第1章 船機故障與維修

第一章船機故障與維修第一章船機故障與維修§1.1船機故障一、故障的基本概念失效——產(chǎn)品喪失規(guī)定的功能，對可修復(fù)的產(chǎn)品稱為故障船機故障——指船舶系統(tǒng)、機械或零部件規(guī)定功能的喪失，或說故障是不合格狀態(tài)不能完成規(guī)定功能之故障——零件損壞、磨損超限、焊縫開裂、油漆剝落、螺栓松動性能指標(biāo)惡化之故障——啟動困難、功率下降、油耗升高等超過規(guī)定值的現(xiàn)象不可修復(fù)之故障（失效）——齒輪斷齒、傳動膠帶斷裂、密封損壞等一、故障的基本概念研究船機故障應(yīng)明確以下幾點：規(guī)定的對象—不同對象在同一時間可有不同故障狀態(tài)，如單發(fā)電機故障與全船失電規(guī)定的時間—故障概率隨時間延長而增大。（年月、運轉(zhuǎn)時間、里程、周期等）規(guī)定的條件—使用維護條件、人員操作水平、環(huán)境條件等不同條件將導(dǎo)致不同故障規(guī)定的功能—故障是針對具體問題而言的。如機床絲杠損壞。一定的故障程度——定量地估計功能喪失的嚴(yán)重性?！?.1船機故障進行故障分類的意義：清晰地顯示故障原因、性質(zhì)和對船舶營運的影響。有利于分清故障責(zé)任、認(rèn)識和排除故障、便于故障統(tǒng)計分析，為改進和維修提供資料二、故障的分類1、按故障對船舶營運的影響分類船舶不停航的局部故障船舶長時間停航的全局性故障船舶短時間停航的重大故障（貨船不超過6h，客船不超過2h）船機設(shè)備功能部分喪失，可在航行中進行故障處理。如更換主機某缸噴油泵船機設(shè)備功能喪失，必須短時停航后通過船員自修或更換備件等措施排除故障后繼續(xù)航行。如主機某拉缸后停機檢修或封缸后繼續(xù)運行。造成船舶喪失航行能力的嚴(yán)重故障，必須進廠進行長時間修理。如主機曲軸折斷、尾軸或中間軸斷裂、螺旋槳損壞或船舶擱淺、船體破損等?！?.1船機故障2、按故障發(fā)生和演變過程的特點分類漸進性故障波及性故障突發(fā)性故障設(shè)備長時間運轉(zhuǎn)、配合件的損耗累積到一定程度后引發(fā)故障外部隨機因素或材料內(nèi)部潛在缺陷引起的故障。又稱二次故障。由于某種故障引發(fā)的更嚴(yán)重的故障斷續(xù)性故障屬無先兆難以預(yù)測的故障，例：主機自動停車、螺旋槳槳葉折斷等屬可監(jiān)測和防止的故障，通常出現(xiàn)在零件有效壽命的后期，發(fā)生概率與運轉(zhuǎn)時間有關(guān)。例：柴油機活塞環(huán)-缸套和曲軸-軸承的磨損、管子腐蝕、穿孔等屬無法預(yù)測和防止的故障例：連桿伸腿、排氣閥閥盤斷裂導(dǎo)致增壓器損壞設(shè)備發(fā)生故障后又自動恢復(fù)，反復(fù)分時段進行?！?.1船機故障3、按故障的原因分類——有利于明確故障的責(zé)任結(jié)構(gòu)性故障磨損性故障工藝性故障因設(shè)計缺陷、計算錯誤、選材不當(dāng)導(dǎo)致的故障因制造、安裝質(zhì)量不佳或質(zhì)量檢驗不嚴(yán)引發(fā)的故障。正常條件下因長期運轉(zhuǎn)磨損積累產(chǎn)生的故障管理性故障例：軸系校中安裝不良引起軸系振動、軸承安裝間隙過小導(dǎo)致軸承發(fā)熱或軸瓦熔化例：柴油機氣缸套上部凸緣根部因結(jié)構(gòu)設(shè)計或選材不合理，使用中產(chǎn)生裂紋或斷裂

