船舶操縱與避碰-船舶操縱 第七章 應(yīng)急船舶操縱

第七章應(yīng)急船舶操縱第一節(jié)船舶碰撞前后的應(yīng)急措施第二節(jié)船舶擱淺或觸礁前后的應(yīng)急措施第三節(jié)船舶失控時(shí)的應(yīng)急反應(yīng)程序第四節(jié)船舶發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)的應(yīng)急處置第五節(jié)應(yīng)急拖帶第六節(jié)搜救的協(xié)調(diào)與實(shí)施第七節(jié)

救生與棄船第一節(jié)船舶碰撞前后的應(yīng)急措施

一、船舶碰撞前的應(yīng)急措施當(dāng)碰撞不可避免時(shí)，船舶應(yīng)運(yùn)用良好的船藝采取最有效的行動(dòng)減小碰撞的損失緊急倒車(chē)，以減小碰撞的沖擊能量；應(yīng)盡量使兩船相撞前相對(duì)速度達(dá)到最??；盡量避免兩船直接相撞避免本船船中、機(jī)艙附近被他船船首撞入；避免本船船首撞入他船船中、機(jī)艙附近；盡可能使兩船擦碰。二、船舶碰撞前的應(yīng)急措施應(yīng)急操縱船首撞入他船時(shí)微速進(jìn)車(chē)頂住對(duì)方；互用纜繩系?。磺闆r緊急，附近有淺灘時(shí)可頂駛搶灘。被他船撞入時(shí)；盡可能使本船停住；關(guān)閉破洞艙室前后的水密裝置；堵漏器材準(zhǔn)備妥當(dāng)后方可同意對(duì)方倒車(chē)脫出；使其破損的部位處于下風(fēng)側(cè)；堵漏，調(diào)整縱橫傾，拋棄貨物。三、碰撞后的損害評(píng)估及應(yīng)變部署判明情況船舶發(fā)生碰撞后，根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐那闆r對(duì)碰撞損失作出正確的判斷，從而采取相應(yīng)的措施，對(duì)于挽救船舶和保障人命安全均具有決定性的意義?，F(xiàn)場(chǎng)檢查；根據(jù)兩船的大小、碰撞前的相對(duì)速度、碰撞角度的大小、碰撞的部位、風(fēng)流的方向和海面波浪的情況等估計(jì)損壞的程度。三、碰撞后的損害評(píng)估及應(yīng)變部署減少進(jìn)水量船舶發(fā)生碰撞后，如果本船船體破損進(jìn)水，應(yīng)采取的措施是：關(guān)閉破損艙室的水密門(mén)窗；通知機(jī)艙全力排水；利用移載、排除方法、對(duì)稱灌注法調(diào)整縱橫傾；對(duì)稱注入法需要特別謹(jǐn)慎使用因進(jìn)水可能引起貨物著火及貨物急劇膨脹，為保持穩(wěn)性、保留儲(chǔ)備浮力或減少進(jìn)水量的情況下應(yīng)采取拋棄貨物的措施.。四、續(xù)航、搶灘或棄船決策

船舶發(fā)生碰撞經(jīng)全面檢查后如情況允許，可考慮繼續(xù)航行至最近的港口進(jìn)行檢查修理。如不能自力航行時(shí)，可考慮采取拖航。如預(yù)計(jì)有沉沒(méi)危險(xiǎn)而附近又有淺灘時(shí)，可考慮采取搶灘措施堵漏無(wú)效而又無(wú)灘可搶，船舶有沉沒(méi)危險(xiǎn)并將危及船員生命安全時(shí)，船長(zhǎng)經(jīng)周密和慎重的考慮后可決定棄船。