第05章 車端連接裝置

蘭州交通大學機電學院機車車輛系商躍進歡迎學習動車組構造第五章車端連接裝置一、概述二、車鉤三、緩沖器四、風檔五、典型的車端連接裝置一、概述1、車端連接裝置的組成2、車鉤緩沖裝置的作用3、車鉤緩沖裝置的組成4、車鉤復原裝置5、鉤緩傳力過程6、相關規(guī)定1、車端連接裝置的組成車鉤緩沖裝置3.風檔

車端連接裝置是指相互連掛的兩車輛或兩車列之間的所有機械、空氣和電氣裝置。

車端連接系統(tǒng)通常包括車鉤緩沖裝置、電氣與風管連接器、風擋等部件。

車鉤緩沖裝置安裝于車輛底架上，該裝置傳遞列車運行過程中的牽引力及制動力，緩和列車縱向沖動。

電氣與風管連接器通常與車鉤組合成一復合部件，構成了整個動車組中低壓電氣系統(tǒng)的通路及全車空氣系統(tǒng)的通路。

風擋裝置設置于車輛外端墻外側，由柔性材料及渡板組成密閉通道供乘客及乘務人員通行。2.電氣與風管連接器2、車鉤緩沖裝置的作用連接定距（連接列車中的各車輛，并使之保持一定距離）。傳力緩沖（傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力）。即：連掛、牽引和緩沖三種功能。3、車鉤緩沖裝置的組成

牽引緩沖裝置包括車鉤、緩沖器及車鉤復原裝置等安裝裝置3部分。2.Scharfenberg密接式車鉤緩沖裝置Scharfenberg密接式車鉤緩沖裝置

1—密接式車鉤鉤頭2—引導對準爪把3—風管連接器4—電氣連接器5—鉤身6—橡膠彈簧7—支撐彈簧作用在沖擊座上安裝車鉤復原裝置，可以增加車鉤擺動的靈活性和復原能力，是使列車能順利地通過曲線，以及在曲線半徑R不小于250m的彎道處摘掛列車的措施之一。組成復原裝置由吊桿、均衡梁組成。牽引梁的沖擊座均衡梁吊桿4、車鉤復原裝置

當列車牽引時：車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→從板座→牽引梁。當列車壓縮時：車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。

由此可見，鉤緩裝置無論是承受牽引力還是沖擊力，都要經過緩沖器將力傳遞給牽引梁，這樣就有可能使車輛間的縱向沖擊振動得到緩和和消減，從而改善了運行條件，保護車輛及貨物不受損壞。

5、鉤緩傳力過程安裝位置及受力狀態(tài)（a）安裝位置；（b）牽拉狀態(tài)；（c）壓縮狀態(tài)。車鉤緩沖裝置在車上的安裝位置1—車鉤緩沖裝置；2—沖擊座及車鉤托梁；3—牽引梁；4—前從板座；5—鉤尾框托板；6—后從板座。6、相關規(guī)定

車鉤緩沖裝置由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規(guī)程規(guī)定：車鉤緩沖器裝車后，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態(tài)下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于75mm。安裝控制參數：車鉤高和鉤高差。二、車鉤1、車鉤的類型2、車鉤的開啟方式3、車鉤三態(tài)作用4、車鉤組成（一）基礎知識1、車鉤的類型2、車鉤的三態(tài)作用3、車鉤組成4、對車鉤的基本要求1、車鉤的類型（1）按連掛方式分：自動車鉤、非自動車鉤（由人工完成車輛的連接。）（2）按連結緊密程度分：

A、非剛性自動車鉤：允許相連的車鉤鉤體之間有一定的垂向相對位移，即兩車鉤總軸線有高差時，車鉤處于水平位置。非剛性車鉤結構較簡單，強度高，重量輕，與車體的連接較為簡單，用于貨車和普通客車。

B、剛性自動車鉤（密接式車鉤）：不允許相連的車鉤鉤體之間有垂向相對位移，即兩車鉤總軸線有高差時，兩車鉤處于同一條斜直線上。其特點是：連接緊密，沖擊小，噪聲低，可實現(xiàn)機械、電器、空氣的自動連接。用于提速客車、高速客車和城軌車。上作用式下作用式（3）車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都采用此式）；借助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現(xiàn)開啟的叫下作用式（客車采用）。2、車鉤的三態(tài)作用閉鎖-全開鎖全開鎖-閉鎖開鎖-全開鎖

車鉤的各種零件組裝成為完整的車鉤。各零件處于不同的位置時，起著不同的作用，從而使車鉤具有閉鎖、開鎖、全開三種作用．俗稱為車鉤的三態(tài)作用。密接式車鉤內部結構與作用原理

a)連掛狀態(tài)b)解鉤狀態(tài)c)待掛狀態(tài)

1—鉤頭2—鉤舌3—解鉤桿4—彈簧5—解鉤風缸作用原理該車鉤有待掛、連接和解鉤三種狀態(tài)，如圖所示。密接式車鉤工作原理

a)連掛狀態(tài)b)解鉤狀態(tài)c)待掛狀態(tài)

1—鉤鎖連接桿彈簧2—鉤鎖連接桿3—中心軸4—鉤舌5—鉤頭殼體6—鉤嘴7—解鉤桿8—解鉤風缸3、車鉤組成（二）普通車鉤1、組成2、各部分的作用3、三態(tài)作用1、組成鉤舌鉤鎖鉤體襯套鉤舌推鐵鉤舌銷上鎖銷上鎖銷桿鉤舌—裝在上下鉤耳之間。以鉤舌銷為軸回轉進行車輛摘掛。鉤舌銷———裝在鉤耳孔及鉤舌銷孔中，作為鉤舌的回轉軸。鉤鎖鐵———安裝在鉤鎖腔內，主要作用是：在閉鎖位置時，擋住鉤舌尾部，使鉤舌不能轉動；在全開位置推動鉤舌推鐵，使鉤舌張開。鉤舌推鐵—橫放在鉤鎖腔內的軸孔中。在其下部有鉤舌推鐵軸和鉤鎖腔底面的軸孔配合，其作用是推動鉤舌張開達到全開位。下/上鎖銷、鎖銷桿—為下/上作用式車鉤頂起鉤鎖用。2、各部分的作用3、三態(tài)作用13號車鉤三態(tài)作用.flv（三）密接式車鉤1、密接式車鉤特點2、密接式車鉤的類型3、密接式車鉤的主要技術性能指標4、密接式自動車鉤5、半永久車鉤6、過渡車鉤裝置結構介紹

