鐵路旅客運(yùn)營管理第1章

問題導(dǎo)入：幾種交通方式，是什么原因讓你選擇了汽車？火車？飛機(jī)？乘坐火車有什么優(yōu)點(diǎn)？哪些不足？第一章概述

第一章概述1.1鐵路旅客運(yùn)輸特點(diǎn)、作用1.2我國鐵路旅客運(yùn)輸?shù)纳鐣?jīng)濟(jì)環(huán)境1.3世界鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢1.4我國鐵路旅客運(yùn)營管理的發(fā)展1.5鐵路旅客運(yùn)輸客流、車次一、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)淖饔萌?、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)膶蛹壒芾?.1鐵路旅客運(yùn)輸特點(diǎn)、作用一、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸對象：旅客、行李、包裹、郵件核心產(chǎn)品：旅客的空間位移時間波動性：季節(jié)、月、周、日客運(yùn)站位置：客流集散處附件需求：物質(zhì)、文化、生活需求一、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)車輛、值乘人員屬于各鐵路局車輛編組固定列車重量、速度合理一、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)旅客運(yùn)輸具有國家屬性（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件（2）維護(hù)民族團(tuán)結(jié)（3）鞏固國防、抗震救災(zāi)（4）國際交流的窗口一、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)旅客運(yùn)輸具有可持續(xù)性（1）減少交通事故，以人為本（2）方便快捷：7次提速，高速鐵路（3）減輕交通環(huán)境污染：電力牽引（4）有效使用土地（5）減少能源消耗鐵路：管道：水運(yùn)：公路=1:2:4:20（6）運(yùn)輸成本低二、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)淖饔梦覈鶈T遼闊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展平衡居民收入水平不高鐵路是我國中長途運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，起著骨干作用。三、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)墓芾韺蛹?.2鐵路旅客運(yùn)輸社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境一、經(jīng)濟(jì)保持快速增長年份總GDP（百萬人民幣）總GDP（百萬美元）增長率人均GDP（人民幣）人均GDP（美元）增長率一、經(jīng)濟(jì)保持快速增長旅客出行的目的：出差、探親、旅游、學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展客運(yùn)需求增加經(jīng)濟(jì)低迷客運(yùn)需求減少二、戰(zhàn)略布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化第三產(chǎn)業(yè)比重增加區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展人員流動、客運(yùn)需求增加二、戰(zhàn)略布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展增加就業(yè)增加個人收入增加消費(fèi)增加客運(yùn)需求三、居民收入增加，消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化居民總收入增加出行次數(shù)增加；出行距離增加居民收入差距拉大不同層級需求四、人口數(shù)量、結(jié)構(gòu)變化人口總量增加，2020年達(dá)到15.38億人。人口結(jié)構(gòu)改變：老齡人口增加、城鎮(zhèn)人口增加,對旅客出行次數(shù)、方式、服務(wù)需求產(chǎn)生不同的影響。五、城市化進(jìn)程加快，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速2020年，我國城市化程度將達(dá)到60%,城市人口比例增加生產(chǎn)要素和勞動產(chǎn)品在不同地區(qū)、行業(yè)流動，資源配置進(jìn)一步優(yōu)化。六、旅游業(yè)帶動客運(yùn)需求旅游列車：根據(jù)季節(jié)性旅客旅行要求，在名勝古跡、旅游勝地所在站和大中城市間開行的旅客列車。分為直通旅游列車和管內(nèi)旅游列車。列車以字母“Y”打頭。