Ch12、13貨物的交付(運(yùn)輸、保險(xiǎn)條款)

第十二章--運(yùn)輸條款第十三章—保險(xiǎn)條款教學(xué)目的要求：教學(xué)重點(diǎn)難點(diǎn)：在國(guó)際貿(mào)易中，買(mǎi)賣(mài)雙方相距遙遠(yuǎn)，貨物的交付是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題，通過(guò)本章學(xué)習(xí)，我們了解交貨過(guò)程中的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，制定出適當(dāng)、明確、切實(shí)可行的交貨條款，以保證進(jìn)出口交貨任務(wù)的順利完成。重點(diǎn)和難點(diǎn)：海上貨物運(yùn)輸、海上運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保范圍、我國(guó)海運(yùn)貨物的保險(xiǎn)險(xiǎn)別、海上運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)

十二章教學(xué)主要內(nèi)容:

第一節(jié)海上貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)海洋運(yùn)輸單據(jù)第三節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式第四節(jié)裝運(yùn)條款

第一節(jié)海上貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸OceanTransportation鐵路運(yùn)輸RailTransportation航空運(yùn)輸AirTransportation公路運(yùn)輸RoadTransportation內(nèi)河運(yùn)輸InlandwaterTransportation聯(lián)合運(yùn)輸CombinedTransportation；

國(guó)際多式運(yùn)輸

InternationalCombinedTransportation郵政（包）運(yùn)輸PostTransportation管道運(yùn)輸Tubetransportation

集裝箱運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸（OceanTransport）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大費(fèi)用低通過(guò)能力大其運(yùn)量在國(guó)際貨物運(yùn)輸總量的2/3以上。不足之處：航行速度慢運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)受氣候和自然條件的影響較大航期不準(zhǔn)等等應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況加以選擇。二、班輪運(yùn)輸（LinerTransport）1、含義2、特點(diǎn)：3、班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)4、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法1、含義班輪運(yùn)輸是指船舶按預(yù)定的航行時(shí)間表在固定的航線和港口之間往返運(yùn)送貨物，并按照相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。它是在不定期租船運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，是國(guó)際航運(yùn)的一種主要方式。2、特點(diǎn)：①“四固定”②“兩管一負(fù)責(zé)”③承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方的權(quán)利、責(zé)任與義務(wù)豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)④手續(xù)比較簡(jiǎn)便，較靈活，而且班輪運(yùn)輸方便零星或、雜貨運(yùn)輸⑤一般是在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，對(duì)貨主便利⑥同一航線上的船型形似，并保持一定的航班密度3、班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

（1）構(gòu)成：基本費(fèi)和附加費(fèi)基本費(fèi)是指貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)，也包括裝卸費(fèi)用，它是構(gòu)成班輪費(fèi)用的主體；附加費(fèi)則是對(duì)一些需特殊處理的貨物，或者由于運(yùn)輸中導(dǎo)致額外支出的特殊原因而需另外加收的費(fèi)用。主要有燃油附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、選港附加費(fèi)等等許多種（173-174頁(yè)）。（2）計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（據(jù)商品的種類(lèi)不同）

①重量法。按貨物的毛重計(jì)收，稱為重量噸(WeightTon)，運(yùn)價(jià)表中用“w”表示。重金屬、建材、礦產(chǎn)品等②體積法。按貨物的體積，容積計(jì)收，稱為尺碼盹(MeasurementTon)，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。紡織品、家具、日用百貨等③按貨物的毛重或體積計(jì)收，由船公司從重量噸和尺碼噸中選擇收費(fèi)較高的作為標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)價(jià)表中以“W／M”表示。④按貨物的價(jià)格計(jì)收，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表中用“A．V”或者“Ad．Val”表示。從價(jià)運(yùn)費(fèi)一般按貨物FOB價(jià)格的百分之幾收取，通常只有黃金、白銀、寶石等貴重貨物才按此標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。⑤按貨物的毛重、體積或從價(jià)計(jì)費(fèi)。有兩種方式：一是按照三者中較高的一種收費(fèi)，運(yùn)價(jià)表中用“W／MorAdVal”表示；⑥另一種是按貨物毛重和體積選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，運(yùn)價(jià)表中用“W／MplusAdVal”表示。⑦按貨物的個(gè)數(shù)計(jì)收（按件法）。如車(chē)輛、活牲畜等。⑧臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)⑨起碼費(fèi)率4、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法步驟