密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛后各方向的相對移動量很小，可實現(xiàn)真正的“密接”；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。

1、密接式車鉤特點密接式車鉤特點可實現(xiàn)真正的“密接”；可實現(xiàn)機械、電路和氣路三路連接；可以實現(xiàn)自動解鉤；2、密接式車鉤的類型前端自動車鉤半永久車鉤過渡車鉤。3、密接式車鉤的主要技術性能指標

Schafenberg自動密接式車鉤和半永久式車鉤的主要技術性能指標車鉤類型自動密接式車鉤半永久式車鉤傳遞最大拉伸載荷（kN）10001000傳遞最大壓縮載荷（kN）1500可升級至22001500可升級至2200允許最大水平不對中連接范圍(mm)370-允許最大垂向不對中連接范圍(mm)140-車鉤長度（mm）2095±51300±5車鉤最大擺動（水平方向）12°15°車鉤最大擺動（垂直方向）4°8°連掛間隙（mm）≤0.5-4、國內外常見的密接式自動車鉤

國內外常見的密接式車鉤結構形式：柴田式密接式車鉤（日本新干線，北京地鐵)Schafenberg型密接式車鉤

(歐洲地鐵、輕軌及高速車輛，上海地鐵車輛（3）BSI-COMPACT型密接式車鉤（1）柴田式密接式自動車鉤1.1、車鉤組成1.2、密接式車鉤工作原理鉤舌曲柄支座解鉤風缸鉤體車鉤組成密接式車鉤工作原理A、閉鎖過程（全開-閉鎖）B、解鉤過程（閉鎖-全開）C、連掛動畫D、解鉤動畫A、閉鎖過程（全開-閉鎖）

連掛時，鉤頭凸錐插入相鄰車鉤的凹錐孔內，鉤頭內側面壓迫相鄰車鉤鉤舌逆時針轉動40o,解鉤風缸彈簧受壓變形；當量鉤舌連接面完全接觸后，形成一個球體，在解鉤風缸彈簧復原力的作用下，在凹錐孔內順時針轉動40o后恢復原狀，完成車輛連掛，車鉤處于連掛狀態(tài)（閉鎖位置）。閉鎖開鎖全開B、解鉤過程（閉鎖-全開）

自動解鉤時，司機操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風缸進入解鉤風缸，使活塞向前推動解鉤桿并帶動鉤舌逆時針轉動40o

而使車鉤處于待解狀態(tài)（開鎖位置）。手動解鉤時，依靠人力推動解鉤桿使使車鉤處于待解狀態(tài)（開鎖位置）。C、連掛動畫D、解鉤動畫（2）Schafenberg型密接式自動車鉤2.1、車鉤類型及組成2.2、車鉤工作原理組成工作原理（1）閉鎖過程（全開-閉鎖）（2）解鉤過程（閉鎖-全開）A、閉鎖過程（全開-閉鎖）

連掛時，鉤頭凸錐插入相鄰車鉤的凹錐孔內，鉤鎖連接桿壓迫相鄰車鉤鉤舌的鉤嘴使鉤舌繞鉤舌銷逆時針轉動,帶動鉤鎖連桿伸入相連鉤舌的鉤嘴內，鉤鎖彈簧復原，完成車鉤連掛。B、解鉤過程（閉鎖-全開）

解鉤時，司機操縱電磁閥，使解鉤風缸充氣，風缸活塞桿推動鉤舌繞中心軸順時針轉動，帶動鉤鎖連接桿脫離對方鉤嘴，并克服鉤鎖彈簧的拉力使其縮回到自身的鉤頭錐體內。此時，定位頂塊控制鉤舌定位桿使車鉤處于解鉤狀態(tài)。C、解鉤動畫沙庫車鉤（3）BSI-COMPACT型密接式車鉤德國制造的BSI-COMPACT型密接式車鉤在歐洲、巴西等許多國家的地鐵、輕軌車輛和城郊列車上獲得廣泛應用。這種車鉤鉤頭的殼體設有凸錐體和凹錐孔，在凸錐的內側面配備有用于車鉤機械連接的鎖栓，鎖栓由高強度鋼制成，置于鉤頭前端的套筒中，利用彈簧使其保持正常位置。在凸錐體的外側設有解鉤杠桿，它與氣動的（或液壓的）解鉤控制裝置相連接。

這種車鉤也有待掛、閉鎖和解鎖三個位置。其作用原理如圖所示。三態(tài)作用1、組成鉤頭，機械連接鎖栓，氣動、電動或液動控制裝置，手動和氣動解鉤裝置。2、車鉤工作原理（1）連掛閉鎖位：兩鉤鉤栓側面相互擠壓各自的彈簧，直至兩鎖栓鼻子彼此咬合，彈簧復原，兩車鉤完成連瓜。（2）解鉤位：扳動鉤頭手柄或操縱解鉤風缸使一車鉤的鉤栓一直拉回到另一車鉤鉤栓完全脫開，或同時操縱兩車鉤鉤栓使其脫開。閉鎖位開鎖位全開位5、半永久車鉤圖4-13半永久式A型車鉤圖國產地鐵車輛半永久性牽引桿

1—連接座2—十字頭3—緩沖器4—牽引桿5—磨耗板6—車鉤托梁半永久性車鉤用于列車編組內各節(jié)車廂間。車鉤用機械方式將一節(jié)車廂連接到另一節(jié)，連接應為剛性連接，無松動。連掛時由人工將兩鉤用連接螺栓鎖死，解編時反之。6、過渡車鉤制動系統(tǒng)：動車組為全電氣指令式制動方式。作為基本條件，機車牽引運行時也需要啟用制動系統(tǒng)，因此必須確保DC100V電源，DC100V可以由列車搭載的蓄電池供電?？傦L管壓力：將機車與總風管軟管連接,供應600KPa的總風管壓力。

