DK-1制動(dòng)機(jī)常見故障分析判斷處理

目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"摘要： 1\o"CurrentDocument"一、 我國(guó)機(jī)車制動(dòng)機(jī)的發(fā)展概況及現(xiàn)狀 2\o"CurrentDocument"二、 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成 31操縱臺(tái) 32電空制動(dòng)屏柜 43空氣管路 4\o"CurrentDocument"三、 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)故障分析與處理的一般過程 51分析階段 52反饋階段 53處理階段 5\o"CurrentDocument"四、 DKT型電空制動(dòng)機(jī)常見故障的分析與處理 6\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn)： 19\o"CurrentDocument"致謝 20摘要：空氣制動(dòng)機(jī)就是利用壓縮空氣作為制動(dòng)之動(dòng)力源的制動(dòng)機(jī)，空氣制動(dòng)是國(guó)產(chǎn)機(jī)車的主要制動(dòng)方式。制動(dòng)機(jī)性能好壞對(duì)于提高列車的運(yùn)行速度和保障鐵路運(yùn)輸安全正點(diǎn)其有至關(guān)重要的作用。各部分之間的關(guān)系電空制動(dòng)機(jī)利用電路傳遞控制指令操縱列車的制動(dòng)，具有響應(yīng)速度快、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修量少的特點(diǎn)。本論文主要是針對(duì)DK-1電空制動(dòng)機(jī)的故障案例分析與處理流程，故障出現(xiàn)在方方面面,極其復(fù)雜，分析了因均衡風(fēng)缸的故障而造成的原因及解決措施，大小閘的故障分析、判斷及處理，以及對(duì)DK-1電空制動(dòng)機(jī)的正常與發(fā)生故障等情況做了詳細(xì)的介紹。關(guān)鍵詞：DK-1電空制動(dòng)機(jī)；故障；分析判斷；排除一、我國(guó)機(jī)車制動(dòng)機(jī)的發(fā)展概況及現(xiàn)狀我國(guó)鐵路在解放前，機(jī)車制動(dòng)機(jī)幾乎完全依賴進(jìn)口，且絕大部分是美國(guó)韋斯丁豪斯系統(tǒng)的空氣制動(dòng)機(jī)，如蒸汽機(jī)車上就是安裝的美國(guó)單端操縱系統(tǒng)的ET-6型機(jī)車制動(dòng)機(jī)。到了20世紀(jì)60年代初期，由ET-6演變成的適合雙端操縱的EL-12型機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)才開始在電力、內(nèi)燃機(jī)車上裝用。這兩種機(jī)車制動(dòng)機(jī)在20世紀(jì)70年代還處于數(shù)量上的絕對(duì)地位，直至20世紀(jì)80年代才逐步淘汰。ET-6和ET-14型機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)是美國(guó)20世紀(jì)20年代的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)上存在固有的缺點(diǎn)：制動(dòng)機(jī)在操縱時(shí)手柄沉重，這一現(xiàn)象在寒冷地區(qū)尤為嚴(yán)重，以至影響到乘務(wù)員的正常操縱。在操縱成大列車時(shí)，排氣緩慢，從而延長(zhǎng)了制動(dòng)距離。在操縱長(zhǎng)大列車時(shí)，充氣緩慢，特別是在坡道地區(qū)，容易形成充氣不足而影響形成安全。在減壓操縱時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力有回升現(xiàn)象，致使減壓量不正確。特別是在操縱長(zhǎng)大列車減壓時(shí)，容易造成前部車輛的列車管壓力回升，致使前部車輛的制動(dòng)機(jī)自然緩解。采用金屬研磨件，結(jié)構(gòu)型式落后，作用性能簡(jiǎn)單，檢修技術(shù)要求高(特別是許多研磨件的檢修)，勞動(dòng)強(qiáng)度大。為解決這一系列問題，適合中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨螅?0世紀(jì)70年代后期，我國(guó)相繼研制成功了JZ-7型機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)和DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)，并在20世紀(jì)70年代初期開始在內(nèi)燃和電力機(jī)車上批量裝車使用，JZ-7型機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)及DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)是分別在美國(guó)26-L型電空制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上,按照中國(guó)鐵路機(jī)車的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程等要求，由我國(guó)制動(dòng)科技人員自行開發(fā)的新型機(jī)車制動(dòng)機(jī)。