第3章公路運輸與配送

第3章公路運輸與配送3.1我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與公路運輸3.2“黑貓大隊”——宅急便3.3各具特色的配送中心運輸（Transportation）是指用設(shè)備和工具，將物品從一個地點向另一個地點運送的物流活動，其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運輸活動的參與者

運輸交易往往受五方面的影響：托運人（起始地）、收貨人（目的地）、承運人、政府和公眾，如圖所示。托運人公眾政府承運人收貨人貨物流信息流運輸管理的兩個原則運輸管理有兩條基本原則：規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。1．規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著裝運規(guī)模的增長，單位貨物的運輸成本會呈下降趨勢。2.距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)是指每單位距離的運輸成本隨運輸距離的增加而減少。運輸業(yè)務(wù)的一般流程貨物的運輸業(yè)務(wù)一般流程可分為發(fā)運準(zhǔn)備、中轉(zhuǎn)/運送、收貨三個階段，如圖所示。托運人入庫配貨中轉(zhuǎn)運送卸貨保管交貨受理收貨人發(fā)運準(zhǔn)備階段中轉(zhuǎn)/運送階段收貨階段運輸方式的選擇1．貨物品種2．運輸時間3．運輸成本4．運輸距離5．運輸批量運輸成本的管理1．物流企業(yè)運輸成本構(gòu)成（1）變動成本。（2）固定成本。（3）聯(lián)合成本。2．影響運輸成本的因素（1）運輸質(zhì)量。（2）物流運輸基本設(shè)施建設(shè)。（3）運輸人員素質(zhì)。3．運輸成本控制的方法（1）選擇合理的運輸工具和運輸方式。（2）采用合理的裝卸方式。（3）充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)。（4）借助數(shù)理方法進(jìn)行精確優(yōu)化。合理化運輸決策所謂合理運輸，是指物品從生產(chǎn)地到消費地轉(zhuǎn)移的過程中充分有效地運用各種運輸工具的運輸能力。1．運輸合理化的標(biāo)準(zhǔn)（1）運輸距離。（2）運輸環(huán)節(jié)。（3）運輸方式。（4）運輸時間。（5）運輸費用。2．不合理運輸?shù)念愋筒缓侠磉\輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運輸水平而未達(dá)到，從而造成運力浪費、運費增加、貨物流通速度降低、貨物損耗增加的運輸現(xiàn)象.不合理運輸表現(xiàn)如下：（1）返程或起程空駛;

（2）對流運輸。（3）迂回運輸。（4）倒流運輸。（5）重復(fù)運輸。（6）過遠(yuǎn)運輸。（7）無效運輸。3．運輸合理化的有效措施（1）提高運輸工具實載率。（2）減少動力投入。（3）發(fā)展社會化的運輸體系。（4）開展中短距離鐵路公路分流。（5）直達(dá)與中轉(zhuǎn)運輸?shù)暮侠磉x擇。（6）配載運輸。（7）“四就”直撥運輸。（8）發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具。（9）通過流通加工環(huán)節(jié)使運輸合理化。3.1我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與公路運輸

