瀝青路面早期破壞及預(yù)防防護(hù)

瀝青路面早期破壞及預(yù)防防護(hù)四種路面柔性路面剛性路面半剛性路面剛性組合式路面我國(guó)已建高速公路的路面結(jié)構(gòu)1、半剛、剛性、剛性組合式、（柔性）2、主要高速公路的半剛性路面結(jié)構(gòu)兩類(lèi)四種礦料級(jí)配組成a）傳統(tǒng)連續(xù)式密級(jí)配瀝青混凝土；b）開(kāi)級(jí)配瀝青混凝土；c）粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土；d）細(xì)集料斷級(jí)配瀝青混凝土。瀝青路面使用性能要求：1、抗滑性能好，摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度；2、平整度好；3、噪音小。功能要求為保持優(yōu)良的使用耐久性，要求：1、足夠的承載能力，不發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞；2、路面結(jié)構(gòu)抗永久形變能力強(qiáng)，半剛性基層、較薄面層，轍槽輕、不大于15mm；3、無(wú)泛油現(xiàn)象，保持表面構(gòu)造深度TD≥0.5，竣工時(shí)TD＞0.6；4、無(wú)明顯水破壞：唧漿、網(wǎng)裂、坑洞（橋、路）；5、無(wú)明顯臺(tái)背沉陷、路面沉陷；6、最大限度地減少縱向裂縫；7、減輕橫向裂縫：優(yōu)質(zhì)瀝青、合適面層厚度、預(yù)切縫、優(yōu)質(zhì)基層、（表層瀝青較?。?；8、無(wú)局部盆狀網(wǎng)裂低洼（局部結(jié)構(gòu)性破壞，基層問(wèn)題）?！陡叩燃?jí)公路半剛性基層瀝青路面》98年9月《高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防》2001年5月瀝青混凝土的主要性能1、水穩(wěn)定性好2、高溫強(qiáng)度好3、低溫性能好4、抗疲勞能力強(qiáng)減少甚至消除AC水損壞增加AC的抗轍槽能力減少面層的溫度裂縫增加面層的疲勞壽命需要密度大、空氣率小，使AC透水性小，減輕老化，減輕瀝青剝落。半剛性路面的承載能力1、取決于半剛性材料層，瀝青面層僅起功能性作用；2、厚半剛性材料層的優(yōu)越性；3、全厚式半剛性基層與兩種以上半剛性材料層的組合；4、已建高速公路承載能力評(píng)價(jià)；段號(hào)基層和底基層材料（結(jié)合料劑量）基層（mm）下列齡期的回彈彎沉值（mm）1月8月土基（竣工時(shí)）18％水泥石渣25％石灰土未篩分碎石2033000.2180.1843.08226％水泥石屑4％水泥石渣2032980.1890.1632.832310％水泥砂土①4％水泥石渣2132230.2110.1972.037410％水泥砂土10％石灰土2132220.6110.3722.037廣深試驗(yàn)路95％概率的代表彎沉值（100kN軸載，瀝青封層）段號(hào)基層和底基層材料（結(jié)合料劑量）基層（mm）下列齡期的回彈彎沉值（mm）1月8月土基（竣工時(shí)）5級(jí)配碎石10％石灰土2502220.6810.3661.164625％石灰土未篩分碎石10石灰土2252180.5850.2411.47275％水泥碎石10％石灰石渣2112450.2590.1781.881續(xù)上表注：①通常應(yīng)將穩(wěn)定粒料用作上層，穩(wěn)定細(xì)粒土用作下層段號(hào)面層（cm）防水層基層（cm）底基層（cm）L0.977(0.01mm)表中底1989199715SLH－2000SBS改性瀝青14二灰碎石44石灰土152624OGFCSBS改性瀝青00SBS改性瀝青14二灰碎石44石灰土111634SLH－20SBS改性瀝青00SBS改性瀝青14二灰碎石44石灰土181945SLH－2007LH－30無(wú)14二灰碎石39石灰土182055SLH－2007LH－30無(wú)14水泥碎石39石灰土172463SLH－206SLH－306LS－30無(wú)14水泥碎石36石灰土322173SLH－206SLH－306LS－30無(wú)14二灰碎石36石灰土2215正定試驗(yàn)路7個(gè)路段的路面結(jié)構(gòu)段落表面層(cm)中面層(cm)底面層(cm)基層(cm)底基層(cm)墊層(cm)總厚度(cm)1冬5冬9冬14LH-2005LH-30CBG-20LFS-20LFS-186715192024LH-2005LH-30LFG-20LFS-20LFS-1867171616124LH-2005LH-30CBG-20LS-2049152014134LH-2005LH-30LFG-20LFS-204918192355LH-2007LH-30LFG-20LFS-20LFS-187013121165LH-2007LH-30LFG-20LFS-20LFS-1870131013西安試驗(yàn)路路面結(jié)構(gòu)與彎沉l0.977(0.01mm)段落表面層(cm)中面層(cm)底面層(cm)基層(cm)底基層(cm)墊層(cm)總厚度(cm)1冬5冬9冬75LH-2007LH-30CBG-20LFS-20LFS-188011710105LH-2007LH-30LFG-20LFS-2052161716115LH-2007LH-30CBG-20LS-2052151314165LH-2007LH-30LFG-26LFS-20LFS-1876131517175LH-2007LH-30LFG-26LFS-20LFS-187614171484LH-205LH-306LS-30CBG-20LS-205515171494LH-205LH-306LS-30LFG-20LFS-2055191513續(xù)上表西安試驗(yàn)路（8冬）