這兩種制動(dòng)機(jī)具有如下特點(diǎn)：能客貨機(jī)車兼用，能操縱一次緩解或階段緩解的列車制動(dòng)機(jī)。在結(jié)構(gòu)上取消了回轉(zhuǎn)閥、滑閥、鞘帽脹閥等研磨件(除DKT型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)中的109分配閥保留一個(gè)滑閥與截止閥)，大量采用橡膠模板柱塞閥、止回閥及0型橡膠密封圈，延長(zhǎng)了檢修周期，使制造、運(yùn)用、維修保養(yǎng)等工作較為方便。均設(shè)置了低壓過沖性能，采用具有良好的充排氣功能的中繼閥從而根本上克服了原有機(jī)車制動(dòng)機(jī)充排氣性能不能滿足長(zhǎng)大列車的弊端。隨著貨物列車牽引質(zhì)量的提高及準(zhǔn)高速客運(yùn)列車的開行，JZ-7型機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)及DK-1型電空制動(dòng)機(jī)逐步得到功能的補(bǔ)充與完善。20世紀(jì)90年代，制動(dòng)機(jī)的重聯(lián)、列車電空制動(dòng)控制、與列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的配合、空電聯(lián)合制動(dòng)等多項(xiàng)技術(shù)也在這兩種機(jī)車制動(dòng)機(jī)上得到廣泛的應(yīng)用。特別是本世紀(jì)初邏輯控制單元在DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，使其具備了通過軟件的調(diào)整實(shí)現(xiàn)不同邏輯組合，以達(dá)到控制不同車型及新的功能增加與調(diào)整的目的。DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)及JZ-7型機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)作為我國(guó)主要的機(jī)車制動(dòng)機(jī)，20多年來已裝車近萬臺(tái)套。實(shí)際應(yīng)用證明，它們確實(shí)是適應(yīng)于中、低速機(jī)車與動(dòng)力車的成熟、經(jīng)濟(jì)、適應(yīng)、可靠的機(jī)車制動(dòng)機(jī)、然而也暴露一些慣性質(zhì)量問題，包括部分部件設(shè)計(jì)上的不足以及制造方面的質(zhì)量問題，影響了使用。同時(shí)由于它們信息化技術(shù)應(yīng)用的滯后。已難滿足現(xiàn)代列車操縱、控制和安全性能的要求。我們只有按照“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的設(shè)計(jì)原則，以“標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、模塊化、信息化”為設(shè)計(jì)方向，實(shí)現(xiàn)我國(guó)機(jī)車制動(dòng)機(jī)技術(shù)的跨越式發(fā)展。二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成DK-1型電空制動(dòng)機(jī)是由電氣線路和空氣管路兩部分組成。根據(jù)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的安裝情況，可將其分為操縱臺(tái)部分、電空制動(dòng)屏柜部分以及空氣管路部分。1操縱臺(tái)操縱臺(tái)部分主要包括司機(jī)操縱臺(tái)和學(xué)習(xí)司機(jī)操縱臺(tái)（1）司機(jī)操縱臺(tái)在司機(jī)操縱臺(tái)上設(shè)有電空制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)閥、壓力表、充氣及消除按鈕。電空制動(dòng)器（俗稱大閘）：操縱部件，用來控制全列車制動(dòng)與緩解?？諝庵苿?dòng)閥（俗稱小閘）：操縱部件，電空位操縱時(shí)，用來單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)與緩解，與列車的制動(dòng)緩解無關(guān)。通過其上的電-空轉(zhuǎn)換撥桿轉(zhuǎn)換后，可以操縱全列車的制動(dòng)與緩解。另外手把下壓可單獨(dú)緩解機(jī)車的制動(dòng)壓力。壓力表：設(shè)置兩塊雙針壓力表，其一顯示總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸壓力，其二顯示制動(dòng)管和制動(dòng)缸的壓力。（2）學(xué)習(xí)司機(jī)操縱臺(tái)學(xué)習(xí)司機(jī)操縱臺(tái)設(shè)置有緊急停車按鈕和緊急放風(fēng)閥（手動(dòng)放風(fēng)塞門）。緊急停車按鈕：設(shè)在學(xué)習(xí)司機(jī)操縱臺(tái)儀表架上，當(dāng)學(xué)習(xí)司機(jī)發(fā)現(xiàn)有危機(jī)行車安全和人身安全的情況，又來不及報(bào)告司機(jī)時(shí)，可直接按下緊急停車按鈕，全列車緊急制動(dòng)停車。緊急放風(fēng)閥設(shè)在司機(jī)室右側(cè)附近的制動(dòng)支管上。當(dāng)制動(dòng)機(jī)失效時(shí)，可以手動(dòng)緊急放風(fēng)閥直接排放制動(dòng)管內(nèi)的壓力空氣，使列車緊急制動(dòng)停車。