例：因過度磨損活塞-氣缸間隙過大產(chǎn)生敲缸、竄氣現(xiàn)象因維護保養(yǎng)不良或違章操作引起的故障。例：滑油變質(zhì)引起軸瓦合金熔化§1.1船機故障4、按故障的性質(zhì)分類人為故障自然故障因操作人員管理不良或行為過失引起的故障因工作環(huán)境變壞、使用條件不佳、制造安裝不良等引發(fā)的故障。人為故障約占船機故障總數(shù)的80%以上，成為故障的主要原因。另外，按船舶機械故障發(fā)生的時間可發(fā)為早期故障使用期故障（隨機故障）晚期故障（老化期故障）§1.1船機故障三、故障征兆故障征兆——故障初期的表現(xiàn)形式，即故障發(fā)生前的顯示的不同形式的信息1、船機性能方面的表現(xiàn)功能異常——起動困難、功率不足、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、自動停車、劇烈振動等。溫度異?！汀⑺疁囟冗^高或過低、排煙溫度過高、軸承發(fā)熱等。壓力異常——油、水壓力失常、掃氣壓力、壓縮壓力和爆發(fā)壓力不正常等示功圖異?！裼蜋C作功不正常、示功圖圖形異常、功率不足等2、船機外觀方面的表現(xiàn)外觀反?！?、水、氣等有跑、冒、漏現(xiàn)象，排煙異常等消耗反?！?、水消耗量過大或不消耗甚至增加，如曲柄箱油位升高。氣味反常——有橡膠、絕緣材料的燒焦味、變質(zhì)滑油的刺激性氣味等聲音反?！饘偾脫袈?，如敲缸聲、拉缸聲、增壓器喘振聲等，螺旋槳鳴音等§1.1船機故障四、故障模式故障模式——即故障或失效的表現(xiàn)形式。或者說故障模式是妨礙產(chǎn)品完成規(guī)定功能的某種可能方式常見故障模式機械零部件材料性能方面的故障——疲勞、裂紋、蠕變、過度變形、材質(zhì)劣化等化學(xué)、物理狀態(tài)異常方面的故障——腐蝕、油質(zhì)劣化、絕緣絕熱劣化、導(dǎo)電導(dǎo)熱劣化、熔融、蒸發(fā)等機械設(shè)備運動狀態(tài)方面的故障——振動、滲漏、異常噪聲等多種原因的綜合表現(xiàn)——磨損等。配合間隙過大或過盈喪失、固定和緊固裝置松動與失效等?！?.1船機故障四、故障模式常見故障模式舉例序號設(shè)備常見故障模式1活塞連桿機構(gòu)疲勞、損耗、沖擊、變形、裂紋和折斷等2齒輪疲勞斷裂、點蝕剝落、熔融燒傷、磨損、塑性變形等3滾動軸承剝落、裂紋、壓痕、磨損、燒傷、銹蝕、污斑、蠕變、腐蝕4機架、機座變形、松動、缺損、脫落5電器短路、漏電、電路不通§1.1船機故障故障模式相當(dāng)于醫(yī)學(xué)上的“病癥”，是分析故障原因、尋找薄弱環(huán)節(jié)、進行維修管理的有效依據(jù)設(shè)備的故障模式可能是單一的，也可能是綜合的，也可能隨工作條件、運轉(zhuǎn)時間及設(shè)備內(nèi)在因素的變化而呈現(xiàn)不同的故障模式產(chǎn)品故障模式具有互為因果的層次關(guān)系（表1-3）。§1.1船機故障五、故障規(guī)律故障率λ（t）——機械設(shè)備、系統(tǒng)或零部件在規(guī)定工作時間內(nèi)由完好變?yōu)楣收蠣顟B(tài)的概率故障規(guī)律——船機整個壽命周期內(nèi)，其故障率隨使用時間變化的規(guī)律典型故障規(guī)律曲線——“浴盆曲線”，分早期故障期、偶然故障期和耗損故障其三個階段§1.1船機故障故障規(guī)律曲線三階段的主要特征早期故障期——是船機投入使用的初期，又稱磨合期。特點：開始故障率較高，而后隨時間延長迅速下降。故障原因：由于設(shè)計制造缺陷及操作不熟練、不準(zhǔn)確和使用重要任務(wù)不相適應(yīng)引起。