國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第一章

《國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》Lijuan_cen2004@126.comWelcometoClass教師：岑麗娟2/1/20231第一章國際貨物運(yùn)輸概述第二章國際貨運(yùn)地理第三章國際航運(yùn)市場(chǎng)第四章國際貨運(yùn)代理第五章國際海上貨物運(yùn)輸?shù)诹潞＿\(yùn)提單第七章國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)诎苏聡H公路、內(nèi)河、管道、郵政運(yùn)輸?shù)诰耪聡H航空貨物運(yùn)輸?shù)谑聡H集裝箱運(yùn)輸?shù)谑徽聡H多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谑卤ｋU(xiǎn)概述與基本原則第十三章海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的范圍第十四章海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款第十五章其他運(yùn)輸方式貨物保險(xiǎn)第十六章國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保和承保第十七章國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的索賠與理賠本課程結(jié)構(gòu)2/1/20232關(guān)于國際貨運(yùn)代理資格考試國際貨運(yùn)代理業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。組織者

2004年9月，F(xiàn)IATA總部授權(quán)中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)為中國大陸唯一有資格從事FIATA貨運(yùn)代理資格證書培訓(xùn)和考試的組織者。

2/1/20233申請(qǐng)者資格

凡從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)兩年或兩年以上的中國或境外公民，有一定的貨運(yùn)代理專業(yè)知識(shí)和實(shí)際操作（或企業(yè)管理）能力，并有相當(dāng)程度的英語水平，均有權(quán)申請(qǐng)參加“FIATA貨運(yùn)代理資格證書”的培訓(xùn)和考試.

非貨代專業(yè)人員（如在校學(xué)生）也有權(quán)申請(qǐng)參加培訓(xùn)和考證，但考生必須先通過由商務(wù)部授權(quán)、CIFA組織的全國貨代資格證書培訓(xùn)考試并取證，考生需有累計(jì)一年以上的貨運(yùn)代理、海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路或公路運(yùn)輸、物流或外貿(mào)等相關(guān)專業(yè)的集中學(xué)習(xí)經(jīng)歷。2/1/20234考試科目

考試題目及答案一律采用英文?？荚嚳颇坑校?/p>

1.國際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)理論（包括外貿(mào)專業(yè)知識(shí)）外貿(mào)專業(yè)知識(shí)（考試時(shí)間2小時(shí)30分鐘）；

2.國際海上貨運(yùn)代理及多式聯(lián)運(yùn)和現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)（考試時(shí)間3小時(shí)）；

3.國際航空貨運(yùn)代理專業(yè)知識(shí)（考試時(shí)間2小時(shí)30分鐘）。

凡已參加過前三次CIFA組織的國家貨代資格證書培訓(xùn)和考試、并已獲證的優(yōu)秀考生，年度考試總分達(dá)150分或150分以上，并且單科達(dá)75分或75分以上者，可免試上述2、3科目的任選一科。2/1/20235復(fù)試

上述考試合格者，在通過后一個(gè)月內(nèi)，考生還須通過“案例分析”或“航線設(shè)計(jì)”或“貨運(yùn)最佳方案設(shè)計(jì)”及有關(guān)企業(yè)管理等方面的復(fù)試，并接受證書評(píng)審專家的面試。復(fù)試及面試成績(jī)是考生最終能否獲證的依據(jù)之一。成績(jī)有效期

成績(jī)有效期為二年，考生有一次補(bǔ)考的機(jī)會(huì)。2/1/20236CIFA全國貨代資格考試04/index.asp

考試時(shí)間：2012年10月28日（星期日）：國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)：9:00—11:35國際貨運(yùn)代理專業(yè)英語（含英文單證）：14:00—16:05報(bào)名時(shí)間：4月16日——7月4日2013年時(shí)間未定，預(yù)計(jì)10月30日考試，8月中旬報(bào)名。2/1/20237CIFA全國貨代資格考試考試內(nèi)容《國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)》

《國際貨代專業(yè)英語》基礎(chǔ)知識(shí)及海運(yùn)各30%，空運(yùn)25%，多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流15%貨代專業(yè)英文占80%，外貿(mào)單證英文”占20%。2/1/20238引例2/1/20239第一章

