車安全直接有關(guān)的部件檢查，確認(rèn)機(jī)車的整備狀態(tài)，并詳細(xì)了機(jī)車在上一班的運(yùn)行情況，認(rèn)證閱讀交接班記錄。2運(yùn)行中維護(hù)副司機(jī)負(fù)責(zé)機(jī)車走廊巡視檢查，其檢查時(shí)機(jī)由個(gè)機(jī)務(wù)段在操縱示意圖中規(guī)定。一般要在始發(fā)站出站后和每次通過分相絕緣器后，以及機(jī)車有異常狀態(tài)時(shí)進(jìn)行巡視檢查。走廊巡視檢查時(shí)，應(yīng)在出站后開始，于到達(dá)前方站前返回，保證二人確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)，去走廊巡視檢查時(shí)，要先于司機(jī)取得聯(lián)系，盡量保持各控制手柄位置穩(wěn)定。在檢查中發(fā)現(xiàn)有不良情況時(shí)，要立即向司機(jī)報(bào)告，二人密切配合，盡可能的維持運(yùn)行，對(duì)能處理的要及時(shí)果斷處理，防止事態(tài)擴(kuò)大。中間站停車時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)下車