七、科技進(jìn)步影響旅客運(yùn)輸業(yè)基本要求：走得了提升要求：多樣化服務(wù)、多種選擇1.3世界鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢一、速度提升第一次提速1997.4.1第二次提速1998.10.1第三次提速2000.10.21第四次提速2001.10.21第五次提速2004.4.18第六次提速2007.4.18第七次提速2009.4.1一、速度提升四縱:京滬客運(yùn)專線京港客運(yùn)專線京哈客運(yùn)專線杭福深客運(yùn)專線四橫:徐蘭客運(yùn)專線滬昆客運(yùn)專線青太客運(yùn)專線滬漢蓉客運(yùn)專線二、不斷提高優(yōu)質(zhì)服務(wù)現(xiàn)代化的售票方式豐富的咨詢信息旅客人文關(guān)懷旅行途中提供信息服務(wù)先進(jìn)科學(xué)的餐飲服務(wù)三、繁忙干線客貨分開法國客貨分線運(yùn)輸里程占路網(wǎng)總里程的32%法國客貨分線運(yùn)輸里程占路網(wǎng)總里程的19%英國將4條干線改造為客運(yùn)專線我國修建快速客運(yùn)專線，分線運(yùn)輸發(fā)展較慢四、多樣化、個性化運(yùn)輸意大利：最高時速330km的ICE高速列車最高時速280km的CICE高速列車武廣鐵路：設(shè)計時速300km的高速列車設(shè)計時速250km的動車五、城市、城際快速運(yùn)輸系統(tǒng)德國IC列車14條線路，近6000km東京市郊鐵路，2000km莫斯科每天開行1490列列車六、運(yùn)營管理智能化鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)：RITS智能旅客：服務(wù)電子商務(wù)、呼叫中心運(yùn)輸安全：行車監(jiān)測、防災(zāi)系統(tǒng)、平交道口監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)輸效率：歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)ERTMS……七、客運(yùn)管理體制改革外部環(huán)境：同其他交通方式競爭內(nèi)部環(huán)境：自身管理模式僵化七、客運(yùn)管理體制改革我國鐵路改革1.4鐵路旅客運(yùn)營管理發(fā)展一、擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模、提高路網(wǎng)質(zhì)量二、車輛技術(shù)裝備現(xiàn)代化我國是世界上發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、里程最長、運(yùn)速最高、規(guī)模最大的國家。規(guī)劃“四縱四橫”客運(yùn)專線計劃到2020年，客運(yùn)專線1.6萬km動車和諧號CRH380A，時速486.1km三、城際交通系統(tǒng)發(fā)展四、優(yōu)化列車設(shè)施，滿足乘客不同需求北京規(guī)劃6條市郊線路通往11個新城。上海、廣州、沈陽等地逐步建立城市、市郊軌道交通系統(tǒng)。舒適環(huán)保安全五、客運(yùn)站多功能化六、服務(wù)質(zhì)量提高客運(yùn)、金融、商業(yè)的綜合區(qū)零距離換乘以人為本、服務(wù)旅客客運(yùn)管理信息化旅客身份驗證系統(tǒng)精細(xì)管理、人文關(guān)懷一、鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品二、客流及其分類三、旅客列車的分類1.5鐵路旅客運(yùn)輸客流、列車一、運(yùn)輸產(chǎn)品（1）鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品核心產(chǎn)品：旅客的位移形式產(chǎn)品：不同檔次列車、不同檔次席位附件產(chǎn)品：購票、乘車環(huán)境、服務(wù)態(tài)度（2）鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品特征無形性看不見、摸不著；產(chǎn)品價值和適用價值凝結(jié)在無形服務(wù)中。不可分割性生產(chǎn)過程即消費(fèi)過程差異性運(yùn)輸產(chǎn)品構(gòu)成及其質(zhì)量水平經(jīng)常變化，受心理狀態(tài)、知識水平、層次不同而不同不可儲存性產(chǎn)品無形，不可儲存（3）旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的計量（4）鐵路旅客產(chǎn)品的質(zhì)量特性以“人公里”為計量單位。旅客周轉(zhuǎn)量單位：人公里，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量單位：噸公里人公里=噸公里安全性快速性準(zhǔn)確性經(jīng)濟(jì)性方便性舒適性二、客流及其分類1、客流及構(gòu)成要素客流：由發(fā)送地點(diǎn)至到達(dá)地點(diǎn)進(jìn)行位移的旅客的集合。構(gòu)成要素：流量、流向、流程、流時、旅行目的客流的特征：在時間、空間上的分布不均衡二、客流及其分類2、客流分類出行目的：出差、探親、旅游、購物、其他客流出行距離：短途、中途、長途身份職業(yè)：企事業(yè)單位人員、個體從業(yè)人員、務(wù)工人員、軍人、學(xué)生……..我國按履行距離結(jié)合鐵路局管轄范圍分：直通客流：旅行距離跨兩個及其以上鐵路局管內(nèi)客流：旅行距離在一個鐵路局內(nèi)3、列車的種類高速動車組列車：武廣高鐵城際動車組旅客列車：廣珠高鐵、廣深高鐵動車組旅客列車：長沙-南昌動車直達(dá)特快旅客列車：Z23宜昌東-潛江-武昌-廣州-深圳特快旅客列車：T180廣州-濟(jì)南，經(jīng)停各省地級市或較大車站快速旅客列車：K1073，濟(jì)南-長沙普通旅客列車：普通旅客快車（直通列車），普通旅客慢車（逐步停運(yùn)）通勤列車：職工上下班，子女上學(xué)臨時旅客列車：根據(jù)客流調(diào)整臨時旅游列車：在大中城市和旅游景點(diǎn)開行的列車回送出入廠客車車底列車回送圖定客車車底列車因故折返旅客列車3、列車的種類旅客列車種類及車次范圍旅客列車種類及車次范圍旅客列車種類及車次范圍下行為單號，上行為雙號。

下面是判斷上行和下行的幾個原則（有先后順序）：

一、通往北京的干線鐵路：駛向北京是上行，遠(yuǎn)離北京是下行。（如京滬、京廣、京哈、京包等線路）

二、鐵路局管內(nèi)干線鐵路：駛向鐵路局所在地方向是上行，遠(yuǎn)離是下行。（如膠濟(jì)、石德、沈大、合蚌、滬杭、同蒲、東隴海等線路）

三、東西方向干線鐵路：向東為上行，