1和4相等，半剛性層達(dá)到一定厚度后繼續(xù)增加厚度不影響承載能力。段號(hào)L0.977(mm)路面厚度半剛性基層厚10.14675820.15766430.15705840.148068面層層厚(cm)91215L0.977(mm)0.16~0.200.07~0.170.15~0.17時(shí)間1994年4月2001年方向北京-塘沽塘沽-北京北京-塘沽塘沽-北京變化范圍10.8~20.69.8~18.314.9~33.69.71~36.9<15占66.7%<18占96.3%<15占66.7%<18占96.3%<18占25.9%<25占81.5%平均14.313.721.716.8變異系數(shù)Cvlr(%)16.217.922.733.61、京津塘北京段行車(chē)道不同時(shí)期路面的(0.01mm)部分早期高速公路半剛性路面的彎沉值2、石安（216km）15AC+20水泥粒料+<0.05mm10.9%20二灰混合料+20石<0.1068.8%灰或二灰土<0.1592.6%<0.2199.1%3、濰萊

13AC+20水泥碎石+<0.10mm45.3%26水泥砂（砂加碎石）<0.1584.9%<0.2098.1%0.2061.9%4、

石安-石黃連線、京秦、石黃

：0.05mm，0.028mm和0.05mm

l0.997<0.1mm5、濟(jì)青青島段1993―1999（1）18AC+33水泥碎石+18石灰土（左車(chē)道）①路面結(jié)構(gòu)同右車(chē)道段號(hào)段長(zhǎng)kmn

mmCv,%l0.997234567①0.600.950.891.003.702.871219172071540.1250.0950.1270.0840.0680.09727.926.034.743.447.827.30.190.140.220.160.130.15平均0.0890.165濟(jì)青青島段15AC+33CBCR+18LS(右車(chē)道）②路面同左車(chē)道段號(hào)段長(zhǎng)kmn

mmCv,%l0.9971234567②1.471.101.301.061.652.151.63262224203338330.1460.1230.1540.1350.0900.1010.07336.024.237.726.237.637.226.20.250.180.270.210.160.180.11平均0.1130.194路段Cvl變化范圍Cvl均值標(biāo)準(zhǔn)差北京段京塘向27km塘京向46.6~101.8(46.9~91.6)73.7(69.5)14.8(10.2)河北段京塘向6km塘京向62.1~81.7(57.6~87.0)67.9(73.9)7.2(9.8)天津段京塘向(正常地基)塘京向28km61.1~102.9(63.3~89.4)74.6(75.7)9.9(6.7)京津塘各路段每公里小段彎沉的變異系數(shù)(%)注①：路段數(shù)量中包括竣工后及通車(chē)后第1個(gè)不利季節(jié)的測(cè)定結(jié)果面層(cm)基層材料厚度(cm)底基層材料厚度(cm)總厚(cm)歷年L0.977(mm)93.794.595.596.56(n=4,800m)二灰碎石,27二灰土40730.2620.2940.3360.270雙層65~67LFCR,25LFS,40710.2560.2100.3100.249LFCR,25LS,40710.3060.2850.3980.322水泥砂礫,25LS,40710.2180.1950.2310.1509(n=8,2755m)LFCR,20LFS,30590.4040.3750.4050.278雙層50LFCR,20LS,30590.3840.3880.3920.268CBG,20LS,30590.4240.4060.3480.253LFCR,25砂礫,30640.4020.3660.3570.206LFCR,30砂礫,30690.3780.3790.3630.212雙層60LFCR,20LFS,40690.3540.3520.4100.237LFCR,20LS,40690.3740.3530.3820.250CBG,20LS,40690.2780.2260.2510.169長(zhǎng)農(nóng)試驗(yàn)路（1993.7）面層(cm)基層材料厚度(cm)底基層材料厚度(cm)總厚(cm)歷年l0.977(mm)93.794.595.596.512(n=2,7953)LFCR,20LFS,40720.3740.3880.2750.211雙層60LFCR,20LS,40720.4220.3940.2720.21615(n=2,500)LFCR,20LFS,40750.3820.3610.2640.230LFCR,20LS,40750.3480.3370.2490.2266(80)CBG,55610.2180.2970.193全厚式50~559(58)CBG,50590.2620.2600.2129(130)LFCR,50590.1720.2030.20415(160)LFCR,50650.2580.2510.2116平均l0.9770.2600.2460.31990.3750.3560.364120.3980.3910.274150.3650.3490.256壓應(yīng)力在面層內(nèi)的分布1、壓應(yīng)力分布曲線基本平行；2、面層上層0～5cm范圍內(nèi)壓應(yīng)力最大，且應(yīng)力值變化?。?、0～5cm范圍內(nèi)，軸載100kN以下平均壓應(yīng)力為0.68MPa，180kN以下為0.88MPa，約為前者的1.3倍；4、表面層最容易產(chǎn)生壓密形變或Va變??；5、超載車(chē)輛將顯著加快壓密形變的產(chǎn)生和Va的減小。不同軸載下15cm面層中的剪應(yīng)力分布曲線1、表面以下4cm范圍內(nèi)，剪應(yīng)力值增大快，并在4（100KN）～5（180KN）cm處達(dá)到峰值，前者峰值0.233MPa，后者0.280MPa，后者為前者的1.2倍；2、0～4cm范圍內(nèi)的平均剪應(yīng)力min，100KN以下為0.2MPa，180KN以下為0.23MPa；3、4～10cm范圍內(nèi)的平均剪應(yīng)力max，100KN以下為0.21MPa，180KN以下為0.25MPa；4、180KN以下的剪應(yīng)力比100KN以下的剪應(yīng)力增大約0.07MPa.不同厚度面層內(nèi)剪應(yīng)力的比較1、上圖為軸載130KN下的剪應(yīng)力分布；2、在厚4cm面層內(nèi)，剪應(yīng)力值隨深度不斷增大；3、在厚4cm面層內(nèi)的剪應(yīng)力小于厚面層內(nèi)的剪應(yīng)力。如在100KN下，層厚4cm時(shí)的剪應(yīng)力為0.2227MPa，厚10cm時(shí)的值為0.2290MPa，厚15cm時(shí)為0.2326MPa。

