車身強(qiáng)度知識(shí)交流(2016年沖焊工藝之夜)201659

五月工藝之夜——車身焊接強(qiáng)度交流注：手機(jī)請(qǐng)靜音或關(guān)機(jī)！市場(chǎng)反饋某用戶威鈴車型前地板前橫梁與前圍搭接處有焊點(diǎn)開裂問題，要求更換駕駛室；市場(chǎng)反饋某用戶威鈴車型縱梁與前地板搭接處有焊點(diǎn)開裂問題在仔細(xì)查看了照片之后，明確表示這個(gè)鍋不能由制造公司來背，焊點(diǎn)質(zhì)量是合格的。后來分析，是由于用戶超載和路況較差，車架和駕駛室XYZ三個(gè)方向的振動(dòng)過大引起的。那么車身的焊接強(qiáng)度究竟如何保證呢？這就涉及到本次工藝之夜的題目——車身焊接強(qiáng)度交流車身焊接強(qiáng)度交流匯報(bào)沖焊工藝部蒲曉亮2016年5月9日匯報(bào)提綱焊接強(qiáng)度簡(jiǎn)介及管理辦法學(xué)習(xí)管理辦法運(yùn)行情況常見焊點(diǎn)質(zhì)量判定方法新知識(shí)展望1、車身焊接強(qiáng)度管理的意義為了保證輕型商用車制造公司生產(chǎn)的駕駛室的焊接質(zhì)量，使得車身五大指標(biāo)（精度、強(qiáng)度、美觀度、完整度、耐腐蝕度）之一的車身焊接強(qiáng)度處于可控狀態(tài)。2、車身焊接強(qiáng)度評(píng)價(jià)方法