處理方法：通過調(diào)試、磨合、修理和更換有缺陷的零件能有效降低故障率。偶然故障期——又稱隨機故障期或正常使用期。特點：運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，故障率低且近于恒定，與使用時間關(guān)系不大。故障原因：主要是設(shè)計、制造中的潛在缺陷、操作差錯、維護不良和環(huán)境因素等偶然因素引起的隨機故障。不能通過調(diào)試消除，也不能用定期更換零件的方法來預(yù)防。隨機故障難以預(yù)測。處理方法：規(guī)范操作，保證工作條件、加強維護保養(yǎng)。隨機故障期較長，是船舶機械的主要使用期，也是進行可靠性評估的時期?！?.1船機故障晚期故障期——是船機使用壽命的后期，又稱磨損故障期。特點：故障率隨時間的延長迅速增高。故障原因：由于磨損、腐蝕、疲勞和老化等因素引起。處理方法：應(yīng)在該階段出現(xiàn)前進行修理的更換備件，力求推遲磨損故障期的到來。故障規(guī)律曲線三階段的主要特征§1.1船機故障§1.1船機故障其他故障率曲線——統(tǒng)計分析表明，機械設(shè)備的規(guī)律曲線除“浴盆曲線”還有以下五種A型C型B型有明顯磨損故障期?？刹扇《〞r維修方式延長壽命。如發(fā)動機氣缸、軸承、船體和飛機等單體部件的故障無明顯磨損故障期，故障率隨時間增加，如航空渦輪機等設(shè)備故障，可采用狀態(tài)維修方式F型E型D型在整個壽命周期內(nèi)故障率基本為常數(shù)，適合采用事后維修方式。復(fù)雜電子設(shè)備一般表現(xiàn)為此故障規(guī)律§1.1船機故障§1.1船機故障六、故障的人為因素船舶是典型的機械設(shè)備與船員組成的人機一體化系統(tǒng)。船舶的綜合可靠度取決于船體、動力裝置的固有可靠度和船員的工作可靠度。統(tǒng)計資料表明，船舶機損、海損事故的80%以上是人為因素造成的。包括船員素質(zhì)低，不適任或操作失誤?？刂迫藶橐蛩赜绊懘昂叫邪踩南嚓P(guān)國際公約：《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）：主要針對船舶設(shè)備安全及操作安全?！秶H安全管理規(guī)則》（ISM規(guī)則）：針對船、岸人員行為的安全管理體系?！洞瑔T培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》（STCW公約）：針對船員適任能力要求§1.2維修科學(xué)一、維修科學(xué)的建立與發(fā)展維修——對船舶機械和設(shè)備維護與修理的統(tǒng)稱。維護或技術(shù)保養(yǎng)——為保證船舶機械和設(shè)備的技術(shù)性能正常發(fā)揮而采取的技術(shù)措施船舶修理或修船——當(dāng)船機性能下降、狀態(tài)不良或發(fā)生故障失效時，為保持或恢復(fù)原有的技術(shù)性能所采取的技術(shù)措施。維修科學(xué)——是一門獨立的綜合性的通用科學(xué)。它具有以下特性：獨立性——獨特的研究對象和獨特的理論基礎(chǔ)綜合性——將許多相關(guān)學(xué)科知識和技術(shù)應(yīng)用于維修工作中。通用性——它的基本理論適用于各行業(yè)各種設(shè)備的維修。維修科學(xué)以可靠性理論與可維修性理論作為重要的理論基礎(chǔ)可靠性理論——研究故障規(guī)律的理論可維修性理論——研究如何易于發(fā)現(xiàn)和排除故障的理論

