第三章汽車外形

汽車文化汽車文化2、汽車3、汽車工業(yè)發(fā)展史復習汽車既是現代化的交通工具，又是流動的“藝術品”，以其科學藝術的外形和色彩，使我們生活的世界更加

美麗多彩！第3章汽車外形和色彩第一節(jié)汽車外形確定汽車外形的因素有三個：機械工程學人體工程學空氣動力學汽車外形的演變就是三者協(xié)調的發(fā)展。機械工程學

機械工程學研究能源開發(fā)和轉換的機械和機械過程。家用電器、加熱系統(tǒng)、汽車、船舶、飛機這些普及的產品，都是由機械工程的專家設計、測試并建造。

從機械工程學角度來講要求汽車有良好的動力性能，汽車的操縱穩(wěn)定性要好。人體工程學

人體工程學又叫人類工學或人類工程學，是第二次世界大戰(zhàn)后發(fā)展起來的一門新學科。它以人－機關系為研究的對象，以實測、統(tǒng)計、分析為基本的研究方法。人體工程學的主要功用在于通過對于生理和心理的正確認識，使車內環(huán)境因素適應人類生活活動的需要。進而達到提高車內環(huán)境質量的目標。人體工程學在設計中的作用主要體現在以下幾方面：

1、為確定空間范圍提供依據

2、為汽車設計提供依據

3、為確定感覺器官的適應能力提供依據。

空氣動力學

一般來說，空氣動力學主要用于航空，特別是航空器（飛機，導彈，飛艇等）的外形設計，如何提高升力，減小阻力，如何取得優(yōu)良的操縱性，穩(wěn)定性等。

工業(yè)空氣動力學，就是地面上的空氣動力學，比如汽車拿到風洞里吹風，可以觀察汽車周圍的氣流形態(tài)，然后設計改形，阻力減小來節(jié)省汽油，減少噪音。

汽車外形

汽車誕生100多年來，汽車外形演變

馬車形箱形

甲殼蟲形

船形

魚形

楔形

多用途廂式汽車外形早期生產的汽車都是馬車形，而且還是無篷馬車形。

一、馬車形汽車

汽車外形

這樣的車身難以抵擋較強烈的風雨侵襲，給乘坐者帶來了極大的不便。但是人們還是能接受，原因是當時汽車發(fā)動機的功率小，車速不快。主要是人們的期望不高。隨著人們對汽車的要求越來越高（車速、舒適性等），馬車形汽車已不適應人們的需要了。

汽車外形

1900年，德國人費迪南德·波爾舍設了帶球面擋風板的汽車，這是流線形汽車的萌芽造型。改進型的馬車形汽車：

汽車外形

1905年，福特公司開始生產帶擋風玻璃的C形汽車。1901～1905年在美國最暢銷的奧茲莫比爾彎擋板汽車

汽車外形

1908年福特公司生產了著名的T形汽車。是馬車形汽車的典型代表。

汽車外形

1915年福特公司生產了一種新形T形汽車，人們將這種T形汽車作為箱形汽車的代表。

二、箱形汽車1928年的奧斯汀12型汽車

汽車外形

箱形汽車重視了人體工程學，內部空間大，乘坐舒適，有活動房間的美稱，但是隨著車速的提高，空氣阻力大的問題暴露出來。

汽車外形

汽車外形箱形汽車的后代，人們逐步認識到空氣阻力的重要性。為了降低空氣阻力，人們致力于流線型車身的設計，從而產生了后來的甲殼蟲形汽車。三、甲殼蟲形汽車

汽車外形

1934年美國克萊斯勒汽車公司的氣流牌轎車首先產用了流線型車身，是流線型汽車的先鋒。

汽車外形

1936年福特公司研制成功了林肯和風牌流線型汽車，車形造型協(xié)調美觀，具有動感1936年的寶馬328型汽車1938年的凱迪拉克汽車1940年的林肯高級轎車1946年的福特轎車1948年的別克轎車1948年的赫德森轎車

汽車外形

流線型汽車大量生產是從德國的大眾牌開始的。

1933年德國大眾汽車公司的費迪南德·波爾舍設一種甲殼蟲形汽車，直到1949年才真正大批量生產。一共生產了2000多萬輛。

汽車外形甲殼蟲形汽車的缺陷：空間小，易側偏5.1汽車外形1952年的福特轎車

汽車外形

1949年福特公司研制出V8型新車型，是船型汽車的代表。船形汽車較好使人體工程學和空氣動力學在汽車的外形設計上的統(tǒng)一。解決了甲殼蟲形汽車的問題。

汽車外形1952年的別克轎車1956年的雪佛蘭轎車1959年的凱迪拉克轎車

汽車外形新的問題：產生空氣渦流，影響車速。

汽車外形

汽車外形

1952年美國通用公司生產的別克轎車是典型的魚形轎車。這是為了克服船形汽車產生空氣渦流而開發(fā)的。

五、魚形汽車1、車窗太大。

降低車身的強度，車內溫度高2、高速行駛時產生升力。

附著力降低，汽車行駛穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性降低。魚形汽車的缺點：

汽車外形

汽車外形

汽車外形

為克服魚型車高速行駛中的升力問題，一種將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直的楔型車出現了。

最早采用楔型車身的實用型轎車是1963年美國的司蒂蓓克阿本提轎車。得到公眾認可的則是1979年著名意大利汽車設計大師喬治·雅羅為日本五十鈴公司設計的、以楔型車為基調的黑桃皇后牌小客車。

六、楔形汽車

汽車外形保時捷356型跑車保時捷911型跑車蘭博基尼康塔什跑車阿庫拉NSX跑車1996年的蓮花跑車法拉利ENZO

汽車外形

汽車外形汽車外形發(fā)展到楔型以后，升力問題基本上得到了圓滿的解決。但人類追求至善至美的心態(tài)是永不滿足的，當轎車的升力問題基本解決以后，人們又從改變轎車的基本概念上做起了文章，于是，一種新型的轎車——多用途轎車（MultiPurposeVehicle即MPV，或AllPurposeVehicel即APV，我國稱之為“子彈頭形汽車”）問世了。七、多用途廂式汽車

汽車外形

多用途汽車在外形設計上集流線型和楔型的優(yōu)點為一身，線條流暢，動感性強，具有鮮明的時代氣息。多用途汽車性能優(yōu)良，裝備齊全，有活動家庭之感。高速、安全、舒適

汽車外形汽車外形演變的每個時期都在不斷地開拓著汽車的新的造型，都在盡力滿足機械工程學和人體工程學的前提下最大限度第減少空氣阻力和升力的影響，從而使汽車的性能得以提高。同時汽車外形的演變也是汽車美學的發(fā)展。小結馬車形：箱形：流線型（甲殼蟲）：船形：魚形：楔形：多用途廂式：難以抵擋強烈的風雨的侵襲

行駛阻力妨礙了汽車高速行駛

車身對橫風不穩(wěn)定

高速時尾部產生較強的空氣渦流

汽車向上的升力較大

目前最為理想的車身造型

汽車基本概念的改變高速、安全、舒適奔馳一號車老爺車欣賞老爺車欣