國際貨物運(yùn)輸概述

2/1/202310第一節(jié)國際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)第二節(jié)國際貨物運(yùn)輸組織第三節(jié)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸方式第四節(jié)我國的對(duì)外貿(mào)易合理運(yùn)輸主要內(nèi)容2/1/202311第一節(jié)

國際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)2/1/202312一、國際貨物運(yùn)輸?shù)亩x運(yùn)輸：利用運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)空間位移而提供的有償服務(wù)。重要含義：1、具有生產(chǎn)性質(zhì)：位移使商品交換價(jià)值增大。2、是生產(chǎn)過程在流通過程的繼續(xù)。3、運(yùn)輸在生產(chǎn)過程中不能生產(chǎn)出任何新的有形物質(zhì)產(chǎn)品。2/1/2023131999年蒙特利爾公約對(duì)“國際運(yùn)輸”的定義

“國際運(yùn)輸”系指根據(jù)當(dāng)事人的約定，不論在運(yùn)輸中有無間斷或者轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在兩個(gè)當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個(gè)當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸，即使該國為非當(dāng)事國。就本公約而言，在一個(gè)當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)兩個(gè)地點(diǎn)之間的運(yùn)輸，而在另一國的領(lǐng)土內(nèi)沒有約定的經(jīng)停地點(diǎn)的，不是國際運(yùn)輸。

2/1/202314二、國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）政策性強(qiáng)（二）距離長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多（三）涉及面廣，復(fù)雜多變（四）時(shí)間性強(qiáng)（五）風(fēng)險(xiǎn)大2/1/2023152/1/202316世界高速公路建設(shè)排序名次高速公路里程其它情況1美國8.8萬Km連接5萬人以上的城鎮(zhèn)2中國6.5萬Km“十一五”期間實(shí)現(xiàn)3加拿大1.65萬Km沒有收費(fèi)站4德國1.1萬Km1932年波恩至科隆(世界第一)5法國1萬Km大量吸引民間投資2/1/202317世界交通運(yùn)輸網(wǎng)的分布運(yùn)輸網(wǎng)總長(zhǎng)度

（萬km）3000各種運(yùn)輸網(wǎng)長(zhǎng)

度的分配（萬km）公路航空鐵路內(nèi)河管道其他200053013050100190所占比重（%）671842362/1/202318三、國際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展（一）運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展1.資本主義以前馱畜、畜力、人力車、木帆船2.工業(yè)革命以后大機(jī)器生產(chǎn)，美國富爾頓（輪船）、英國斯蒂芬森（火車頭），自然動(dòng)力（畜力動(dòng)力）——機(jī)器動(dòng)力。3.二戰(zhàn)后原子、電子和宇航時(shí)代——大型化、高速化、專門化和自動(dòng)化——單件運(yùn)輸?shù)匠山M運(yùn)輸、單一運(yùn)輸?shù)蕉嗍铰?lián)運(yùn)2/1/202319（二）我國運(yùn)輸發(fā)展的狀況1.歷史指南針的發(fā)明、張騫出使西域（絲綢之路）、鄭和七下西洋（亞非）2.舊中國殖民地半殖民地特點(diǎn)，外國航運(yùn)公司、官僚招商局、洋行3.新中國主要是鐵路運(yùn)輸，海運(yùn)以租船運(yùn)輸為主。2/1/2023201950年，中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司成立。1954年，我國加入東歐八國簽訂的《國際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定》。1956年，同波蘭共同組織了中波航運(yùn)公司。1961年，成立了中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。2/1/202321運(yùn)輸物流企業(yè)由中遠(yuǎn)提供物流服務(wù)的中國石油廣西石化分公司1000萬噸/年煉油項(xiàng)目核心設(shè)備船車大件滾卸刷新了全國最重單件道路運(yùn)輸紀(jì)錄。返回2/1/202322中遠(yuǎn)A320天津總裝線運(yùn)輸項(xiàng)目以其“世界首創(chuàng)的飛機(jī)大部件跨洋海運(yùn)”和“操作最復(fù)雜、涉及環(huán)節(jié)最多，具有相當(dāng)技術(shù)難度”的特點(diǎn)，從空客全球20多個(gè)參選的“運(yùn)輸優(yōu)秀貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”項(xiàng)目中脫穎而出。2/1/202323中遠(yuǎn)物流首次在印度完成超限貨物滾卸和公路運(yùn)輸2/1/202324我國1996年—2006年港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)表2/1/202325