在標(biāo)準(zhǔn)軸載下，路面結(jié)構(gòu)承載能力對(duì)同厚度面層內(nèi)剪應(yīng)力的分布規(guī)律影響不大。承載能力增加，剪應(yīng)力略有增大。適應(yīng)100×106的路面結(jié)構(gòu)的max剪應(yīng)力僅較只適應(yīng)20×106的路面結(jié)構(gòu)的max剪應(yīng)力大0.009MPa?？够F(xiàn)有干線公路：擺值F<40占50％以上表面構(gòu)造深度TD<0.3占70％

寧六一級(jí)路F<30的路段占50％，事故路段中雨天事故占48％。滬閔600段，F(xiàn)=25，TD<0.3，86年事故29次，雨天9次，滑溜6次，占2/3。87年后，F(xiàn)=44~50，TD=0.3~0.6，88年事故17次，雨天一次。

雨天事故多抗滑三要素1、微觀構(gòu)造：碎石表面粗糙度（磨光值）決定抗滑性能好壞；2、宏觀構(gòu)造：面層表面石料間的空隙（構(gòu)造深度）影響雨天高速行車(chē)安全性；3、滑溜性污染：帶上粘土，潮濕時(shí)起潤(rùn)滑作用，大幅度降低摩擦系數(shù)。表面構(gòu)造對(duì)抗滑性的影響潮濕路面事故百分率與高速公路上不同摩擦系數(shù)值的相互關(guān)系水泥砼路面（包括各種類(lèi)型的處理）的CFL與車(chē)速的關(guān)系瀝青路面的CFL與碎石PSV的關(guān)系

事故數(shù)與微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造的關(guān)系潮濕路面事故率與英國(guó)擺值和平均構(gòu)造深度的關(guān)系微觀構(gòu)造與宏觀構(gòu)造的相互作用以及事故風(fēng)險(xiǎn)輪胎和水膜厚度對(duì)摩擦系數(shù)的影響Ⅰ實(shí)線：橫向摩擦系數(shù)CFT虛線：縱向摩擦系數(shù)CFT輪胎和水膜厚度對(duì)摩擦系數(shù)的影響Ⅱ?qū)嵕€：橫向摩擦系數(shù)CFL虛線：縱向摩擦系數(shù)CFL表面構(gòu)造深度對(duì)SFC的影響SFC降低%=40-20TD××高速公路48kmSFC的變化濟(jì)青高速公路行車(chē)道右幅SFC分布圖1995年通車(chē)，1997年測(cè)定初始平整度與長(zhǎng)期不平整度（Mays儀）的關(guān)系平整度與不平整度初始平整度與長(zhǎng)期裂縫的關(guān)系初始平整度與年平均養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的關(guān)系平整度要求世界銀行提供的不平整度IRI的要求：機(jī)場(chǎng)跑道和超級(jí)公路，正常速度110~120km/hIRI=0.2~1.8(m/km或mm/m)標(biāo)準(zhǔn)差0.12~1.08mm新路面，正常速度98~113km/hIRI=1.3~3.2(m/km或mm/m)標(biāo)準(zhǔn)差0.78~1.92mm美國(guó)平整度標(biāo)準(zhǔn)（NAPA）1、IRI>1.1mm/m,σ>0.66mm要進(jìn)行校正工程2、IRI>0.476~0.680mm/m，σ=0.29~0.41mm常規(guī)付款3、IRI>0.476~0.204mm/m，σ=0.29~0.12mm獎(jiǎng)勵(lì)4、IRI>0.680~1.10mm/m，σ=0.41~0.66mm罰款5、使用再拌轉(zhuǎn)輸車(chē)后IRI為0.09~0.12明尼蘇達(dá)州再生瀝青混凝土上覆層×0.016明尼蘇達(dá)州普通瀝青混凝土上覆層×0.016各段上加鋪層情況濰萊高速公路六個(gè)合同段路面不平整度實(shí)測(cè)結(jié)果我國(guó)高速公路不平整度增加快的主要原因1、路基路面不均勻沉陷;2、路面水破壞;3、半剛性基層局部不成整體;4、基層頂面平整度不好;5、AC面層產(chǎn)生轍槽;6、橫向裂縫和縱向裂縫;7、路面其他損壞現(xiàn)象;8、AC不均勻大。如何達(dá)到優(yōu)良平整度一、提高平整度的基本原則1、混合料的顆粒組成和溫度要均勻，在施工現(xiàn)場(chǎng)盡量減少離析現(xiàn)象；2、保持整平板前熱混合料的高度不變；3、運(yùn)料車(chē)不得撞擊攤鋪機(jī)；4、攤鋪機(jī)要連續(xù)攤鋪；