①根據(jù)貨物名稱，查到貨物的等級(jí)（CLASS）和運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）；②根據(jù)貨物的裝運(yùn)港、目的港，找到相應(yīng)的航線，按貨物的等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)；③查出該航線和港口所要收取的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類(lèi)；④根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)（單位運(yùn)價(jià)）⑤根據(jù)貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)算出應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算舉例：棉布140包，重16100kg，體積32.06立方米，裝中遠(yuǎn)輪至倫敦，求運(yùn)費(fèi)。先按棉布英文名稱cottonpiecegoods查閱貨物分級(jí)表，棉布屬10級(jí)貨，按尺碼計(jì)費(fèi)；在中國(guó)-歐洲地中海航線費(fèi)率表中查出10級(jí)貨的基本運(yùn)費(fèi)為RMB116元；查附加費(fèi)率表，London港加收港口附加費(fèi)率10%；計(jì)算每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)為116+116×10%=127.60元;計(jì)算總運(yùn)費(fèi)為32.06×127.6=4080.86元。計(jì)算案例一批棉織品，毛重為1.020MT，尺碼為3.040立方米，目的港為一基本港，基本費(fèi)為RMB37元，W/M，燃油附加費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸RMB8.50元，港口附加費(fèi)率為10%，求運(yùn)費(fèi)。（37+8.50+37×10%）×3.040=149.57元

三、租船（tramp）運(yùn)輸1、（程租）定程租船(VoyageCharter)2、定期租船(TimeCharter)3、光船出租(BareBoatCharter)租船運(yùn)輸是指船東將整船或一部分艙位出租給承租人使用,以完成貨物的運(yùn)輸，租船人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。1、（程租）定程租船(VoyageCharter)（1）含義：(2)分類(lèi)：（3）程租合同洽談。如果程租船時(shí)船方不負(fù)擔(dān)裝船（或）卸貨費(fèi)用，則船方和租船方之間需要計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。單航次租船（singletripcharter）來(lái)回程航次租船（returntripcharter）連續(xù)航次程租（consecutivevoyages）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)滯期費(fèi)(Demurrage)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，因租船人未完成租船作業(yè)而給船方造成經(jīng)濟(jì)損失時(shí)，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間應(yīng)向船方支付的罰金；速遣費(fèi)(DespatchMoney)是指在規(guī)定的裝卸期內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方為此向租船人支付的獎(jiǎng)金。速遣費(fèi)和滯期費(fèi)規(guī)定一般速遣費(fèi)是滯期費(fèi)的一半一般應(yīng)遵守“一旦滯期，始終滯期”的原則。（Onceondemurrage,alwaysondemurrage.）滯期時(shí)間最多為10天，超過(guò)10天租船人要支付高于滯期費(fèi)的船方實(shí)際損失。裝貨時(shí)間與卸貨時(shí)間一般是分別計(jì)算，但也可以合并計(jì)算，將兩者互相沖抵，這樣對(duì)租船人有利。例如：合同規(guī)定滯期費(fèi)每天6000美元，速遣費(fèi)每天3000美元，某船裝貨時(shí)速遣2天，卸貨時(shí)則滯期4天，若分別計(jì)算則要支付24000美元滯期費(fèi)，收到6000美元速遣費(fèi)。但若合并計(jì)算，則只需支付12000美元滯期費(fèi)，節(jié)省了6000美元。2、定期租船(TimeCharter)是指由船東將船舶出租給承運(yùn)人，供其使用一定時(shí)期的租船方式。3、光船出租(BareBoatCharter)