3.1.1案例描述1．案例背景2009年3月10日，國務(wù)院出臺了《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國發(fā)[2009]8號，以下簡稱規(guī)劃），這不僅是物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的需要，也是為促進(jìn)整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快建設(shè)現(xiàn)代物流的必然要求。規(guī)劃指出：物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。2．我國公路建設(shè)的基本情況3．我國公路等級的劃分公路由路基、路面、橋涵、隧道、排水系統(tǒng)、防護(hù)工程及交通服務(wù)設(shè)施組成。公路條件的好壞影響汽車運輸?shù)男Ч?，同時也影響汽車的技術(shù)性能?？梢?，公路條件是汽車運輸?shù)淖钪饕獥l件。根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和交通量，公路可分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路5個級別。3.1.2案例分析1．加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)2．實行國家高速公路網(wǎng)路線統(tǒng)一命名和編號3．研發(fā)和推廣先進(jìn)高效的運輸設(shè)備4．公路運輸線路的選擇與優(yōu)化5．公路運輸線路規(guī)劃舉例3.1.3案例點評1．國家出臺物流調(diào)整與振興規(guī)劃的意義2．公路運輸是最為活躍和便捷的運輸方式3．公路運輸受條件制約較多4．公路運輸主要優(yōu)缺點思考題：1．國家制定物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃，對于加速發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)有何重要意義？2．規(guī)劃中提出的九大物流區(qū)域、十大物流通道和物流節(jié)點城市的具體內(nèi)容是什么？3．國家對高速公路進(jìn)行統(tǒng)一命名和編號有哪些好處？4．結(jié)合圖3-13，理解魚刺圖的作用，并說明在五個因素中，為什么說人的因素是第一位的？5．大件設(shè)備運輸有哪些困難？如何解決？程序如何？6.規(guī)劃一條從沈陽到重慶的運輸線路，使行駛里程為最短。7.規(guī)劃一條配送中心單車向6個連鎖店配送貨物后再返回配送中心的送貨線路（數(shù)據(jù)可自行確定），使運輸費用最低。配送配送（Distribution）是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。（1）有利于實現(xiàn)物流活動的社會化與合理化。（2）完善了運輸及整個物流系統(tǒng)。（3）提高了物流末端的經(jīng)濟(jì)效益。（4）通過集中庫存降低庫存水平。（5）簡化事務(wù)性工作，方便客戶。配送與運輸?shù)谋容^配送與運輸雖同屬于物資的流動過程，但是二者也有區(qū)別，主要表現(xiàn)在以下幾點：比較項目配

送運

輸運輸路線從物流節(jié)點到終端客戶，支線運輸從工廠倉庫到物流節(jié)點，干線運輸貨物性質(zhì)小批量、多品種大批量、少品種運輸距離距離短距離長管理重點服務(wù)質(zhì)量運輸效率附屬功能功能廣泛功能單一運輸工具小型貨車大型貨車配送的基本環(huán)節(jié)1．備貨——備貨是指準(zhǔn)備貨物的過程，是配送的首要環(huán)節(jié)。嚴(yán)格來說，備貨包括兩項具體活動，即貨物籌集和貨物存儲。2．理貨——理貨是配送區(qū)別于一般送貨的重要標(biāo)志。理貨包括貨物分揀、配貨、配裝、加工及包裝等活動。3．送貨——送貨是配送的最后一個環(huán)節(jié)，是備貨和理貨工序的延伸。在物流活動中，送貨實際上就是貨物的運輸。在送貨過程中，常常要進(jìn)行配送方式、配送路線和配送工具的選擇。配送的工作流程