（有的專(zhuān)家認(rèn)為：如能等速攤鋪混合料，可以消除90％各種可能產(chǎn)生的問(wèn)題。為此，應(yīng)保持螺旋分料器室內(nèi)混合料飽滿。）5、保持壓路機(jī)碾輪清潔，不產(chǎn)生粘輪；6、做好橫向接縫；7、關(guān)于縱向接縫。（攤鋪機(jī)不是越寬越好，如過(guò)寬，混合料容易產(chǎn)生顆粒離析和溫度離析，使鋪成AC不均勻性增加，導(dǎo)致平整度下降和耐久性降低。橫向用3m直尺，縱向離分道線0.9m測(cè)IRI。）●二、新技術(shù)●1、浮動(dòng)基準(zhǔn)梁●2、再拌轉(zhuǎn)輸車(chē)轍槽RD轍槽狀況1988年北京7條舊干線：=6.19cmmaxRD=11cm學(xué)院路有的路段：

大型車(chē)道一個(gè)夏季的轍槽及推移高度>4cm日本：N>300萬(wàn)RD>10mm占50％以上路面要加鋪上覆層時(shí)，RD一般為20mm，日本的瀝青路面維修80％以上是由于轍槽過(guò)深。標(biāo)準(zhǔn)英國(guó)：臨界狀態(tài)－10mm破壞狀態(tài)－20mm美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)：臨界狀態(tài)－13mmAASHTO：PSI>2.5PSI=2.5時(shí)，=15mm殼牌：高速公路－10mm低速公路－30mm影響轍槽深淺的主要因素

從轍槽形狀可判斷其原因，曲率半徑大表示土基或下層不合適；曲率半徑小，表示瀝青面層弱。天然砂含量對(duì)瀝青混合料抗永久形變能力的影響含砂量對(duì)轍槽的影響（LCP輪轍試驗(yàn)儀結(jié)果）不同瀝青混合料的單軸蠕變?cè)囼?yàn)結(jié)果不同瀝青混合料的抗永久變形能力瀝青粘度對(duì)混合料動(dòng)穩(wěn)定度的影響（試驗(yàn)溫度60℃和40℃）瀝青粘度對(duì)轍槽深度（RD）的影響高粘度瀝青有利于減少RD和裂縫×高速公路東側(cè)（推移、轍槽處）

（半年后）1、三個(gè)瀝青樣品結(jié)果見(jiàn)下表樣品數(shù)15延度(cm)TFOT后延度(cm)187312>110>1102、瀝青面層的上層為AC-13Ⅰ，下面層為AC-20Ⅱ。抽提結(jié)果見(jiàn)下表續(xù)上表瀝青性質(zhì)對(duì)RD的影響國(guó)外用作磨耗層的傳統(tǒng)瀝青是50/70瀝青，用作底面層的是35/50瀝青。我國(guó)高速公路常用AH-70、AH-90和AH-110，表面層與底面層常用同一種瀝青。國(guó)外，在某些特殊情況下采用特殊瀝青，如硬瀝青（10/20）、多級(jí)瀝青或聚合物（SBS、SBR、EVA、PE）改性瀝青，此時(shí)，AC的抗轍槽能力將大幅度增加。法國(guó)LCPC對(duì)50/70、SBS、EVA改性瀝青、多級(jí)瀝青、硬瀝青等做比較試驗(yàn)后得出下列幾點(diǎn)：

1、荷載輪作用3000次時(shí)，改性瀝青的結(jié)果大致相當(dāng)，max差別僅2.6%（相對(duì)永久形變）；2、與50/70瀝青相比，PmB混合料的RD約減少70％；3、荷載作用30000次時(shí)，不同BM的RD產(chǎn)生顯著變化，硬瀝青、多級(jí)瀝青和添加塑性廢料（電纜）的BM的RD最?。?、PmB、BM的RD曲線很典型，作用3000后，RD很快增加。3000次AC形變(％)30000次AC形變(％)50/70，1992，1993，1994年12～1450/70，1992，1993，1994年太大，不能測(cè)量SBS5.2SBS15(作用10000次)多級(jí)瀝青50/704.8EVA16(作用10000次)10/20，1994年4.8多級(jí)瀝青50/707.5多級(jí)瀝青35/503.610/20，1994年7.010/20，1992年3.5多級(jí)瀝青35/505.6EVA2.8電纜廢料5.410/20，1993年2.610/20，1993年4.8作用3000次和30000次時(shí)不同BM的形變