2電空制動(dòng)屏柜：電空制動(dòng)屏柜又俗稱制動(dòng)屏柜、氣閥柜，主要安裝有下列部件。電空閥：中間控制部件，它接受電空制動(dòng)控制器的電信號(hào)指令，用以連通或切斷相應(yīng)線路，實(shí)現(xiàn)DK-L型電空制動(dòng)機(jī)電氣線路與空氣管路的聯(lián)鎖作用。調(diào)壓閥：一用來調(diào)節(jié)來自總風(fēng)缸的壓力空氣，并穩(wěn)定供給氣動(dòng)部件用風(fēng)。雙閥口式中繼閥：根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制列車制動(dòng)管的壓力變化，從而完成列車的制動(dòng)、緩解與保壓作用?？傦L(fēng)遮斷閥：對(duì)用來控制雙閥口式中繼閥的充風(fēng)風(fēng)源，一適應(yīng)不同運(yùn)行工況的要求。因此,也可將雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥統(tǒng)稱為中繼閥。分配閥：根據(jù)制動(dòng)管壓力變化而動(dòng)作，并接受空氣制動(dòng)閥的控制，向機(jī)車制動(dòng)缸充風(fēng)或排氣，使機(jī)車得到制動(dòng)、緩解與保壓作用。⑹電動(dòng)放風(fēng)閥：它主要接受電空制動(dòng)控制器和自停裝置的控制，直接將列車制動(dòng)管的壓力空氣快速排入大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。⑺緊急閥：在列車制動(dòng)管壓力快速下降時(shí)動(dòng)作，加速列車制動(dòng)管的排風(fēng)，同時(shí)接通保護(hù)電路動(dòng)作，起斷鉤保護(hù)作用。壓力開關(guān)：氣動(dòng)電器。它在均衡風(fēng)缸壓力變化時(shí)進(jìn)行電路的轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換閥：它是一種手動(dòng)操縱閥，通過它進(jìn)行空氣管路轉(zhuǎn)換。電子時(shí)間繼電器及中間繼電器：用于實(shí)現(xiàn)電路的相關(guān)聯(lián)鎖和自動(dòng)控制。初次之外，制動(dòng)屏柜內(nèi)還設(shè)有初制動(dòng)缸、工作風(fēng)缸、均衡/過充風(fēng)缸、限制風(fēng)堵、壓力表和各種塞門等。3空氣管路空氣管路性能的好壞決定著制動(dòng)機(jī)是否正常、可靠地工作?？諝夤苈分饕ǎ汗艿罏V塵器、截?cái)嗳T、管路連接條件等。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)三、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)故障分析與處理的一般過程關(guān)于DK-1型電空制動(dòng)機(jī)故障的分析與處理過程，是一個(gè)較為復(fù)雜而又十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程。一般地包括分析過程和處理過程，其中，分析過程是關(guān)鍵，只有及時(shí)、準(zhǔn)確地分析、判斷出故障點(diǎn)，才能實(shí)施處理；而處理過程則是故障分析與處理的結(jié)局，故障處理的成功與否直接關(guān)系到DK-1型電空制動(dòng)機(jī)能否重新恢復(fù)正常工作，進(jìn)而保證列車正常運(yùn)行。因此，在分析處理故障時(shí)，應(yīng)充分運(yùn)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行邏輯推理和判斷，及時(shí)、準(zhǔn)確地找出故障點(diǎn)，加以有效的處理，才能順利地完成分析和處理故障的任務(wù)。通常，故障的分析和處理過程主要包括分析、反饋和處理三個(gè)階段。1分析階段邏輯分析根據(jù)故障現(xiàn)象，運(yùn)用邏輯思維的方法，依據(jù)DKT型電空制動(dòng)機(jī)的控制關(guān)系和作用原理進(jìn)行分析。通常，由電氣線路部分入手，直到空氣管路部分，逐一分析電、氣路中相應(yīng)電器和氣動(dòng)部件，特別要注意對(duì)可能造成該故障的易損件和關(guān)鍵件的分析，以求分析迅速、準(zhǔn)確。確定故障范圍一般地，產(chǎn)生同一故障現(xiàn)象的故障不只一個(gè)，這就需要確定一個(gè)盡可能小的范圍，使其包含所有可能造成該故障現(xiàn)象的故障，以避免造成遺漏，而使故障不能及時(shí)處理。找出故障點(diǎn)在所確定的故障范圍內(nèi)，逐個(gè)分析、查找故障點(diǎn)。值得注意的是：有時(shí)造成故障的故障原因有幾個(gè)，所以在確認(rèn)故障點(diǎn)時(shí)，應(yīng)力求準(zhǔn)確、全面。檢查確認(rèn)對(duì)于分析、查找所確定的故障點(diǎn)運(yùn)用“排除法”的原則逐一進(jìn)行檢查確認(rèn)，找出真正的故障處所。2反饋階段經(jīng)過分析階段的分析、檢查，沒能找出故障處所時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整分析思路，重新進(jìn)行分析、判斷。3處理階段對(duì)已確認(rèn)的故障處所，逐一處理恢復(fù)。實(shí)際運(yùn)用中，對(duì)于某些一時(shí)難以修復(fù)的故障，如果能通過相應(yīng)操作維持故障運(yùn)行的，則應(yīng)維持故障運(yùn)行，以保證鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩?，但切不可勉?qiáng)，避免造成行車事故。此外，故障的分析與處理，往往依賴于實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，因此，在掌握其一般方法的基礎(chǔ)上，還應(yīng)注重實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，以達(dá)到及時(shí)、準(zhǔn)確地分析和處理故障的目的。四、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)常見故障的分析與螭故障現(xiàn)象一原因、判斷及處理方法故障現(xiàn)象：均衡風(fēng)缸不增壓電空控制器(俗稱“大閘”，以下同)手把置于運(yùn)轉(zhuǎn)位和過充位，小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位故障原因電路原因：電空制動(dòng)控制器(大閘)電源自動(dòng)脫扣開關(guān)(615QA)在斷開位；電空轉(zhuǎn)換開關(guān)在空氣位；緩解電空閥(258YV)線圈燒損、線圈接線接點(diǎn)不良或451KA、452KA、455KA常閉虛接；空氣通路原因：55#調(diào)壓閥總風(fēng)管157#塞門在關(guān)閉位或管堵；55#調(diào)壓閥調(diào)整值為零或109#逆止回閥作用不良；153轉(zhuǎn)換閥在空氣位或管堵。判斷方法：1大閘各位置相應(yīng)電空閥均無得電，故障為電路原因①②項(xiàng)；2大閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位、過充位時(shí)，電空閥(258YV)未吸合，故障為電路原因③項(xiàng)；3大閘前兩位258YV吸合正常，故障為空氣通路原因①②③項(xiàng)；處理方法：確認(rèn)電源自動(dòng)脫扣開關(guān)(615QA)、電空轉(zhuǎn)換開關(guān)是否在正常位；258YV本身故障，轉(zhuǎn)換空氣制動(dòng)操縱。注意：遇危機(jī)人身及行車安全時(shí),應(yīng)使用緊急放閥停車；檢查55#調(diào)壓閥總風(fēng)管157#是否在打開位；如109#逆止閥作用不良，用檢點(diǎn)錘輕敲振動(dòng)即可；確認(rèn)153轉(zhuǎn)換閥是否在電空位；故障現(xiàn)象二原因、判斷及處理方法故障現(xiàn)象：均衡風(fēng)缸充風(fēng)正常，列車管不充風(fēng)大閘置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位故障原因電路原因：253YV中立電空閥犯卡；263V、264V二極管同時(shí)擊穿；空氣通路原因：遮斷閥供氣閥固在關(guān)閉位；中繼閥總風(fēng)管114#塞門關(guān)閉或中繼閥總風(fēng)管100#空氣濾清器太臟；中繼閥總風(fēng)管115#塞門關(guān)閉；判斷方法：大閘在前兩位確認(rèn)253YV吸合時(shí)，將鈕子開關(guān)463QS,如253YV仍不釋放，故障為電路原因②項(xiàng)；斷開電源自動(dòng)脫扣開關(guān)615QA,而253YV仍不釋放，故障為電路原因①項(xiàng)；大閘制動(dòng)位減壓時(shí)，均衡風(fēng)缸下降正常，中繼閥排風(fēng)口無排風(fēng)聲，故障為空氣通路①②項(xiàng)；如中繼閥排風(fēng)口有少量排風(fēng)，故障為空氣通路③項(xiàng)；處理方法：先用檢點(diǎn)錘輕敲253YV閥體振動(dòng)，可消除犯卡；仍無效將253YV線圈正負(fù)接線任意一根卸下并抱扎好即可；如仍無效，可關(guān)閉總風(fēng)管157#塞門，卸下253YV風(fēng)管接頭排除余風(fēng)，再用適當(dāng)鐵皮或膠皮裝在螺母內(nèi)，再擰緊螺母，打開總風(fēng)管157#塞門即可或轉(zhuǎn)空氣位維持運(yùn)行；檢查中繼閥總風(fēng)管114#塞門、列車管115#塞門是否在打開位；拆下中繼閥總風(fēng)管100#空氣濾清器取出濾芯即可；如遮斷閥供氣閥固著，可用檢點(diǎn)錘輕敲閥體振動(dòng)即可；如仍無效，可將遮斷閥供氣閥蓋卸下，取出供氣閥，再將蓋裝好，維持運(yùn)行回段報(bào)活；3故障現(xiàn)象三原因、判斷及處理方法故障現(xiàn)象：均衡風(fēng)缸充風(fēng)慢大閘置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位故障原因電路原因：259YV重聯(lián)電空閥犯卡；483SB(484SB)消除按鈕犯卡；空氣通路原因：55#調(diào)壓閥總風(fēng)管157#塞門未在全開位(半關(guān))；均衡風(fēng)缸管半堵；中繼閥主膜板破裂；判斷方法：大閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位，斷開制動(dòng)控制電源自動(dòng)脫扣開關(guān)615QA時(shí)，電空閥259YV線圈失電，故障為電路原因②項(xiàng)；大閘置于制動(dòng)位，均衡風(fēng)缸下降緩慢，中繼閥排風(fēng)口無風(fēng)排出，但列車管空氣壓力也緩慢下降，故障為電路原因①項(xiàng)或空氣通路原因②或③項(xiàng)；大閘置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡缸充風(fēng)慢，在制動(dòng)位時(shí)，均衡風(fēng)缸、列車管減壓正常故障為空氣通路原因①項(xiàng)處理方法：應(yīng)檢查消除接鈕是否在斷開位，如仍無效，可轉(zhuǎn)空氣制動(dòng)操縱維持運(yùn)行;如259YV電空閥閥桿固著，用檢點(diǎn)錘輕敲259YV電空閥體即可,；中繼閥主膜板破裂或均衡風(fēng)缸管半堵時(shí)，可不作處理。