是指船東將沒(méi)有船長(zhǎng)又不配備船員的空船出租給承租人使用一段時(shí)間承租期內(nèi)，承租人必須自己配備人員并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)維修的費(fèi)用屬于一種單純的財(cái)產(chǎn)租賃，目前在國(guó)際貿(mào)易中很少采用第二節(jié)海洋運(yùn)輸一、海運(yùn)提單BillofLading(B/L)---含義（一）性質(zhì)和作用（185頁(yè))運(yùn)輸合同的證明，不能轉(zhuǎn)讓貨物收據(jù)物權(quán)憑證運(yùn)輸合同的證明（二）內(nèi)容正面條款背面條款（三）種類(lèi)1.根據(jù)有無(wú)不良批注清潔提單cleanB/L提單上沒(méi)有不良批注不清潔提單uncleanB/L;foulB/L提單上有不良批注如提單上注明“被雨淋濕”、“三箱破損”、“鐵絲松脫”等2.根據(jù)貨物是否已裝船已裝船提單shippedB/L;onboardB/L裝船后簽發(fā)的提單提單簽發(fā)日期即為裝船日期備運(yùn)提單receivedforshipmentB/L收到貨物等待裝運(yùn)期間簽發(fā)的提單裝船后可轉(zhuǎn)換為已裝船提單集裝箱運(yùn)輸常用3.根據(jù)收貨人抬頭記名提單straightB/L收貨人欄內(nèi)填寫(xiě)特定收貨人名稱不能流通轉(zhuǎn)讓不記名提單bearerB/L收貨人欄內(nèi)不填寫(xiě)收貨人名稱無(wú)需背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓指示提單orderB/L收貨人欄內(nèi)填寫(xiě)“憑指示”或“憑××指示”經(jīng)過(guò)背書(shū)可以轉(zhuǎn)讓背書(shū)又有空白背書(shū)和記名背書(shū)之分用得最多的是“憑指示”并加“空白背書(shū)”，習(xí)慣上稱“空白抬頭、空白背書(shū)”

4.根據(jù)運(yùn)輸方式直達(dá)提單directB/L

中途不換船，直接駛往目的地轉(zhuǎn)船提單transhipmentB/L中途換船包括全程運(yùn)輸，但責(zé)任分段負(fù)聯(lián)運(yùn)提單throughB/L海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸包括全程運(yùn)輸，但責(zé)任分段負(fù)5.按運(yùn)費(fèi)支付方式不同分運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單運(yùn)費(fèi)到付提單6.按船舶營(yíng)運(yùn)方式不同分班輪提單租船提單

7.根據(jù)使用效力正本提單originalB/L有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期一般一式兩份或三份副本提單copyB/L沒(méi)有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或代理人簽字蓋章僅供參考之用8.根據(jù)內(nèi)容繁簡(jiǎn)（補(bǔ)充）全式提單longformB/L又稱“繁式提單”不僅有提單正面內(nèi)容，還有背面條款略式提單shortformB/L又稱“簡(jiǎn)式提單”只有正面內(nèi)容，沒(méi)有背面條款

9.其他提單虛假提單電子提單艙面貨提單運(yùn)輸代理提單過(guò)期提單倒簽提單（重點(diǎn)講解）預(yù)借提單鐵路運(yùn)輸單據(jù)

航空運(yùn)單

郵包收據(jù)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)第三節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸方式一、集裝箱運(yùn)輸二、航空運(yùn)輸三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)四、其他運(yùn)輸（鐵路、公路、郵政、綜合物流）一、集裝箱運(yùn)輸

1、含義：是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。它可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。

集裝箱基本類(lèi)型集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”,是一種容器，能夠作為運(yùn)輸輔助設(shè)備反復(fù)使用。在國(guó)際貨物運(yùn)輸中經(jīng)常使用的是20英尺和40英尺集裝箱，其型號(hào)和具體規(guī)格：1A型8’×8’×40’

【外徑】(2438×2438×12191mm)

【內(nèi)徑】(238×230×1205cm)1C型8’×8’×20’

【外徑】(2438×2438×6058mm)

【內(nèi)徑】(238×234×590cm)

集裝箱其他類(lèi)型為了適應(yīng)運(yùn)輸各類(lèi)貨物的需要，集裝箱除了通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類(lèi)。3、優(yōu)點(diǎn)：提高了貨運(yùn)速度、簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)、降低了貨運(yùn)成本等4、集裝箱貨物的交接方式：有4種。FCL/FCL;LCL/LCL;FCL/LCL;LCL/FCL。整箱貨（fullcontainerload---FCL）：拼箱貨（lessthancontainerload---LCL）：5、集裝箱貨物的交接地點(diǎn)按照門(mén)、場(chǎng)和貨運(yùn)站的排列可分為九種，門(mén)到門(mén)、門(mén)到場(chǎng)、門(mén)到站等。

