把鐵路修到拉薩去

把鐵路修到拉薩去

你知道這條通向美麗的拉薩的鐵路是怎樣修建的嗎？西方媒體對(duì)此曾有怎樣的預(yù)言?

yāoráo

妖

嬈

機(jī)械

xiè開鑿

záo

媒體

méi猙

獰

zhēngníng

認(rèn)一認(rèn)，讀一讀：逞兇chěng

巍

峨

wēié撕扯

chě效率xiào

杯水車薪

xīn廢寢忘食qǐn

銀裝素裹：素，沒有染色的。裹，包，纏。從上到下沒有一點(diǎn)彩色，非常素潔。

七零八落：形容零散稀疏的樣子。特指原來(lái)又多又整齊的東西現(xiàn)在零散了。

不翼而飛：形容東西突然丟失。

劈頭蓋臉：從正前方正對(duì)著頭和臉劈下來(lái)、蓋下來(lái)。

杯水車薪：比喻無(wú)濟(jì)于事，解決不了問題。

廢寢忘食：顧不上吃飯，忘記了睡覺。形容勤奮專心。

理解詞語(yǔ)

1.朗讀課文，說(shuō)說(shuō)青藏鐵路是一條什么樣的鐵路。

正在修建的是一條全世界海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原冰土鐵路。

西藏自治區(qū)地處祖國(guó)西南邊陲的青藏高原，面積122萬(wàn)平方公里，平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱。

西藏自治區(qū)是當(dāng)時(shí)我國(guó)唯一不通鐵路的省級(jí)行政區(qū)。交通運(yùn)輸設(shè)施的落后，已經(jīng)嚴(yán)重制約了這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展，使之成為我國(guó)主要的貧困地區(qū)之一。隨著西部大開發(fā)的實(shí)施，運(yùn)往西藏的物資大幅度增加，西藏原有的以青藏公路為主體的運(yùn)輸通道無(wú)論從運(yùn)能、運(yùn)量上，還是從運(yùn)輸?shù)目旖?、方便上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切要求。建設(shè)青藏鐵路，是克服目前的交通“瓶頸”，加快青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)西部大開發(fā)的客觀需要，修建青藏鐵路已是勢(shì)在必行。

2、讀了全文，你知道了什么？有什么感受？

（1）青藏高原氣候惡劣，天氣說(shuō)變就變。

（2）開鑿風(fēng)火山隧道面臨著重重困難。（3）高原缺氧是施工的一個(gè)很大的障礙。

（4）科技人員和建筑工人不斷戰(zhàn)勝困難。

……閱讀要求

（１）鐵路建設(shè)者們遇到了哪些困難？又是如何克服這些困難的？（2）你從上面兩個(gè)問題中體會(huì)到了鐵路建設(shè)者們身上具備哪些精神品質(zhì)？（3）找出文中含義深刻的語(yǔ)句進(jìn)行理解感悟。（4）哪句話在文中反復(fù)出現(xiàn)四次？每次是在什么情況下出現(xiàn)的？每次分別具有什么含義？

多年凍土層，難以控制隧道施工溫度。

“由于溫度太低，混凝土無(wú)法凝固。他們拿來(lái)暖風(fēng)機(jī)，給隧洞增溫，洞壁的冰巖又遇熱融化，造成洞壁塌滑?！?/p>

“一次次爆破，炸出的不是石塊，而是堅(jiān)硬的冰碴子”。

“科技人員晝夜在隧洞里實(shí)地觀察，發(fā)現(xiàn)冰巖溫度變化的規(guī)律。經(jīng)過反復(fù)觀測(cè)、分析和實(shí)驗(yàn)，他們終于找到了噴射混凝土的最佳溫度，制服了逞兇一時(shí)的凍土?！?/p>

惡劣天氣和極度缺氧。

“風(fēng)火山一帶經(jīng)?？耧L(fēng)大作……轉(zhuǎn)眼之間烏云壓頂，大大小小的冰雹劈頭蓋臉地砸下來(lái)?！?/p>

“盡管對(duì)缺氧已有準(zhǔn)備，施工中出現(xiàn)的情況還是始料未及……筑路大軍的生命面臨嚴(yán)重威脅?！?/p>

“指揮部的燈火徹夜通明。能不能建一個(gè)大型制氧站？……風(fēng)火山，這只巨大的攔路虎一次次地低下了高傲的頭！”

多年凍土噴射混凝土制服凍土區(qū)天氣惡劣頑強(qiáng)工作極度缺氧建立制氧站

建設(shè)者們具有無(wú)私奉獻(xiàn)、樂觀向上、科學(xué)創(chuàng)新、排除萬(wàn)難、不達(dá)目的不罷休的執(zhí)著的精神。一條長(zhǎng)長(zhǎng)的“鐵龍”，從柴達(dá)木盆地深處的工業(yè)新城格爾木起步，跨過巍峨的昆侖山，將通過這里，越過“世界屋脊”青藏高原，到達(dá)雪域圣城──拉薩。這就是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程青藏鐵路，這就是造福廣大人民的青藏鐵路。

建設(shè)青藏鐵路是黨中央和國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初作出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對(duì)加快東西部溝通往來(lái)和青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民具有重要意義。

品析難怪一些西方媒體預(yù)言：中國(guó)人要在這樣不良的地質(zhì)上打隧道，是根本不可能的事!

