第一章 船舶動力裝置概述

船舶動力裝置

第一章船舶動力裝置概述第一節(jié)船舶動力裝置的組成、類型和發(fā)展第二節(jié)船舶動力裝置的要求及性能指標(biāo)第三節(jié)船舶動力裝置的可靠性第四節(jié)提高船舶動力裝置可靠性的措施第五節(jié)船舶動力裝置的余熱利用㈠船舶動力裝置的含義和“輪機(jī)”的含義基本相同。滿足船舶正常航行、作業(yè)、生活、安全所必需的全部機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱?？梢哉f船舶動力裝置包括船上所有的機(jī)械設(shè)備。第一節(jié)船舶動力裝置的組成、類型和發(fā)展㈡船舶動力裝置的組成

輔助裝置

自動化設(shè)備

甲板機(jī)械

防污染設(shè)備管路系統(tǒng)

推進(jìn)裝置船舶動力裝置⒈推進(jìn)裝置

主機(jī)：產(chǎn)生推進(jìn)動力的原動機(jī)。傳動裝置：主機(jī)與軸系的連接裝置。作用：合、并車，離合，倒順，減速，隔振及調(diào)節(jié)推進(jìn)裝置的布置等等。離合器、減速箱、聯(lián)軸器軸系：將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳，同時將槳旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的軸向推力傳給船體以推動船舶前進(jìn)。傳動軸、軸承、密封件推進(jìn)器：將主機(jī)發(fā)出的能量轉(zhuǎn)換為推力的設(shè)備，如螺旋槳等。⒉輔助裝置提供除推進(jìn)動力以外的各種能源。船舶電站：供給輔助機(jī)械及全船所需要的電能，它由發(fā)電機(jī)、配電板及其它電氣設(shè)備組成。輔助鍋爐裝置：民用船舶一般用它產(chǎn)生低壓蒸汽，以滿足加熱、取暖及其它生活需要。它由輔助鍋爐及為它服務(wù)的燃油、給水、鼓風(fēng)、送汽設(shè)備及管路、閥件組成。壓縮空氣系統(tǒng)。⒊船舶管路系統(tǒng)管路系統(tǒng)：船為了完成一定任務(wù)而專門用來輸送和排出液體或氣體的管路、附件、機(jī)械設(shè)備和儀表的總稱。它包括動力系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)。動力管系：主要用來為主機(jī)和輔助機(jī)械服務(wù)的管路。如：燃油、滑油、冷卻水、壓縮空氣、排氣及廢氣利用管路。船舶系統(tǒng)：為保證船舶安全及船員和旅客的正常生活所需的系統(tǒng)。⒋甲板機(jī)械保證船舶航向、停泊及裝卸貨物所需要的機(jī)械設(shè)備。錨泊機(jī)械設(shè)備：包括錨機(jī)、絞盤等。操舵機(jī)械設(shè)備：包括舵機(jī)及操作機(jī)械、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。起重機(jī)械設(shè)備：如起貨機(jī)、吊艇機(jī)及吊桿等設(shè)備。5.防污染設(shè)備處理含油污水、生活污水、油泥及各種垃圾。油水分離器、焚燒爐等。6.自動化設(shè)備包括對主、輔機(jī)和有關(guān)機(jī)械設(shè)備等的遠(yuǎn)距離控制、船舶動力裝置參數(shù)及過程自動調(diào)節(jié)、檢測和警報系統(tǒng)等。

㈢船舶動力裝置的類型船舶動力裝置的類型一般以主機(jī)的結(jié)構(gòu)型式來命名。目前常見的有蒸汽動力裝置、燃?xì)鈩恿ρb置、核動力裝置等。1.蒸汽動力裝置汽輪機(jī)動力裝置是由鍋爐、汽輪機(jī)、冷疑器、軸系、管系及其它有關(guān)機(jī)械設(shè)備等組成。汽輪機(jī)推進(jìn)動力裝置1—鍋爐2—過熱器3—主蒸汽管路4—高壓汽輪機(jī)5—低壓汽輪機(jī)6—減速齒輪7—螺旋槳8—冷凝器9—冷卻水循環(huán)泵10—凝水泵11—給水泵12—給水預(yù)熱器在大功率船舶動力裝置中，汽輪機(jī)占有一定優(yōu)勢。高速客船、集裝箱船、大型油船以及大中型船舶多采用汽輪機(jī)動力裝置。優(yōu)點(diǎn)：⑴單機(jī)功率遠(yuǎn)比活塞式發(fā)動機(jī)大?，F(xiàn)代艦用汽輪機(jī)的單機(jī)組功率已達(dá)75000kW以上⑵汽輪機(jī)葉輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，無周期性擾動力，因此機(jī)組振動小，噪聲小。⑶磨損部件少，工作可靠性大，使用期限長，10萬小時以上。⑷可使用低質(zhì)燃油，滑油消耗率也很低。缺點(diǎn)：⑴裝置總重量、尺寸大。⑵燃油消耗大，裝置效率差，經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)動力裝置差。⑶備車時間長，機(jī)動性差。另外，從一個工況變換到另一個工況的過渡時間也較柴油機(jī)裝置長2～3倍。⑷不能倒轉(zhuǎn)，需設(shè)倒車汽輪機(jī)或倒車級（空轉(zhuǎn)）汽輪機(jī)推進(jìn)動力裝置2.燃?xì)鈩恿ρb置

