第三章 配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與維修

課件編號(hào)：XSL-fdjgzywxyth-101制作：許世梁汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與維修汽車運(yùn)用與維修：許世梁制第一節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的組成和工作原理一、作用：控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作次序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，讓進(jìn)氣行程的進(jìn)氣門盡可能多的進(jìn)入可燃混合氣或空氣，在排氣行程將廢氣快速完全的排出氣缸。二、分類及其組成1.分類2.配氣機(jī)構(gòu)的組成：主要有氣門驅(qū)動(dòng)組和氣門組兩大部分根據(jù)凸輪軸的位置不同頂置式側(cè)置式根據(jù)氣門數(shù)量不同分為二氣門四氣門五氣門（三個(gè)進(jìn)氣門、兩個(gè)排氣門）三、工作原理1.頂置式凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)工作原理:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)由曲軸正時(shí)齒輪通過齒形帶驅(qū)動(dòng)凸輪軸總成，當(dāng)凸輪軸上凸輪桃尖下壓挺柱時(shí)，氣閥打開，當(dāng)凸輪桃尖離開挺柱時(shí)，氣閥關(guān)閉。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：

1.凸輪軸布置在氣缸蓋上。2.凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動(dòng)氣門，沒有挺柱和推桿，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小，因此它適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。

上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方式有：鏈條驅(qū)動(dòng)和同步齒形帶傳動(dòng)2.側(cè)置式凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)由曲軸正時(shí)齒輪直接驅(qū)動(dòng)凸輪軸總成，當(dāng)凸輪軸的桃尖頂起挺柱時(shí)，挺柱推著推桿一起上升，搖臂上的推力驅(qū)使搖臂繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂壓縮氣閥彈簧使氣閥下行并打開。然后凸輪軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪的桃尖離開挺柱時(shí)，氣閥便在氣閥彈簧的彈力作用下上升，關(guān)閉氣門。工作過程特點(diǎn)： A、氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，燃燒室緊湊。

B、曲軸與凸輪軸傳動(dòng)比為2:1。注意：不管是那種形式的配氣機(jī)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈，各凸輪軸都只轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，控制各氣閥均開閉一次第二節(jié)配氣機(jī)構(gòu)主要部件的構(gòu)造與維修一、構(gòu)造組成（一）、氣門組氣門組實(shí)物圖1.氣門組氣門組的主要機(jī)件有氣門氣門座氣門導(dǎo)管氣門彈簧彈簧座氣門鎖片氣門油封等

氣門工作原理:氣閥插在氣閥導(dǎo)管中上下運(yùn)動(dòng)，氣門腳由氣門氣門鎖片固定在氣門彈簧座內(nèi)，與氣門座圈相配合。其功用主要是維持氣門的關(guān)閉。氣門是由頭部和桿部組成的。頭部用來封閉氣缸的進(jìn)、排氣通道，桿部則主要為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。

氣門桿較高的加工精度，表面經(jīng)過熱處理和磨光，保證同氣門導(dǎo)管的配合精度和耐磨性氣門桿尾部：環(huán)形槽、鎖銷孔凹槽易斷裂處氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式平頂式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門都可采用。凸頂式（球面頂）適用于排氣門，因?yàn)槠鋸?qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受勢(shì)面積大，質(zhì)量和慣性力大加工較復(fù)雜。凹頂式（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進(jìn)氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進(jìn)氣門，而不宜用于排氣門。進(jìn)排氣閥：

分類：

平頂凹頂凸頂按頭部氣門錐面與氣門頂面之間的夾角稱為氣門錐角，一般為45?少數(shù)進(jìn)氣門為30?。氣門錐角小，氣門通過斷面較大，進(jìn)氣阻力較小，可以增加進(jìn)氣量。但氣門頭部邊緣較薄，剛度較差，致使密封性變差。氣門錐角大，可提高氣門頭部邊緣的剛度，氣門落座時(shí)有較好的自動(dòng)對(duì)中作用及較大的接觸壓力，有利于密封與傳熱及擠掉密封面上的積炭。氣門錐角氣門錐角：氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角。

