第5章 運輸需求與經(jīng)濟區(qū)位的關(guān)系

第5章

運輸需求與經(jīng)濟區(qū)位的關(guān)系

5.1

生產(chǎn)地的區(qū)位決定5.2

城市功能區(qū)與交通條件的關(guān)系5.3

市場區(qū)位與國際貿(mào)易15.1

生產(chǎn)地的區(qū)位決定5.1.1區(qū)位理論概述5.1.2農(nóng)業(yè)區(qū)位理論5.1.3工業(yè)區(qū)位理論及其應(yīng)用25.1.1區(qū)位理論概述1.區(qū)位及其區(qū)位理論的概念區(qū)位（英文為location）:“分布的地區(qū)或地點”區(qū)位理論關(guān)于人類經(jīng)濟活動的空間分布及空間相互關(guān)系的學說32.區(qū)位理論的發(fā)展過程（1）古典區(qū)位理論杜能于1826年創(chuàng)立的農(nóng)業(yè)區(qū)位論韋伯于1909年創(chuàng)立的工業(yè)區(qū)位論共同的特點都是立足于單一的農(nóng)場或工廠，著眼于成本特別是運費最省4（2）改進的區(qū)位理論市場區(qū)邊界區(qū)位理論特點是從立足于單一的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榱⒆阌诔鞘?，從著眼于成本、運費最省發(fā)展為追求市場的擴大（3）現(xiàn)代區(qū)位理論主要指20世紀60年代以來得到迅速發(fā)展，以區(qū)域經(jīng)濟研究為特征的區(qū)位理論區(qū)域經(jīng)濟學55.1.2農(nóng)業(yè)區(qū)位理論1.農(nóng)業(yè)區(qū)位理論的提出1826年杜能（J.H.Thunen）在他的《孤立國同農(nóng)業(yè)和國民經(jīng)濟的關(guān)系》一書中首先提出了區(qū)位理論的思想為了進行區(qū)位研究，杜能在他的大農(nóng)場上花費了40年的時間從事試驗、觀察和分析62.基本思想為了說明農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地到農(nóng)產(chǎn)品消耗地的距離對土地利用類型產(chǎn)生的影響，杜能在下列假設(shè)的前提下提出了“孤立國”的區(qū)位模型：一個城市位于一大片平原地區(qū)的中心，該地區(qū)的土壤和氣候條件是完全相同的城市負責供應(yīng)必要的工業(yè)品，城市周圍的土地則種植各種農(nóng)作物以供應(yīng)該城市消費，這也是該平原上農(nóng)民的唯一市場，完全排除與該地區(qū)以外其他市場的聯(lián)系和競爭關(guān)系城市與周圍地區(qū)只依靠道路聯(lián)系，并且從任何一點到城市都是直線運輸，農(nóng)產(chǎn)品運到城市的運輸費用與其重量和距離成正比杜能提出的問題是：在平原的各個部分應(yīng)分別生產(chǎn)什么農(nóng)產(chǎn)品？