§1.2維修科學(xué)二、維修思想的發(fā)展事后維修為主的維修思想機械設(shè)備出現(xiàn)故障后才進行修理，屬非計劃性維修，主要出現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)革命初期。以預(yù)防為主的維修思想以可靠性為中心的維修思想以機械磨損規(guī)律為基礎(chǔ)，以磨損曲線的第三階段起點為時間界限，進行定期預(yù)防維修在預(yù)防為主的的維修思想基礎(chǔ)上，以視情維修為主要方式，通過狀態(tài)監(jiān)測和邏輯分析，以最低的費用維持機械設(shè)備固有可靠性?！?.2維修科學(xué)三、維修科學(xué)的內(nèi)容維修科學(xué)的理論基礎(chǔ)包括：共同基礎(chǔ)理論、技術(shù)基礎(chǔ)理論、維修基礎(chǔ)理論維修科學(xué)的專業(yè)學(xué)科包括：維修設(shè)計、維修技術(shù)、維修管理施P6圖1-3§1.2維修科學(xué)1、維修設(shè)計科學(xué)——良好的設(shè)計和制造是在使用階段獲得高效低耗的最佳維修的客觀基礎(chǔ)維修設(shè)計學(xué)科包括：可靠性設(shè)計、可維修性設(shè)計、綜合技術(shù)保障設(shè)計和費用效益分析2、維修技術(shù)科學(xué)——直接用于船舶機械設(shè)備故障維修時的各種維修技術(shù)的總稱船舶維修技術(shù)主要由檢測技術(shù)和修理工藝兩部分組成。維修技術(shù)科學(xué)包括：無損檢測技術(shù)、狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)、故障診斷技術(shù)、修理工藝和技術(shù)、計算機應(yīng)用技術(shù)等。3、維修管理科學(xué)——對現(xiàn)代船舶維修活動進行科學(xué)管理和組織的學(xué)科船舶維修管理：從維修的全系統(tǒng)和船機設(shè)備的全壽命出發(fā)，運用管理科學(xué)的理論和方法，結(jié)合船舶維修的特點和規(guī)律，對船舶維修工作進行總體決策和規(guī)劃。維修管理科學(xué)包括：維修計劃管理、維修技術(shù)管理、維修經(jīng)濟管理、維修信息管理、維修質(zhì)量管理和維修設(shè)備管理等?！?.2維修科學(xué)四、現(xiàn)代維修的主要特征現(xiàn)代維修科學(xué)是以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)，由多門學(xué)科綜合而的維修理論?，F(xiàn)代船舶維修的特征包括：由分散維修轉(zhuǎn)向綜合維修：使用階段的維修轉(zhuǎn)變?yōu)槿珘勖S修由經(jīng)驗維修轉(zhuǎn)向理論維修：采用視情維修與定時維修相結(jié)合的維修方式由單件維修轉(zhuǎn)向工業(yè)化維修：即實現(xiàn)維修工作的機械化和批量生產(chǎn)由傳統(tǒng)維修轉(zhuǎn)向智能維修：廣泛采取故障監(jiān)測、診斷、計算機等智能化技術(shù)現(xiàn)代維修的發(fā)展趨勢隨著狀態(tài)檢測和故障診斷技術(shù)的發(fā)展，視情維修將成為效率最高的維修方式。新的維修技術(shù)和零件修復(fù)技術(shù)將進一步提升維修效率、降低維修成本，延長壽命。計算機信息管理系統(tǒng)的發(fā)展將使維修管理水平進一步提升?！?.2維修科學(xué)五、全壽命維修的內(nèi)涵產(chǎn)品全壽命——從產(chǎn)品設(shè)計論證到產(chǎn)品被淘汰報廢的全壽命過程。產(chǎn)品的全壽命周期通常由論證、設(shè)計、制造、使用、淘汰五個階段組成。現(xiàn)代維修是對機械設(shè)備或零部件進行全壽命維修。全壽命維修的核心思想是要求產(chǎn)品在全壽命周期內(nèi)所耗費用最少