⒈）柴油機(jī)動力裝置廣泛應(yīng)用。目前以柴油機(jī)作為主機(jī)的船舶占98%以上，柴油機(jī)船總功率占造船總功率的90%以上。優(yōu)點(diǎn)：⑴有較高的經(jīng)濟(jì)性，在整個功率范圍內(nèi)燃油耗率較低，耗油率比蒸汽、燃?xì)鈩恿ρb置低得多。運(yùn)行費(fèi)用比較低，續(xù)航力提高。⑵在低轉(zhuǎn)速時有良好的扭矩特性，可用低質(zhì)燃油，空氣耗率低、排氣紅外輻射少。⑶重量輕，輔助設(shè)備較少，布置簡單，單位重量指標(biāo)較小。⑷具有良好的機(jī)動性，起動、加速、換向性能良好等。缺點(diǎn)：⑴柴油機(jī)尺寸和重量按功率比例增長快，因此單機(jī)組功率受到限制。⑵柴油機(jī)工作中的噪聲、振動較大。⑶高中速柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)部件磨損厲害。⑷柴油機(jī)在低速時穩(wěn)定性差，因此不能有較小的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，影響船舶的低速航行性能。2.）燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置燃?xì)廨啓C(jī)是在1947年開始應(yīng)用于船舶，而得到迅速發(fā)展則在50年代后期。并且，船用燃?xì)廨啓C(jī)主要用于軍艦。從70年代起，英、美建造的大小型水面艦艇（除航空母艦外）絕大多數(shù)都是采用燃?xì)廨啓C(jī)作為推進(jìn)動力的。船用燃?xì)廨啓C(jī)的組成和工作原理船用燃?xì)廨啓C(jī)由壓氣機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和燃燒室組成。工作原理與汽輪機(jī)相似，只是在作功的工質(zhì)方面有所不同。汽輪機(jī)中使用的燃料是在鍋爐內(nèi)燃燒，使鍋爐中的水加熱產(chǎn)生蒸汽，推動葉輪作功；而燃?xì)廨啓C(jī)則利用燃料在燃燒室內(nèi)燃燒，所產(chǎn)生的燃?xì)馔苿尤~輪作功。燃?xì)廨啓C(jī)推進(jìn)動力裝置1-螺旋槳2-減速齒輪3-壓氣機(jī)4-燃燒室5-燃?xì)廨啓C(jī)6-聯(lián)軸器7-起動電動機(jī)輕型燃?xì)廨啓C(jī)

