第三章汽車外形

汽車文化汽車文化2、汽車3、汽車工業(yè)發(fā)展史復(fù)習(xí)汽車既是現(xiàn)代化的交通工具，又是流動(dòng)的“藝術(shù)品”，以其科學(xué)藝術(shù)的外形和色彩，使我們生活的世界更加

美麗多彩！第3章汽車外形和色彩第一節(jié)汽車外形確定汽車外形的因素有三個(gè)：機(jī)械工程學(xué)人體工程學(xué)空氣動(dòng)力學(xué)汽車外形的演變就是三者協(xié)調(diào)的發(fā)展。機(jī)械工程學(xué)

機(jī)械工程學(xué)研究能源開發(fā)和轉(zhuǎn)換的機(jī)械和機(jī)械過程。家用電器、加熱系統(tǒng)、汽車、船舶、飛機(jī)這些普及的產(chǎn)品，都是由機(jī)械工程的專家設(shè)計(jì)、測(cè)試并建造。

從機(jī)械工程學(xué)角度來講要求汽車有良好的動(dòng)力性能，汽車的操縱穩(wěn)定性要好。人體工程學(xué)

人體工程學(xué)又叫人類工學(xué)或人類工程學(xué)，是第二次世界大戰(zhàn)后發(fā)展起來的一門新學(xué)科。它以人－機(jī)關(guān)系為研究的對(duì)象，以實(shí)測(cè)、統(tǒng)計(jì)、分析為基本的研究方法。人體工程學(xué)的主要功用在于通過對(duì)于生理和心理的正確認(rèn)識(shí)，使車內(nèi)環(huán)境因素適應(yīng)人類生活活動(dòng)的需要。進(jìn)而達(dá)到提高車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的目標(biāo)。人體工程學(xué)在設(shè)計(jì)中的作用主要體現(xiàn)在以下幾方面：

1、為確定空間范圍提供依據(jù)

2、為汽車設(shè)計(jì)提供依據(jù)

3、為確定感覺器官的適應(yīng)能力提供依據(jù)。

空氣動(dòng)力學(xué)

一般來說，空氣動(dòng)力學(xué)主要用于航空，特別是航空器（飛機(jī)，導(dǎo)彈，飛艇等）的外形設(shè)計(jì)，如何提高升力，減小阻力，如何取得優(yōu)良的操縱性，穩(wěn)定性等。

工業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)，就是地面上的空氣動(dòng)力學(xué)，比如汽車拿到風(fēng)洞里吹風(fēng)，可以觀察汽車周圍的氣流形態(tài)，然后設(shè)計(jì)改形，阻力減小來節(jié)省汽油，減少噪音。

汽車外形

汽車誕生100多年來，汽車外形演變

馬車形箱形

甲殼蟲形

船形

魚形

楔形

多用途廂式汽車外形早期生產(chǎn)的汽車都是馬車形，而且還是無(wú)篷馬車形。

一、馬車形汽車

汽車外形

這樣的車身難以抵擋較強(qiáng)烈的風(fēng)雨侵襲，給乘坐者帶來了極大的不便。但是人們還是能接受，原因是當(dāng)時(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率小，車速不快。主要是人們的期望不高。隨著人們對(duì)汽車的要求越來越高（車速、舒適性等），馬車形汽車已不適應(yīng)人們的需要了。

汽車外形

1900年，德國(guó)人費(fèi)迪南德·波爾舍設(shè)了帶球面擋風(fēng)板的汽車，這是流線形汽車的萌芽造型。改進(jìn)型的馬車形汽車：

汽車外形

1905年，福特公司開始生產(chǎn)帶擋風(fēng)玻璃的C形汽車。1901～1905年在美國(guó)最暢銷的奧茲莫比爾彎擋板汽車

汽車外形

1908年福特公司生產(chǎn)了著名的T形汽車。是馬車形汽車的典型代表。

汽車外形

1915年福特公司生產(chǎn)了一種新形T形汽車，人們將這種T形汽車作為箱形汽車的代表。

二、箱形汽車1928年的奧斯汀12型汽車

汽車外形

箱形汽車重視了人體工程學(xué)，內(nèi)部空間大，乘坐舒適，有活動(dòng)房間的美稱，但是隨著車速的提高，空氣阻力大的問題暴露出來。

汽車外形

汽車外形箱形汽車的后代，人們逐步認(rèn)識(shí)到空氣阻力的重要性。為了降低空氣阻力，人們致力于流線型車身的設(shè)計(jì)，從而產(chǎn)生了后來的甲殼蟲形汽車。三、甲殼蟲形汽車