論證維修論證可靠性和可維修性設(shè)計可維修性檢驗維護與修理淘汰處理設(shè)計制造使用淘汰產(chǎn)品全壽命全壽命維修六、現(xiàn)代預(yù)防維修方式1、事后維修（CM）——在設(shè)備發(fā)生故障之后才進行維修，屬非預(yù)防性維修采用事后維修的幾種情況：設(shè)備雖有故障，但許多零部件仍保持良好功能發(fā)致于無法預(yù)測故障的發(fā)生；某些復(fù)雜設(shè)備缺乏采用的檢測手段、參數(shù)和臨界參數(shù)；某些設(shè)備不具備實施檢測的條件，只能在故障發(fā)生后進行維修。事后維修的適用范圍：故障不直接危害使用安全且仍保持基本功能的設(shè)備，采用預(yù)防維修不經(jīng)濟的耗損性設(shè)備（多為耐用、低值或損耗性的船舶機械設(shè)備或部件）

維修方式——產(chǎn)品維修時機的控制形式§1.2維修科學(xué)2、預(yù)防維修（PM）——在設(shè)備未發(fā)生停機故障或損失而進行的維修分定時維修和視情維修兩種。（1）定時維修——按規(guī)定的時限對機械設(shè)備進行拆卸、檢驗和維修采用定時（定期）維修方式的條件：故障率曲線有明顯的磨損故障期，不適用于發(fā)生偶然故障的設(shè)備。設(shè)備無故障工作時間（偶然故障期）足夠長，否則無維修必要。采用其他維修方式均不適用的設(shè)備定時維修的缺陷：針對性和準(zhǔn)確性不高；工作量大費用高；可靠性不高，可能出現(xiàn)維修不足或維修過剩對設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)測是階段性的、不連續(xù)的。§1.2維修科學(xué)（2）視情（狀態(tài)）維修——通過連續(xù)監(jiān)控機械設(shè)備的運轉(zhuǎn)狀態(tài)和定量分析其狀態(tài)資料，按照實際工作情況確定維修時間。采用視情（狀態(tài)）維修方式的條件：設(shè)備的故障率曲線具有進展緩慢的磨損故障期，以便監(jiān)測到故障信息來得及采取維修措施。具有能反映設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的參數(shù)、參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)或圖譜，以便準(zhǔn)確診斷故障。具有視情設(shè)計的結(jié)構(gòu)，為視情維修提供必要的條件，如設(shè)備上有安裝傳感器的孔、口等。視情維修以現(xiàn)代化的監(jiān)控手段和故障診斷技術(shù)為基礎(chǔ)，需具備先進的原位無損檢測技術(shù)和顯示終端，以便進行保護、預(yù)警。視情維修的優(yōu)點不確定維修期，根據(jù)實際狀況確定最佳維修時機，針對性強，維修費用低；在設(shè)備監(jiān)控發(fā)生故障前進行維修，能有效利用設(shè)備的工作壽命。維修工作量和費用少，是理想的預(yù)防維修方式§1.2維修科學(xué)3、可靠性維修（RM）——以可靠性理論為基礎(chǔ)，通過對影響可靠性的因素具體分析和試驗，利用邏輯分析決斷法，確定維修內(nèi)容、選優(yōu)維修方法，合理確定使用期限，以最低的費用來保持和恢復(fù)機械設(shè)備的可靠性。是現(xiàn)代維修方式的發(fā)展方向之一。（1）可靠性的定義可靠性——產(chǎn)品在規(guī)定條件下、在規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力可靠性與產(chǎn)品的失效方式、失效定義、時間和使用條件有關(guān)可靠性是反映產(chǎn)品耐用和可靠程度的一種性能，是產(chǎn)品固有的特性之一?？煽啃允谴皺C械、設(shè)備和系統(tǒng)的一個綜合性能指標(biāo)，反映了設(shè)計、材料、制造和安裝等的質(zhì)量§1.2維修科學(xué)可靠性的分類：產(chǎn)品的可靠性分為固有可靠性和使用可靠性固有可靠性——是設(shè)計時賦予的內(nèi)在可靠性，是由結(jié)構(gòu)、材料和加工工藝決定的產(chǎn)品潛在的可靠性，不能通過使用和日常維修來改變。只有通過改造性修理才能改變固有可靠性。使用（實際）可靠性——由制造、使用和維修決定。與產(chǎn)品的使用條件有關(guān)，使用可靠性難于達到其固有可靠性，產(chǎn)品的工作條件超出規(guī)定的條件時，其固有可靠性將降低到使用可靠性。船舶機械的綜合可靠性取決船機的固有可靠性和實際可靠性§1.2維修科學(xué)（2）可靠性研究的內(nèi)容可靠性理論——可靠性指標(biāo)定量化、可靠性分析方法與準(zhǔn)則、提高可靠性的方法可靠性技術(shù)——可靠性設(shè)計、可靠性制造與工藝、可靠性試驗與評估標(biāo)準(zhǔn)。

重點是研究故障機理、形式及危害分析、壽命的確定與試驗方法可靠性管理——制訂有關(guān)可靠性的確計劃、制度、規(guī)范以及信息資料的收集與處理（3）研究可靠性的意義把握故障機理和故障規(guī)律，減少故障和維修工作，延長設(shè)備使用壽命解決設(shè)備技術(shù)先進性與可靠性之間的矛盾解決好設(shè)備可靠性與經(jīng)濟性之間的矛盾，全壽命地提高設(shè)備的可靠性和經(jīng)濟性。保證船舶海上營運安全。§1.2維修科學(xué)（4）可靠性指標(biāo)——包括可靠度、不可靠度、故障密度、故障率、平均壽命等。可靠度R(t)——船機設(shè)備或零部件在規(guī)定的時間內(nèi)、規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的概率。0≤R(t)≤1，R(t)是t的遞減函數(shù)。不可靠度F(t)——設(shè)備在規(guī)定的時間內(nèi)、規(guī)定的條件下完不成規(guī)定功能的概率。F(t)=1-R(t)或F(t)+R(t)=1F(t)直接反映故障的概率，反映在t時刻以前累積故障的情況和故障與時間的函數(shù)關(guān)系，稱為故障分布函數(shù)?？煽啃匝芯恐卸嘁訤(t)為對象。