但制動(dòng)機(jī)操縱要注意列車制動(dòng)和緩解均慢，需要調(diào)速或停車時(shí)，應(yīng)提早制動(dòng)降速，緩解時(shí)應(yīng)保證有足夠的充風(fēng)時(shí)間，謹(jǐn)慎維持運(yùn)行；遇緊急情況時(shí)，將大閘移到中立位，手扳緊急放風(fēng)閥停車，返段報(bào)活；查看55#調(diào)壓閥總風(fēng)管157#塞門是否在全開位。故障現(xiàn)象四原因、判斷及處理方法故障現(xiàn)象：均衡風(fēng)缸充風(fēng)正常，列車管充風(fēng)緩慢大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位故障原因空氣通路原因：中繼閥總風(fēng)管114#塞門半關(guān)或總風(fēng)管100#空氣濾清器不清潔；(2)中繼閥列車管115#塞門半關(guān)；判斷方法：大閘減壓制動(dòng)時(shí)，列車管壓力下降正常，故障為原因①項(xiàng)；列車管充、排風(fēng)均慢，故障為原因②項(xiàng)處理方法：確認(rèn)中繼閥總風(fēng)管114#塞門應(yīng)在全開位；如仍無效，卸下中繼閥總風(fēng)管100#空氣濾清器清洗即可，檢查中繼閥列車管115#塞門應(yīng)在全開位；故障現(xiàn)象五原因、判斷及處理方法1故障現(xiàn)象：均衡風(fēng)缸、列車管、總風(fēng)缸表三針一致(過量供給)大閘置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位2故障原因電路原因：充氣按鈕481SB(482SB)觸點(diǎn)燒結(jié)或犯卡；（2） 255YV檢查電空閥犯卡?？諝馔吩颍海?） 55調(diào)壓閥調(diào)整壓力過高或故障；（2） 大閘過充位充風(fēng)中繼閥過沖柱塞0型圈破損；3判斷方法：（1） 大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位，電空閥255YV在吸合狀態(tài)時(shí)，斷制動(dòng)控制電源255YV失電，故障為電路原因①項(xiàng)，否則為②項(xiàng)。（2） 逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)55調(diào)壓閥手輪，再施行減壓后緩解，列車管壓力不再上升,故障為空氣通路原因①項(xiàng),否則為55調(diào)壓閥本身故障；（3） 大閘過充位時(shí)，均衡風(fēng)缸增壓，故障為空氣通路原因②項(xiàng)4處理方法：（1） 卸下255YV線圈正、負(fù)接線任意其中一根并抱好可繼續(xù)運(yùn)行；（2） 如仍無效，用檢點(diǎn)錘輕敲255YV閥體振動(dòng)即可；（3） 過量不多時(shí)，將55#調(diào)壓閥壓力調(diào)到與列車管壓力相同，維持運(yùn)行，待有計(jì)劃進(jìn)站側(cè)線停車后，在施行最大有效減壓待排完風(fēng)時(shí)，再逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)55#調(diào)壓閥手輪，降低均衡缸壓力不超過lOOkpa后再緩解，如列車管壓力仍超過規(guī)定壓力，重復(fù)上述方法，即可消除。（4） 過量多時(shí)，列車管壓力達(dá)900KPa時(shí)，可分三步消除：1、 停車后追加減壓至2OOKPa,待全列排完風(fēng)，可將55#調(diào)整手輪向逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)（每次調(diào)整不得超過lOOKPa）,再緩解；確認(rèn)列車管壓力應(yīng)在800Kpa左右,重復(fù)幾次后，即可消除（如:有時(shí)間可向后部確認(rèn)車輛應(yīng)呈緩解狀態(tài)）；2、 如為55#調(diào)整閥故障，將電空制動(dòng)控制器置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，關(guān)閉157#塞門、將153#轉(zhuǎn)到空氣位后，扳動(dòng)電空轉(zhuǎn)換開關(guān)置于空氣位，小閘放在運(yùn)轉(zhuǎn)位，則須調(diào)53#或54#調(diào)壓閥壓力與列車管壓力相等（即：列車能使呈緩解狀態(tài)），再按j項(xiàng)方法處理。3、 途中運(yùn)行發(fā)生過量供給時(shí)，盡量不作消除處理，可將55#調(diào)壓閥調(diào)高，應(yīng)保持列車在不產(chǎn)生自然制動(dòng)情況下，維持運(yùn)行進(jìn)站側(cè)線停車后，再按或k項(xiàng)方法處理。4、 牽引客貨列車時(shí)，發(fā)生過量供給而途中未消除，維持過量供給的壓力運(yùn)行到終點(diǎn)停車站后，應(yīng)及時(shí)按j項(xiàng)消除過量供給，避免更換機(jī)車后，車輛不能緩解而影響開車。（6）故障現(xiàn)象六原因、判斷及處理方法1故障現(xiàn)象：均衡風(fēng)缸充風(fēng)正常，列車管充風(fēng)緩慢大閘置于運(yùn)轉(zhuǎn)位2故障原因列車管表不良或表管半堵；中繼閥供風(fēng)閥未開到位；115#列車管塞門半關(guān)。