GeneralElectricLM2500GasTurbine

船用燃?xì)廨啓C(jī)的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：⑴單位功率的重量、尺寸極小。⑵良好的機(jī)動性。⑶燃料消耗率不及柴油機(jī)，但也達(dá)到200~390g/(KW·h)，低負(fù)荷時經(jīng)濟(jì)性的惡化比汽輪機(jī)影響為小。缺點(diǎn)：⑴主機(jī)沒有反轉(zhuǎn)性，必須設(shè)專門的倒車設(shè)備。⑵必須借助于啟動馬達(dá)或其它啟動機(jī)械啟動。⑶由于燃?xì)獾母邷兀ㄈ細(xì)鉁囟?00～800℃以上），葉片材料用的合金鋼昂貴，工作可靠性較差，壽命短。⑷由于燃?xì)廨啓C(jī)工作時空氣流量很大，因此進(jìn)排氣管道尺寸大，艙內(nèi)布置困難，甲板上較大的管道通過切口，影響船體強(qiáng)度。⒋核動力裝置船用蒸汽輪機(jī)動力裝置是由鍋爐提供蒸汽，艦艇核動力裝置就是用核反應(yīng)堆代替燃燒重油的蒸汽鍋爐，核動力裝置的第二回路也是蒸汽輪機(jī)動力裝置。優(yōu)點(diǎn)：⑴具有極大的能量貯備，在限定艙室空間所能提供的能量比其它型式的動力裝置大得多；(2)以極少的核燃料釋放出巨大的能量；⑶不需要消耗空氣而獲得熱能。缺點(diǎn)：⑴重量尺寸較大；⑵操縱管理檢查系統(tǒng)比較復(fù)雜；⑶造價昂貴。核能推進(jìn)系統(tǒng)的簡單原理乏核能推進(jìn)系統(tǒng)的簡單原理三、柴油機(jī)動力裝置發(fā)展趨勢及管理重心的變化1、船舶動力裝置發(fā)展的趨勢。1）柴油機(jī)繼續(xù)主導(dǎo)，并不斷發(fā)展。①大型低速機(jī)：多缸、大缸徑，少缸、小缸徑。②大功率中速機(jī)：大型客船、滾裝客船等。③控制技術(shù)：電子化、智能化。④雙燃料發(fā)動機(jī)前景可觀。2）豪華游輪：促進(jìn)電力推進(jìn)系統(tǒng)的發(fā)展。3）高速船：燃?xì)廨啓C(jī)。（可靠性高、低NOX排放。4）成套供貨方式。5）環(huán)境要求：安全、低排放。1）冗裕配置。DNV船級社特殊入級標(biāo)志RPS等。2）低排放。新型船舶動力裝置噴水推進(jìn)吊艙推進(jìn)全電力推進(jìn)超導(dǎo)磁流體推進(jìn)表面驅(qū)動對轉(zhuǎn)螺旋槳高效一體舵槳新型船舶動力裝置輪機(jī)管理重心的變化⑴設(shè)備檢修方面。定時—視情⑵設(shè)備使用方面。機(jī)電綜合⑶輪機(jī)人員業(yè)務(wù)要求方面。船電和自動化⑷人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)方面。機(jī)電一體化⑸機(jī)電設(shè)備故障遠(yuǎn)程診斷方面。專家故障診斷⑹機(jī)艙資源的管理。人力資源第二節(jié)船舶動力裝置的要求及性能指標(biāo)一、對船舶動力裝置的要求。1.可靠性。2.經(jīng)濟(jì)型。3.機(jī)動性。（起航時間、起動到全功率的時間、換向時間和次數(shù)、緊急倒車時間、最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速禁區(qū)。）4.重量和尺寸。5.續(xù)航力。6.生命力。二、船舶動力裝置的基本性能指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)標(biāo)志動力裝置的技術(shù)性能和結(jié)構(gòu)特征的參數(shù)。包括功率指標(biāo)﹑質(zhì)量指標(biāo)和尺寸指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)代表燃料在該動力裝置中的熱能轉(zhuǎn)換率。有燃料消耗率﹑裝置總效率﹑推進(jìn)裝置熱效率﹑每海里航程燃料耗量及動力裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)-維修經(jīng)濟(jì)性。性能指標(biāo)代表動力裝置在接受命令，執(zhí)行任務(wù)中的服從性﹑堅固性和對外界條件﹑工作人員的依賴性。因此它包括機(jī)動性﹑可靠性﹑自動遠(yuǎn)操作性能﹑牽曳性能以及噪聲振動的控制等指標(biāo)。

1、技術(shù)指標(biāo)功率指標(biāo)船舶有效功率主機(jī)輸出功率相對功率⑴功率指標(biāo)它表示船舶作功的能力。為了保證船舶具有一定的航行速度，就要求推進(jìn)裝置提供足夠的功率。而動力裝置的功率是按船舶的最大航速來確定的。1)船舶有效功率

已知船舶的航行速度為Vs(m/s)

，運(yùn)動阻力，則推進(jìn)船舶的有效功率2)主機(jī)的輸出功率

又稱為主機(jī)的制動功率或有效功率

:推進(jìn)效率:螺旋槳相對旋轉(zhuǎn)效率

:敞水效率:船身效率:軸系傳動效率功率指標(biāo)