目前輕卡車身焊接強(qiáng)度主要通過駕駛室拆解來進(jìn)行評(píng)價(jià)，且多采用電泳后的車身，這樣可以將焊裝、涂裝兩個(gè)模塊的部分檢測(cè)內(nèi)容通過拆解一臺(tái)車來解決。一、車身焊接強(qiáng)度簡(jiǎn)介實(shí)施時(shí)間：由工藝研究所沖焊工藝部編制《駕駛室拆解管理辦法(JAC-QXCZ-JS18-2014)》并于2014年8月份在制造公司開始試運(yùn)行，2015年全面實(shí)施。一、拆解管理辦法學(xué)習(xí)模塊：目的范圍職責(zé)規(guī)范要求注意事項(xiàng)結(jié)果判定相關(guān)記錄和表格修改記錄表一、拆解管理辦法學(xué)習(xí)3職責(zé)3.1工藝研究所沖焊工藝部3.1.1為駕駛室拆解的歸口管理部門，負(fù)責(zé)拆解流程的制定、判定標(biāo)準(zhǔn)的制定和完善；3.1.2參與駕駛室拆解問題的組織識(shí)別，制定整改計(jì)劃并跟蹤管理；3.1.3負(fù)責(zé)駕駛室拆解焊接工藝問題的改進(jìn)。3.2工藝研究所涂裝工藝部3.2.1負(fù)責(zé)駕駛室拆解涂裝工藝問題的識(shí)別和改進(jìn)。3.3質(zhì)量管理部3.3.1負(fù)責(zé)駕駛室拆解費(fèi)用的歸口管理，包括預(yù)算、費(fèi)用控制等；3.3.2負(fù)責(zé)駕駛室拆解計(jì)劃的制定；3.3.3負(fù)責(zé)駕駛室拆解后質(zhì)量狀態(tài)的評(píng)價(jià)和評(píng)價(jià)報(bào)告的編制；3.3.4負(fù)責(zé)駕駛室拆解外購?fù)鈪f(xié)件問題的改進(jìn)判定、制定整改計(jì)劃并監(jiān)督實(shí)施；3.4生產(chǎn)部3.4.1負(fù)責(zé)按駕駛室拆解計(jì)劃下發(fā)駕駛室生產(chǎn)計(jì)劃；3.5專業(yè)廠3.5.1負(fù)責(zé)駕駛室拆解的組織實(shí)施，駕駛室的生產(chǎn)和報(bào)廢處置；3.5.2負(fù)責(zé)駕駛室在工序處于穩(wěn)定作業(yè)狀態(tài)下的隨機(jī)選擇，負(fù)責(zé)駕駛室拆解標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書的編制和完善；3.5.3負(fù)責(zé)駕駛室拆解制造問題的改進(jìn)；3.5.4負(fù)責(zé)駕駛室拆解前后的質(zhì)量狀態(tài)的檢驗(yàn)和記錄；一、拆解管理辦法學(xué)習(xí)4規(guī)范要求各單位對(duì)駕駛室進(jìn)行拆解需嚴(yán)格按其進(jìn)行執(zhí)行。具體明細(xì)如下：4.1適用產(chǎn)品：輕型商用車制造公司的所有駕駛室，狀態(tài)為電泳后的駕駛室；4.2拆解目的：檢查焊點(diǎn)質(zhì)量、電泳漆膜厚度等；4.3拆解地點(diǎn)：劃分駕駛室拆解臨時(shí)區(qū)域，要求該區(qū)域必須處于室內(nèi)，保證作業(yè)人員有足夠安全作業(yè)空間；4.4拆解工具：榔頭2把；鑿子2把；砂輪機(jī)1臺(tái)等；4.5拆解人員：每臺(tái)車4人，要求拆解人員技術(shù)熟練、工作穩(wěn)定，具有良好的責(zé)任心；4.6拆解頻次：駕駛室拆解根據(jù)質(zhì)量管理部拆解駕駛室計(jì)劃或特定報(bào)告進(jìn)行拆解；4.7留存要求：各專業(yè)廠對(duì)拆解的駕駛室進(jìn)行留存，以保證后期對(duì)相關(guān)問題原因查找，留存期為拆解完成之日起7個(gè)工作日。5注意事項(xiàng)5.1專業(yè)廠安排把待拆解駕駛室的車身送至拆解區(qū)域；5.2拆解駕駛室前，質(zhì)量管理部組織召開現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接會(huì)，提出相關(guān)拆解駕駛室要求，根據(jù)拆解駕駛室要求確定拆解駕駛室內(nèi)容，專業(yè)廠安排人員實(shí)施拆解駕駛室；5.3駕駛室拆解后，需由質(zhì)量管理部、工藝研究所、專業(yè)廠等相關(guān)單位共同對(duì)拆解質(zhì)量、問題點(diǎn)進(jìn)行確認(rèn)；5.4拆解駕駛室后需要測(cè)量電泳膜厚，因此切割只能使用砂輪機(jī)進(jìn)行；5.5拆解焊點(diǎn)時(shí)使用拆解駕駛室工具，在下圖1標(biāo)注位置嵌入板件夾層，并適當(dāng)用力撬動(dòng)，使兩個(gè)焊接板件分離；工具嵌入板件的位置距離焊點(diǎn)外側(cè)不得小于10mm，避免因拆解位置不當(dāng)造成焊點(diǎn)受損；5.6當(dāng)焊接位置為三層板焊接或者三層板以上焊接時(shí)，需由外至內(nèi)依次進(jìn)行拆解；總成/分總成拆解需遵循由外至內(nèi)、上至下、簡(jiǎn)易至困難的順序進(jìn)行；5.7具體工作流程見附件“駕駛室拆解工作流程”。一、拆解管理辦法學(xué)習(xí)6結(jié)果判定6.1焊點(diǎn)強(qiáng)度結(jié)果判定共計(jì)四類：良好、假焊、熔核小、過燒；6.2涂膠狀態(tài)及電泳膜厚測(cè)量6.2.1要求膨脹膠、焊接密封膠等密封嚴(yán)實(shí)、無漏涂、無斷膠；6.2.2同一部位的電泳膜厚測(cè)量三次，求平均值；一、拆解管理辦法學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)指標(biāo)：NQST（白車身焊點(diǎn)強(qiáng)度質(zhì)量水平）NQST是法語NiveauQualiteSouduredeTenue的縮寫，通過對(duì)車身所有焊點(diǎn)采用破壞性的拆解來評(píng)價(jià)和判斷整個(gè)車身強(qiáng)度的一種方法，它的計(jì)算公式是公司NQST合格的標(biāo)準(zhǔn)為：≤3‰-5‰，我們目前按照3‰控制；不合格焊點(diǎn)數(shù)量焊點(diǎn)總數(shù)*1000‰一、拆解管理辦法學(xué)習(xí)二、管理辦法運(yùn)行情況：2015年部分車型拆解情況2015年開始，對(duì)江淮鈴年度車型、帥鈴以及808車型做了車型全覆蓋的拆解；異地工廠也開始按拆解管理辦法做駕駛室拆解。其中，揚(yáng)州江淮對(duì)皮卡車身的拆解頻次較高，基本上為1月/次；山東分公司和遂寧分公司針對(duì)在產(chǎn)車型做到1年覆蓋一輪；二、管理辦法運(yùn)行情況：2016年拆解計(jì)劃