3判斷方法：換端檢查列車管充風(fēng)壓力正常，故障為原因①項(xiàng)；大閘減壓正常，故障為原因②項(xiàng)，否則為③項(xiàng)。4處理方法：①項(xiàng)可不作處理維持運(yùn)行；用檢點(diǎn)錘輕敲中繼閥或拆檢之；將中繼閥列車管115#塞門置于全開位；故障現(xiàn)象七原因、判斷及處理方法1故障現(xiàn)象：均風(fēng)缸減正常，列車管壓力下降緩慢大閘制動(dòng)位，小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位2故障原因中繼閥排風(fēng)口半堵；中繼閥列車管115#塞門半關(guān)；3判斷方法：列車管充風(fēng)正常，故障為原因①項(xiàng)；列車管充、排風(fēng)均慢，故障為原因②項(xiàng)；4處理方法：清掃中繼閥排風(fēng)口；檢查中繼閥列車管115#將其打到全開位故障現(xiàn)象八原因、判斷及處理方法1故障現(xiàn)象：均衡風(fēng)缸不保壓大閘手把由制動(dòng)位放中立位，小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位2故障原因電路原因：262VZ2極管斷路；制動(dòng)電空閥257YV故障；208壓力開關(guān)觸指接觸不良或接線斷；455KA常閉虛接；空氣通路原因：初制動(dòng)風(fēng)缸或其管路系統(tǒng)泄漏；255YV、258YV、259YV、209SA、208SA管系泄漏；3判斷方法：將大閘放制動(dòng)位均衡風(fēng)缸下降200kpa后自動(dòng)保壓，中立位制動(dòng)電空閥257YV得電，為①②項(xiàng)原因；如257YV不得電，故障為電路原因③項(xiàng)；中立位制動(dòng)電空閥257YV得電，故障為空氣通原因①②項(xiàng)原因；4處理方法：短接262V二極管維持運(yùn)行；將455KA進(jìn)行調(diào)整好即可257YV本身故障或208SA壓力開關(guān)不良，轉(zhuǎn)空氣位維持運(yùn)行；故障仍消除不了，關(guān)閉總風(fēng)管157塞門、153轉(zhuǎn)換閥置于空氣位，電空轉(zhuǎn)換開關(guān)置于空氣位維持運(yùn)行。故障現(xiàn)象九原因、判斷及處理方法1故障現(xiàn)象：均衡風(fēng)缸保壓，列車管壓力下降大閘手把由制動(dòng)位放中立位,小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位2故障原因中繼閥排風(fēng)口關(guān)不嚴(yán)；列車管系及折角塞門泄漏；工作風(fēng)缸泄漏3判斷方法：大閘中立位中繼閥有排風(fēng)口有風(fēng)排出，故障為①項(xiàng)；中繼閥排風(fēng)口無風(fēng)泄漏，故障為②項(xiàng)；大閘中立位，列車管不保壓，而機(jī)車制動(dòng)缸也不保壓，故障為③項(xiàng)4處理方法：用檢點(diǎn)錘輕敲中繼閥閥體或用大閘施行最大減壓量來恢復(fù)其排風(fēng)閥關(guān)閉；列車管系輕微泄漏可維持運(yùn)行；如泄漏嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)檢查泄露漏處所進(jìn)行處理；故障現(xiàn)象十原因、判斷及處理方法1故障現(xiàn)象：均衡風(fēng)缸壓力又恢復(fù)定壓，列車緩解大閘手把由制動(dòng)位放中立位，小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位2故障原因壓力開關(guān)209SA觸指燒結(jié)或犯卡；209SA壓力開關(guān)膜板小破；258YV緩解電空閥下閥與閥口不密貼；3判斷方法：大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位258YV緩解電空閥得電，故障為原因①②項(xiàng)；若均衡風(fēng)缸減壓緩慢、大閘由制動(dòng)位回中立位，均衡風(fēng)缸壓力緩慢上升，故障為原因③項(xiàng)；4處理方法：卸下209SA觸指中807或827接線任意一根并抱好，可繼續(xù)操縱；處理無效，轉(zhuǎn)空氣位維持運(yùn)行；故障現(xiàn)象十一原因、判斷及處理方法1故障現(xiàn)象：大閘制動(dòng)位，機(jī)車制動(dòng)緩慢2故障原因制動(dòng)缸表管半堵；分配閥總風(fēng)管123#塞門半關(guān)或管半堵；機(jī)車制動(dòng)缸管119#、120#塞門半關(guān)或管半堵；3判斷方法：換端操縱制動(dòng)正常，故障為原因①項(xiàng)；如故障仍一樣，故障為原因②③項(xiàng)4處理方法：表管半堵可不作處理，回段報(bào)活；檢查分配閥總風(fēng)管123#塞門、制動(dòng)缸管119#、120#塞門應(yīng)在全開位；如管系半堵，機(jī)車制動(dòng)時(shí)要做到提早制動(dòng)，維持運(yùn)行回段報(bào)活故障現(xiàn)象十二原因、判斷及處理方法1故障現(xiàn)象：小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位，大閘手把由制動(dòng)位回中立位，制動(dòng)缸不保壓2故障原因254YV排1電空閥閥與閥口間密貼不嚴(yán)；作用管系泄漏或分配閥156塞門未關(guān)嚴(yán)；機(jī)車制動(dòng)缸管系或單元制動(dòng)缸端蓋泄漏；分配閥均衡部端蓋泄漏；平均管塞門