制動控制：將機車與制動管軟管連接，用頭車的空/電氣更換裝置使制動管壓力轉換為電氣指令，讓空氣制動器作用。行車速度：30km/h以下（救援速度）。

過渡車鉤包括一個車鉤頭、鉤鎖鐵和一個能與自動車鉤連掛的配適器，如圖4-15所示，如果發(fā)生驅動故障或其他事故，可以通過配適器連接動車組和機車，并實施牽引。車鉤面帶有一條寬平邊以通過車鉤頭和配適器將壓縮和拉伸載荷傳輸至車體底架上。拉伸載荷通過鉤鎖鐵進行傳輸。連掛時，鉤鎖鐵通過扭矩彈簧轉向“連掛”位置。解編時，扭矩彈簧也得到釋放。連掛后，鉤鎖鐵形成一個平行四邊形以確保力平衡，確保不出現(xiàn)意外解鎖。過渡車鉤由于是臨時性設備，在結構上屬于輕量化設計，其結構強度只有400KN。（四）我國鐵路主型車鉤（1）車鉤的強度及材質（2）主型車鉤的參數性能（3）國內外幾種主要車鉤型號材質、靜拉破壞強度及適用列車牽引總重（4）各類機車、車輛、城市軌道用車鉤1、各類機車、車輛、城市軌道用車鉤密接式車鉤ZQ車鉤 13號車鉤 KD5車鉤地鐵車鉤ND5車鉤BG車鉤蘇式車鉤車鉤名稱1號車鉤2號車鉤13號車鉤15號車鉤16號車鉤17號車鉤尺寸mm鉤舌高280280300280280280鉤徑(寬×高)130×130178×178203×166176×130Φ179163.5×163.5鉤尾至鉤舌連接線距17787888451000732.5735鉤尾至鉤頭臺肩距離1518540540663571572鉤身壁厚17.520垂直面22水平面19~222517.517.5鉤耳孔形狀圓孔Φ420+0.6圓孔Φ420+0.62長圓孔Φ42~44圓孔Φ420+0.62長圓孔Φ420+0.6同左鉤舌銷直徑Φ41Φ42-0.6-0.2Φ41Φ42-0.5-0.17Φ41Φ41鉤尾(寬×高)圓弧面130×232平面

127×232平面

135×166圓弧面130×130球面

212×155.5圓弧面191×171.5材料ZG230-450ZG230-450ZG230450/ZG25MnCrNimoZG230450/ZG25MnCrNimoQGE1ZG25MnCrNimo同左抗拉強度(kN)1600~17001600~18002400~2600/3000以上1600~1700/2300~240034323432質量（kg）238.5164203166.4232.5240.6開啟方式下作用上、下作用上、下作用下作用下作用下作用2、主型車鉤的參數性能3、貨車車鉤（1）貨車車鉤的發(fā)展（2）13號小間隙車鉤（3）23號車鉤（4）16號和17號車鉤（1）貨車車鉤的發(fā)展

我國舊型車鉤的種類較多，為了簡統(tǒng)車鉤，對其進行了一系列技術改造，并于1956年確定2號車鉤為標準貨車車鉤。隨著列車的牽引噸位的增加和運行速度的提高，2號車鉤由于強度不足，已不能適應運輸要求。1965年設計制造出了強度較大的13號車鉤。近年，為適應鐵路運輸的發(fā)展需要，又研制了高強度的13A型車鉤，用于自動翻車機卸車用的16、17型旋轉車鉤及供機車和貨車使用的23型車鉤，現(xiàn)在已經大量裝車使用。貨車車鉤：2號、13號、16號、17號、23號（2）13號A車鉤——小間隙車鉤（1）構造（2）性能參數鉤舌鉤鎖鉤體襯套鉤舌推鐵鉤舌銷上鎖銷上鎖銷桿A、構造

（1）13A型車鉤又稱小間隙車鉤，是在13號車鉤的基礎上改造而成。采用了C級鋼制造。（2）連掛間隙由原來13號車鉤的連掛間隙19.5mm減少到11.5mm，比原來的連掛間隙減小了41%。（3）13號小間隙車鉤可以與現(xiàn)有的13號車鉤進行互換，并且能夠與13號車鉤、16、17號車鉤連掛。車鉤連接線至鉤肩長度298.5mm

鉤肩截面外形尺寸160mm×203mm

最大相對轉角在水平面內6°

在垂直面內211

最大縱向移動間隙11.5mm

橫向最大掛鉤范圍不小于87.98mm

最大允許兩車鉤中心線高度差150mmB、性能參數（3）23號車鉤（4）16號和17號車鉤（1）16號和17號車鉤特點（2）性能指標（3）16號車鉤組成的結構（4）17號車鉤組成的結構16號、17號聯(lián)鎖式固定和轉動車鉤是為我國大秦線運煤萬噸列車配置的重要車輛部件，。整個列車固定編組，在卸煤場設有自動列車定位機和翻車機，當裝有轉動車鉤的車輛進入翻車機位反轉卸煤時，可不摘鉤連接作業(yè)，從而大大縮短了卸貨作業(yè)的輔助時間，提高了運輸效率。

A、16號和17號車鉤特點翻車機作業(yè)16號車鉤可繞車體縱向中心線相對鉤尾框做360°回轉。一般裝在車輛的一位端；17號車鉤為固定車鉤，一般裝在車輛的二位端。適用于翻車機卸貨作業(yè)的不摘鉤重載列車。該二型車鉤間連接輪廓的自由間隙均為9.5mm，比13號車鉤減少了52%，從而大大的降低了列車運行中的縱向沖擊力。由于該二型車鉤的結構合理及主要零部件均用高強度的E級鋼制造，靜拉最小破壞載荷鉤舌可達到3432.1KN，鉤體及鉤尾框均可達到4000.8KN。(1)車鉤有效長度

16號車鉤732.5mm17號車鉤735mm

(2)鉤身長度

16號車鉤427.5mm17號車鉤430mm

(3)車鉤中心線的最大連掛角度

16號和17號345（水平）20（垂直）

16號和13號80（水平）315（垂直）

(4)車鉤最大縱向移動間隙9.5mm。

(5)車鉤在水平曲線上相對于車體底架中心線最大橫向擺角為13，連接線處最大位移量為167mm。

車鉤在豎曲線上相對與車體底架中心線最大垂直擺角為向上530、向下7。連接線處的車鉤最大垂直位移為向上71mm、向下90.5mm。B、性能指標C、16號車鉤組成的結構

16號車鉤組成主要由下列7種零部件組成：鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、下鎖銷轉軸、鉤鎖組成和下鎖銷組成等。

16號車鉤組成部分零部件示意圖D、17號車鉤組成的結構

17號車鉤組成主要由下列7種零部件組成：鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鉤鎖組成、下鎖銷轉軸和17號車鉤下鎖銷組成。