78杜能在《孤立國》一書中提出，距離消費市場的遠近對農(nóng)作物布局有重大的影響，據(jù)此他計算處各種農(nóng)作物組合的合理的分界線，并將他設(shè)想的孤立國分成6個同心農(nóng)業(yè)圈層。1、第一圈——自由式農(nóng)業(yè)圈2、第二圈——林業(yè)圈3、第三圈——輪作式農(nóng)業(yè)圈4、第四圈——谷草式農(nóng)業(yè)圈5、第五圈——三圃式農(nóng)業(yè)圈6、第六圈——畜牧業(yè)圈93.結(jié)論（按照19世紀的運輸技術(shù)條件）易腐貨物和重量大、價值相對低從而不易運輸?shù)漠a(chǎn)品應(yīng)該靠近市場生產(chǎn)不易腐壞和每單位重量價值較高、相對較易運輸?shù)漠a(chǎn)品則可遠離市場生產(chǎn)104.評價杜能的分析很形式化假設(shè)條件距離現(xiàn)實也很遠開創(chuàng)性工作為區(qū)位理論的形成做出了巨大貢獻成為后來工業(yè)區(qū)位、土地和地租分析進一步發(fā)展完善的基礎(chǔ)1120世紀80年代初，上海市郊區(qū)的農(nóng)業(yè)類型圍繞城區(qū)形成五個圈域（如下圖）。北京市郊區(qū)也有同樣的圈層結(jié)構(gòu)表現(xiàn)上海市125.1.3工業(yè)區(qū)位理論及其應(yīng)用1.工業(yè)區(qū)位理論的提出1909年出版了A.韋伯的《工業(yè)區(qū)位理論》一書，一般認為這標志著工業(yè)區(qū)位的問世2.模型工業(yè)區(qū)位的形成與運輸費用、勞動力費用和生產(chǎn)集聚力三個因素有關(guān)運費對工業(yè)的基本區(qū)位起著決定作用勞動力費用和集聚力的影響，則被他歸為對運輸決定的工業(yè)區(qū)位的第一次和第二次“變形”13假設(shè)條件：一個確定的消費市場若干個原料產(chǎn)地不同地點的勞動力費用不同但供應(yīng)充足運費也是與貨物重量和運距成正比問工業(yè)企業(yè)的理想?yún)^(qū)位在何處？14構(gòu)建過程在上述假定條件下，韋伯分成三個階段逐步構(gòu)建其工業(yè)區(qū)位論。第一階段：運費指向論，只考慮運費區(qū)位因子，由運費指向形成地理空間中的基本工業(yè)區(qū)位格局。第二階段：勞動費指向論，考察運費與勞動費合計為最小時的區(qū)位?？梢允乖谶\費指向所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局發(fā)生第一次偏移。第三階段：集聚指向論，考察集聚與分散因子對由運費指向與勞動費指向所決定的工業(yè)區(qū)位格局的影響。（再次偏移）

15工業(yè)原料按原料的空間分布狀況分為：遍在原料和局地原料根據(jù)局地原料生產(chǎn)時重量轉(zhuǎn)化狀況的不同分為：純原料和損重原料原料指數(shù)＝局地原料重量/產(chǎn)品重量163.分析如何確定運費最小點的工業(yè)區(qū)位，他把原料、燃料和消費地的分布，作為決定工廠區(qū)位的基本圖形，分以下幾種情況：17(1)當有一個消費市場和一種原料,則加工地設(shè)在何處?原料是遍在性的:生產(chǎn)地點設(shè)在市場附近②原料在加工時不失重,但位于遠離消費市場的地點:生產(chǎn)可以安排在原料所在地,也可以安排在市場③原料在加工會失重，也不是遍在性的生產(chǎn)地點應(yīng)設(shè)在原料產(chǎn)地18（2）當有一個消費市場生產(chǎn)產(chǎn)品需要兩種原料,則加工地設(shè)在何處？兩種原料都是遍在性的生產(chǎn)地應(yīng)該設(shè)在消費市場②若兩種原料在加工時均不失重，但原料產(chǎn)于兩個不同的地點加工地點應(yīng)設(shè)在消費市場19③若兩種原料在加工時均不失重，但一種原料屬于遍在性的加工地點應(yīng)設(shè)在消費市場④若兩種原料在加工時都會失重，但原料位于兩個不同的地點加工地點應(yīng)設(shè)在兩種原料地和市場連成的三角形之內(nèi)20韋伯的區(qū)位三角圖21范力農(nóng)構(gòu)架（VarignnonFrame）

22“范力農(nóng)構(gòu)架”可以用以下公式來表示。即對于多原料地和市場多邊形而言，求解運費最小點即是求解區(qū)位多邊形（包括區(qū)位三角形）地P點地坐標。假設(shè)P點為運費最小點，其坐標為（x,y)，P與各點間地距離分別為ri，原料和產(chǎn)品地重量為Wi。那么在運費與距離、重量成比例地情況下，總運送費K可以由下面的式子表示：2324

(資料來源：GetisA,GetisJ.TheUnitedStatesandCanada:TheLandandthePeople.USA:

Wm.C.BrownCommunicationsInc,1995.190)工廠區(qū)位的平面圖解析25如果兩種原料所需數(shù)量相同,但其中一種失重較多,則生產(chǎn)地點應(yīng)設(shè)在靠近離失重多的原料產(chǎn)地如果兩種原料失重情況相同,但其中一種原料使用數(shù)量較多,則生產(chǎn)將設(shè)在使用較多原料的附近