錐角作用：A、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導(dǎo)熱性。B、氣門落座時(shí)有較好的對(duì)中、定位作用。C、避免氣流拐彎過大而降低流速。裝配前應(yīng)將密封錐面研磨。邊緣應(yīng)保持一定的厚度，1~3mm。氣門實(shí)物圖進(jìn)氣門排氣門2.氣門彈簧：（1）作用：氣門彈簧的作用是保證氣門關(guān)閉時(shí)能緊密地與氣門座貼合，克服在氣門開啟時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，使傳動(dòng)件始終受凸輪軸控制而不脫離。（2）材料：氣門彈簧一般采用優(yōu)質(zhì)冷拔彈簧鋼絲，如高錳鋼、鉻釩鋼等并經(jīng)過熱處理，表面鍍鋅、磷化。氣門彈簧一般采用圓柱形螺旋彈簧，為了防止彈簧發(fā)生共振，可采用變螺距圓柱彈簧?，F(xiàn)代高速發(fā)動(dòng)機(jī)多采用同心安裝的內(nèi)外兩根氣門彈簧，這樣既提高了氣門彈簧工作的可靠性，又能有效防止共振發(fā)生，安裝時(shí)，內(nèi)外彈簧的螺旋方向應(yīng)相反，以防止折斷的彈簧卡入另一個(gè)彈簧圈內(nèi)。功用：保證氣門的回位。材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼氣門彈簧的裝配氣門彈簧氣門彈簧座鎖片氣門關(guān)閉保證氣門及時(shí)關(guān)閉、密封氣門開啟保證氣門不脫離凸輪氣門彈簧圓柱形螺旋彈簧圓柱等螺距彈簧不等距彈簧應(yīng)用：CA7560不等螺距彈簧安裝時(shí)應(yīng)注意什么問題？隨著有效圈數(shù)的減少，自然頻率提高。雙彈簧布置旋向相反的兩個(gè)彈簧，防止斷裂的彈簧卡入另一彈簧應(yīng)用車型：奧迪100，捷達(dá)，桑塔納,廣州標(biāo)致505二、氣門驅(qū)動(dòng)組1、組成2、功用：定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。凸輪軸挺柱推桿搖臂凸輪軸正時(shí)齒輪搖臂軸2023/2/1滾動(dòng)的車輪凸輪 工作條件： 承受氣門彈簧的張力，間歇性的沖擊載荷。 凸輪性能： 表面有良好的耐磨性，足夠的剛度。凸輪與挺柱線接觸，接觸壓力大，磨損快。2023/2/1滾動(dòng)的車輪凸輪的輪廓凸輪輪廓與氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律氣門開啟點(diǎn)消除氣門間隙階段氣門升程最大時(shí)刻氣門關(guān)閉點(diǎn)出現(xiàn)氣門間隙階段緩沖結(jié)束點(diǎn)2023/2/1滾動(dòng)的車輪同名凸輪的相對(duì)角位置

同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置是與相應(yīng)的配氣相位相對(duì)應(yīng)的。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪投影點(diǎn)火順序：1—3—4—22023/2/1滾動(dòng)的車輪凸輪軸的軸向定位： 作用： 為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。正時(shí)齒輪止推板隔圈（調(diào)節(jié)環(huán)）凸輪軸頸凸輪軸的軸向間隙氣缸體利用調(diào)節(jié)環(huán)控制軸向竄動(dòng)竄動(dòng)量2023/2/1滾動(dòng)的車輪凸輪軸的驅(qū)動(dòng)A、齒輪傳動(dòng)：應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。采用斜齒齒輪。2023/2/1滾動(dòng)的車輪B、鏈條和齒形皮帶傳動(dòng)：鏈條傳動(dòng)噪聲小，用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。