（三）我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和方針（1）“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的十字方針。（2）“平等互利”的原則，密切配合外交活動(dòng)，貫徹各項(xiàng)外交政策。（3）改善管理，全局觀點(diǎn)提高經(jīng)濟(jì)效益，為國家創(chuàng)造外匯。2/1/202326第二節(jié)

國際貨物運(yùn)輸組織2/1/202327一、國際貨物運(yùn)輸?shù)娜疆?dāng)事人運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)交通運(yùn)輸部門Carrier對(duì)外經(jīng)貿(mào)部門或進(jìn)、出口商CargoOwners貨運(yùn)代理人FreightForwarders2/1/202328（一）承運(yùn)人1、含義——指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。（1）契約承運(yùn)人與托運(yùn)人訂約的人。（2）實(shí)際承運(yùn)人受契約承運(yùn)人委托從事貨物運(yùn)輸?shù)娜恕?/1/202329（3）公共承運(yùn)人承運(yùn)不特定的多數(shù)人所托運(yùn)的貨物的人。（4）私承運(yùn)人承運(yùn)一個(gè)或數(shù)個(gè)特定的人所托運(yùn)的貨物的人。2、承運(yùn)人的基本權(quán)利（1）運(yùn)費(fèi)支付請(qǐng)求權(quán)（2）費(fèi)用償還請(qǐng)求權(quán)（3）留置權(quán)2/1/202330（4）提存和拍賣權(quán)3、承運(yùn)人的基本義務(wù)（1）不得拒絕當(dāng)事人通常的、合理的運(yùn)輸要求（2）受領(lǐng)貨物并填發(fā)提（運(yùn)）單（3）按時(shí)、安全運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)（4）合理運(yùn)輸義務(wù)（5）保管義務(wù)（6）達(dá)到后及時(shí)通知義務(wù)（7）交付義務(wù)2/1/202331我國海商法規(guī)定承運(yùn)人基本義務(wù)：（1）適航義務(wù)（2）管貨義務(wù)（3）不得繞航義務(wù)（4）簽發(fā)提單和交付貨物的義務(wù)（5）損害賠償義務(wù)2/1/202332案例－承運(yùn)人主要義務(wù)與責(zé)任

案情簡(jiǎn)介2004年1月，中國某進(jìn)出口公司在智利購買了一批玉米，交由智利某航運(yùn)公司的“奧巴馬”輪承運(yùn)。同年3月，中國公司收到這些貨物的兩份提單，其上面的首要條款均載明提單的有效性依據(jù)《海牙規(guī)則》，并受其約束。“奧巴馬”輪是一艘利比里亞籍散裝貨輪，船級(jí)為挪威船級(jí)社十A。該輪2月12日在智利PuertoCalderaNorte港裝載玉米，分別裝于第一、三艙，14日駛往美國紐瓦克港加載其他貨物于第四艙，17日開往中國。開航前船長(zhǎng)收到一份遠(yuǎn)航建議書，提及在“奧巴馬”輪預(yù)定航線上可能遭遇惡劣天氣。“奧巴馬”輪在途中果然遭遇大風(fēng)浪。2/1/202333駛抵中國?？诟酆?，經(jīng)有關(guān)船檢、商檢部門對(duì)“奧巴馬”輪的貨艙及貨物進(jìn)行檢驗(yàn)后證實(shí)：該輪貨艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化、損壞、脫開、變質(zhì)，通風(fēng)箱損壞。開艙時(shí)，發(fā)現(xiàn)在裂縫、艙蓋邊緣、艙蓋板接縫下以及通風(fēng)筒下的貨物水濕、發(fā)霉、發(fā)熱、結(jié)團(tuán)、變質(zhì)。中國公司因此對(duì)智利航運(yùn)公司提起訴訟：認(rèn)為被告未能確保船舶適航，要求其賠償貨損。智利公司辯稱：“奧巴馬”輪船長(zhǎng)富有經(jīng)驗(yàn)，船舶的各種技術(shù)證書都在有效期內(nèi)，整個(gè)航次處于挪威船級(jí)社十A級(jí)。裝貨前，大副等船員還對(duì)貨艙艙蓋進(jìn)行過水密試驗(yàn)，貨艙及艙蓋板橡膠襯墊處于水密、柔軟狀態(tài)。船舶在開航前和開航當(dāng)時(shí)處于適航狀態(tài)。貨損是由于船舶在航行中遭遇大風(fēng)暴所致，根據(jù)《海牙規(guī)則》，被告對(duì)此不承擔(dān)責(zé)任。2/1/202334試問：1．國際海上貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的主要義務(wù)是什么？2．“奧巴馬”輪在開航前和開航當(dāng)時(shí)是否適航？3．貨損應(yīng)由誰承擔(dān)？