未關(guān)嚴(yán)或管系泄漏；3判斷方法：大閘中立位，手觸254YV排1電空閥排風(fēng)口有風(fēng)排出，故障為①項(xiàng)；254YV作用良好，而大、小閘中立位均不能使機(jī)車保壓，故障為②③④⑤項(xiàng)4處理方法：輕微泄漏可不處理，根據(jù)需要用小閘增加機(jī)車制動(dòng)力；如排1電空閥排風(fēng)口泄漏嚴(yán)重，可排風(fēng)口堵死，機(jī)車緩解時(shí)，可用小閘置緩解位或下壓小閘手把；關(guān)閉分配閥156塞門；關(guān)嚴(yán)平均管塞門；檢查泄漏處所進(jìn)行處理；故障現(xiàn)象十三原因、判斷及處理方法1故障現(xiàn)象：大閘手把由運(yùn)轉(zhuǎn)位放制動(dòng)位，小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不減壓。2故障原因258YV緩解電空閥犯卡或出風(fēng)口堵；258YV與257YV間聯(lián)洛管堵；257YV制動(dòng)電空閥犯卡或排風(fēng)口堵；3判斷方法：258YV緩解電空閥犯卡或出風(fēng)口堵；258YV與257YV間聯(lián)洛管堵；257YV制動(dòng)電空閥犯卡或排風(fēng)口堵；4處理方法：用檢點(diǎn)錘輕敲258YV、257YV閥體振動(dòng)即可；如無效時(shí)，拆卸聯(lián)洛管接頭螺母或?qū)?57YV排風(fēng)口清掃即可；仍無效，轉(zhuǎn)空氣位操縱維持運(yùn)行，回段報(bào)活；故障現(xiàn)象十四原因、判斷及處理方法1故障現(xiàn)象：大閘手減壓制動(dòng)后，由中立位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位機(jī)車制動(dòng)正常，緩解緩慢2故障原因254YV芯桿未吸合到位(閥與閥口開度過小)；254YV電空閥作用管或排風(fēng)口半堵；3判斷方法：大閘緩解時(shí)手按254YV芯桿緩解正常，故障為原因①項(xiàng)；如254YV芯桿壓不動(dòng)，故障為原因②項(xiàng)4處理方法：如254YV吸不良，可壓小閘手把進(jìn)行緩解機(jī)車制；清掃254YV電空閥排風(fēng)口；拆卸254YV電空閥作用管接頭，用小閘施行制動(dòng)沖出管內(nèi)異物，再擰緊管接頭螺母即可；1、 3項(xiàng)可斷開其聯(lián)鎖接線800-808；2、 4項(xiàng)可輕敲電空閥使之復(fù)位，處理無效時(shí)轉(zhuǎn)空氣位操縱。故障現(xiàn)象十五原因、判斷及處理方法1故障現(xiàn)象：大閘手把由運(yùn)轉(zhuǎn)位放制動(dòng)位均衡風(fēng)缸減壓正常，列車管不減壓。2故障原因中繼閥排風(fēng)口堵塞；中繼閥精鞘與頂桿脫落；3判斷方法：充風(fēng)正?？膳懦夙?xiàng)，否則為②項(xiàng)4處理方法：大閘減壓后，用檢點(diǎn)錘輕敲中繼閥閘體振動(dòng)或清掃排風(fēng)口；卸下中繼閥端蓋，取出供氣閥再裝好蓋，堵住中繼閥排風(fēng)口，調(diào)整總風(fēng)缸壓力為500kpa或600kpa,施行制動(dòng)時(shí)，斷開風(fēng)泵控制開關(guān)，用手扳緊急放風(fēng)閥使列車減壓制動(dòng)，需要緩解時(shí)，合風(fēng)泵控制開關(guān)充風(fēng)，維持運(yùn)行故障現(xiàn)象十六原因、判斷及處理方法1故障現(xiàn)象：大閘手把置制動(dòng)位，小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸減壓190-230kPa仍繼續(xù)減壓。2故障原因208SA壓力開關(guān)觸點(diǎn)及接線虛接或本身故障；初制動(dòng)風(fēng)缸及其管路系統(tǒng)泄漏；均衡風(fēng)缸及其管路系統(tǒng)泄漏；257YV線圈接線斷或故障；3判斷方法：大閘制動(dòng)位移至中立位，均衡風(fēng)缸保壓正常，故障為原因①項(xiàng)；如不能保壓，257YV制動(dòng)電空閥排風(fēng)口有風(fēng)排出，故障為原因④項(xiàng)；將153轉(zhuǎn)換閥置于空氣位，轉(zhuǎn)空氣機(jī)車機(jī)操縱正常，故障為原因②項(xiàng),反之為故障原因④項(xiàng)；4處理方法：如為208SA故障可不處理，正確操縱電空控制器(大閘)，達(dá)到需要的減壓量后，及時(shí)將大閘移至中立位保壓，再根據(jù)需要追加減壓量；2、4項(xiàng)處理不好時(shí)，轉(zhuǎn)空氣位維持運(yùn)行(153轉(zhuǎn)換閥必須置空氣位)；3項(xiàng)如泄漏不嚴(yán)重可維持運(yùn)行。故障現(xiàn)象十七原因、判斷及處理方法1故障現(xiàn)象：大閘手把置于制動(dòng)位，小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位制動(dòng)機(jī)起緊急制動(dòng)。2故障原因緊急閥95SA的縮孔I或II半堵；初制動(dòng)風(fēng)缸大漏；均衡風(fēng)缸管接口堵；列車管充風(fēng)不足或車輛制動(dòng)機(jī)故障。