4、客車車鉤

1、客車車鉤發(fā)展2、15號車鉤A、客車車鉤發(fā)展

車鉤緩沖裝置由于使用上的需要，分為上作用式和下作用式兩種。上作用式車鉤裝置，車鉤提桿位于鉤頭上方；下作用式車鉤裝置，車鉤提桿位于鉤頭下方。鐵路客車因其車體端部設有通過臺，故采用下作用式車鉤裝置。我國鐵路客車采用的主型車鉤為15號車鉤?？蛙嚕?號、15號、密接式車鉤鉤頭內部裝有鉤舌、鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、下鎖銷等零件。B、15號車鉤5、國產密接式車鉤

密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛后各方向的相對移動量很小，可實現(xiàn)真正的“密接”；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。高速動車用密接式鉤緩裝置系列產品近5年已得到了大量推廣應用，應用于“中華之星”、“藍箭”、“先鋒”、“中原之星”、“新曙光”、“神州"、"大白鯊"、"金輪"等國內現(xiàn)有動車組。（1）密接式車鉤的類型

全自動密接式鉤緩裝置

高速列車、動車用鉤緩裝置半永久車鉤（帶電氣連接器）擺式列車用鉤緩裝置半自動密接式鉤緩裝置（帶電氣連接器）半永久車鉤（不帶電器連接器）中華之星（2）主要技術參數參數鐵路用密接式鉤緩地鐵用鐵路用密接式鉤緩裝置全自動車鉤

半自動車鉤

半永久牽引桿最小縱向拉伸強度/KN≥1800

≥1200≥1200≥1200最小縱向壓縮強度/KN≥1800≥1200≥1200≥1200緩沖器行程/mm

≤73

≤73≤73≤73緩沖器阻抗力/KN≤800≤800

≤800

≤800

緩沖器容量/kJ≥22≥19≥19≥19緩沖器能量吸收率/%>60>60>60>60風管連接器風管壓力/MPa最大11

1

1

最小0.60.60.60.6最大水平轉角±17°±40°±40°±40°最大垂直轉角±5°±5°±5°±5°自動對中裝置復位角度±17°±40°±40/連掛時的最大速度/(km·h-1)≤5

≤5

≤5

/質量/kg382420

420

一對共重690

三、緩沖器一、緩沖器的作用及其工作原理二、緩沖器的類型三、緩沖器的主要性能參數四、常用緩沖器1、緩沖器的作用及其工作原理

緩沖器用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。

緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。2、緩沖器的主要性能參數3、容量：緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱為容量。它是衡量緩沖器能量大小的主要指標，如果容量太小，則當沖擊力較大時就會使緩沖器全壓縮而導致車輛剛性沖擊。4、初壓力：緩沖器的靜預壓力。初壓力的大小將影響列車起動加速度。5、能量吸收率：緩沖器在全壓縮過程中，被阻尼所消耗的能量與緩沖器容量之比。一般要求不低于70%。1、行程：緩沖器受力后產生的最大變形量。此時彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大壓力，變形量也不再增加。2、最大作用力：緩沖器產生最大變形量時所對應的作用外力。3、緩沖器的類型根據緩沖器的結構特征和工作原理，緩沖器一般可分為：摩擦彈簧式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦彈簧緩沖器由前、后兩部分組成，前部為摩擦組件，后部為彈性元件（螺旋彈簧（客車用）或環(huán)彈簧（貨車用）。彈簧用來緩和沖擊作用力，摩擦組件兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。摩擦橡膠緩沖器由前、后兩部分組成，前部為摩擦組件，后部的彈性元件為橡膠堆。橡膠堆用來緩和沖擊作用力，摩擦組件兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。橡膠緩沖器是借助橡膠分子內摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。液氣緩沖器采用氣體緩沖，液體節(jié)流阻尼特性來吸收沖擊能量。4、國內常用緩沖器目前，我國鐵路年常用的緩沖器有：客車：1號環(huán)簧緩沖器，G1型緩沖器、彈性膠泥緩沖器。其中G1型緩沖器主要用于雙層客車和新造客車上。1號緩沖器已基本淘汰。貨車：2號環(huán)簧緩沖器，G2型緩沖器，MX-1、MX-2型橡膠式緩沖器，MT-2、MT-3型摩擦式緩沖器（仿制美國Mark-50型緩沖器），ST型摩擦式緩沖器（仿制前蘇聯(lián)щ-1-TM緩沖器)。

緩沖器的主要性能參數緩沖器型號1號2號MX-1型MX-2型G1型G2型MT-2型MT-3型ST型類型摩擦式摩擦式摩擦式摩橡膠擦式摩擦橡膠式摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式外形尺寸（mm）514×317×228514×317×228568×318×226568×318×226514×317×228514×317×228568×320×227568×320×227568×318×230最大作用力（kN）58012001700180080016302000~230020002000行程（mm）61~6864~6865767373838368容量（kJ）1423~2440~4345184254~5645>20吸收能量（kJ）1013~1435~403813.537~413846~55能量吸收率（%）725790857575≥80≥80≥80重量（kg）1061161331601061161751754.1、G1和G2型環(huán)簧緩沖器2號緩沖器組成：8個大外環(huán)簧+4個小外環(huán)簧+9個內環(huán)簧+2個開有切口的內環(huán)簧+2個半環(huán)簧。.緩沖器有3mm的預壓量(15kN)，以保證各環(huán)密貼，防止損失有效行程。額定容量為30kJ左右，阻抗力為1275kN，行程為67.7mm。

G2型緩沖器是在2號緩沖器基礎上改進而成的，與2號緩沖器結構相似，改進：材料由60Si2Mn改為60Si2MnVA。目前這兩種緩沖器及少采用。G1型緩沖器是在1號緩沖器基礎上改進而成的，與1號緩沖器結構相似，改進：材料由60Si2Mn改為60Si2MnVA，環(huán)簧總數由6組改為7組。其中G1

型緩沖器主要用于雙層客車和新造客車上。1號緩沖器已基本淘汰。4.2、MT－3和ST型緩沖器MT－3型緩沖器是為適應我國鐵路在大秦線開行6kt至10kt重載單元列車、在主要干線開行5kt級重載列車而研制和開發(fā)的，適用于總重為84t的主型通用貨車車輛以及其它貨車車輛，可在±50℃的環(huán)境溫度范圍內正常工作。