汽車外形

1934年美國(guó)克萊斯勒汽車公司的氣流牌轎車首先產(chǎn)用了流線型車身，是流線型汽車的先鋒。

汽車外形

1936年福特公司研制成功了林肯和風(fēng)牌流線型汽車，車形造型協(xié)調(diào)美觀，具有動(dòng)感1936年的寶馬328型汽車1938年的凱迪拉克汽車1940年的林肯高級(jí)轎車1946年的福特轎車1948年的別克轎車1948年的赫德森轎車

汽車外形

流線型汽車大量生產(chǎn)是從德國(guó)的大眾牌開始的。

1933年德國(guó)大眾汽車公司的費(fèi)迪南德·波爾舍設(shè)一種甲殼蟲形汽車，直到1949年才真正大批量生產(chǎn)。一共生產(chǎn)了2000多萬(wàn)輛。

汽車外形甲殼蟲形汽車的缺陷：空間小，易側(cè)偏5.1汽車外形1952年的福特轎車

汽車外形

1949年福特公司研制出V8型新車型，是船型汽車的代表。船形汽車較好使人體工程學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)在汽車的外形設(shè)計(jì)上的統(tǒng)一。解決了甲殼蟲形汽車的問題。

汽車外形1952年的別克轎車1956年的雪佛蘭轎車1959年的凱迪拉克轎車

汽車外形新的問題：產(chǎn)生空氣渦流，影響車速。

汽車外形

汽車外形

1952年美國(guó)通用公司生產(chǎn)的別克轎車是典型的魚形轎車。這是為了克服船形汽車產(chǎn)生空氣渦流而開發(fā)的。

五、魚形汽車1、車窗太大。

降低車身的強(qiáng)度，車內(nèi)溫度高2、高速行駛時(shí)產(chǎn)生升力。

附著力降低，汽車行駛穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性降低。魚形汽車的缺點(diǎn)：

汽車外形

汽車外形

汽車外形

為克服魚型車高速行駛中的升力問題，一種將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直的楔型車出現(xiàn)了。

最早采用楔型車身的實(shí)用型轎車是1963年美國(guó)的司蒂蓓克阿本提轎車。得到公眾認(rèn)可的則是1979年著名意大利汽車設(shè)計(jì)大師喬治·雅羅為日本五十鈴公司設(shè)計(jì)的、以楔型車為基調(diào)的黑桃皇后牌小客車。

六、楔形汽車

汽車外形保時(shí)捷356型跑車保時(shí)捷911型跑車蘭博基尼康塔什跑車阿庫(kù)拉NSX跑車1996年的蓮花跑車法拉利ENZO

汽車外形

汽車外形汽車外形發(fā)展到楔型以后，升力問題基本上得到了圓滿的解決。但人類追求至善至美的心態(tài)是永不滿足的，當(dāng)轎車的升力問題基本解決以后，人們又從改變轎車的基本概念上做起了文章，于是，一種新型的轎車——多用途轎車（MultiPurposeVehicle即MPV，或AllPurposeVehicel即APV，我國(guó)稱之為“子彈頭形汽車”）問世了。七、多用途廂式汽車

汽車外形

多用途汽車在外形設(shè)計(jì)上集流線型和楔型的優(yōu)點(diǎn)為一身，線條流暢，動(dòng)感性強(qiáng)，具有鮮明的時(shí)代氣息。多用途汽車性能優(yōu)良，裝備齊全，有活動(dòng)家庭之感。高速、安全、舒適

汽車外形汽車外形演變的每個(gè)時(shí)期都在不斷地開拓著汽車的新的造型，都在盡力滿足機(jī)械工程學(xué)和人體工程學(xué)的前提下最大限度第減少空氣阻力和升力的影響，從而使汽車的性能得以提高。同時(shí)汽車外形的演變也是汽車美學(xué)的發(fā)展。小結(jié)馬車形：箱形：流線型（甲殼蟲）：船形：魚形：楔形：多用途廂式：難以抵擋強(qiáng)烈的風(fēng)雨的侵襲

行駛阻力妨礙了汽車高速行駛

車身對(duì)橫風(fēng)不穩(wěn)定

高速時(shí)尾部產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流

汽車向上的升力較大

目前最為理想的車身造型

汽車基本概念的改變高速、安全、舒適奔馳一號(hào)車?yán)蠣斳囆蕾p老爺車欣