海軍系數(shù)法估算主機(jī)所需功率的方法:式中:--排水量,t；：排水體積

--航速,kn；

CB--海軍系數(shù)，與船型有關(guān)。若已知母型船的航速、排水量和功率，則有：

功率指標(biāo)推進(jìn)裝置功率傳遞過程推力功率收到功率軸功率最大持續(xù)功率Pmc指示功率Pi主機(jī)最大輸出功率船舶有效功率主機(jī)摩擦損失及帶動輔機(jī)所消耗的功率考慮持久系數(shù)及溫濕度修正后的功率傳動設(shè)備及各種軸承所消耗的功率尾軸承及其密封裝置所消耗的功率螺旋槳與水的摩擦及尾流動能所損失的功率由推力減額及伴流等船體影響所損失的功率3)相對功率：即每噸排水量所需的主機(jī)有效功率

kW/t令

可知，相對功率與航速的三次方成正比，與排水量的立方根成反比，因此，高速船每噸排水量所需功率大。kW/t功率指標(biāo)重量指標(biāo)主機(jī)單位重量裝置單位重量主機(jī)相對重量裝置相對重量重量指標(biāo)是相對于主機(jī)功率或者船舶的排水量而言

動力裝置重量有三個不同的內(nèi)涵，即動力裝置干重(代表所有的機(jī)器、設(shè)備和管系的重量，不包括內(nèi)部的工質(zhì)和消耗物品及其存儲量)、濕重(包括其內(nèi)部所裝工質(zhì)和消耗物品重量，但不包括消耗品存儲量）和總重(包括上述全部重量)。計算時常用濕重?！そ^對指標(biāo)

機(jī)艙總長度，占用面積，占用空間。

·相對指標(biāo)1)面積飽和度：每平方米機(jī)艙面積所分配的主機(jī)有效功率2)容積飽和度：每立方米機(jī)艙容積所分配的主機(jī)有效功率尺寸指標(biāo)對于不同的船舶，對機(jī)艙尺寸要求也不統(tǒng)一，為了表征機(jī)艙的面積和容積利用率的情況柴油機(jī)的燃料消耗率船舶主機(jī)日耗油量船舶日耗油量每海里航程的燃料消耗量經(jīng)濟(jì)指標(biāo)指在單位時間內(nèi)柴油機(jī)單位有效功率所消耗的燃料量主機(jī)、輔機(jī)、鍋爐所消耗燃料總量由推進(jìn)裝置、柴油發(fā)電機(jī)組、燃油輔鍋爐的熱效率組成。船舶經(jīng)濟(jì)航速經(jīng)濟(jì)指標(biāo)動力裝置的總效率主機(jī)在24小時的燃油消耗量船舶航行每海里所消耗的燃油總量營運(yùn)時能取得某種經(jīng)濟(jì)效果的航速1).推進(jìn)裝置的熱效率2).柴油發(fā)電機(jī)組的熱效率燃油輔助鍋爐的熱效率圖1-3-1和隨Vs變化的特性曲線稱為節(jié)能航速，它不等于最大盈利航速。Tips:此項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與船舶營運(yùn)管理水平和輪機(jī)管理水平密切相關(guān)船舶經(jīng)濟(jì)航速節(jié)能航速：每小時燃油消耗量最低時的靜水航速。最低營運(yùn)費(fèi)用航速：每航行1nmile固定費(fèi)用及航行費(fèi)用最低時的航速。最大盈利航速：每天能獲得最大利益的航速。性能指標(biāo)動力裝置機(jī)動性動力裝置自動化程度動力裝置可靠性動力性（牽曳性）配合性能噪聲的控制和有害振動的預(yù)防性能指標(biāo)動力裝置的性能指標(biāo)由多方面因素綜合而成.主機(jī)形式燃料種類發(fā)動機(jī)工作參數(shù)動力裝置熱線圖形式推進(jìn)傳動形式主要輔助設(shè)備形式等第三節(jié)動力裝置的可靠性