根據(jù)1924年海牙規(guī)則的規(guī)定，國際海上貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的義務(wù)主要有兩項(xiàng)：

其一，承運(yùn)人必須在開航前和開航當(dāng)時(shí)克盡職守，使船舶適航。其二，承運(yùn)人在航行中應(yīng)謹(jǐn)慎管貨?！般^到鉤”2/1/202335船舶的適航：首先，指船舶必須在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、條件和設(shè)備方面經(jīng)受得起航程中的一般風(fēng)險(xiǎn)。其次，還要配備合格、健康的船長(zhǎng)和合格的船員，船舶航行所用的各種設(shè)備必須齊全，燃料、淡水、食品等供應(yīng)品必須充足，使船舶能安全地把貨物運(yùn)到目的地。船舶的適航性還包括適宜載貨，即適宜于接受、保管和運(yùn)輸貨物?！拒浖m航】

“奧巴馬”輪開航前和開航當(dāng)時(shí)船舶不適宜接收、保管和運(yùn)輸貨物，即處于不適航狀態(tài)。2/1/202336（二）貨主1、托運(yùn)人（1）含義我國海商法規(guī)定——托運(yùn)人指本人或委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂約的人如貨主；本人或委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給承運(yùn)人的人如發(fā)貨人。（2）托運(yùn)人基本權(quán)利2/1/2023371）運(yùn)輸與交付請(qǐng)求權(quán)2）運(yùn)輸合同的變更和解除權(quán)（3）托運(yùn)人基本義務(wù)1）付運(yùn)費(fèi)義務(wù)2）填寫托運(yùn)單和交接3）包裝和裝載義務(wù)2、收貨人的基本義務(wù)（1）提貨義務(wù)2/1/202338（2）提貨時(shí)檢驗(yàn)義務(wù)（3）繳清款項(xiàng)義務(wù)（三）運(yùn)輸代理人1、貨運(yùn)代理人2、船舶代理人3、租船代理人4、咨詢代理人（四）其他當(dāng)事人1、裝卸公司和理貨公司2、運(yùn)輸行政管理機(jī)構(gòu)2/1/202339二、我國國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)?/p>

組織機(jī)構(gòu)運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)交通運(yùn)輸部門對(duì)外經(jīng)貿(mào)部門和工農(nóng)貿(mào)易公司貨運(yùn)代理人2/1/202340（一）交通運(yùn)輸部門（承運(yùn)人）1.交通部2.經(jīng)貿(mào)部3.鐵道部4.民航總局5.郵電部（二）外貿(mào)部門或進(jìn)出口公司（貨主或收發(fā)貨人）1.經(jīng)貿(mào)部所屬中國外貿(mào)運(yùn)輸總公司及其分支機(jī)構(gòu)2.各部委所屬工、農(nóng)、技、貿(mào)公司3.從事外貿(mào)業(yè)務(wù)的其他貨運(yùn)代理公司2/1/2023411.經(jīng)貿(mào)部所屬中國外貿(mào)運(yùn)輸總公司及其分支機(jī)構(gòu)2.經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的其他貨運(yùn)代理公司3.鐵道部所屬鐵路服務(wù)公司4.交通部所屬中國外輪代理公司及各港口分公司5.中外合資、合營貨運(yùn)代理公司（三）貨運(yùn)代理人2/1/202342資料卡：

外商投資國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法的相關(guān)規(guī)定外商投資國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法第五條規(guī)定：外商投資者可以合資、合作方式在中國境內(nèi)設(shè)立外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)。自2005年12月11日起，允許設(shè)立外商獨(dú)資國際貨運(yùn)代理企業(yè)。