二、航空運(yùn)輸

三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)---大陸橋運(yùn)輸

四、其他

如物流運(yùn)輸

實(shí)質(zhì)是以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為核心，中間包括倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和貨物信息跟蹤等多個(gè)環(huán)節(jié)，以真正實(shí)現(xiàn)貨暢其流，并在一定系統(tǒng)資源投入下，為用戶提供最高的服務(wù)水平。

第四節(jié)裝運(yùn)條款一、交貨時(shí)間與裝運(yùn)時(shí)間又稱裝運(yùn)期，是指賣(mài)方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。是主要條款之一，賣(mài)方必須嚴(yán)格按照規(guī)定時(shí)間交付貨物。交貨時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間和交貨時(shí)間是兩個(gè)不同的概念，當(dāng)以FOB、CFR和CIF（均屬于裝運(yùn)港交貨）貿(mào)易術(shù)語(yǔ)訂立合同時(shí)，交貨和裝運(yùn)的概念是一致的，可以把二者當(dāng)作同義語(yǔ)。若采用目的港和其他地點(diǎn)交貨的術(shù)語(yǔ)，要注意二者的分別。

從實(shí)際業(yè)務(wù)看，裝運(yùn)時(shí)間有下面幾種規(guī)定方法：

1、明確規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間在合同中具體訂明某年某月裝運(yùn)，或者某年某月某日前裝運(yùn)。一般是把時(shí)間規(guī)定在某一個(gè)時(shí)段上而不是確定在某一個(gè)日期上。Shipmentduringthefirst(second)halfofJune,2010.ShipmentonorbeforeSept.15.2、規(guī)定收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)

采用這種方法時(shí)，必須在合同條款中就有關(guān)信用證的開(kāi)到期限或開(kāi)出日期做出規(guī)定。主要適用于一些進(jìn)口管制較嚴(yán)的國(guó)家或地區(qū)，或?qū)橘I(mǎi)方制造的特定商品，或?qū)I(mǎi)方資信不夠了解的情況。3、籠統(tǒng)規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間

如“立即裝運(yùn)”(ImmediateShipment)“盡快裝運(yùn)”(Shipmentassoonaspossible)“即刻裝運(yùn)”(PromptShipment)4、收到電匯后若干天裝運(yùn)適用于采用匯付方式支付貨款的情況。規(guī)定合同中的裝運(yùn)時(shí)間時(shí)，要充分考慮船、貨、證三者的銜接問(wèn)題，防止因某一項(xiàng)工作脫節(jié)致使裝運(yùn)工作不能如期進(jìn)行。通常只規(guī)定一個(gè)目的港或目的地如:Portofdestination:NewYork也可規(guī)定兩個(gè)或多個(gè)目的港或目的地的名稱如:Portofdestination:London/Liverpool也可作籠統(tǒng)規(guī)定(一般不使用）如：Portofshipment:USPorts表示方法目的港（地）二、裝運(yùn)港與目的港規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題：

1、必須明確具體，且注意港口的具體條件。2、不能接受內(nèi)陸城市3、應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名。4、采用選擇港時(shí)，被選港口不宜超過(guò)三個(gè)，而且必須在同一航區(qū)、同一航線比較靠近的港口。三、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)

分批裝運(yùn)(PartialShipment)是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物至少分兩次先后裝運(yùn)交付，常用于大宗貨物或成交數(shù)量較大的交易中轉(zhuǎn)運(yùn)(Transhipment)是指貨物在裝運(yùn)港裝船后不能直達(dá)最終目的港而必須在中途某一港口轉(zhuǎn)運(yùn)，造成這種情況一般是由于沒(méi)有直達(dá)船只或直達(dá)航線。四、其他條款（了解）十三章教學(xué)主要內(nèi)容:

第一節(jié)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的內(nèi)容第二節(jié)我國(guó)海洋貨物海運(yùn)保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款第三節(jié)、第四節(jié)（選讀）第五節(jié)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)第六節(jié)（選讀）