1．制定和下達(dá)配送計劃2．確定物資需要量3．配送點下達(dá)配送任務(wù)4．配貨發(fā)運5．送達(dá)6．結(jié)算配送的組織形式1按服務(wù)的對象分類企業(yè)內(nèi)部配送企業(yè)對企業(yè)的配送企業(yè)對消費者的配送2按配送物資種類及數(shù)量分類少品種、大批量配送多品種、小批量配送配套、成套配送3按時間和數(shù)量分類定時配送定量配送定時、定量配送定時、定路線配送即時配送4按配送組織的形式分類集中配送分散配送共同配送:（JointDistribution）是指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。配送中心的概念配送中心（DistributionCenter，DC）——是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。它應(yīng)基本符合以下要求：主要為特定的客戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍??；多品種、小批量；以配送為主、儲存為輔。配送中心的分類1．按照配送中心的內(nèi)部特性分類（1）儲存型配送中心。（2）流通型配送中心。（3）加工配送中心2．按照配送中心承擔(dān)的流通職能分類（1）供應(yīng)型配送中心。（2）銷售型配送中心。這是一種以銷售經(jīng)營為目的、以配送為手段的配送中心。它分為三種類型：①生產(chǎn)商為將自己制造的產(chǎn)品直接銷售給消費者而設(shè)立的配送中心；②流通企業(yè)作為擴大銷售而設(shè)立的配送中心；③流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合設(shè)立的配送中心。3．按配送區(qū)域的范圍分類（1）城市配送中心（2）區(qū)域配送中心4．按配送的專業(yè)程度劃分（1）專業(yè)型配送中心。（2）綜合型配送中心。5．按運營主體分類（1）以生產(chǎn)企業(yè)為主體的配送中心（2）以批發(fā)商為主體的配送中心（3）以零售商為主體的配送中心（4）以物流企業(yè)為主體的配送中心6．其他分類配送中心的內(nèi)部布局與功能1．配送中心的內(nèi)部布局（1）收貨區(qū)。（2）儲存區(qū)。（3）理貨區(qū)。（4）配裝區(qū)。（5）發(fā)貨區(qū)。（6）加工區(qū)。（7）信息處理中心。2．配送中心的功能（1）集散功能。（2）銜接功能。（3）商品銷售功能。（4）倉儲保管功能。（5）分揀配送功能。（6）流通加工功能。（7）信息管理功能。（8）其他功能。配送中心的作業(yè)流程1．配送中心的一般作業(yè)流程（1）進(jìn)貨。（2）儲存。（3）分揀。（4）配貨。（5）配裝。（6）送貨。（7）加工。（8）信息處理。供應(yīng)商進(jìn)貨儲存分揀配貨送貨供應(yīng)庫存管理、信息處理裝卸搬運、包裝客戶庫存低于訂貨點時訂貨配裝出貨檢查入庫訂單盤點2．配送中心的特殊作業(yè)流程實際上，由于某些商品的處理具有特殊性，因此在配送中心的一般作業(yè)流程基礎(chǔ)上，又存在配送中心的特殊作業(yè)流程。（1）無儲存功能的配送中心作業(yè)流程。進(jìn)貨分類暫存揀選配貨分放配裝送貨分貨2）帶加工功能的配送中心作業(yè)流程。加工配送中心多以加工產(chǎn)品為主，因此在配送作業(yè)流程中，儲存和加工作業(yè)居主導(dǎo)地位。進(jìn)貨儲存加工分放配貨配裝送貨（3）批量轉(zhuǎn)換型配送中心的企業(yè)流程。進(jìn)貨儲存分裝送貨配送中心分揀作業(yè)1．分揀的基本原理分揀包括揀選和分貨兩項活動，揀選就是按訂單或者出庫單的要求，從存儲場所選出物品，并把它放到指定地點；分貨就是將揀選出來的貨物按照每個客戶的地址、配送路線和運輸車輛進(jìn)行分組，其基本原理如下。用戶1訂貨10A20B30C供應(yīng)商2供應(yīng)商3供應(yīng)商1用戶2配送中心訂貨5A5B20C5A15B10C有儲備時無儲備時訂貨訂貨2．分揀方式（1）按單揀選。（2）批量揀選。（3）單獨揀選。（4）分區(qū)式揀選。（5）人至貨前揀選。（6）貨至人前揀選。（7）自動揀選。3．揀選信息（1）傳票。（2）揀選單。（3）揀選標(biāo)簽（4）電子標(biāo)簽。（5）RF輔助揀選。配送中心的設(shè)置方法

1．多極配送中心中央配送中心區(qū)域配送中心零售店用戶2．兩極配送中心中央配送中心城市配送中心大用戶小用戶小用戶3．一極配送中心大用戶小用戶3.2“黑貓大隊”——宅急便