2/1/202343三、國際貨物運(yùn)輸?shù)淖饔眉鞍l(fā)展趨勢(shì)（一）作用★產(chǎn)品價(jià)值：（1）空間效應(yīng)（2）時(shí)間效應(yīng)★產(chǎn)品效應(yīng)：（1）地域分工專業(yè)化（2）大規(guī)模生產(chǎn)（3）競(jìng)爭(zhēng)的加劇2/1/202344（二）發(fā)展趨勢(shì)1、交通運(yùn)輸進(jìn)入國際綜合物流時(shí)代2、知識(shí)經(jīng)濟(jì)與信息時(shí)代對(duì)交通運(yùn)輸服務(wù)提出了挑戰(zhàn)3、經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)交通運(yùn)輸服務(wù)提出了挑戰(zhàn)4、WTO《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》自由化和國際規(guī)范制定2/1/202345運(yùn)輸、物流和供應(yīng)鏈的關(guān)系運(yùn)輸：物流：供應(yīng)鏈：客運(yùn)城市交通貨運(yùn)物流智能交通運(yùn)輸儲(chǔ)存保管包裝裝卸搬運(yùn)流通加工配送物流信息供應(yīng)采購生產(chǎn)配送銷售需求響應(yīng)2/1/202346第三節(jié)

對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸方式2/1/202347運(yùn)輸方式陸上運(yùn)輸水上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸近洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)2/1/202348返回2/1/202349一、海洋運(yùn)輸包括沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸特點(diǎn)1、運(yùn)量大2、通過能力強(qiáng)3、運(yùn)輸成本低4、貨物適應(yīng)性強(qiáng)5、受自然條件影響大，速度較低2/1/202350返回2/1/202351二、鐵路運(yùn)輸1、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)；2、速度較快；3、運(yùn)輸量比較大；4、成本較低；5、安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)??；6、初期投資大。2/1/202352三、航空運(yùn)輸國際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、運(yùn)送速度快；2、安全準(zhǔn)確；3、手續(xù)簡(jiǎn)便；4、節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲(chǔ)存費(fèi)等費(fèi)用；5、航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高。2/1/202353四、集裝箱、大陸橋和多式聯(lián)運(yùn)1、集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。2、國際多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱為媒介，把各種單一的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際性的連貫運(yùn)輸。3、大陸橋運(yùn)輸指以大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁,把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式。2/1/202354五、其他運(yùn)輸方式（一）公路運(yùn)輸（二）郵政運(yùn)輸（三）管道運(yùn)輸2/1/202355 優(yōu)點(diǎn)： 1、快速，適合中短途運(yùn)輸 2、直達(dá)； 3、靈活、方便 4、原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高 5、駕駛技術(shù)容易掌握公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2/1/202356缺點(diǎn)： 1、裝載量小，運(yùn)輸成本高；2、燃料消耗大，污染嚴(yán)重公路運(yùn)輸?shù)闹饕δ?、獨(dú)立擔(dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)，主要是中短途運(yùn)輸；2、補(bǔ)充和銜接其它運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2/1/202357國外公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)智能運(yùn)輸（ITS）公共運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)加強(qiáng)高速公路汽車列車化。大力提高汽車技術(shù)性能，調(diào)整汽車噸位構(gòu)成，提高重型車、輕型車、柴油車比重。2/1/202358汽車噸位構(gòu)成比例（%）國別大型車中型車小型車美國13.82.384.9日本75.187.9西歐8.817.473.8重型車運(yùn)輸輕型車運(yùn)輸2/1/202359世界前十強(qiáng)物流主要業(yè)務(wù)及比例UPS國內(nèi)陸上運(yùn)輸54%、空運(yùn)19%FedEX空運(yùn)83%、公路11%德國郵政DPWN郵政49%、快遞21%、物流18%、金融12%NipponExpress（日通）汽車運(yùn)輸44%、空運(yùn)16%、倉庫5%TNTPostGroup荷蘭郵政郵遞42%、速遞41%和物流17%Exel金鷹國際貨運(yùn)配送58%、運(yùn)輸管理39%和環(huán)境服務(wù)3%返回2/1/202360第四節(jié)

我國的對(duì)外貿(mào)易合理運(yùn)輸2/1/202361一、不合理運(yùn)輸1、定義指在組織貨物運(yùn)輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