碰撞后續(xù)航減速航行，密切注意并記錄進(jìn)水的變化情況航線設(shè)計(jì)宜取近岸航線并需勤測(cè)船位密切注意氣象變化及鄰近海域避風(fēng)錨地應(yīng)與附近海岸電臺(tái)及公司保持密切聯(lián)系保護(hù)好損傷部位，盡量使之處于下風(fēng)側(cè)，經(jīng)常針對(duì)風(fēng)浪來(lái)向調(diào)整航向和航速；風(fēng)浪大時(shí)盡量減少船舶的搖擺，無(wú)法繼續(xù)航行時(shí)可考慮利用海錨及撒油鎮(zhèn)浪。如不能自力航行時(shí)，可考慮采取拖航。船舶碰撞后的應(yīng)急措施碰撞后搶灘選擇搶灘地點(diǎn)時(shí)需考慮下列因素：地質(zhì)：泥、砂或砂礫均可，附近應(yīng)無(wú)礁石。風(fēng)流：盡可能選擇潮流較小的場(chǎng)所。水深：應(yīng)大于輕載吃水，小于型深，保證甲板始終露出水面。坡度：理想的坡度大小可參照下水滑道的比例，即小型船1:15，中型船1:17，大型船1:19～1:24。四周環(huán)境：應(yīng)便于固定船舶，應(yīng)讓出航道以利于施救工作進(jìn)行。船舶碰撞后的應(yīng)急措施碰撞后搶灘搶灘和出灘作業(yè)步驟：搶灘前應(yīng)打進(jìn)壓載水，調(diào)整船舶吃水差與坡度相適應(yīng)，。一般以船首上灘為好，應(yīng)保持船身與岸線垂直，慢速接近，適時(shí)停車(chē)。隨著船首上灘時(shí)，可拋下雙錨，以便穩(wěn)定船身且有助于出灘。也可在搶灘后，用拖船、救生艇或重吊將錨向后拋出。搶灘后應(yīng)爭(zhēng)取在下一高潮來(lái)臨之前將破洞堵好。出灘時(shí)，打掉壓載水，等高潮來(lái)臨時(shí)收絞雙錨，配合開(kāi)倒車(chē)，船舶將徐徐出灘。第二節(jié)船舶擱淺或觸礁前后的應(yīng)急措施當(dāng)擱淺已不可避免時(shí)，及時(shí)倒車(chē)或拋錨減小船的沖力；盡量避開(kāi)礁石；寧使船首受損也要保護(hù)好舵和推進(jìn)器。第二節(jié)船舶擱淺或觸礁前后的應(yīng)急措施擱淺的危害船舶擱淺后，船體受風(fēng)、流、浪的作用而情況惡化，向岸邊更淺處擱上；因風(fēng)流作用而造成打橫；船體破損進(jìn)水、沉沒(méi)。第二節(jié)船舶擱淺或觸礁前后的應(yīng)急措施查明擱淺情況船位、船舶吃水、周?chē)罴暗踪|(zhì)、擱淺損傷情況、舵和推進(jìn)器的情況潮汐和潮流、氣象情況短時(shí)間不能安全脫險(xiǎn)的擱淺船舶；應(yīng)設(shè)法固定船體具體措施是：可利用擱淺船的錨鏈及纜繩來(lái)固定船體；對(duì)坐礁的船，還應(yīng)將各壓載水艙注滿水。第二節(jié)船舶擱淺或觸礁前后的應(yīng)急措施盲目用車(chē)的危害船舶擱淺而情況不明時(shí)，盲目用車(chē)可能造成的不良后果是：擴(kuò)大船體損傷；損壞車(chē)舵；損壞主機(jī)；造成船舶迅速沉沒(méi)。第二節(jié)船舶擱淺或觸礁前后的應(yīng)急措施脫淺的方法船舶脫淺所需拉力與擱淺后損失的排水量及船與海底的摩擦系數(shù)有關(guān)。自力脫淺：候潮脫淺；移栽脫淺；卸載脫淺；車(chē)舵錨配合法。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)主機(jī)，使用全速倒車(chē)時(shí)的脫淺拉力，估算式為0.01N×60%。（N為主機(jī)功率）第二節(jié)船舶擱淺或觸礁前后的應(yīng)急措施脫淺的方法雇傭救助船脫淺：救助船可以協(xié)助的操作包括：固定船體；堵漏排水；移載、過(guò)駁；用大型打撈浮筒增加浮力；沖挖船底成渠；提供拖力，協(xié)助他船脫淺的拖輪，可給出的脫淺拖力為0.01～0.015NT噸。