3.2.1案例描述1．案例背景宅急便是日本大和運輸株式會社（YamatoTransportation，簡稱大和運輸）建立的宅配服務(wù)品牌，借助由各種交通工具的小區(qū)域經(jīng)營及轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，進(jìn)行“戶對戶小包裹”的收取與配送。由于其市場占有率大，因此也成為宅配的代名詞。與郵局寄送最大的差別是郵局僅能在平日上班時間內(nèi)客戶要親自到郵局或郵政代辦所付費寄送，宅急便是可以到包括便利商店等代收通路，或打電話請宅急便直接到家里收取包裹。2．黑貓商標(biāo)大和運輸?shù)南笳魃虡?biāo)是一個黑貓叼著小貓的圖案（見圖3-23）。1957年大和運輸受理美國軍人、軍隊的雜物運送，開始與美國的亞萊德·萊斯運輸公司一起合作輸送。這家美國公司以“Carefulhandling”為宣傳口號，象征這個標(biāo)語意義的，是以母貓叼著小貓小心運送的圖案作為標(biāo)志。大和運輸認(rèn)為，圖案中那種小心翼翼，不傷及小貓，輕銜住脖子運送的態(tài)度，仿佛是謹(jǐn)慎搬運顧客托運的貨物，這種印象正和公司的宗旨相符合。于是經(jīng)過亞萊德·萊斯運輸公司的同意，并對圖案作了進(jìn)一步的造型設(shè)計，改成現(xiàn)在的黑貓標(biāo)志，這個圖案給人更具象征的印象。大和運輸又將Carefulhandling意譯為“我做事，你放心”，并以此作為宣傳標(biāo)語。因此，人們又把大和運輸稱為“黑貓大隊”。宅急便送貨車大和運輸黑貓商標(biāo)3.2.2案例分析1．宅急便的業(yè)務(wù)性質(zhì)2．統(tǒng)一貨箱的規(guī)格2．實現(xiàn)第2天送達(dá)的輸送系統(tǒng)3．中轉(zhuǎn)站的妙用4．人文服務(wù)5．多樣化服務(wù)6．貨物追蹤系統(tǒng)思考題1．宅急便的服務(wù)理念體現(xiàn)在哪里？2．宅急便如何處理業(yè)務(wù)、服務(wù)與成本的關(guān)系？3．宅急便的成功做法對我國配送業(yè)發(fā)展有什么啟示？3.3各具特色的配送中心

3.3.1案例背景1．國外配送中心發(fā)展情況按照我國加入WTO的承偌，從2004年12月11日開始，涉及物流的大部分領(lǐng)域全面敞開國門，我國物流配送業(yè)將會更加開放。分析、借鑒國外配送中心發(fā)展的經(jīng)驗與特點及研究重點，對于加快建設(shè)我國現(xiàn)代化物流配送體系，將會產(chǎn)生巨大的促進(jìn)和推動作用。（l）美國現(xiàn)代物流配送的發(fā)展?fàn)顩r。（2）日本現(xiàn)代物流配送的發(fā)展?fàn)顩r。（3）歐洲現(xiàn)代物流配送的發(fā)展?fàn)顩r。2．國外配送業(yè)心的種類在歐美等發(fā)達(dá)國家及地區(qū)的配送實踐中，大致上形成5種類型的配送中心，即直屬運輸業(yè)配送中心、批發(fā)業(yè)配送中心、零售業(yè)配送中心、汽車制造業(yè)配送中心和交貨代理服務(wù)業(yè)配送中心。這些不同類型的配送中心各具特色，功能明確，專業(yè)化程度高，代表了現(xiàn)代配送中心的發(fā)展方向。3.3.2直屬運輸業(yè)配送中心案例介紹1．美國RPS洛杉磯中心2．英聯(lián)邦政府運輸公司貨物集配中心3．瑞典ASC公司斯德哥爾摩貨運站3.3.3批發(fā)業(yè)配送中心案例介紹1．芬蘭Sesko公司中央配送中心芬蘭Sesko公司是壟斷芬蘭商品批發(fā)和零售市場的五大集團(tuán)之一（在五大集團(tuán)中，Sesko公司的市場占有率為29%，其中食品的市場占有率為40%）。它把芬蘭劃分成了13個區(qū)城，按區(qū)域配置分店和設(shè)立倉庫。它直接經(jīng)營的商店有800家，公司的地方倉庫儲存著400～2

000種暢銷商品。隸屬于該公司的中央配送中心則保管有4.2萬種商品，庫存量為5.7萬托盤。2．MainStreet哥倫布配送中心MainStreet公司是專營服裝和鞋子等商品的大型聯(lián)合企業(yè)，它設(shè)有21家商店和一個名叫哥倫布的配送中心。配送中心的面積有1.1萬平方米