不同瀝青和溫度對(duì)瀝青混凝土轍槽深度增長(zhǎng)率的影響1、純?yōu)r青B1002、5%EVA改性B100轍槽外因：1、高溫氣候，特別是連續(xù)高溫；2、交通量，特別是載貨卡車(chē)的重量和數(shù)量；3、行車(chē)速度，快速、慢速、停車(chē)站（剎車(chē)、啟動(dòng)）；4、縱坡。內(nèi)因：1、高溫時(shí)的抗剪強(qiáng)度（高溫穩(wěn)定性）；2、空氣率或透水性；3、抗剝落能力（瀝青與碎石的粘結(jié)力）；4、壓實(shí)度（影響1、2及壓密形變）；5、面層厚度。措施：1、礦料，顆粒形狀好、扁平料含量低、大尺寸AC、多碎石、少用到不用天然砂（含各層）；2、瀝青，針入度小、粘度大、用量合適；3、混合料，Va不要太小、按4％確定瀝青用量、Va≯4％保證較高的壓實(shí)度；4、基層的強(qiáng)度、均勻性和整體性符合規(guī)范要求；5、抗剝落劑、改性瀝青。壓實(shí)度的影響AC理論密度：rmax=2.534g/cm3；馬歇爾密度：rb=2.430g/cm3；設(shè)計(jì)空氣率Va=4.1%;不同壓實(shí)度時(shí)的Va壓實(shí)度(%)1009897969594Va(%)4.16.07.07.98.99.9瀝青混凝土的壓實(shí)度與穩(wěn)定度和孔隙率間的典型關(guān)系行車(chē)壓密后，假設(shè)Va為1％，那么不同壓實(shí)度時(shí)AC層（10cm）的壓密形變壓實(shí)后Va與使用壽命的關(guān)系Va>7%時(shí)，每增加1％，壽命縮短10％壓實(shí)度（％）1009897969594形變（mm）3.155.106.067.018.008.90瀝青路面早期破壞現(xiàn)象1、軟土地基段路面不均勻沉陷、橋頭跳車(chē)、橫裂（縫較寬，一般上寬下窄）；

樁基處理：粉噴樁、攪拌樁、石灰粉煤灰土樁、碎石樁；排水固結(jié)法：袋裝砂井、塑料排水板與砂墊層和堆載預(yù)壓相結(jié)合；均分為兩種情況：穿透和未穿透軟土層）

關(guān)鍵：容許軟土地基固結(jié)沉降的時(shí)間太短

2、路堤在洼地內(nèi)或斜坡地上正常地基段承載力較差，由于表面水浸入產(chǎn)生縱向裂縫，裂縫下寬上窄，表面有凹陷；3、水稻田或丘陵區(qū)的填挖交界處，路面不均勻沉陷，較大不平整；4、路基壓實(shí)度不夠

1）路面承載力不足，早期結(jié)構(gòu)性破壞；2）路面不均勻沉陷；3）一般路基縱向裂縫，中間帶一側(cè)1、2條，個(gè)別3條，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)（與地基狀況變化相結(jié)合）；4）山嶺重丘區(qū)高填方縱向裂縫和路面不均勻沉陷；某高速路×段，通車(chē)約半年就產(chǎn)生了幾十條縱縫。1997年，產(chǎn)生縱縫98條，有的處理后重新開(kāi)裂；1998年底，共有縱縫154條；×高速公路中段60km長(zhǎng)，開(kāi)放交通不久就產(chǎn)生了很多間斷縱縫；西部××高速×段長(zhǎng)12km，填土高3.5~12m，通車(chē)不久共有56條縱縫，長(zhǎng)20~90m，寬10~35mm。挖方段縱縫明顯少，寬2~2.5mm，主要產(chǎn)生在填挖結(jié)合部路段，低液限粘土地基段和路邊嚴(yán)重積水段。5、路面壓實(shí)度不夠，透水和水破壞；6、沖刷、唧漿及局部網(wǎng)裂和坑洞；7、轍槽、推擠和擁抱；8、泛油；9、基層質(zhì)量不好，輪跡帶上盆狀下陷和網(wǎng)裂。多種主要路面早期破壞現(xiàn)象1、軟土地基繼續(xù)沉降使路面沉陷（杭甬、滬嘉）；2、普通地基下沉和路基壓實(shí)度不夠?qū)е碌脑缙谄茐模?）路面局部沉陷（部分高速路面未鋪，已下沉4cm左右）。2）縱向裂縫、橫向裂縫。3、基層質(zhì)量不好造成的破壞1）早期：用路拌且工藝水平低；拌不到底，厚度不足，橫向不均勻成條狀。2）94年后：廠拌和攤鋪機(jī)，混合料均勻性不好，局部產(chǎn)生間歇式盆狀下洼形變，個(gè)別大面積基層整體性不好，取不出鉆件，松散。3）基層表面不潔，使面層與基層不粘結(jié)，潮濕時(shí)如潤(rùn)滑劑，使面層產(chǎn)生滑移破壞。4、水破壞；5、轍槽；6、泛油；7、松散，集料表面粉塵，表面有離析，局部壓實(shí)度低；8、橫向裂縫；9、反射裂縫和對(duì)應(yīng)裂縫；10、不平整度增大較快。隨基層和面層的工藝及管理水平的差異而變。年度橋面坑洞路面坑洞橫縫縱縫網(wǎng)裂與形變路基沉陷個(gè)數(shù)補(bǔ)面積(m2)個(gè)數(shù)補(bǔ)面積(m2)條數(shù)條數(shù)面積(m2)補(bǔ)面積(m2)臺(tái)背路面補(bǔ)面積(m2)9420814(91)187095024174(92)150096784676254(93)70097521559435983<11236213799481148∑31210831315114481124070部分高速公路或其代表性路段的路面破壞狀況簡(jiǎn)表說(shuō)明京塘北京段35km，23AC、20CBG、30LS，共修補(bǔ)4154m2，占0.56%(占行車(chē)道1.1%)。裂縫間距m，1991年通車(chē)，現(xiàn)交通量25000輛/天，行車(chē)道常見(jiàn)網(wǎng)裂，超車(chē)道也有。路面形變不大，<13mm，RD≤10mm，橋面3~5mm。橋頭跳車(chē)，31.45k橋，到93年找補(bǔ)4次，共28cm，現(xiàn)又沉，共35cm。表面間隔式發(fā)亮，TD太小，F(xiàn)不足。年度橋面坑洞路面坑洞橫縫(m)縱縫(m)網(wǎng)裂與形變路基沉陷個(gè)數(shù)補(bǔ)面積(m2)個(gè)數(shù)補(bǔ)面積(m2)面積(m2)補(bǔ)面積(m2)臺(tái)背路面補(bǔ)面積(m2)956091286.896569168297156013856986919197.817415324005811705∑342926022.617415324005811705××81km，94年12通車(chē)，5AC、22RCC、15CBCR、15CLS。泛油面積129000m2，總修補(bǔ)48727.6m2，占2.80%；水破壞占1.49%。續(xù)上表年度橋面坑洞路面坑洞橫縫縱縫網(wǎng)裂與形變路基沉陷個(gè)數(shù)補(bǔ)面積(m2)個(gè)數(shù)補(bǔ)面積(m2)條數(shù)條數(shù)面積(m2)補(bǔ)面積(m2)臺(tái)背路面補(bǔ)面積(m2)971978276.862610898369987345.1626318596.513108725.5∑3692965621.91252318596.523188725.5××段，96.9通車(chē)，共修補(bǔ)9356.4m2，占1.08%。主要損壞：路基沉陷、坑洞（水破壞），占0.13%、間隔式輕，重泛油。續(xù)上表瀝青路面產(chǎn)生水破壞外因：降水量，交通量和交通組成，快速交通。內(nèi)因：1、AC的Va較大，容易透水。1）Ⅱ型AC的Va本身較大，如壓實(shí)度偏低，Va更大；2）Ⅰ型AC的壓實(shí)度偏小，現(xiàn)場(chǎng)Va較大；如滬寧高速南京段Va約11％～13％；3）AC的不均勻性導(dǎo)致局部Va更大。2、瀝青與碎石的粘結(jié)力不夠。3、路面結(jié)構(gòu)無(wú)排水層，也無(wú)防水層，水進(jìn)得去，出不來(lái)。不同AC的殘留穩(wěn)定度正定試驗(yàn)路（9冬）半開(kāi)級(jí)配AC的危害（長(zhǎng)度僅占25%）