(NT：拖輪主機(jī)功率，以馬力計(jì))第三節(jié)船舶失控時(shí)的應(yīng)急反應(yīng)程序一、舵機(jī)失靈時(shí)的應(yīng)急措施二、主推進(jìn)系統(tǒng)故障時(shí)的應(yīng)急處置三、全船失電時(shí)的應(yīng)急反應(yīng)程序四、螺旋槳松動(dòng)或脫落時(shí)的應(yīng)急反應(yīng)程序該部分內(nèi)容要重點(diǎn)講述，具體內(nèi)容見(jiàn)教材。第四節(jié)船舶發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)的應(yīng)急處置火災(zāi)發(fā)生后的應(yīng)急操船措施1立即發(fā)出消防應(yīng)變警報(bào)，通報(bào)全船，全體船上人員聽(tīng)到警報(bào)信號(hào)后，按應(yīng)變部署迅速到達(dá)指定地點(diǎn)集合待命，并按具體分工投入滅火工作。2根據(jù)火源部位，按相對(duì)風(fēng)向適當(dāng)?shù)夭倏v船舶，使起火部位處于下風(fēng)側(cè)，減少火勢(shì)蔓延：火在船尾，迎風(fēng)行駛；火在船首，順風(fēng)行駛；火在船中附近，旁風(fēng)行駛。3應(yīng)盡量降低船速，以減小相對(duì)風(fēng)速。4減小船舶的搖擺，避免急劇轉(zhuǎn)向，以免火勢(shì)加劇。火災(zāi)發(fā)生后的損害評(píng)估及控制1迅速查明火源地點(diǎn)、火災(zāi)性質(zhì)、燃燒范圍及火勢(shì)，確定滅火方案；2立即切斷通往火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的油路、電路電源；3迅速將火場(chǎng)附近的易燃、易爆等危險(xiǎn)貨物移開(kāi)、隔離，并應(yīng)對(duì)隔艙壁噴水降溫；4確定火區(qū)內(nèi)無(wú)人后，關(guān)閉火災(zāi)艙室的所有門(mén)窗、通風(fēng)設(shè)備，以隔絕空氣流通，避免火勢(shì)擴(kuò)大；5根據(jù)火災(zāi)的性質(zhì)，組織人員，按照消防應(yīng)急計(jì)劃，使用適當(dāng)?shù)臏缁鹌鞑暮驮O(shè)備。利用注水或灌水滅火時(shí)，應(yīng)注意船舶的浮力、穩(wěn)性和橫傾情況，及時(shí)排水；6滅火后不要急于開(kāi)艙，進(jìn)行二次探火，防止復(fù)燃；7盡快將火災(zāi)事故向附近的港口主管機(jī)關(guān)和船舶所有人報(bào)告；8如在系泊中發(fā)生火災(zāi)，并涉及港口安全時(shí)，應(yīng)盡快駛離泊位，確保港口安全（尤其是港口油輪的安全）。9如火勢(shì)不能控制，危及船舶安全，應(yīng)備妥救生艇、筏，做好棄船的準(zhǔn)備。10把發(fā)生火災(zāi)的時(shí)間、地點(diǎn)、氣候條件和采取的措施詳細(xì)記入航行日志。船舶發(fā)生爆炸時(shí)的應(yīng)急行動(dòng)1.船上發(fā)生爆炸立即向駕駛臺(tái)報(bào)告，駕駛臺(tái)應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)并通知機(jī)艙，向全船發(fā)出警報(bào)。2根據(jù)爆炸發(fā)生部位，如可能按相對(duì)風(fēng)向適當(dāng)?shù)夭倏v船舶，使事故部位處于下風(fēng)側(cè)，減少火勢(shì)或者有毒煙氣蔓延范圍：爆炸發(fā)生在船尾，迎風(fēng)行駛；爆炸發(fā)生在船首，順風(fēng)行駛；爆炸發(fā)生在船中附近，旁風(fēng)行駛。