外固定板動板固定斜板楔塊銅條復原彈簧中心楔塊彈簧座角彈簧座角彈簧內圓彈簧外圓彈簧銷子箱體箱體螺栓螺母外簧內簧限位墊圈摩擦楔塊推力錐ST型緩沖器是北京二七車輛廠于1997年研制開發(fā)的，它具有結構簡單、重量輕、成本低等特點，適用于總重為84t的主型通用貨車及貨運機車。

由楔塊摩擦部分+橡膠片組成，常見的橡膠緩有MX-1、和MX-2型。

MX-1、橡膠緩沖器組成：楔塊摩擦部分+9個橡膠片。DF11型機車、SS8型機車采用這種緩沖器。

MX-2型緩沖器是在MX-1型緩沖器基礎上改進而成的，與MX-1型緩沖器結構相似，改進：由9個橡膠片改為8片（每片厚度由35mm增大至40mm）同時加強了箱體強度。4.3、摩擦橡膠緩沖器4.4氣-液緩沖器（1）結構（2）作用原理（3）性能特點（1）結構氣-液緩沖器主要由柱塞、缸體、浮動活塞、單向錐閥、節(jié)流阻尼環(huán)、節(jié)流阻尼棒等部件組成。氣-液緩沖器內部形成兩個油腔和一個氣腔。浮動活塞將柱塞內腔分隔出油腔和氣腔兩個腔室。柱塞底座與缸體之間的間隔為另一油室。油腔內充有液壓油，氣腔充有氮氣。（2）作用原理

如圖4-24所示，當相鄰車輛間發(fā)生碰撞時，柱塞即被推入油腔1中，油腔l中的液壓油通過節(jié)流阻尼環(huán)與節(jié)流阻尼棒形成的環(huán)縫及單向錐閥與柱塞端部形成的錐閥節(jié)流孔，流到油腔2中，使得油腔2的油量增大，從而使浮動活塞向左移動，氣腔中的氮氣被壓縮。在沖擊過程中，絕大部分動能轉變?yōu)闊崮?，并由缸體逸散到大氣中，只有少量能量轉化為油液的液壓能，因而氣-液緩沖器的能量吸收率比較大。當車輛間的沖擊減緩或消失時，被壓縮的氮氣通過活塞給油腔2的液壓油施以壓力，并使液壓油通過柱塞端部的單向閥流回到油腔l中，柱塞又回到原位。其中，單向錐閥可相對柱塞端部軸向移動，但只在緩沖器被壓縮加載時才打開。當緩沖器卸載時，單向錐閥在油腔2的液壓油作用下壓緊在校塞端部的閥座上，錐閥節(jié)流孔被封閉，因此油腔2的液壓油只能通過校塞端部的單向閥流回到油腔1。完成緩沖器的卸載。（3）性能特點

氣-液緩沖器的動態(tài)特性與傳統(tǒng)的彈簧和橡膠緩沖器存在很大差異。氣-液緩沖器的阻抗力與沖擊速度成一定比例關系，即沖擊速度越大，阻抗力也越大。四、風檔（1）風檔的功能（2）風檔的類型（3）密接式風擋的基本結構（4）性能特點及參數（5）高速列車對風檔的要求（1）風檔的功能客車在高速下運行，客車廂體內外極易形成負壓，大部分冷空氣及灰塵通過車輛連接處進入車廂；造成客車熱量損失和車內空氣質量混濁，直接影響到列車的運用質量。為了防止風沙、雨水侵入車內及運行時便于旅客安全地在列車內通行，車輛兩端連接處裝有風擋裝置，也稱折棚裝置。防風沙、擋雨雪、隔聲熱、便通行（2）風檔的類型

目前我國使用的風擋裝置有三種型式：鐵風擋裝置、橡膠風擋裝置和折疊風擋裝置。（一）鐵風擋裝置鐵風擋裝置由面板、風擋、風擋彈簧、緩沖桿和圓彈簧組成。車輛連掛后，借彈簧的彈力，使兩風擋面板緊密貼合，在列車通過曲線時，面板左右滑動，不會產生間隙，從而保證安全，（二）橡膠風擋裝置橡膠風擋主要由橡膠板組成的橫橡膠囊和立橡膠囊及下部緩沖裝置所構成。（三）折棚風擋折棚風擋（又稱密接式風擋）由連接架、拉桿、折棚、掛鉤、通道、踏板、板簧、鎖盒八個組件組成。（3）密接式風擋的基本結構1.安裝架；2.地板革；3.活動踏板；4.固定踏板；5.滑管；6.耐磨墊；7.橫梁；8.折棚；9.中心構架；10.吊拖。（4）性能特點及參數通路空間尺寸/mm2030通過道岔9號適用車速/(km*h-1)120～250適用環(huán)境溫度/℃-40～+50相對濕度95%以下兩連掛車輛外端墻之間的距離/mm1075氣密性內部壓力由4000Pa降至1000Pa時，時間不少于40s(試驗結果為3452s)隔聲性/dB25以上(試驗結果為26.2dB)壽命/a15(膠囊、密封條為3a定期檢查，有破裂即更換)阻燃性難燃型質量/kg487.7(1對，含風擋座)最大高度/mm2490最大寬度/mm1460（5）高速列車對風檔的要求風檔的空氣阻力應盡量小，要做到車輛連接處的平整光滑，以減少列車運行的空氣阻力；要有良好的氣密性，以保證車內的舒適性；要有足夠的強度。為了適應車外氣壓波的急劇變化，除保證氣密性要求外，還要滿足氣動載荷下的強度要求。德國規(guī)定氣動載荷為3.9～-5.5kPa，日本規(guī)定為7.5kPa；風檔的隔音性能要好。這也是保證車內舒適性的要求；此外，為了防火，風檔所用非金屬材料阻燃性要好。在緊急情況下風檔還應能自動分解開。五、典型的車端連接裝置（一）CRH1車端連接裝置（二）CRH2車端連接裝（三）CRH3車端連接裝置（四）CRH5車端連接裝置（五）其它鉤緩（一）CRH1車端連接裝置CRH1動車組采用的是德國VOITH公司的Scharfenberg10號車鉤系統(tǒng)和雙層折棚式內風擋。a.自動車鉤b.半自動（半永久性）車鉤c.過渡車鉤裝置d.緩沖器e.雙層折棚式內風擋a.自動車鉤安裝在列車編組兩端的自動車鉤用于運行列車的編組連接。車鉤可以自動地將列車實施機械、氣動和電氣連接。前端自動車鉤總體外形見圖4-38，前罩支撐機構見圖4-39。車鉤中心線高為880mm，最小連掛曲線半徑145m。