3判斷方法：關(guān)116塞門再將大閘置于制動(dòng)位，減壓正常故障為①項(xiàng)；如仍無效，故障為原因②③④項(xiàng)；4處理方法：關(guān)116塞門后維持運(yùn)行；檢查初制風(fēng)缸及管系，如有泄漏處所緊固即可；拆下均風(fēng)缸管接頭進(jìn)行清掃；待列車管充滿后，在施行大閘減壓；如列車中某一車輛制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，盡量維持進(jìn)站停車檢查處理；故障現(xiàn)象十八原因、判斷及處理方法1故障現(xiàn)象：大閘手把置于緊急位，小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位制動(dòng)機(jī)不起緊急制動(dòng)2故障原因804線或大閘緊急位接點(diǎn)不良；緊急電空閥94YV線圈燒損或斷路；電動(dòng)放風(fēng)閥94故障；117或158塞門關(guān)閉。3判斷方法：按壓緊急按鈕能起緊急制動(dòng)，故障為①項(xiàng)；緊急電空閥94YV能得電，故障為③④項(xiàng)；94YV不得電，故障為②項(xiàng)4處理方法：可不作處理，遇危機(jī)人身及行車安全時(shí)按壓緊急按鈕停車；如94YV或94電動(dòng)放風(fēng)閥故障，也不作處理，遇緊急情況時(shí)，應(yīng)將大閘置于中立或制動(dòng)位，使用手動(dòng)放風(fēng)閥停車；檢查117或158塞門應(yīng)在開放位；故障現(xiàn)象十九原因、判斷及處理方法1故障現(xiàn)象：大閘制動(dòng)后由中立位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位機(jī)車制動(dòng)正常,不緩解2故障原因(1)254YV線圈未得電或接線斷、（2） 254YV電空閥排風(fēng)口堵；（3） 254YV作用管堵；（4） 分配閥均衡部排風(fēng)口堵；3判斷方法：（1） 手按254YV芯桿有風(fēng)排出，故障為原因①項(xiàng)；（2） 254YV吸合正常，無排風(fēng)聲故障為原因②③項(xiàng)；（3） 254YV吸合正常，有排風(fēng)聲故障為原因④項(xiàng)；4處理方法：（1） 查出254YV接線斷，緊固即可，可將分配閥156#塞門打開，單機(jī)運(yùn)行必須關(guān)閉156#塞門，機(jī)車緩解時(shí)，可下壓小閘手把或置于緩解位；（2） 254YV吸合良好，應(yīng)清掃排風(fēng)口即可，如仍無效，卸下作用管接頭螺母，用小閘制動(dòng)沖掃管內(nèi)臟物；（3） 如排風(fēng)正常，用檢點(diǎn)錘輕敲分配閥均衡部排風(fēng)口處振動(dòng)，仍無效，則應(yīng)拆卸均衡部端蓋進(jìn)行清掃處理；（20） 故障現(xiàn)象二十原因、判斷及處理方法1故障現(xiàn)象：大閘手把置于緊急位均衡風(fēng)缸、列車管排風(fēng)正常，制動(dòng)缸壓力上升至450kPa的時(shí)間大于5秒2故障原因（1） 分配閥總風(fēng)通緊急增壓閥縮孔III偏小或不暢通；（2） 緊急增壓閥反力彈簧彈力偏大或緊急增壓閥作用不靈活；3判斷方法：如作用管及制動(dòng)缸管系無大漏為原因①②項(xiàng)。4處理方法：途中則維持運(yùn)行，回段報(bào)活（21） 故障現(xiàn)象二十一原因、判斷及處理方法1故障現(xiàn)象：大閘手把置于緊急位，小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸、列車管排風(fēng)正常，制動(dòng)缸壓力不上升。2故障原因（1） 分配閥主閥膜板大破；（2） 工作風(fēng)缸系統(tǒng)大漏；（3） 分配閥安全閥脫落或調(diào)整壓力為零；（4） 分配閥均衡部故障；（5） 123分配閥總風(fēng)塞門或制動(dòng)缸塞門119、120關(guān)閉。（6） 作用管堵塞（可分為分配閥處堵塞或分配閥至空氣制動(dòng)閥的作用管堵）-3判斷方法：（1） 小閘能使機(jī)車制動(dòng)，故障為原因①②項(xiàng)（2） 大、小閘均不能使機(jī)車制動(dòng)，故障為原因③④⑤項(xiàng)；4處理方法：（1） 分配閥膜板破損可不作處理，運(yùn)行中制動(dòng)時(shí)應(yīng)及時(shí)用將小閘增加機(jī)車制動(dòng)力或使用電阻制動(dòng)配合；（2） 檢查泄漏處所緊固即可；（3） 重新裝好安全閥，調(diào)整好規(guī)定壓力；（4） 確認(rèn)123、119、120塞門應(yīng)在開放位；（22） 故障現(xiàn)象二十二原因、判斷及處理方法1故障現(xiàn)象：大閘手把置于緊急位均衡風(fēng)缸、列車管排風(fēng)正常，制動(dòng)缸壓力升不到定壓或超過定壓。2故障原因（1） 安全閥調(diào)整壓力過低或過高；（2） 分配閥緊急增壓閥固著；（4）小閘置于緩解位（有漏風(fēng)音響）；3判斷方法：（1） 如制動(dòng)缸壓力超過（或達(dá)不到）450kpa,為安全閥整過高（低）；（2） 分配閥安全閥噴一次氣不再噴，故障為原因②項(xiàng)；（3） 確認(rèn)小閘擺的位置；4處理方法：（1） 運(yùn)行中可不處理，維持運(yùn)行，到站停車后，調(diào)整分配閥安全閥規(guī)定壓力；（2） 維持運(yùn)行回段報(bào)活；（3） 小閘移到運(yùn)轉(zhuǎn)位；（23） 故障現(xiàn)象二十三原因、判斷及處理方法1故障現(xiàn)象：大閘手把置于緊急位，小閘緩解位制動(dòng)缸壓力緩解不到零。2故障原因（1） 分配閥總風(fēng)通緊急增壓閥縮孔III偏大；（2） 增壓閥柱塞不靈活。3判斷方法：將分配閥總風(fēng)管123#塞門關(guān)閉后，機(jī)車能緩解，故障為原因①②項(xiàng)；4處理方法：大閘移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車緩解正常，可