2.若爆炸引起火災(zāi)，則應(yīng)發(fā)出消防應(yīng)急警報(bào)信號(hào);若爆炸引起船體破損進(jìn)水，應(yīng)立即發(fā)出漏損(堵漏)應(yīng)急警報(bào)信號(hào)；若爆炸后引起油污染，應(yīng)發(fā)出溢油應(yīng)急警報(bào)信號(hào)；3.有關(guān)船員需根據(jù)發(fā)出的警報(bào)信號(hào)，按應(yīng)急部署表中規(guī)定的分工和職責(zé)，攜帶相應(yīng)的器材到現(xiàn)場(chǎng)參加應(yīng)急：4.大副或輪機(jī)長(zhǎng)(如爆炸發(fā)生在機(jī)艙)擔(dān)任應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)指揮?，F(xiàn)場(chǎng)指揮到達(dá)應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)立即與駕駛臺(tái)取得聯(lián)系，盡快地商定具體的應(yīng)急方案并組織實(shí)施；5.若爆炸后同時(shí)發(fā)生火災(zāi)、油污染或者船體進(jìn)水，則按照船舶應(yīng)急計(jì)劃綜合系統(tǒng)啟動(dòng)綜合應(yīng)變行動(dòng)；6.應(yīng)急結(jié)束后，及時(shí)清查現(xiàn)場(chǎng)，查找隱患，避免再次發(fā)生爆炸。并采取措施，設(shè)法保持或恢復(fù)船舶的續(xù)航能力，以便駛往掛靠港、目的港或避難港。7.若出現(xiàn)下列情況，應(yīng)報(bào)告公司，及時(shí)取得公司的指導(dǎo)和爭(zhēng)取岸基支持，根據(jù)船長(zhǎng)命令，執(zhí)行棄船應(yīng)急行動(dòng)計(jì)劃:

（1）爆炸后船體發(fā)生嚴(yán)重傾斜;

（2）爆炸引起船舶迅速下沉;

（3）爆炸引起的火災(zāi)已經(jīng)或?qū)⒉叭饎?shì)無(wú)法控制，威脅到全船人員的生命安全。8把發(fā)生爆炸的時(shí)間、地點(diǎn)、氣候條件和采取的措施詳細(xì)記入航行日志第五節(jié)應(yīng)急拖帶拖纜的長(zhǎng)度S＝k（L1＋L2）k＝1.5～2.0，拖帶速度高時(shí)取大值。拖纜的懸垂量務(wù)必使拖纜的中部沒(méi)入水中，懸垂量6%。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)海面平靜時(shí)拖纜的懸垂量應(yīng)不少于8m，風(fēng)浪較大時(shí)拖纜的懸垂量應(yīng)不少于13m。第五節(jié)應(yīng)急拖帶接近被拖船的操縱橫風(fēng)接近當(dāng)本船橫向漂移速度大于被拖船的橫向漂移速度時(shí)，應(yīng)從被拖船的上風(fēng)舷接近；當(dāng)被拖船橫向漂移速度大于本船的橫向漂移速度時(shí)，應(yīng)從被拖船的下風(fēng)舷接近。頂風(fēng)接近當(dāng)橫風(fēng)接近有困難時(shí)，更易于控制船舶，并便于拖纜的傳送第五節(jié)應(yīng)急拖帶拖纜的傳遞使用拋繩槍一般拋繩槍拋出撇纜的最遠(yuǎn)距離可達(dá)230m。應(yīng)盡可能減小兩船之間的距離。可由拖船或被拖船用拋繩槍拋出撇纜。