曲軸正時(shí)齒形帶輪中間軸齒形帶輪張緊輪凸輪軸正時(shí)齒形帶輪2023/2/1滾動(dòng)的車輪挺柱端面與凸輪的關(guān)系錐形凸輪凸輪為何要成錐形？2.挺柱分類普通挺柱液壓挺柱工作過程：（1）氣門開啟時(shí)：凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸桃尖向下壓下液力挺柱，液壓挺柱內(nèi)的機(jī)油被擠壓出一部分。高壓腔內(nèi)的密閉油推動(dòng)氣門向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門或排氣門開啟。（2）氣門關(guān)閉：凸輪軸的桃尖轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)液壓挺柱的壓力減小，液壓挺柱在彈簧的作用下，恢復(fù)原狀，機(jī)油從潤(rùn)滑油道補(bǔ)進(jìn)入挺柱中，液壓挺柱的表面和凸輪軸的外表面間始終保持合適的間隙。2023/2/1滾動(dòng)的車輪液力挺柱挺柱體柱塞球形支座卡環(huán)柱塞彈簧單向閥單向閥架柱塞腔挺柱體腔進(jìn)油口進(jìn)油通道結(jié)構(gòu)：性能：消除了配氣機(jī)構(gòu)的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的性能。2023/2/1滾動(dòng)的車輪桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱工作示意圖氣門關(guān)閉時(shí)氣門打開時(shí)單向閥彈簧被壓縮二、主要部件維修、裝配與調(diào)整（一）氣門與氣門座圈1.故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，經(jīng)檢查不是汽缸套與活塞環(huán)損傷。2.故障原因：氣門與氣門座圈配合面變形或者燒蝕。3.處理方法：鉸削氣門座圈，更換并研磨氣門。（1）氣門座鉸削（2）氣門研磨：使用氣門研磨機(jī)，研磨進(jìn)、排氣門。對(duì)于氣門和氣門座的維修，傳統(tǒng)方法是：更換新氣門，氣門座經(jīng)鉸刀鉸削后，再進(jìn)行研磨，研磨時(shí)氣門在座孔上進(jìn)行往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并且要有一定的沖擊力，而且旋轉(zhuǎn)角度不得超過30?。研磨時(shí)先用粗研磨砂，然后用機(jī)油介質(zhì)研磨，最后再研磨一會(huì)。（3）氣門密封性檢查：多采用汽油試漏法、壓縮空氣法、漏光法及斷線法等。汽油試漏法：將氣缸蓋平面水平朝上放置，氣門清洗干凈后依次按位置裝入氣門座孔中，將汽油或煤油倒入裝有氣門的燃燒室，5min內(nèi)如密封環(huán)處無(wú)滲漏，即為合格。這樣測(cè)試的目的是為了使氣門工作面上得到一條良好的密封環(huán)帶，以確保進(jìn)、排氣門良好的密封性。如發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)原廠規(guī)定，一般進(jìn)氣門可采用1.20~1.50mm，排氣門可采用1.50~2.00mm。2023/2/1滾動(dòng)的車輪氣門推桿作用： 將挺柱傳來的推力傳給搖臂。工作情況：是氣門機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。材料： 硬鋁或鋼2023/2/1滾動(dòng)的車輪搖臂功用：將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。搖臂結(jié)構(gòu)示意圖氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺母搖臂搖臂軸套易磨損部位堆焊耐磨合金2023/2/1滾動(dòng)的車輪搖臂結(jié)構(gòu)示意圖潤(rùn)滑油道油槽潤(rùn)滑油道2023/2/1滾動(dòng)的車輪搖臂組示意圖搖臂軸螺栓搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂稱套調(diào)整螺釘搖臂定位彈簧四、氣門間隙作用：發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，氣門及其傳動(dòng)件將因溫度升高膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或者間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮、作功行程中漏氣，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。2、概念： 氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門桿搖臂氣門間隙氣門間隙進(jìn)氣門0.25~0.30mm排氣門0.30~0.35mm為何排氣門間隙大于進(jìn)氣門間隙？排氣門的工作溫度高,吸熱變形都比進(jìn)氣大