1．自動車鉤2.Scharfenberg密接式車鉤緩沖裝置Scharfenberg密接式車鉤緩沖裝置

1—密接式車鉤鉤頭2—引導對準爪把3—風管連接器4—電氣連接器5—鉤身6—橡膠彈簧7—支撐彈簧組成b.半自動（半永久性）車鉤半永久性車鉤用于列車編組內各節(jié)車廂間。車鉤用機械方式將一節(jié)車廂連接到另一節(jié)，連接應為剛性連接，無松動。車鉤中心線高940mm。連掛時由人工將兩鉤用連接螺栓鎖死，解編時反之。有兩種車鉤分別裝于車輛的I位端和II位端，見圖4-41。A型車鉤鉤身前部上方有一支撐座，此支撐座用于支撐列車風擋。B型車鉤則無此結構。因此編組內車輛的I位端和II位端不能隨意互換。半永久性車鉤具備列車風管連接系統(tǒng)。在連掛的同時，自動連接列車風管。半永久性車鉤內部裝備壓潰變形管,車鉤頭與車身端部之間安裝有液壓橫向阻尼器。

c.過渡車鉤裝置過渡車鉤裝置用于動車組需要與其他裝有15號車鉤的車輛連掛.過渡車鉤有兩種類型：輕型過渡車鉤裝置和重型過渡車鉤裝置，見圖4-48。輕型過渡車鉤裝置用于回送速度≤120Km/h的情況，輕型過渡車鉤裝置平時存放于動車組車底架上，可由雙人不借助任何工具在15分鐘內安裝完畢。重型過渡車鉤裝置用于回送速度≤200Km/h的情況，重型過渡車鉤裝置平時存放于車間，可借助提升工具在1小時內安裝完畢。d.緩沖器性能參數自動密接式車鉤緩沖裝置半永久式車鉤緩沖裝置緩沖器容量/KJ17~2216阻抗力/KN680±10%850橡膠彈性彈簧活節(jié)行程/mm40/55拉伸/壓縮40/55拉伸/壓縮能量吸收率%6560金屬壓潰管吸能容量/KJ486金屬壓潰管能量吸收率%100CRH1動車組采用橡膠/金屬環(huán)簧緩沖器，兩種車鉤緩沖裝置的具體參數見表4-1。金屬壓潰管工作原理

金屬壓潰管工作原理可壓潰變形管屬于不可復原的能量吸收裝置。其功能作用是能量吸收。裝置由一個預裝載的壓潰管和一個沖頭組成,當車輛在事故中或在碰撞速度超過規(guī)定速度時，車鉤所受到的沖擊壓縮力超過橡膠緩沖器所能承受能力。裝在車鉤桿上的可壓潰變形管受到擠壓而將沖擊能轉化為變形能，起到保護作用。當吸收沖擊功超過可壓潰變形管承受的變形力時，有螺母的桿前部分就被推到鉤頭箱體里。將產生永久變形，這時必須更換可壓潰變形管。e.雙層折棚式內風擋1.安裝架；2.地板革；3.活動踏板；4.固定踏板；5.滑管；6.耐磨墊；7.橫梁；8.折棚；9.中心構架；10.吊拖。（二）CRH2車端連接裝置a.特點b.鉤緩組成c.密接式車鉤d.緩沖器的特點e.電氣聯(lián)結裝置f.密閉式風檔a.特點CRH2動車組車端設備包括：密接式車鉤緩沖裝置、風擋、空氣、電氣連接設施（包括：列車通信總線連接、供電母線連接、電纜連接、高壓電線連接、制動控制線連接）。動車組兩端設全自動車鉤；車輛間由半自動車鉤聯(lián)接，風管隨車鉤自動連接，而電氣連接為整體手動連接；為了方便故障動車組的救援，專門配有救援及回送過渡車鉤。緩沖器采用基層橡膠方式，位于車鉤后端；車鉤及緩沖器可以在不架起車體的情況下拆裝和檢修。

車鉤b.鉤緩組成柴田氏密接式車鉤緩沖裝置

1—密接式車鉤鉤頭2—風管連接器3—橡膠金屬片式緩沖器4—沖擊座5—十字頭6—托梁7—磨耗板8—電氣連接器鉤緩裝配圖c.密接式車鉤

車鉤前端自動車鉤采用帶列車管的E224型密接式車鉤，主要由鉤體和緩沖器等組成。由固定在車體底架上的鉤體托架支撐。車鉤縱向間隙小于1.5mm；車鉤強度為1600kN。半自動（半永久性）車鉤與自動車鉤的最大區(qū)別為沒有設置KE204A電氣連接器而裝有KE206型電氣連接器，因此兩車摘掛時風管的操作無需人工干預，但兩車間電氣電纜的連接則需要人工干預。半自動（半永久性）車鉤及緩沖器的主要性能參數：拉伸載荷：1570kN；壓縮載荷:3040kN；車鉤中心線高:1000mm。過渡車鉤是當動車組不使用自身動力移動時與使用15號車鉤形式的車輛連接時使用的轉接設備。過渡車鉤由于是臨時性設備，在結構上屬于輕量化設計，其結構強度只有400kN。

d.緩沖器的特點

車鉤裝用雙向W型橡膠緩沖器，其主要結構特點使用兩組緩沖器。車鉤牽引時，壓縮左邊的緩沖器，右邊的緩沖器隨著漲開，并隨時占滿因壓縮左邊緩沖器出現(xiàn)的空間。雙向W型橡膠緩沖器參數容量：10.79KJ。初壓：0；終壓：784kN（拉伸）；980kN（壓縮）。e.電氣聯(lián)結裝置電氣聯(lián)結裝置有如下幾種：控制聯(lián)結器單元內電氣聯(lián)結器單元間電氣聯(lián)結器高壓聯(lián)結器（在車頂上部）車端電氣聯(lián)結器（在車鉤下方）車端電氣聯(lián)結器（在車鉤下方）f.密閉式風檔