“根本不可能”意思是這樣的隧道絕無(wú)打通的希望。這句話強(qiáng)調(diào)了工程艱巨、要求很高、難度很大，襯托出了西部建設(shè)者們的勇敢、實(shí)干與創(chuàng)新精神。

品析

風(fēng)火山，這座萬(wàn)年冰山露出了猙獰的面目，給筑路大軍來(lái)一個(gè)下馬威!

“猙獰”，面目?jī)磹旱臉幼印！跋埋R威”一開始就向?qū)Ψ斤@示威勢(shì)。文中指剛開工時(shí)，就遇到控制溫度的難題：溫度太低，混凝土無(wú)法凝固；增溫則洞壁遇熱融化，造成洞壁塌滑。這些困難，都屬于世界級(jí)難題。

品析把鐵路修到拉薩去!這句話既是課文的題目，又在文中一詠三嘆，反復(fù)出現(xiàn)了四次。這個(gè)簡(jiǎn)短有力的句子，鏗鏘有力，擲地有聲，既是筑路大軍的誓詞，也是作者行文的線索。要在青藏高原修鐵路，讓火車開到拉薩，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外都是一片質(zhì)疑聲。而這句樸素?zé)o華的話語(yǔ)充滿著信心與決心，在文中的四次出現(xiàn)均使用了感嘆號(hào)，充分反映了建設(shè)者們排除萬(wàn)難、不達(dá)目的不罷休的執(zhí)著精神。這句話在開工前、遇到困難和克服困難時(shí)反復(fù)出現(xiàn)，在文中前呼后應(yīng)，與尾句“拉薩已經(jīng)遙遙在望”形成一條穿珠的彩線。

品析

面對(duì)著困難，他們會(huì)怎么樣說(shuō)這句話？有感情地朗讀“把鐵路修到拉薩去”，要讀出怎樣的語(yǔ)氣？

（堅(jiān)定有力，顯示筑路大軍在困難面前不懼怕，不后退的決心。）

戰(zhàn)勝困難的時(shí)刻，他們會(huì)怎么樣說(shuō)這句話？要讀出怎樣的語(yǔ)氣？有感情地朗讀。

（喜悅自豪，充滿信心的語(yǔ)氣。）

想象一下，筑路大軍還會(huì)在什么時(shí)候說(shuō)“把鐵路修到拉薩去”這句話？（1）風(fēng)火山隧道全線貫通的時(shí)刻。

（2）青藏鐵路全線貫通的時(shí)刻。此時(shí)此刻，應(yīng)該怎樣來(lái)朗讀“把鐵路是到拉薩去”？有感情地朗讀。2002年10月19日，全長(zhǎng)1338米的風(fēng)火山隧道勝利貫通。在拉薩站慶祝通車2007年7月1日，全長(zhǎng)1142千米的青藏鐵路全線通車。這是從格爾木出發(fā)的“青1”次列車將要駛?cè)腼L(fēng)火山隧道。海拔4905米的風(fēng)火山隧道是世界上海拔最高的凍土隧道。

7月1日，青藏鐵路全線通車。這是從格爾木出發(fā)的“青1”次列車將要駛?cè)腼L(fēng)火山隧道。海拔4905米的風(fēng)火山隧道是世界上海拔最高的凍土隧道。青藏鐵路列車通過拉薩河特大橋拉薩河特大橋上的守衛(wèi)戰(zhàn)士拉薩西藏自治區(qū)首府，一座具有1300年歷史的古城，位于雅魯藏布江支流拉薩河北岸，海拔三千六百五十多米。“拉薩”在藏文中為“圣地”或“佛地”之意，長(zhǎng)期以來(lái)就是西藏政治、經(jīng)濟(jì)、文化、宗教的中心。金碧輝煌、雄偉壯麗的布達(dá)拉宮，是至高無(wú)上政教合一政權(quán)的象征。早在公元7世紀(jì)，松贊干布兼并鄰近部落、統(tǒng)一西藏后，就從雅隆遷都邏姿(即今拉薩)，建立吐蕃王朝。1951年5月23日，西藏和平解放，拉薩城進(jìn)入了新的時(shí)代。1960年，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)拉薩為地級(jí)市，1982年又將其定為國(guó)家首批公布的24座歷史文化名城之一。相關(guān)鏈接青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。新中國(guó)成立不久，國(guó)家有關(guān)部門就著手研究進(jìn)藏鐵路問題。在毛澤東、周恩來(lái)、鄧小平等老一輩領(lǐng)導(dǎo)人的親切關(guān)懷下，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段1958年開工，1984年交付營(yíng)運(yùn)。但是，限于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和高原、凍土等筑路技術(shù)難題尚未解決，格爾木至拉薩段停建；二期工程格爾木至拉薩段于2001年6月29日開工，全長(zhǎng)1142公里，計(jì)劃投資262億元。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院在