故障密度——設(shè)備在t時刻故障變化的速度。若F(t)連續(xù)可導(dǎo)，則故障密度f(t)=dF(t)/dt；若F(t)不是連續(xù)可導(dǎo)函數(shù)時，則用經(jīng)驗（平均）密度公式。§1.2維修科學(xué)故障率λ(t)——反映設(shè)備在△t時間內(nèi)由完成狀態(tài)轉(zhuǎn)向故障狀態(tài)的概率。當(dāng)△t很小時，表示設(shè)備在某一瞬間t發(fā)生故障的概率，稱為瞬時故障率或故障率。λ(t)=f(t)/R(t)

§1.2維修科學(xué)（5）提高機械設(shè)備可靠性的主要措施力求結(jié)構(gòu)簡單、傳動鏈少、調(diào)整環(huán)節(jié)少且簡便、連接可靠；盡可能采用獨立的結(jié)構(gòu)單元，分離方便；提高系統(tǒng)中可靠度最低的零件的可靠度；盡可能選用可靠度高的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)；避免采用易出現(xiàn)疏忽、維護和操作錯誤的結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)布置要能直接檢查和修理，儀表便于觀察、設(shè)檢修人孔、手孔等。確定合理的維修時間。增加的備用系統(tǒng)或設(shè)備；設(shè)置監(jiān)測和報警系統(tǒng)；增加過載保護與自動停車裝置?！?.2維修科學(xué)（6）可維修性的定義可維修性——指已發(fā)生故障的產(chǎn)品，在規(guī)定的時間內(nèi)通過維修使之保持或恢復(fù)到規(guī)定使用條件下完成規(guī)定功能的能力。是設(shè)計、制造賦予產(chǎn)品的一種固有特性。

良好的可維修性的標(biāo)志：便于維修、容易維修。如使船舶或機械便于檢修和調(diào)整。對維修方法和維修人員的技術(shù)水平要求不高。如損壞的零件容易拆卸和更換、維修工具較為簡單及通用

所需的維修時間少，維修費用低，維修質(zhì)量和效果好。

§1.2維修科學(xué)（2）研究可維修性的意義有利于以最佳的維修質(zhì)量、最低的維修費用和最短的維修時間來恢復(fù)其規(guī)定的功能

良好的可維修性是船舶海上安全航行的重要保障。船舶可維修性有利于彌補設(shè)備可靠性的不足

?？删S修性是實現(xiàn)工業(yè)化修船的必要條件

§1.2維修科學(xué)（3）可維修性指標(biāo)——包括可修復(fù)度、修復(fù)率、有效度和平均修復(fù)時間等?？删S修度M(t)——對已發(fā)生故障的產(chǎn)品，在給定的維修條件和維修時間內(nèi)使產(chǎn)品保持或恢復(fù)能完成規(guī)定功能的概率稱為可維修度。是維修時間t的增函數(shù)修復(fù)率(t)——是一個條件概率。它表示某一單位時間內(nèi)完成維修工作的可能性。有效度A(t)——表示可修復(fù)產(chǎn)品在特定時間內(nèi)保持其規(guī)定功能的概率§1.2維修科學(xué)（4）可靠性與可維修性的關(guān)系可靠性反映產(chǎn)品是否經(jīng)久耐用，維修性反映產(chǎn)品發(fā)生故障后是否易于診斷和修復(fù)。提高可靠性是要延長產(chǎn)品正常工作時間，提高維修性是要縮短維修停工時間。高的可維修性能有效彌補產(chǎn)品可靠性的不足夠?？煽啃栽O(shè)計著眼于減少故障，可維修性設(shè)計著眼于以最短的時間、最低的限制條件、最低的費用保持或恢復(fù)產(chǎn)品的正常工作狀態(tài)。§1.2維修科學(xué)4、改進性維修（IM）——在維修過程是進行改進，與維修目的一致的維修工作。適用條件：故障發(fā)生頻繁（即平均故障間隔時間短），修理或更換費用大的情況。優(yōu)點；一次性解決反復(fù)維修的問題。船機維修方式的選用一般采用視情維修或定時維修相結(jié)合方式。對不危及安全偶然故障采取事后維修方式。對一此經(jīng)過精確計算有規(guī)定使