2016年，隨著N125系列轉(zhuǎn)入合肥以及新駿鈴新品、帥鈴雙排座的開發(fā)，新增了較多的基本型車身。隨著康鈴系列和鈴年度車型系列分別逐步轉(zhuǎn)移至山東分公司和遂寧分公司生產(chǎn)，因此合肥本部在后期的駕駛室拆解主要為帥鈴、帥鈴X和新駿鈴。二、駕駛室拆解運(yùn)行情況除了日常的電泳拆解外，還有一些特殊情況的拆解，如“四高一山”試驗(yàn)車的拆解：駕駛室拆解前圍護(hù)板總成拆解存在的問題：面向拆解過程拆解工具不規(guī)范：如采用了較大型的工具——撬杠，拆解后沖壓件碎片化，對(duì)電泳漆膜厚度的測(cè)量不利；拆解周期長(zhǎng)；判定不規(guī)范：多層板焊接的評(píng)價(jià)方式待改進(jìn)；作業(yè)區(qū)域不固定、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)存放混亂無序；二、駕駛室拆解運(yùn)行情況駕駛室拆解工具優(yōu)化：目前輕卡一、二、三廠的駕駛室拆解普遍通過錘子+鑿子進(jìn)行拆解，拆解費(fèi)時(shí)費(fèi)力，員工抱怨較大，通過了解發(fā)現(xiàn)江福公司采用氣鏟槍進(jìn)行拆解，比人工拆解成本低且省時(shí)省力。后期建議作為省人省力自動(dòng)化項(xiàng)目在制造公司進(jìn)行推廣。江福帥鈴雙排座、帥X排半車型所用拆解工具淘寶產(chǎn)品二、駕駛室拆解運(yùn)行情況存在的問題：面向拆解結(jié)果新增車型較多，由于年初預(yù)算問題，部分新車型尚未納入拆解計(jì)劃；目前是通過中心項(xiàng)目組要貨通知進(jìn)行拆解驗(yàn)證。后期將納入2017年的駕駛室拆解計(jì)劃。鍍鋅板車型拆解時(shí)焊點(diǎn)問題較多；頻次偏低，年度只能覆蓋一輪；管理辦法須完善，缺少激勵(lì)措施；二、駕駛室拆解運(yùn)行情況三、焊點(diǎn)質(zhì)量的判定方法1、外觀可檢測(cè)出的焊點(diǎn)質(zhì)量問題毛刺、飛濺：焊點(diǎn)邊緣部位有焊接時(shí)飛濺出的熔化金屬，呈現(xiàn)放射狀。原因分析：電極壓力小、電流偏大、搭接間隙偏大等解決措施：增加電極壓力、調(diào)小焊接電流、沖壓件間搭接間隙的整改；焊點(diǎn)扭曲不平整：焊點(diǎn)變形，出現(xiàn)鼓包或凹陷原因分析：上下電極頭錯(cuò)位、焊接時(shí)電極頭與沖壓件不垂直、焊點(diǎn)設(shè)計(jì)存在不合理而焊點(diǎn)位于曲面處等解決措施：電極頭修磨調(diào)整、焊接操作姿態(tài)調(diào)整、焊點(diǎn)設(shè)計(jì)優(yōu)化；1、外觀可檢測(cè)出的焊點(diǎn)質(zhì)量問題騎邊焊：焊點(diǎn)位于沖壓件邊緣原因分析：操作時(shí)未關(guān)注電極頭位置導(dǎo)致焊接偏差、沖壓件設(shè)計(jì)時(shí)搭接邊窄等解決措施：調(diào)整焊接姿態(tài)、沖壓件搭接邊至少大于焊點(diǎn)熔核6mm；1、外觀可檢測(cè)出的焊點(diǎn)質(zhì)量問題壓痕深：焊點(diǎn)凹陷，深度超過0.15倍的沖壓件料厚；未通電焊接但電極一端已接觸沖壓件引起凹坑原因分析：電極壓力大、電流偏大；焊點(diǎn)布置引起施焊困難需要開二次行程引起；解決措施：減小電極壓力、調(diào)小焊接電流；焊鉗型號(hào)更換、焊點(diǎn)布置優(yōu)化。1、外觀可檢測(cè)出的焊點(diǎn)質(zhì)量問題虛焊（假焊）：焊點(diǎn)顏色很淺、壓痕淺原因分析：電流偏小、焊接時(shí)間短等解決措施：增加焊接電流、焊接時(shí)間；對(duì)于鍍鋅板焊接，增加二次焊接。1、外觀可檢測(cè)出的焊點(diǎn)質(zhì)量問題焊點(diǎn)分流燒傷：焊接時(shí)電極臂與沖壓件干涉造成分流引起燒傷原因分析：操作錯(cuò)誤、焊點(diǎn)位置遠(yuǎn)而焊槍型號(hào)偏小等解決措施：糾正動(dòng)作、電極臂裹絕緣材料、更換大喉深喉寬焊鉗。1、外觀可檢測(cè)出的焊點(diǎn)質(zhì)量問題2、撕裂試驗(yàn)撕裂試驗(yàn)：破壞性試驗(yàn)試件規(guī)格：180*30*料厚試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：1.搭接角度范圍α：60°—120°2.L=180mm3.C≈25mm4.d=料厚優(yōu)點(diǎn)：試驗(yàn)要求不高，隨時(shí)隨地、想撕就撕；缺點(diǎn)：對(duì)于厚板沖壓件，如2.0+2.0料厚的試板，不易撕出帶洞的熔核孔，給外人的感覺是撕裂試驗(yàn)不合格；對(duì)于薄板件，如0.8+0.8料厚的，撕裂時(shí)試板易彎曲、費(fèi)時(shí)費(fèi)力；所以，撕裂試驗(yàn)的使用范圍一般是總體料厚在1.6mm-3.5mm的兩層板搭接或三層板搭接；2、撕裂試驗(yàn)3、鑿檢試驗(yàn)鑿檢試驗(yàn)：非破壞性試驗(yàn)4、抗拉伸力試驗(yàn)抗拉伸力試驗(yàn)1.L=180mm2.料厚：d3.搭接邊長(zhǎng)B≈25mmB設(shè)備：液壓式萬能試驗(yàn)機(jī)：表盤式讀數(shù)和計(jì)算機(jī)顯示讀數(shù)表盤讀數(shù)