總裂縫率修補(bǔ)率相加15.743.258.9929.311.0710.38315.296.2021.49414.610.2114.82所占百分率51.1%72.8%54.4％解決水破壞的措施1、瀝青面層各層都應(yīng)用密實(shí)式，Va=4%。與解決轍槽相結(jié)合，都用多碎石。2、提高粘結(jié)力要求，表面層5級(jí)，其他4級(jí)。3、提高壓實(shí)度要求，表面層≮98％，其他≮97％；現(xiàn)場(chǎng)Va，表面層<6%，其它層<７%。4、排水層、防水層。5、AC的均勻性保證級(jí)配組成，拌和時(shí)間；解決離析：集料，溫度。橫向裂縫1、普遍性。沈大，12年，京塘北京段35Km，7年，滬嘉，5年。

西安12AC，基層11條（2條通），3年后裂3條，8年后裂5條，其中2條對(duì)應(yīng)裂縫2、要點(diǎn)。

1）不可避免；2）絕大部分是溫度裂縫：低溫裂縫溫度疲勞裂縫；

3）溫度裂縫起始于表面；4）柔性路面和半剛性路面沒(méi)有明顯差異；5）溫度裂縫逐年增加；6）優(yōu)質(zhì)瀝青減少溫度裂縫；

沈大試驗(yàn)路：歡瀝青為高升瀝青，1個(gè)冬季1/7.6、12年后1/4。7）瀝青較稀、粘度較高有利于減少溫度裂縫；

針入度300/400低粘度瀝青路段橫縫為150/200瀝青路段的30％；150/200高粘度瀝青試驗(yàn)路5年后，無(wú)橫向裂縫；150/200低粘度瀝青試驗(yàn)路產(chǎn)生很多橫向裂縫。8）面層AC的強(qiáng)度；