船舶的特殊性

1.船用產(chǎn)品在陸地難以充分模擬試驗

2.產(chǎn)品數(shù)量少、更新快

3.零部件多，質(zhì)量、功能各異，所需知識面廣

4.設(shè)備使用環(huán)境苛刻、多變

5.故障的排除和修理很難得到陸上支持，船員能力有限

6.修理時間緊，條件差。特別是在風(fēng)浪天

7.數(shù)據(jù)收集整理欠缺，對故障的了解欠缺航行的可靠性船舶故障的不同定義：

a.達(dá)不到正常航速，應(yīng)用于班輪

b.不能維持最低航速，應(yīng)用于大風(fēng)浪天

c.失去操縱性，應(yīng)用于靠離碼頭、窄水道船舶航行可靠性分析

1）操縱性：中速機(jī)高于低速機(jī)據(jù)目前的資料統(tǒng)計，低速機(jī)為0.988，中速機(jī)為0.9912）全損船的數(shù)量和噸位在增加，見表13）全損船中，散貨船占的比例大，見表24）全損船中，人為因素造成故障占的比例大，約80%5）全損船中，老齡船占的比例大，90%以上為15年以上的老齡船。表11987~1991年世界全損船舶統(tǒng)計全損艘數(shù)全損總噸位占世界船舶總噸位的百分比198713911789730.319881477758560.2198915610780770.37199013912211250.3199118217084640.4！表21987~1991年世界全損船舶按船型統(tǒng)計198719881989船型艘總噸％艘總噸％艘總噸％油船91316361113144371191331346429散貨船和混裝船24639834548133654171630633728其它船型106407503351264978316412745827643總計13911789731001477758561001561078077100！表21987~1991年世界全損船舶按船型統(tǒng)計！19901991船型艘總噸％艘總噸％油船14224884182050166329散貨船和混裝船19704615582772007742其它船型1062916262413548672429總計13912211251001821708464100船舶機(jī)械故障分析各種機(jī)械故障中，主機(jī)故障占的比例大，約占38%。表3各種機(jī)械發(fā)生故障的比例機(jī)械種類主機(jī)柴油發(fā)電機(jī)機(jī)艙輔機(jī)甲板輔機(jī)各管路閥電動機(jī)其它說明人×小時（％）36.619.317.912.35.12.56.3

故障總次數(shù)為7521故障次數(shù)（％）3815.710.913.78.13.99.7船舶機(jī)械故障分析主機(jī)故障中，材質(zhì)問題和污損問題占的比例大，分別為24.3%和24.7%。表4按主機(jī)故障原因分類的發(fā)生故障的比例（%）設(shè)計問題材料問題安裝問題操作問題自然磨損腐蝕污損振動管理問題1.924.37.49.510.510.424.710.01.3船舶機(jī)械故障分析柴油機(jī)部件故障中，低速機(jī)的十字頭軸承、氣缸蓋、增壓器和活塞；中速機(jī)的主軸承、增壓器、連桿大端軸承和活塞占的比例大。表5－1柴油機(jī)部件發(fā)生故障的比例勞氏船級社中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司低速中速主機(jī)柴油發(fā)電機(jī)氣缸蓋14.64.913.713.15氣缸套6.14.81.921.31活塞11.810.419.26.57氣缸體4.31.9氣閥2.68.53.842.63資料來源故障部位船舶機(jī)械故障分析表5－2柴油機(jī)部件發(fā)生故障的比例勞氏船級社中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司低速中速主機(jī)柴油發(fā)電機(jī)十字頭軸承18.70.27.69連桿大端軸承8.111.111.84曲軸、主軸承3.813.411.5234.2燃油泵1.12.37.693.94泵傳動裝置00.7傳動齒輪2.35.77.696.57增壓器12.611.75.763.94凸輪軸1.84.41.92資料來源故障部位船舶機(jī)械故障分析表5－3柴油機(jī)部件發(fā)生故障的比例勞氏船級社中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司低速中速主機(jī)柴油發(fā)電機(jī)機(jī)座0.27.4曲軸箱0.10.95.76機(jī)架2.10.91.31調(diào)速器0.22.13.94基座1.21.8掃氣通道1.00.2貫穿螺栓3.84操縱系統(tǒng)1.92連桿螺栓6.57其它7.46.77.554.03資料來源故障部位部件及系統(tǒng)故障影響重要性分析柴油機(jī)動力裝置的故障分布在所有部件和分系統(tǒng)之中，由于在分系統(tǒng)中處于不同的位置，因此對柴油機(jī)動力裝置的整體影響也不相同。了解各部件故障的相互影響和對整體可靠性的影響，可以掌握各部件的重要程度,從而為提高整個動力裝置的可靠性提供足夠依據(jù)。