救生艇送出在海面較為平靜的條件下，可由拖船放出救生艇傳遞拖纜。拖船應(yīng)駛向被拖船的上風(fēng)舷側(cè)停住，以使下風(fēng)舷海況相對(duì)平靜，放下下風(fēng)舷側(cè)救生艇。第五節(jié)應(yīng)急拖帶拖纜的系結(jié)應(yīng)滿足牢固、應(yīng)力分散和便于松絞等要求為了分散應(yīng)力，拖纜應(yīng)先圍繞甲板艙室或桅柱等，在另一舷纜樁上各繞一圈，然后在纜樁上繞8字。為了便于松出和絞進(jìn)拖纜，應(yīng)預(yù)先準(zhǔn)備好制索器。避免磨損導(dǎo)纜孔或錨鏈筒用帆布、麻袋等包扎后涂以牛油，拖航中還應(yīng)定時(shí)加油。甲板室及艙口的轉(zhuǎn)角處，要用木板襯墊以減小急折。艙口的圍板內(nèi)要用堅(jiān)固的木方加強(qiáng)。鋼絲纜或錨鏈與甲板摩擦部分，要墊以木座板。第五節(jié)應(yīng)急拖帶拖航速度最大拖航速度由拖纜的安全強(qiáng)度決定;應(yīng)保證拖纜有足夠的懸垂量。運(yùn)輸船舶拖帶速度常為6～8kn而大型駁船、大型鉆井平臺(tái)等物體拖帶速度多控制在3～4kn左右。第五節(jié)應(yīng)急拖帶拖帶中的船舶操縱起拖時(shí)逐步加速;改向必須分段進(jìn)行，應(yīng)避免200及以上的改向,每次改向量不宜超過(guò)50，無(wú)風(fēng)流時(shí)每次可按50～150轉(zhuǎn)過(guò)。拖航中被拖船偏蕩的抑制盡可能使被拖船尾傾，以增加其航向穩(wěn)定性。降低拖航速度以減小偏蕩力。在被拖船的尾部拖曳一飄浮物。適當(dāng)?shù)乜s短拖纜的長(zhǎng)度。在拖纜上增加抑制索。第五節(jié)應(yīng)急拖帶拖帶中的船舶操縱拖纜長(zhǎng)度的調(diào)整

使兩船在波浪中的搖擺比較協(xié)調(diào)，減小拖纜所受的沖擊張力，在淺水中或在降低拖航速度時(shí)，拖纜的長(zhǎng)度應(yīng)適當(dāng)縮短；在狹水道航行時(shí)，為了改善其操縱性能，拖纜的長(zhǎng)度也應(yīng)適當(dāng)縮短。拖航中的減速、停車(chē)和解拖拖航中的減速和停車(chē)，應(yīng)逐漸進(jìn)行。大風(fēng)浪中的拖航大風(fēng)浪中拖航，應(yīng)盡可能采取滯航方法航行。拖航確實(shí)感到危及拖船和被拖船安全時(shí)，也可解掉拖纜停止拖航，雙方進(jìn)行漂滯，待風(fēng)浪好轉(zhuǎn)后再繼續(xù)拖航。第六節(jié)搜救的協(xié)調(diào)與實(shí)施《國(guó)際航空和海上搜尋救助手冊(cè)》第一冊(cè)組織管理——有關(guān)搜救概念、組織、訓(xùn)練、通訊與管理。第二冊(cè)任務(wù)協(xié)調(diào)——有關(guān)搜救系統(tǒng)、通訊、得知遇難和初始行動(dòng)階段、搜尋計(jì)劃與技巧、拯救計(jì)劃、其它緊急救助等。第三冊(cè)移動(dòng)設(shè)施(即船舶和飛機(jī))——有關(guān)提供救助、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)和船舶/飛機(jī)上的緊急事故處理。第六節(jié)搜救的協(xié)調(diào)與實(shí)施《國(guó)際航空和海上搜尋救助手冊(cè)》(IAMSAR)第一冊(cè)和第二冊(cè)供岸上搜救中心使用；而第三冊(cè)則需攜帶在船上和飛機(jī)上，因?yàn)榇?或飛機(jī)是海上搜救資源?！