影響因素：瀝青質(zhì)量、礦料級(jí)配、AC的壓實(shí)度及Va。9）AC的均勻性：級(jí)配、拌和、壓實(shí)度、Va和層厚等的一致性，均勻性好，薄弱位置少；10）瀝青面層厚不等于裂縫少；西安試驗(yàn)路裂縫瀝青含蠟量：3.67%面層厚：9cm和12cm，過(guò)3冬開(kāi)裂；15cm，過(guò)6冬開(kāi)裂，裂縫率在9cm與12cm之間；過(guò)7冬的總裂縫率見(jiàn)下表，面層厚(cm)91215裂縫率(m/1000m2)7.404.9717.5過(guò)8冬（97年3月）橫縫和總裂縫率面層厚(cm)段數(shù)裂縫條/kmm2/100m296中間7.80.235124最少5.80.158152最多13.10.630GCR47.71.662長(zhǎng)農(nóng)試驗(yàn)路裂縫情況表(m/1000m2)面層厚(cm)段數(shù)長(zhǎng)度(m)93冬94春94冬95春96春97春6510406673.575.578.0106.1105.6910342338.540.544.549.061.268.81228983137.541.542.053.556.51536603239.544.045.057.874.0層厚（cm）表面層溫度應(yīng)力（MPa）91.000120.702151.085室內(nèi)模擬試驗(yàn)，降溫30℃11）反射裂縫與對(duì)應(yīng)裂縫西安試驗(yàn)路（8冬）水泥砂礫基層，面層12cm基層11條橫縫，2條通三年后、裂3條縫，無(wú)一對(duì)應(yīng)裂縫過(guò)八冬，面層5條橫縫，2條與基層裂縫有關(guān)（對(duì)應(yīng)）西安氣候溫度“反射”行車(chē)荷載作用都要較長(zhǎng)時(shí)間瀝青混凝土設(shè)計(jì)中的若干問(wèn)題一、AC的擊實(shí)試驗(yàn)方法1、馬歇爾試驗(yàn)方法基本前提：輕交通道路50次重交通道路75次

75次已不適應(yīng)當(dāng)前交通狀況，需減少瀝青用量0.3%~0.4%或增大擊實(shí)功。50年代大型馬歇爾擊實(shí)儀試筒Φ152.4×95.3mm錘重10.2kg落高457mm雙面各擊112次（1.5倍）穩(wěn)定度=2.25×標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾擊實(shí)儀的值流值=1.5×標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾擊實(shí)儀的值SAC-25用兩種擊實(shí)儀的比較（油石比4％）1、標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾擊實(shí)2、大型馬歇爾擊實(shí)1、標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾擊實(shí)2、大型馬歇爾擊實(shí)2、旋轉(zhuǎn)擊實(shí)儀（SHRP）SGC試筒Φ150×115mm加載頭施加0.6MPa壓力旋轉(zhuǎn)速度30r/min設(shè)計(jì)壓實(shí)功以設(shè)計(jì)旋轉(zhuǎn)次數(shù)Ndes表示根據(jù)設(shè)計(jì)高氣溫和設(shè)計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次ESAL確定Ndes，見(jiàn)下表設(shè)計(jì)ESAL(×106)平均設(shè)計(jì)高氣溫（℃）<3939~4041~4243~44NiniNdesNmaxNiniNdesNmaxNiniNdesNmaxNiniNdesNmax0.3~17761177831297881388931461~3786134895150810015881051673~1089615281061698113181911919210~30810917491211959128208913522030~10091262049139228914624010153253>1009143233101582621016527510172288SGC的設(shè)計(jì)旋轉(zhuǎn)擊實(shí)功能Superpave同時(shí)規(guī)定與Ndes有關(guān)的初始旋轉(zhuǎn)次數(shù)Nini和最大旋轉(zhuǎn)次數(shù)Nmax用Nini和Nmax評(píng)估BM的壓實(shí)性由上表可知：