氣密式內風擋采用全波紋氣密橡膠，它具有良好的伸縮性、氣密性和水密性。由金屬框、安裝框（金屬）、全波紋密封件和外罩等組成。牽引裝置在風檔下部。車端側墻處設有擋板。全波紋密封件一端與安裝框壓緣處連接，另一端與金屬框壓緣處連接，安裝框安裝在車體端墻的支座上。金屬框的一側設有暗銷，另一側設有暗孔，兩車連掛時，保證金屬框對中，金屬框兩側有連接緊固件施加密封。壓縮式外風擋是為了降低和隔離車外的噪音及車輛保溫而設置的防護裝置。壓縮形外風擋與通常的車端緩沖器具有同等的減振性能，同時還使車體間的車輛連接部位盡量平滑化，能夠使列車運行時的空氣阻力適當降低。

CRH2動車組的風擋分為兩層，內層為氣密式內風擋，外層為壓縮型外側風擋。

CRH3高速動車組的車鉤緩沖系統(tǒng)主要有：動車組兩端的自動密接式車鉤動車組車輛之間的半永久車鉤緊急情況下供動車組救援使用的緊急過渡車鉤。（三）CRH3車端連接裝置a.SCHARFENBERG?自動車鉤

半永久車鉤是一個由兩部分組成的聯(lián)合體，但只有其中一部分有緩沖裝置，此兩部分通過螺栓連接在一起，適用于不經常解編的動車組中間連接裝置。b.半永久車鉤不帶緩沖器帶緩沖器壓縮強度屈服強度1500kN拉伸強度屈服強度1000kN車鉤長度從端面到樞軸1131±5mm車鉤重量約

280kg車鉤牽引桿有摩擦彈簧行程牽引約

23mm斷開力靜態(tài)，牽引時約

60kN最大負載靜態(tài)，牽引時約

600kN配有減震裝置的車鉤牽引桿行程緩沖約62mm最大負載緩沖約800kN斷開力靜態(tài)，牽引時

約80kN車鉤最大擺角車鉤水平約±20°垂直約±7°c.緊急過渡車鉤

緊急過渡車鉤是一個有三部分構成的車鉤,第1部分是:夏芬伯格10型車鉤同動車組的自動密接鉤連接；第2部分是不同高度過渡的部分，保證1000毫米同880毫米之間的過渡；第3部分是中國車鉤(AAR型號)鉤頭，保證同中國機車車鉤連接。d.風擋風擋的主要技術參數:雙層折棚:尺寸約2980mm×1400mm×850mm通過寬度:在平直軌道上約1100mm,在地板區(qū)域縮小至約780mm通過高度:在平直軌道上約2050mm機械強度:外部壓力:+3800Pa,內部壓力:-5700Pa氣密性要求:即壓力從4000Pa降到1000Pa應大于50秒運行溫度：正常環(huán)境下，運行溫度約為-35°Cto+80°C隔音性能：在實驗室進行相似的測試，隔音系數為RW約為38dB運行周期：測試證明具有較長的運行周期。運行周期為10-15年。風擋系統(tǒng)總重:約470kg

（四）CRH5車端連接裝置每列CRH5動車組共有2套前端車鉤緩沖裝置（前端車鉤采用自動車鉤緩沖裝置）7套中間車鉤緩沖裝置（中間車鉤采用半永久車鉤緩沖裝置）、7組電氣連接裝置、7套壓縮空氣連接裝置

2套過渡車鉤

7套風擋裝置。a.自動車鉤緩沖裝置CRH5動車組自動車鉤緩沖裝置引自瑞典丹娜公司10號車鉤系統(tǒng)，該型車鉤是丹娜公司為高速動車組開發(fā)的自動車鉤。裝設在動車組駕駛室端，它具有自動及手動連掛功能、自動及手動分解功能，自動工況下，可僅由司機一人操作就可進行摘掛作業(yè)。自動密接式車鉤緩沖裝置（見圖4-58）主要由鉤頭、鉤體與緩沖器、電氣連接器、風管連接器、尾部橡膠彈性軸承、中心調整裝置、鉤頭電加熱裝置等部件組成。b.自動車鉤緩沖裝置

自動車鉤緩沖裝置內裝設有兩種類型緩沖元件，分別為氣液緩沖器、金屬環(huán)簧緩沖器。c.半永久車鉤CRH5型動車組除在兩頭車外側裝設自動車鉤外，其余車廂連接處均使用2個半永久車鉤連接，其中1個半永久車鉤帶有緩沖器。相比于自動車鉤，半永久車鉤連接時需要人工使用工具對其鎖定裝置進行操作才能完成連接及分解，沒有電氣、壓縮空氣自動連接功能。半永久車鉤組成圖見圖4-62。半永久車鉤采用的緩沖器與自動車鉤緩沖器類型一致，而容量、載荷等參數稍小。圖4-62半永久車鉤結構示意圖1－緩沖器殼體2－鎖固螺栓3－連接螺母4－回轉機構5－鉤尾銷6－接地電纜7－連接螺栓8－鉤體9－氣液緩沖器d.過渡車鉤

過渡車鉤結構為焊接結構，包括一個15號車鉤適配器和一個密接式車鉤適配器，通過焊接方式組成過渡車鉤，結構組成見圖4-63。使用時，用人工或吊裝設備將過渡車鉤密接車鉤部分與動車組自動車鉤連接閉鎖，其次使機車車鉤處于全開位，使機車靠近動車組完成機械連掛，最后連接制動軟管連接器，接通氣路。圖4-63過渡車鉤結構圖1-密接式車鉤適配器2-15號車鉤適配器e.雙層折棚式風擋CRH5型動車組的風擋采用的是雙層折棚式風擋，雙層折棚式風擋具有良好的伸縮性、氣密性和水密性。雙層折棚式風擋主要由雙層式折棚、渡板、踏板以及左右磨耗板幾個部分組成。結構示意圖見圖4-64。雙層折棚式風擋參數如下：重量kg306風擋內部通過截面尺寸（寬x高）mm860x2050隔聲量dB42傳熱系數k15W/m2.K設計壽命周期年30壽命周期內使用率天/年≥340圖4-64雙層折棚式風擋結構