3.氣門間隙調(diào)整不當(dāng)引發(fā)的現(xiàn)象①氣門間隙過?。喊l(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能會(huì)發(fā)生氣門關(guān)閉不嚴(yán)，從而產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門②氣門間隙過大：傳動(dòng)件之間，氣門與氣門座之間將產(chǎn)生撞擊，造成零件的過早磨損，整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，噪聲增大，且使氣門開啟持續(xù)時(shí)間減少，進(jìn)氣和排氣不充分。（三）氣門間隙的調(diào)整進(jìn)、排氣門確認(rèn)(1)根據(jù)氣門與所對(duì)應(yīng)的氣道確定。進(jìn)氣歧管所對(duì)的是氣缸蓋上的進(jìn)氣道和進(jìn)氣門；排氣歧管所對(duì)的是排氣道和排氣門。(2)用轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸觀察確定。方法是：轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察各缸的兩個(gè)氣門，先動(dòng)為排氣門，隨后動(dòng)的為進(jìn)氣門，并在氣門上作記號(hào)。2023/2/1滾動(dòng)的車輪氣門間隙調(diào)整原則調(diào)整原則：1、不可調(diào)區(qū)域：將要排氣，正在排氣，排氣剛完的排氣門不可調(diào)。將要進(jìn)氣，正在進(jìn)氣，進(jìn)氣剛完的進(jìn)氣門不可調(diào)。2、調(diào)氣門間隙的步驟：1）畫出配氣相位圖2）排出各缸的位置3）當(dāng)一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，判斷其它缸位于何行程，并判斷間隙是否可調(diào)。1.逐缸調(diào)整法：以1-3-4-2的點(diǎn)火次序的四缸機(jī)為例。（1）拆下各缸火花塞，在一缸火花塞孔處塞好紙團(tuán)或棉花；（2）用專用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，紙團(tuán)從孔中噴出時(shí)，慢轉(zhuǎn)曲軸使活塞達(dá)到上止點(diǎn)；（3）利用工具調(diào)節(jié)一缸氣門間隙，用厚薄規(guī)測(cè)量間隙值，直到間隙值在規(guī)定范圍內(nèi)；（4）用專用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸180?，調(diào)整第三缸氣門間隙；（5）同理每轉(zhuǎn)動(dòng)180?，調(diào)整一個(gè)缸的氣門間隙，依次調(diào)整好第四、二缸氣門間隙值。3.調(diào)整部位及手法調(diào)整時(shí)，將厚薄規(guī)插入氣門桿尾端氣門腳與搖臂之間，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺栓，使厚薄規(guī)被輕輕壓?。ǔ閯?dòng)時(shí)略有阻力），鎖緊緊固螺母后，用厚薄規(guī)再測(cè)試一次，驗(yàn)證一下調(diào)整質(zhì)量。2023/2/1滾動(dòng)的車輪實(shí)物圖測(cè)量氣門間隙擰松緊定螺母，調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘2023/2/1滾動(dòng)的車輪本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整1．只有當(dāng)缸蓋溫度降到38度以下后，才能進(jìn)行氣門間隙調(diào)整。(1)拆下缸蓋罩和正時(shí)皮帶上罩。(2)設(shè)置1號(hào)氣缸活塞在壓縮上死點(diǎn)位置。凸輪軸皮帶輪上的“UP”記號(hào)應(yīng)位于頂部，皮帶輪上的上死點(diǎn)槽口應(yīng)與缸蓋表面平齊。2023/2/1滾動(dòng)的車輪(3)調(diào)節(jié)1號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門的間隙進(jìn)氣門：0．26mm±0．02mm；排氣門：0．30mm±0．02mm。(4)松開鎖止螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘，直到厚薄規(guī)前后移動(dòng)時(shí)感覺到有一點(diǎn)拖滯為止。(5)擰緊鎖止螺母，再檢查氣門間隙，如有必要，重新進(jìn)行調(diào)整。2023/2/1滾動(dòng)的車輪