秶?guó)際航空和海上搜尋救助手冊(cè)》代替了以前出版的在《商船搜救手冊(cè)》（MERSARManual）和《IMO搜救手冊(cè)》（IMOSARManual)。詳細(xì)說(shuō)明了有關(guān)搜救事項(xiàng)，包括每個(gè)階段、遇難求救頻率、程序、?？胀ㄓ嶎l率、現(xiàn)場(chǎng)救助通訊頻率(包括GMDSS船舶)、搜尋計(jì)劃的計(jì)算、技巧等等。第六節(jié)搜救的協(xié)調(diào)與實(shí)施搜救組織世界海區(qū)劃分為13個(gè)海區(qū)；每個(gè)區(qū)要求一個(gè)沿岸國(guó)政府負(fù)責(zé)搜集海上緊急信息，建立通信聯(lián)絡(luò)，提供搜救服務(wù)，并協(xié)調(diào)同一海區(qū)內(nèi)各政府間和相鄰海區(qū)之間的搜救服務(wù)；區(qū)內(nèi)的各沿岸國(guó)家設(shè)立自己的搜救協(xié)調(diào)中心（RCC：RescueCo-ordinateCentre）救助分中心（RSC：RescueSub-Centre）。第六節(jié)搜救的協(xié)調(diào)與實(shí)施搜救組織RCC指派現(xiàn)場(chǎng)指揮（OSC：On-SceneCommander）或海面搜尋協(xié)調(diào)船（CSS：Co-ordinatorSurfaceSearch）海面搜尋協(xié)調(diào)船通常可由專業(yè)救助船、現(xiàn)場(chǎng)附近的船舶中產(chǎn)生一艘或第一艘到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的船舶擔(dān)任。最適合擔(dān)任海面搜尋協(xié)調(diào)船通?？赡苁堑谝凰业竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)、通信設(shè)備齊全的船舶的船舶。國(guó)際信號(hào)旗“FR”

第六節(jié)搜救的協(xié)調(diào)與實(shí)施船舶實(shí)施救助應(yīng)考慮的一般事項(xiàng)系好攀網(wǎng)、撇纜、繩梯等便于落水人員攀爬的設(shè)施；指定若干船員使用適當(dāng)裝備下水中救援幸存人員；釋放救生艇和(或)救生筏；在船舷系靠一救生筏或救生艇，做為登船站。惡劣天氣時(shí)，應(yīng)考慮使用鎮(zhèn)浪油來(lái)減小海浪的影響。植物油和動(dòng)物油，包括魚(yú)油，最適合于鎮(zhèn)浪；除非無(wú)其他方法，否則不得使用燃油；可以使用滑油，200L滑油，可以在5000m2左右海面鎮(zhèn)浪。做好準(zhǔn)備，提供初步的醫(yī)療處置。第六節(jié)搜救的協(xié)調(diào)與實(shí)施船舶實(shí)施救助應(yīng)考慮的一般事項(xiàng)系好攀網(wǎng)、撇纜、繩梯等便于落水人員攀爬的設(shè)施；指定若干船員使用適當(dāng)裝備下水中救援幸存人員；釋放救生艇和(或)救生筏；在船舷系靠一救生筏或救生艇，做為登船站。惡劣天氣時(shí)，應(yīng)考慮使用鎮(zhèn)浪油來(lái)減小海浪的影響。植物油和動(dòng)物油，包括魚(yú)油，最適合于鎮(zhèn)浪；除非無(wú)其他方法，否則不得使用燃油；可以使用滑油，200L滑油，可以在5000m2左右海面鎮(zhèn)浪。做好準(zhǔn)備，提供初步的醫(yī)療處置。