264.韋伯理論的應(yīng)用按照韋伯的原料指數(shù)可將現(xiàn)實中的工業(yè)分為如下的三種類型，并分別分析其區(qū)位傾向：（1）原料指數(shù)大于1的工業(yè)，如鋼鐵業(yè)、水泥業(yè)、造紙業(yè)、面粉業(yè)、葡萄酒釀造業(yè)、制糖業(yè)和乳品業(yè)等。制造1噸水泥需要主要原料石灰石1.33噸、煤炭0.43噸，粘土0.35噸。當所有的原料都為局地原料的話，那么，原料指數(shù)為2.11。27（2）原料指數(shù)比1小的工業(yè)，如啤酒釀造業(yè)、清涼飲料制造業(yè)和醬油制造業(yè)等。如：生產(chǎn)1噸啤酒一般需要主要原料水10噸，大麥和啤酒花等0.03噸。水可以作為遍地原料，而大麥和啤酒花則屬于局地原料。這樣啤酒釀造業(yè)的原料指數(shù)為0.035，是典型的消費指向性工業(yè)?，F(xiàn)實中，啤酒長廠幾乎都布局于城市或其周邊，即消費者集中的地區(qū)。（3）原料指數(shù)大致等于1的工業(yè)，如石油精制業(yè)、機械器材組裝業(yè)和醫(yī)療器械制造業(yè)等。285.舉例觀察近年國際上較成功科技園區(qū)的區(qū)位影響因素

區(qū)位因素類型基本的重要的次要的無關(guān)的接近市場

★

接近供應(yīng)商

★

接近國際機場★

接近國內(nèi)機場

★

接近海港

★接近首都

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優(yōu)良的道路網(wǎng)★

通往首都的鐵路

★

優(yōu)良的通訊網(wǎng)★

舒適的生活條件★

文化娛樂設(shè)施

★

地區(qū)財政資助

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大學支持

★

愉快的工作環(huán)境★

2930315.2

城市功能區(qū)與交通條件的關(guān)系1.城市功能區(qū)的區(qū)位決定和居住地選擇與運輸需求有密切關(guān)系2.城市居民必須在比較寬敞的住房面積和可以享受比較方便的購物與服務(wù)與每天比較少的上下班交通時間之間進行權(quán)衡與選擇32芝加哥市居民住房面積與交通時間的對比333.城市的工業(yè)、商業(yè)和其他各種服務(wù)業(yè)等經(jīng)濟及社會活動的區(qū)位也與交通有關(guān)城市用地中不同群體的競租線34由最高競價線決定的城市用地劃分35小汽車使用條件改善引起的變化

36公共交通改善引起的變化

37市中心交通受到管制產(chǎn)生的影響38土地租金理論395.3

市場區(qū)位與國際貿(mào)易5.3.1費特的市場區(qū)位理論5.3.2W.J.瑞利的零售引力定律

5.3.3廖什的市場區(qū)位理論405.3.1費特的市場區(qū)位理論1.理論描述美國經(jīng)濟學家佛朗克·費特（FrankA.Fetter）曾對兩個生產(chǎn)者之間的市場劃分進行過分析他假定任何供貨者與客戶之間都有同樣的直線交通貨物運價均按重量和距離計算供貨成本是生產(chǎn)成本與運費之和,購貨人的需求是有彈性的問如何劃分兩個生產(chǎn)者之間的市場？412.理論分析(a)生產(chǎn)成本與運輸費用均相同時的市場邊界；(b)運輸費用相同但生產(chǎn)成本不同時的市場邊界；(c)生產(chǎn)成本相同但運輸費用不同時的市場邊界兩市場邊界變動示意圖

42435.3.2W.J.瑞利的零售引力定律1.理論描述W.J.瑞利的零售引力定律，是用于解決位于X和Y兩個城市中間的零售商Z如何將貨物量按照人口和距離分配到X和Y兩個城市2.瑞利的模型公式表示：

Z向X的銷售額

X的人口（Y與Z的距離）2────────＝─────×────────

Z向Y的銷售額

Y的人口（X與Z的距離）244455.3.3廖什的市場區(qū)位理論1.理論描述德國學者奧古斯特·廖什（AugustLosch）1940年出版的《經(jīng)濟的空間分布》對市場區(qū)位的理論做出重大貢獻廖什用需求圓錐體的方法把市場區(qū)與最常見的需求曲線(商品的需求曲線)結(jié)合起來46某個農(nóng)戶開始生產(chǎn)啤酒。當他生產(chǎn)的啤酒超出了自己的需要之后，其剩余部分將用來銷售。如右圖所示，在生產(chǎn)地P處，啤酒的銷售量（也即需求量）為PQ。但隨著距生產(chǎn)地距離的增加，必須增加運費，價格自然隨之上升，需