Themeasuresofimprovingthereliability第四節(jié)提高船舶動力裝置的可靠性的措施影響動力裝置可靠性的因素設(shè)計：可靠度的基本保證安裝：間隙、預(yù)緊力、找正.制造：材質(zhì)、加工精度、工藝.管理：按要求操作，保證工作環(huán)境，及時保養(yǎng)、維修表6影響動力裝置可靠性的因素設(shè)計制造管理推斷營運(yùn)特點(diǎn)和工作條件原材料使用操作選用設(shè)備的質(zhì)量和數(shù)量加工機(jī)械文件管理系統(tǒng)設(shè)計、儲備度及可靠度分配制造工藝維修制度安全系數(shù)和部件的降級使用裝配工藝維修工藝設(shè)計數(shù)據(jù)的選取試驗方法備件管理配套和布局質(zhì)量檢查方法人員培訓(xùn)人機(jī)工程質(zhì)量管理道德觀念和思想狀況維修性作業(yè)人員管理使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)化、簡單化、自動化包裝、運(yùn)輸、儲藏提高管理水平據(jù)統(tǒng)計，人為因素造成的故障占80%。其中，

a:普通船員責(zé)任心不強(qiáng)占50%，表現(xiàn)為工作不仔細(xì)，檢查不及時，違章操作。

b:干部船員管理水平低占50%。表現(xiàn)為業(yè)務(wù)水平低，維修保養(yǎng)不良，指揮不當(dāng)，判斷錯誤，操作錯誤。提高維修質(zhì)量

1.消除妨礙人體感官功能發(fā)揮的因素，以便及時發(fā)現(xiàn)和判斷故障

2.系統(tǒng)布置要符合人體特征，如身高、腕力、視力

3.操作維修場所要設(shè)適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施如防護(hù)罩、護(hù)欄、隔熱

4.維修操作作業(yè)力求簡單方便,縮短維修時間.5.在操作和維修環(huán)境嚴(yán)酷的情況下應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施、防錯措施.6.要有良好的可達(dá)性對于維修性好壞的鑒別見表7表7－1維修性檢查表（機(jī)械方面）機(jī)械方面1.在裝配、更換備件、維修時能否看清全部備件？身體能否接近這些零件？2.在正常狀態(tài)下，所有的測試點(diǎn)是否都有很好的接近性？3.在正常狀態(tài)下，是否能保證所有現(xiàn)場易于使用專用工具？4.采用的裝配方式是否考慮了易于拆裝？5.是否對維修、試驗、儲存等有不符實際的實施要求？6.是否考慮了不使工作人員遭受突然事故的傷害？7.各組件能否獨(dú)立的裝置在希望的位置或容易維修的位置？表7－2維修性檢查表（人機(jī)工程方面）人機(jī)工程方面1.指示器是否裝的使操作人員能看請客度、指針、數(shù)字等？是否能方便、正確的讀出數(shù)據(jù)？2.顯示器是否使讀數(shù)誤差最小？3.調(diào)節(jié)器一類的儀表所采用的把手、旋鈕等布置是否合適？是否有利于操作員轉(zhuǎn)身？4.控制臺是否設(shè)計的有寬敞的放腿位置？書寫時是否有合適的表面和高度？是否有良好的隔聲、隔振和照明？5.照明是否考慮了特定工作的要求？有無照明不足的儀表？6.是否把晃眼的因素控制的最?。?.在更換、修理組件和零件時，是否可以不拆下其它的任何零件？維修工作是否復(fù)雜？8.是否考慮了重量大的部件的搬運(yùn)問題？9.產(chǎn)品和說明書符號、代碼是否一致？充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件

a.制作操作規(guī)程

b.判斷設(shè)備技術(shù)狀態(tài)

c.制定維修計劃與標(biāo)準(zhǔn)

d.指導(dǎo)維修保養(yǎng)做好可靠性數(shù)據(jù)的收集、整理和分析

1.改進(jìn)設(shè)備的設(shè)計

2.改進(jìn)維修保養(yǎng)的方法

3.修改標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

4.提高故障的判斷能力第五節(jié)船舶動力裝置的余熱利用一、船舶動力裝置的余熱利用方案⒈熱平衡方程式

Q=Qm+Qg+Qb

x+y+z=1余熱利用方案（a）僅用于供熱。（b）供熱、驅(qū)動汽輪發(fā)電機(jī)。（c）驅(qū)動汽輪發(fā)電機(jī)、給水加熱。（d）供熱、驅(qū)動汽輪發(fā)電機(jī)、主機(jī)冷卻水加熱產(chǎn)生低壓蒸汽。（e）冷卻水