第六節(jié)搜救的協(xié)調(diào)與實(shí)施搜尋基點(diǎn)和最可能區(qū)域搜尋基點(diǎn)應(yīng)由岸上當(dāng)局或海面搜尋協(xié)調(diào)船提供。確定搜尋基點(diǎn)時(shí)應(yīng)考慮的因素：通報(bào)遇險(xiǎn)的時(shí)間和船位、各救助船到達(dá)時(shí)間；救助船到達(dá)之前，遇險(xiǎn)船、艇筏的漂移量；救助船抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前飛抵現(xiàn)場(chǎng)的飛機(jī)所作的估計(jì)；參照無(wú)線電測(cè)向儀獲得的資料；其他方法獲得的資料初始搜尋階段，遇險(xiǎn)最可能的區(qū)域，是以搜尋基點(diǎn)為中心，10海里為半徑的圓的外切正方形。第六節(jié)搜救的協(xié)調(diào)與實(shí)施搜尋間距除了扇形搜尋模式以外，都需要規(guī)定一個(gè)搜尋線間距，用S表示，搜尋線間距可用下式計(jì)算：S=Su×fw

S——搜尋線間距(海里)；Su——未經(jīng)修正的搜尋線間距(海里)；fw——天氣修正系數(shù)。第六節(jié)搜救的協(xié)調(diào)與實(shí)施Su——未經(jīng)修正的搜尋線間距(海里)第六節(jié)搜救的協(xié)調(diào)與實(shí)施fw——天氣修正系數(shù)。第六節(jié)搜救的協(xié)調(diào)與實(shí)施搜尋方式單船搜尋：擴(kuò)展方形搜尋通常從基點(diǎn)開(kāi)始，按4海里（S=4,15人救生筏，能見(jiàn)度5海里），4海里；8海里，8海里；12海里，12海里；......逐步擴(kuò)展正方形邊長(zhǎng)進(jìn)行搜尋.第六節(jié)搜救的協(xié)調(diào)與實(shí)施搜尋方式單船搜尋：扇形搜尋方式第一個(gè)搜尋循環(huán)中每次轉(zhuǎn)向角為120o，第一個(gè)搜尋循環(huán)結(jié)束時(shí)，右轉(zhuǎn)30o進(jìn)入第二個(gè)搜尋循環(huán)。每一航向所搜尋的里程為2—5海里。適用于當(dāng)搜尋目標(biāo)的可能存在區(qū)域較小時(shí)。第六節(jié)搜救的協(xié)調(diào)與實(shí)施搜尋方式單船搜尋：多船搜尋：平行航線搜尋第六節(jié)搜救的協(xié)調(diào)與實(shí)施搜尋方式單船搜尋：多船搜尋：?？諈f(xié)同搜尋飛機(jī)協(xié)同船舶共同搜尋；船舶所使用的搜尋方式或航法為沿現(xiàn)場(chǎng)指揮指示航向搜尋；飛機(jī)所使用的搜尋方式或航法為沿垂直于船舶搜尋航向的折線或蛇形飛行。第六節(jié)搜救的協(xié)調(diào)與實(shí)施搜尋終止生存者得救有傷者需醫(yī)生處置，應(yīng)將其轉(zhuǎn)移至有船醫(yī)的船舶上。海面搜尋協(xié)調(diào)船（CSS）可向附近航行的船舶發(fā)出邀請(qǐng)醫(yī)生的緊急通報(bào)，或與海岸電臺(tái)（CSR）聯(lián)系。救助活動(dòng)完成，CSS通報(bào)搜尋終止，向海岸電臺(tái)（CSR）報(bào)告：收容生存者船舶的名稱和目的港，收容于各船舶的生存者數(shù)量及其健康狀態(tài)；是否需要醫(yī)療援助；遇險(xiǎn)船的現(xiàn)狀和是否有礙于航行。