(6)逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)曲軸180度(凸輪軸皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)90度)，“UP”記號(hào)應(yīng)在排氣門側(cè)。調(diào)節(jié)第3號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門的間隙。

2023/2/1滾動(dòng)的車輪(7)繼續(xù)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸180?使第4號(hào)氣缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)位置。調(diào)節(jié)第4號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門的間隙。2023/2/1滾動(dòng)的車輪

(8)再逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸180°。使第2號(hào)氣缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)位置，“UP”記號(hào)應(yīng)在進(jìn)氣門側(cè)。調(diào)節(jié)第2號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門的間隙。2023/2/1滾動(dòng)的車輪

第三節(jié)配氣相位1、氣門從開啟到關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為配氣相位。10°~30°40°~80°40°~80°10°~30°上止點(diǎn)下止點(diǎn)

配氣相位定義：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位配氣正時(shí)：根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻及其開啟的持續(xù)時(shí)間

配氣相位的內(nèi)容

1.進(jìn)氣提前角

2.進(jìn)氣遲后角

3.排氣提前角

4.排氣遲后角進(jìn)氣門的配氣相位1.進(jìn)氣提前角

(1)定義：在排氣沖程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門便開始開啟。從進(jìn)氣門開始開啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提前角(或早開角)。進(jìn)氣提前角用α表示，α一般為10°～30°。

(2)目的：進(jìn)氣門早開，使得活塞到達(dá)上止點(diǎn)開始向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，因進(jìn)氣門已有一定開度，所以可較快地獲得較大的進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力。

2.進(jìn)氣遲后角(1)定義：在進(jìn)氣沖程下止點(diǎn)過后，活塞重又上行一段，進(jìn)氣門才關(guān)閉。從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲后角(或晚關(guān)角)。進(jìn)氣遲后角用β表示，β一般為40°～80°。

(2)目的：

①利用壓力差繼續(xù)進(jìn)氣②利用進(jìn)氣慣性繼續(xù)進(jìn)氣

排氣門的配氣相位1.排氣提前角

(1)定義：在作功行程的后期，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角(或早開角)。排氣提前角用γ表示，γ一般為40°～80°。

(2)目的：

①利用氣缸內(nèi)的廢氣壓力提前自由排氣；②減少，排氣消耗的功率；③高溫廢氣的早排，還可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

2.排氣遲后角

(1)定義：在活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門才關(guān)閉。從上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲后角(或晚關(guān)角)。排氣遲后角用δ表示，δ一般為10°～30°。

(2)目的：

①利用缸內(nèi)外壓力差繼續(xù)排氣；②利用慣性繼續(xù)排氣。由此可見，氣門開啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即排氣持續(xù)角為γ+180°+δ。

2023/2/1滾動(dòng)的車輪配

氣

相

位

演

示2023/2/1滾動(dòng)的車輪 3、氣門疊開：當(dāng)進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)時(shí)，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。 氣門疊開角：氣門同時(shí)開啟的角度（+）。排氣過程進(jìn)氣過程2023/2/1滾動(dòng)的車輪傳動(dòng)方式圖例一汽奧迪轎車的齒形帶傳動(dòng)裝置凸輪軸曲軸三、配氣正時(shí)的重要性

配氣正時(shí)將決定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，因?yàn)榕錃庹龝r(shí)決定點(diǎn)火正時(shí)，如果配氣不準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)就會(huì)不正常。配氣正時(shí)（轎車）由凸輪軸正時(shí)齒輪標(biāo)記，齒形帶標(biāo)記，曲軸正時(shí)齒輪標(biāo)記共