第一節(jié)海上運(yùn)輸保險(xiǎn)的內(nèi)容一、保險(xiǎn)的基本原則二、海運(yùn)保險(xiǎn)的承保范圍一、保險(xiǎn)的基本原則（學(xué)生閱讀）可保利益原則最大誠(chéng)信原則損失補(bǔ)償原則近因原因利益轉(zhuǎn)讓原則重復(fù)保險(xiǎn)分?jǐn)傇瓌t二、國(guó)際貨物海運(yùn)保險(xiǎn)承保的范圍（一）承保風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)：自然災(zāi)害與意外事故外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：一般、特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（二）海上損失1、全部損失(totalloss)實(shí)際全損推定全損2、部分損失危險(xiǎn)是共同的，采取的措施是合理的危險(xiǎn)是真實(shí)存在而不是臆測(cè)的，或危險(xiǎn)是不可避免地發(fā)生的。必須是自動(dòng)的和有意采取的行為，其費(fèi)用必須是額外的。必須是屬于非常情況下的損失1）共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭受共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理采取措施所造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。構(gòu)成條件注意：采取共同海損行為，必須是最后有效地避免了船舶和貨物的全損，共同海損才能成立。例暴風(fēng)雨把部分貨物卷入海中,使船身發(fā)生嚴(yán)重傾斜如果不及時(shí)采取措施,船貨將會(huì)全部沉入大海,這時(shí)船長(zhǎng)下令扔掉部分貨物以維持船身平衡,這部分犧牲就是共同海損.2）單獨(dú)海損(ParticularAverage)。單獨(dú)海損是指被保險(xiǎn)貨物遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)受損后，其損失未達(dá)到全損程度，該損失應(yīng)由受損方單獨(dú)承擔(dān)的部分損失。共同海損的分?jǐn)?由受益方按照獲救價(jià)值大小進(jìn)行分?jǐn)偫?某船在航行中發(fā)生共同海損,共計(jì)50萬(wàn)元.設(shè)獲救價(jià)值分別如下:船舶700萬(wàn)元,貨主甲120萬(wàn)元,貨主乙100萬(wàn)元,貨主丙70萬(wàn)元,,運(yùn)費(fèi)10萬(wàn)元,共計(jì)1000萬(wàn)元.計(jì)算船主分?jǐn)?35萬(wàn)元;貨主甲分?jǐn)?6萬(wàn)元;貨主乙分?jǐn)?5萬(wàn)元;貨主丙分?jǐn)?3.5萬(wàn)元;承運(yùn)人分?jǐn)?0.5萬(wàn)元.承擔(dān)費(fèi)用施救費(fèi)用救助費(fèi)用被保險(xiǎn)人及其代理人為搶救貨物，防止損失繼續(xù)擴(kuò)大所支付的費(fèi)用。由保險(xiǎn)人支付。第三人采取措施，救助成功，應(yīng)支付給第三人的報(bào)酬、救助費(fèi)用等。由保險(xiǎn)人支付。通?！盁o(wú)效果，無(wú)報(bào)酬”原則（三）海上費(fèi)用

承保范圍風(fēng)險(xiǎn)損失費(fèi)用海上風(fēng)險(xiǎn)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)自然災(zāi)害意外事故一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)全部損失部分損失實(shí)際全損推定全損共同海損單獨(dú)海損施救費(fèi)用救助費(fèi)用總結(jié)第二節(jié)我國(guó)海洋貨物海運(yùn)保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款一、承保責(zé)任范圍二、承包責(zé)任的起訖期限平安險(xiǎn)承保范圍：最小水漬險(xiǎn)承保范圍：居中基本險(xiǎn)險(xiǎn)別附加險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)一切險(xiǎn)承保范圍：最大特殊附加險(xiǎn)一、承保責(zé)任范圍（一）基本險(xiǎn)（承保范圍由小到大）又稱主險(xiǎn)，是可以單獨(dú)投保的險(xiǎn)別。我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)分為平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)一切險(xiǎn)（二）附加險(xiǎn)

（1）一般附加險(xiǎn)險(xiǎn)別共有11種：偷竊、提貨不著險(xiǎn)淡水雨淋險(xiǎn)短量險(xiǎn)滲漏險(xiǎn)混雜、玷污險(xiǎn)碰損、破碎險(xiǎn)串味險(xiǎn)受熱受潮險(xiǎn)鉤損險(xiǎn)包裝破裂險(xiǎn)、銹損險(xiǎn)已包含在一切險(xiǎn)中（2）特殊附加險(xiǎn)

戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)(WarRisk)罷工險(xiǎn)(StrikesRisk)交貨不到險(xiǎn)(FailuretoDeliveryRisk)進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)(ImportDutyRisk)艙面險(xiǎn)(OnDeckRisk)拒收險(xiǎn)(RejecfionRisk)黃曲霉素險(xiǎn)(AflatoxinRisk)7種。