原理同手表：時(shí)針、分針計(jì)算機(jī)顯示讀數(shù)4、抗拉伸力試驗(yàn)試驗(yàn)過程及試片狀態(tài)：試驗(yàn)過程試片最終狀態(tài)4、抗拉伸力試驗(yàn)企標(biāo)：抗拉伸力試驗(yàn)對(duì)照表結(jié)果判定：4、抗拉伸力試驗(yàn)試驗(yàn)頻次四、新知識(shí)展望新技術(shù)：超聲波檢測(cè)深研究：鍍鋅板焊接新設(shè)備：CCS群控系統(tǒng)新工藝：激光焊接1、超聲波無損檢測(cè)焊點(diǎn)的焊接質(zhì)量判定：根據(jù)點(diǎn)焊質(zhì)量評(píng)價(jià)規(guī)范（QJQ16087-2011），目前公司在用的有五種點(diǎn)焊檢測(cè)方法，其中破壞性試驗(yàn)3種，非破壞性試驗(yàn)2種：整車焊接質(zhì)量判定：整車拆解試驗(yàn)車身拆解屬于破壞性試驗(yàn)，整車拆解主要存在4項(xiàng)問題：.制造成本高：拆解車身以報(bào)廢處理；單次拆解成本預(yù)計(jì)4000-5000元.人工成本高：拆解時(shí)需要4名員工操作，拆解一臺(tái)車一般需一個(gè)星期；.頻次：車身拆解是對(duì)在產(chǎn)車型一年覆蓋一輪，頻次很低；.質(zhì)量判定難：在焊點(diǎn)是否合格的判定上，破壞性試驗(yàn)對(duì)車身上的三層板或厚板焊接的拆解比較困難，缺乏比較客觀的判定。超聲波無損檢測(cè)通過超聲波與車身焊接件相互作用，就反射、透射和散射的波進(jìn)行研究，對(duì)車身焊接件進(jìn)行宏觀缺陷檢測(cè)、集合特性測(cè)量等，其工作原理主要是基于超聲波在車身焊接件中的傳播特性。引入超聲波無損探測(cè)，對(duì)車身焊接是非破壞性試驗(yàn)，在檢測(cè)完后，駕駛室可繼續(xù)使用；檢測(cè)頻次提高至每月甚至每周覆蓋一輪；（目前乘用車三廠在用；）方案對(duì)比：通過整車拆解與超聲波檢測(cè)兩種方案，除購入超聲波檢測(cè)儀器設(shè)備花費(fèi)相對(duì)較大外，在焊接模塊，超聲波檢測(cè)方法均優(yōu)于整車拆解方法。1、超聲波無損檢測(cè)鍍鋅板的焊接研究材質(zhì)的影響鍍鋅板的材質(zhì)及焊接特性：