第六節(jié)搜救的協(xié)調(diào)與實(shí)施搜尋終止搜尋不成功的情況決定停止搜尋時(shí)應(yīng)認(rèn)真考慮以下問(wèn)題：生存者存在于搜尋區(qū)域之內(nèi)的可能性；在已搜尋的區(qū)域之內(nèi)若搜尋目標(biāo)萬(wàn)一還存在，可以發(fā)現(xiàn)該搜尋目標(biāo)的可能性；搜尋船和搜尋飛機(jī)能在現(xiàn)場(chǎng)滯留的時(shí)間；生存者在當(dāng)時(shí)的氣溫、水溫、風(fēng)、浪等實(shí)際條件下得以生存的可能性（著衣完整的人在0℃以上的情況下，即使有相當(dāng)?shù)娘L(fēng)也可能生存而無(wú)危險(xiǎn)）。第七節(jié)救生與棄船當(dāng)經(jīng)最大努力而船舶確已經(jīng)無(wú)法挽救，沉沒(méi)不可避免時(shí)，船長(zhǎng)可以作出棄船決定。棄船時(shí)，應(yīng)由專人做好以下工作：降下國(guó)旗并帶上救生艇；銷(xiāo)毀秘密以上等級(jí)文件；攜帶航海日志等重要文件；關(guān)閉各艙室水密門(mén)窗、通氣孔以及閥門(mén)。救助落水人員人員落水的應(yīng)急措施：投下救生圈、自發(fā)煙霧信號(hào)停車(chē)并向落水者一舷操滿舵，擺開(kāi)船尾，發(fā)出人員落水警報(bào)派專人瞭望報(bào)告船長(zhǎng)，通知機(jī)艙備車(chē)操縱船舶駛近落水者，并準(zhǔn)備放艇救助放艇救助。2)駛近落水者的操船方法（1）單旋回（singleturn）（A）向落水者一舷操滿舵；（B）距落水者方位剩200時(shí)操正舵并緊急停船；（C）如落水者難于視認(rèn)，則應(yīng)在改向2500時(shí)回正舵，一邊停船一邊努力尋找落水者。適用救助剛剛落水者的緊急操船。單旋回操縱示意圖2)駛近落水者的操船方法（2）雙半旋回（doubleturn）（A）向落水者一舷操滿舵，旋回1800并保持該航向航行；（B）當(dāng)落水者方位達(dá)正橫后300處再一次操滿舵旋回1800；（C）向落水者的上風(fēng)處定向駛近，適時(shí)降速，接近落水者。雙半旋回操縱示意2)駛近落水者的操船方法（3）Williamson旋回（Williamsonturn）（A）向落水者一舷操滿舵；（B）當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到600時(shí)操相反一舷滿舵；（C）距原初始航向的相反航向差200時(shí)回舵；（D）把定在初始航向的相反航向上向前搜索，發(fā)現(xiàn)落水者適時(shí)進(jìn)行停船操縱以接近落水者。該法能夠準(zhǔn)確地把船舶帶到落水者的位置，在夜間或能見(jiàn)度不良時(shí)是有效的接近落水者的操船方法，但該法的所需時(shí)間較長(zhǎng)。Williamson旋回操縱示意圖2)駛近落水者的操船方法4）Scharnow旋回（Scharnowturn）（A）向任一舷操滿舵；（B）當(dāng)船舶改向達(dá)2400時(shí)操另一舷滿舵；（C〕船距原初始航向的相反航向差200時(shí)回舵；（D）把定在初始航向的相反航向上向前搜索，發(fā)現(xiàn)落水者適時(shí)進(jìn)行停船操縱以接近落水者。該法返回原航向不夠準(zhǔn)確，不適合于人員落水后立即行動(dòng)的場(chǎng)合。但該法在人員失蹤時(shí)采用，其旋回距離短，可節(jié)約時(shí)間。與Williamson旋回相比，Scharnow旋回可以節(jié)約1～2海里的航程Scharnow旋回與Williamson旋回的比較2)駛近落水者的操船方法

根據(jù)人員落水后經(jīng)過(guò)時(shí)間的長(zhǎng)短，可分為