軌道交通 列車電能測量系統(tǒng) 第5部分：一致性測試 編制說明

1國家標準《軌道交通列車電能測量系統(tǒng)第5部分：一致性測試》(征求意見稿)編制說明1工作簡況1.1編制依據(jù)根據(jù)《國家標準化管理委員會關(guān)于下達2022年第一批推薦性國家標準計劃及相關(guān)標準外文版計劃的通知》(國標委發(fā)[2022]17號)20220304-T-347項目的要求，由全國軌道交通電氣設備與系統(tǒng)標準化技術(shù)委員會歸口，并由中鐵檢驗認證株洲牽引電氣設備檢驗站有限公司、株洲中車時代電氣股份有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、廣州地鐵集團有限公司等單位共同起草。本部分為首次制定。1.2制修訂本標準的必要性耗規(guī)模較大，列車運行能耗占比較高。截至2020年底，全國鐵路營業(yè)里程達到14.63萬公里，其中高鐵3.8萬公里，電氣化率72.8%。據(jù)統(tǒng)計，鐵路總公司管內(nèi)電氣化鐵路用電量達700億千瓦時左右，相當于三峽水電站年發(fā)電量的70%左右。其中列車運行能耗占總耗能的80%以上，需要重點關(guān)注列車的運行能耗。國家“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略要求，以及鐵路行業(yè)的落實“雙碳”政策的迫切要求，需要更加規(guī)范對列車電能測量的相關(guān)方法和標準要求，形成國家層面符合中國國情的列車電能測量標準。IEC62888《軌道交通列車電能測量系統(tǒng)》系列標準基于歐盟EN50463系列標準的基礎上制定完成的，標準的內(nèi)容具備較強的國際適應性，目前中國也在列車電能測量相關(guān)技術(shù)方面取得了較大的進步，亟需制定符合國際標準要求和適合中國國情的列車電能測量系統(tǒng)標準，助力中國軌道交通產(chǎn)品走出去和中國標準與國際標準的互認程度。1.3編制過程在本部分的編制過程中，完成了大量的基礎研究和編寫工作，并邀請了國內(nèi)和鐵路行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的專家進行了技術(shù)審查，確保了標準的規(guī)范性和權(quán)威性。本部分編制過程概要如下：(1)標準計劃下達后，在歸口單位指導下，中鐵檢驗認證株洲牽引電氣設備檢驗站有限公司、株洲中車時代電氣股份有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、中車株洲電力機車有限公司等單位成立了標準起草組，對一致性測試方法和一致性測試程序(EMS集成設計審查、EMS集成型式檢驗、EMS安裝設計審查、EMS安裝型式檢驗、EMS安裝出廠檢驗、定期重新校準和更換設備/輔助部件)等情況進行了調(diào)研，收集了相關(guān)技術(shù)資料，形成了工作大綱和本部分的草案稿。(2)標準起草組對前期工作和標準草案深入討論研究后，2023年1月形成了本部分的征求意見稿(SAC/TC278[2023]02)，歸口單位將征求意見稿發(fā)往中國國家鐵路集團、國能朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司、中車長春軌道客車股份有限公司、中車大連機車車輛有限公司、北京市地鐵運營有限公司、深圳市2地鐵集團有限公司等49個單位進行意見征集。(3)主要參與單位和起草組成員及其所做的工作如下：序號起草單位起草人姓名承擔工作1中鐵檢驗認證株洲牽引電氣設備檢驗站有限公司周小玲、周永剛周小玲主持整個標準編制，負責整個標準技術(shù)內(nèi)容及文本質(zhì)量，國際標準翻譯，周永剛負責國際標準翻譯的校核2株洲中車時代電氣股份有限公司唐柳負責第1章-第3章的編制及校核，負責整個標準文本的標準化校核3中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司王愛武4中車株洲電力機車有限公司彭新平章、第5.1-5.3條的編制及校核5中車青島四方機車車輛股份有限公司余進負責第5.4-5.5條的編制及校核6廣州地鐵集團有限公司劉蘭負責第5.6-5.8條的編制及校核2編制原則2.1標準格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1-2020要求。2.2標準內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。2.3標準技術(shù)內(nèi)容安全可靠、成熟穩(wěn)定、經(jīng)濟適用、科學先進、節(jié)能環(huán)保。2.4標準實施后有利于提高鐵路產(chǎn)品質(zhì)量、保障運輸安全，符合鐵路行業(yè)發(fā)展需求。3主要內(nèi)容3.1本部分規(guī)定了安裝在牽引裝置上的新制造的EMS的一致性測試安排，包括集成一致性測試和安裝一致性測試。此外，本文件還規(guī)定了設備和輔助組件更換的一致性測試程序(例如，由于服務中的損壞)，并定期檢查以驗證EMS一致性測試是否仍然有效。3.2本部分的主要技術(shù)要求包括EMS集成設計評審、EMS集成型式檢驗、EMS安裝設計評審、EMS安裝型式檢驗、EMS安裝出廠檢驗、定期重新驗證、更換設備和輔助部件。3.3本部分依據(jù)IEC62888-5:2018《軌道交通列車電能測量系統(tǒng)第5部分：一致性測試》結(jié)合電能測量系統(tǒng)的應用實際編制。本文件與IEC62888-5:2018的技術(shù)性差異及其原因如下：——修改了適用范圍(見第1章)，一致性測試的詞匯和通用原則以注的形式進行說明；GBT25119中12.2.2的規(guī)定進行外觀檢查；——修改了集成型式檢驗中斷電試驗方法(見5.3.3.4)，增加了“斷電一段時間后再恢復上電”的試驗要求，以適應我國的技術(shù)條件。經(jīng)起草組研究分析，沒有與本部分相關(guān)聯(lián)的標準性技術(shù)文件及國鐵集團企業(yè)標準。3.4經(jīng)起草組分析研究，沒有與本部分主要技術(shù)內(nèi)容相關(guān)聯(lián)的現(xiàn)行國家標準、行業(yè)標準。34關(guān)鍵指標的確定4.1斷電試驗方法的確定在標準制定的過程中，通過收集整理國內(nèi)相關(guān)標準要求，如GB/T25119-2021中第12.2.3條b)電源中斷試驗中規(guī)定被試裝置輸入電源中斷、中斷期間和中斷一段時間再恢復，裝置應能保持正常工作而無需操作者人為干預或復位。為了確保斷電試驗對被試裝置考核適用、可行、全面，本標準文本在集成型式檢驗中斷電試驗要求中增加了斷電一段時間后再恢復上電都能按預期運行。4.2非回退狀態(tài)的確認在標準中部件更換一致性測試、軟件的更換/更新、可編程參數(shù)的更改，應在非回退的基礎上進行。目前非回退的狀態(tài)沒有明確的定義，需要在后續(xù)的標準文本編制中廣泛征求行業(yè)的意見，確定“非回退”狀態(tài)的內(nèi)涵達成一致或者更加契合國內(nèi)應用情況的定義。5采標情況本標準修改采用IEC62888-5:2018《軌道交通列車電能測量系統(tǒng)第5部分：一致性測試》。6有無重大分歧意見無。無7強制或推薦、廢止、公開建議7.1建議本部分作為推薦性國家標準發(fā)布。7.3本標準采標國際標準，涉及知識產(chǎn)權(quán)問題，建議本標準不公開。8與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強制性國家標準的關(guān)系本標準在與現(xiàn)行標準協(xié)