優(yōu)點(diǎn)：鍍鋅板具有良好的耐腐蝕性，能提升車身的使用壽命，在N211超寬體車型上、N125側(cè)圍下端踏步板位置、帥鈴雙排座頂蓋等部位開始作為標(biāo)配使用，在N721出口車的側(cè)圍、車門等件上也開始使用鍍鋅板以解決部分國家氣候因素等導(dǎo)致的銹蝕問題。缺點(diǎn)：與無鍍層鋼板相比，鍍鋅板的鋅層熔點(diǎn)較低，先于鋼板熔化的鋅層形成鋅環(huán)而分流，致使焊接電流密度減?。磺忆\層表面燒損、污染電極而使電極壽命降低；所以也更容易產(chǎn)生假焊、粘黏電極、焊接飛濺等缺陷。

分類：根據(jù)鍍層加工方式的不同，分為電鍍和熱鍍兩種；熱鍍鋅是將金屬浸入熔融液態(tài)鋅金屬中獲得鍍層的一種方法，鋅層較厚，可達(dá)45微米-300微米；電鍍鋅是利用電解，在金屬表面形成均勻致密結(jié)合良好的鋅層金屬或合金沉積層的過程，鋅層較薄，多為3微米-15微米；公司所用的多是雙面鍍鋅45g/45g鋼板，鋅層厚度約6μm,其焊接時(shí)為鋅層與鋅層或鋅層與鐵層的接觸，因Zn的電阻率相對(duì)于Fe小，所以由電能轉(zhuǎn)化的電阻熱能相對(duì)較少，因此需要更大的工藝參數(shù)規(guī)范來形成合格的熔核。預(yù)熱焊接的參數(shù)選擇對(duì)于鍍鋅板的焊接，多采用二次焊接；預(yù)熱參數(shù)的選擇：通過重復(fù)不同焊接參數(shù)狀態(tài)下的焊接試驗(yàn)來觀察焊點(diǎn)表面狀態(tài)及撕裂試驗(yàn)確認(rèn)合格，確認(rèn)7000A、5c為相對(duì)較好的參數(shù)。不加預(yù)熱電流的對(duì)比不加預(yù)熱電流的對(duì)比不加預(yù)熱電流的對(duì)比不加預(yù)熱電流的對(duì)比不加預(yù)熱電流的對(duì)比不加預(yù)熱電流的對(duì)比與808普通的頂蓋焊接參數(shù)對(duì)比：通過以上的試驗(yàn)及數(shù)據(jù)對(duì)比說明，通過新增預(yù)熱電流，調(diào)大焊接電流（焊接電流比普板焊接高出約10-20%）等措施，可以在鍍鋅板上焊出合格的焊點(diǎn)。撕裂試驗(yàn)合格抗拉伸力試驗(yàn)合格3900牛＞企標(biāo)3784牛一個(gè)例子：電極頭的影響電極頭材質(zhì)：目前輕卡公司焊接電極帽材質(zhì)一般采用鉻鋯銅（CuCrZr）/鉻銅（CuCr），焊接高溫時(shí)使電極中的銅與鋅產(chǎn)生反應(yīng)，生成銅與鋅的合金依附在電極表面，造成電極與板件粘黏現(xiàn)象。通過學(xué)習(xí)了解乘用車公司針對(duì)鍍鋅板采用氧化鋁銅電極，主要由于氧化鋁銅電極軟化溫度可達(dá)900℃，大于電阻焊是電極與鍍鋅板之間的溫度（800℃），在焊接鍍鋅板時(shí)能有效解決電機(jī)粘黏問題。根據(jù)乘用車實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)論：相同環(huán)境下，采用氧化鋁銅是鉻鋯銅電極帽壽命的3倍，修模頻次比普通電極的少了14倍。后期將在帥鈴超寬體線推廣該類型電極頭。修磨頻次：工藝規(guī)定普板電極修模頻次為300~400點(diǎn)/次，鍍鋅板100點(diǎn)/次。相對(duì)于普板焊接，電極頭的修磨頻次提高了3倍。小知識(shí)分享：ST21編程器對(duì)焊接參數(shù)的調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)步驟：步驟1：按2次F8，進(jìn)入set模式；步驟2：按1次home鍵步驟3：按1次F6步驟4：按2次F5當(dāng)前界面就是可編輯界面，通過上下左右按鍵以及數(shù)字按鈕和確認(rèn)按鈕來實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)參數(shù)的調(diào)節(jié)。CCS群控系統(tǒng)焊接電流在線檢測(cè)一、C.C.S群控系統(tǒng)功能介紹：centralcontrolsystem1、實(shí)時(shí)監(jiān)控功能實(shí)時(shí)監(jiān)控功能a、狀態(tài)的顯示：不同顏色表示在線、焊接、限容及報(bào)警狀態(tài)