1雙層折棚風擋2渡板

3托架4渡板支架5踏板

6定位孔組件7導軌（五）其它鉤緩1、17號車鉤緩沖裝置

2、北京地鐵密接式車鉤緩沖裝置3、上海地鐵密接式車鉤緩沖裝置4、BSI-COMPACT型密接式車鉤緩沖裝置1、17號車鉤緩沖裝置

（1）17號車鉤緩沖裝置簡介

1、17號鉤緩裝置組成：

17號車鉤鉤尾銷17號車鉤從板17號鉤尾框（2）17號車鉤組成17號車鉤組成如圖所示,由17號車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組裝、下鎖銷轉軸和17號車鉤下鎖銷組裝等零部件組成，其中鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷和鎖鐵組裝與16號車鉤組成完全通用。17號車鉤下鎖銷轉軸17號車鉤下鎖銷組裝16號車鉤鉤舌推鐵16號車鉤鉤舌17號車鉤鎖鐵組成（6）緩沖器17號鉤緩裝置使用的是MT-2緩沖器，13號車鉤系統(tǒng)一般采用的是MT-3或ST緩沖器。MT-2緩沖器和MT-3緩沖器的外觀非常相似，判別的方式是查看外觀的鑄造標示。MT-2緩沖器和MT-3緩沖器的長度不大于555mm（安裝欲壓縮短銷后），寬度不大于321.6mm，高度不大于229.5mm。緩沖器型號正式容量不小于KJ額定阻抗力不小于MN額定行程不大于mmMT-2502.2783MT-3452.0083緩沖器容量、阻抗力及行程2、北京地鐵密接式車鉤緩沖裝置一、鉤緩組成二、密接式車鉤三、緩沖器四、風管連接器五、電器連接器點（1）鉤緩組成1、密接式車鉤2、橡膠緩沖器3、風管連接器4、電器連接器5、風動解鉤系統(tǒng)（2）密接式車鉤組成（1）密接式車鉤組成鉤頭、鉤舌、解鉤桿、彈簧解鉤系統(tǒng)。（2）解鉤系統(tǒng)組成解鉤風缸、解鉤桿、彈簧、異型管。（3）密接式車鉤工作原理（1）閉鎖過程連掛時，鉤頭凸錐插入相鄰車鉤的凹錐孔內，鉤頭內側面壓迫相鄰車鉤鉤舌逆時針轉動40o,解鉤風缸彈簧受壓變形；當量鉤舌連接面完全接觸后，形成一個球體，在解鉤風缸彈簧復原力的作用下，在凹錐孔內順時針轉動40o后恢復原狀，完成車輛連掛，車鉤處于連掛狀態(tài)（閉鎖位置）。（2）解鉤過程自動解鉤時，司機操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風缸進入解鉤風缸，使活塞向前推動解鉤桿并帶動鉤舌逆時針轉動40o而使車鉤處于待解狀態(tài)（開鎖位置）。手動解鉤時，依靠人力推動解鉤桿使使車鉤處于待解狀態(tài)（開鎖位置）。（4）北京地鐵緩沖器1、組成：牽引桿、前后從板、緩沖器體、橡膠金屬片。2、性能：最大沖擊力25t。3、工作原理a.牽引力傳遞過程：牽引桿→前從板→橡膠金屬片→后從板→緩沖器體→鉤身→鉤頭與鉤舌b.縱向沖擊力傳遞過程：鉤頭與鉤舌→鉤身→緩沖器體→后從板→橡膠金屬片→前從板→牽引桿1—橡膠金屬片；9—前從板；3—牽引桿；4—緩沖器后蓋；5—滑套；6—緩沖器體；7—后從板。（5）北京地鐵風管連接器1、組成總風管連接器、制動風管連接器、解鉤風管連接器。2、特點裝于鉤頭錐體上下側，用于自動連接或切斷空氣通路，總風管連接器內裝自動密封閥（單向閥），用于車輛分解時自動密封（6）北京地鐵電器連接器1、組成連接器體、電觸點、定位銷孔、防塵圈、防塵蓋。2、特點呈箱式裝于鉤頭下部，自動連接或切斷兩車間的低壓電路（額定電壓110V，額定電流10A）。3、上海地鐵密接式車鉤緩沖裝置

一、車鉤緩沖裝置組成特點二、密接式車鉤三、緩沖器四、風管連接器五、電器連接器（1）車鉤緩沖裝置組成特點

機械連接居中，電氣連接分設左右、器路連接設于中心軸下方。（2）密接式車鉤類型及組成（1）類型全自動車鉤（可實現(xiàn)機械、電路和氣路的全自動連接）半自動車鉤（與全自動車鉤結構相同，但需人工連接）半永久車鉤（只有檢修時才分解，人工連接）。（2）組成殼體、中心軸、鉤舌、鉤鎖連桿、鉤鎖彈簧、鉤舌定位桿及彈簧、定位桿頂塊及彈簧、解鉤風缸。（3）密接式車鉤工作原理（3）解鉤狀態(tài)：司機操縱電磁閥，使解鉤風缸充氣，風缸活塞桿推動鉤舌繞中心軸順時針轉動，帶動鉤鎖連接桿脫離對方鉤嘴，并克服鉤鎖彈簧的拉力使其縮回到自身的鉤頭錐體內。此時，定位頂塊控制鉤舌定位桿使車鉤處于解鉤狀態(tài)。兩車分離后，鉤鎖彈簧使定位頂塊復位，鉤舌定位桿回到待掛位置。（1）待掛狀態(tài)：鉤舌定位桿上的凸緣使鉤舌定位在開鎖位置上，鉤鎖連接桿退至殼體前半部的凸錐內，鉤鎖彈簧處于最大拉伸狀態(tài)，鉤舌上得鉤嘴對著鉤頭的正前方。（2）連掛狀態(tài)：相連車鉤的凸錐體伸入對方的凹錐孔內，推動定位桿頂塊帶動鉤舌定位桿離開待掛位置。在鉤鎖彈簧的作用下使鉤舌繞中心軸逆時針轉動，帶動鉤鎖連桿伸入相連鉤舌的鉤嘴內，完成車鉤連掛。（4）環(huán)彈簧緩沖器1、組成彈簧盒、內外環(huán)彈簧、前后從板、牽引桿、端蓋、球形支座（使整個鉤緩可在水平面內繞銷軸左右擺動40o，垂直面內上下擺動5o）。2、性能容量18.7kJ、最大作用力580kN、行程58mm、能量吸收率66%。3、工作原理a.受牽拉時：牽引桿→后從板→環(huán)彈簧→前從板→簧盒→球形支座→車鉤。b.受沖擊時：牽引桿→前從板→環(huán)彈簧→后從板→簧盒→球形支座→車鉤。環(huán)彈簧緩沖器

1—彈簧盒2—端蓋3—彈簧前從板4—彈簧后從板5—外環(huán)彈簧6—內環(huán)彈簧7—開口彈簧8—半環(huán)彈簧9—球形支座10—牽引桿11—標記