b、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示：顯示焊接電流、焊接時(shí)間、焊接規(guī)范（焊槍號(hào))、焊點(diǎn)數(shù)、電流步增狀態(tài)、通流比、電壓c、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示：輸出報(bào)警提示、顯示故障內(nèi)容、顯示故障處理對(duì)策、進(jìn)行故障處理記錄

2、焊接參數(shù)編輯及查詢功能a、參數(shù)查詢：可以查詢所有控制箱參數(shù)b、參數(shù)編輯：可以編輯所有控制箱參數(shù)

c、參數(shù)拷貝：序列——序列；組——組；控制箱——控制箱d、參數(shù)備份：所有控制箱參數(shù)可以備份在數(shù)據(jù)庫中e、參數(shù)輸出：所有控制箱參數(shù)均可以以EXCEL格式輸出3、歷史數(shù)據(jù)查詢與統(tǒng)計(jì)a、按時(shí)間/設(shè)備號(hào)查詢歷史工況

b、按時(shí)間/設(shè)備號(hào)查詢歷史報(bào)警、分類統(tǒng)計(jì)并繪制直方圖c、按時(shí)間/設(shè)備號(hào)查詢電流/電壓/通流比隨時(shí)間波動(dòng)的曲線4、遠(yuǎn)程狀態(tài)變更操作a、遠(yuǎn)程報(bào)警復(fù)位

b、遠(yuǎn)程打點(diǎn)數(shù)復(fù)位c、遠(yuǎn)程電流步增復(fù)位

d、遠(yuǎn)程電流步增變更

e、遠(yuǎn)程電流步增打點(diǎn)數(shù)變更

5、打印功能a、控制箱焊接條件打印

b、控制箱歷史工況打印

c、報(bào)警歷史及報(bào)警統(tǒng)計(jì)表打印

6、系統(tǒng)設(shè)置a、用戶權(quán)限管理

b、用戶密碼設(shè)置

c、通訊設(shè)置二、CDS-112監(jiān)控器功能介紹1、計(jì)數(shù)功能：焊點(diǎn)、修磨、工件計(jì)數(shù)

2、關(guān)聯(lián)控制功能：修磨點(diǎn)數(shù)到后，可手動(dòng)切換至持續(xù)加壓狀態(tài)

3、漏焊報(bào)警功能：漏焊報(bào)警時(shí)，自動(dòng)切換到持續(xù)加壓狀態(tài)三、DP-NET監(jiān)控器功能介紹1、焊接工況的數(shù)據(jù)監(jiān)控

2、查看焊接參數(shù)3、主板I/O狀態(tài)的確認(rèn)4、報(bào)警代碼、名稱的顯示及其歷史記錄

5、顯示打點(diǎn)數(shù)及其打點(diǎn)復(fù)位6、步增階段計(jì)數(shù)、步增復(fù)位、步增變更N436簡(jiǎn)易焊裝線在線檢