1）在相同設(shè)計(jì)高氣溫條件下，設(shè)計(jì)ESAL愈多，所需的旋轉(zhuǎn)擊實(shí)功愈大；

1）在相同ESAL條件下，設(shè)計(jì)高氣溫愈高，所需的旋轉(zhuǎn)擊實(shí)功愈大；主要體積指標(biāo)的規(guī)定值為：

①在Ndes時(shí)，混合料的Va=4%②Va為4%時(shí)，VMA隨集料最大尺寸而異：

（西部環(huán)道總結(jié)報(bào)告提出，混合料的VMA可較VMAmin大2％）標(biāo)稱(chēng)最大集料尺寸(mm)9.512.5192537.5最小VMA(％)1514131211③Va為4％時(shí)，VFA隨ESAL而異，其標(biāo)準(zhǔn)為：4）Nini時(shí)混合料rb89％rmm5）Nmax時(shí)混合料rb98％rmm設(shè)計(jì)ESAL（×106）VFA（％）<0.375～80<165～78<365～783～10065～753、美國(guó)工程兵旋轉(zhuǎn)擊實(shí)儀GTM有三種不同尺寸的試筒Φ152×105mm，Φ254×152mm和Φ305×203mm。通過(guò)旋轉(zhuǎn)擊實(shí)試件，使其密度達(dá)到實(shí)際路面的最終密度。試驗(yàn)采用的壓力等于汽車(chē)輪胎在路面上的實(shí)際壓力，在該壓力作用下被旋轉(zhuǎn)壓實(shí)到平衡狀態(tài)（≮0.016g/cm3/100次）GTM按下列二個(gè)指標(biāo)確定AC的設(shè)計(jì)密度和OAC1）應(yīng)變比最終應(yīng)變與最小應(yīng)變之比應(yīng)≤1.0，不穩(wěn)定混合料明顯大于1.1；2）抗剪強(qiáng)度壓實(shí)到平衡狀態(tài)時(shí)的抗剪強(qiáng)度應(yīng)能承受行車(chē)荷載下的剪應(yīng)力，安全系數(shù)要>1.3.設(shè)計(jì)方法級(jí)配最佳油石比%密度g/cm3Va%VFA%穩(wěn)定度KN流值0.1mm馬歇爾(75次)AC-16Ⅰ4.92.5553.876.011.233.5SAC-164.42.5573.774.412.432.2GTM(P=0.9MPa)AC-16Ⅰ4.02.6362.082.920.341.5SAC-163.42.6343.173.321.435.3河北交科所的對(duì)比試驗(yàn)級(jí)配類(lèi)型設(shè)計(jì)方法OAC(％)輪轍試驗(yàn)所有輪壓（MPa）動(dòng)穩(wěn)定度(次/mm)AC-16Ⅰ馬歇爾4.90.7446GTM0.7MPa4.40.71537GTM0.7MPa4.00.92742GTM0.7MPa3.71.13513SAC-16馬歇爾4.40.7865GTM0.7MPa3.70.72249GTM0.7MPa3.40.92892GTM0.7MPa3.21.11956兩種方法的抗高溫永久變形能力比較美國(guó)有文章介紹了用GTM在不同單位壓力（0.69、1.38、2.07MPa）、不同旋轉(zhuǎn)次數(shù)（120次、10次）和偏角為2°時(shí)，對(duì)同一瀝青混合料進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)的結(jié)果，如下圖，1、P=2.07MPar=120次2、P=1.38MPar=120次3、P=0.69MPar=120次4、P=1.38MPar=10次5、P=0.69MPar=10次曲線號(hào)OAC(％)瀝青混合料密度(g/cm3)礦料密度(g/cm3)Va(%)瀝青體積(%)VMA(%)VFA(%)ρmm(g/cm3)12.712.5082.4403.226.59.7266.92.59123.002.5032.4223.227.811.070.92.58633.482.4722.3863.528.211.770.12.55344.002.4042.3089.254.002.3562.2709.1GTM不同擊實(shí)功所得瀝青混凝土的性質(zhì)要用更嚴(yán)密的方法確定試件的空氣率（孔隙率）一、瀝青混凝土的最大理論密度Gmm1、確定方法AC試件中的空氣體積或孔隙隨油石比增大而減小。在全部孔隙中，開(kāi)口孔隙約占70％左右，閉口孔隙約占30%。1）真空法

抽真空使開(kāi)口孔隙中的空氣出來(lái)并讓水進(jìn)去。因此，開(kāi)口孔隙中的剩余孔隙越少，結(jié)果越準(zhǔn)確。但水進(jìn)不到密閉孔隙中去，為此規(guī)程要求細(xì)集料瀝青團(tuán)塊分散到小于6.4mm。這種團(tuán)塊里難免不含密閉孔隙。密閉孔隙越多，結(jié)果越不準(zhǔn)確。做若干平行試驗(yàn)時(shí)，各個(gè)試件的分散程度不可能一致。因此，平行試驗(yàn)間存在一定誤差是不可避免的。有人曾做了三種瀝青用量同一礦料級(jí)配的Gmm試驗(yàn)，每種瀝青用量做6個(gè)樣品，拌和均勻后不制成試件，試驗(yàn)結(jié)果如下：油石比(％)極差(g/cm3)變異系數(shù)(%)4.50.03150.404.80.02430.435.10.01290.202）溶劑法（三氯乙烯）

溶劑將瀝青溶解，礦料分散開(kāi)，用比重瓶法測(cè)定。準(zhǔn)確度取決于礦料的吸水率，吸水率愈大，準(zhǔn)確性愈差。例如：礦料的吸水率為0.5%時(shí)，可能使ρ

mm增大約0.02g/cm3；吸水率為1%時(shí)，ρmm可能增大約0.04g/cm3；3）計(jì)算法多孔網(wǎng)籃測(cè)相對(duì)密度（水中稱(chēng)重法）毛體積密度：表干密度：A—干重

B—表干重視密度：C—表干水中重吸水量：比重瓶測(cè)相對(duì)密度（排水體積法）毛體積密度：

表干密度：

視密度：D—烘干重A—表干重C—水＋容器B—水+表干＋容器吸水量1％或1.5%的碎石用視比重和毛體積比重的平均值。例：

表干密度2.914玄武巖毛體積密度2.889視密度2.963試件密度為2.557（礦粉rd=2.700，5％，瀝青1.03，4.7%）理論密度（視密度）：r=2.721，Va＝6.03%；：r=2.693，Va＝5.05%。室內(nèi)確定AC的理論密度ρmax、VMA、Va、和VFA1、各粒級(jí)礦料的毛體積密度ρb視密度ρa(bǔ)p計(jì)算密度：

ρb.ap=0.5

ρb+0.5ρa(bǔ)p

填料（礦粉、水泥、消石灰粉）2、礦料混合料毛體積密度ρtb3、試件毛體積密度蠟封法，無(wú)氣泡可用水中法4、VMA5、試件空氣率Va

理論密度抽真空法計(jì)算法6、瀝青體積7、瀝青飽和度二、AC試件的毛體積測(cè)定方法水中重法、表干法、蠟封法三種測(cè)體積方法，各個(gè)指標(biāo)的規(guī)律性試件體積：水中重法<表干法<蠟封法試件密度：水中重法>表干法>蠟封法例：AK-16B，瀝青用量4.71%試件密度(2.368)(2.346)(2.318)Va(%)水中重法<表干法<蠟封法(3.86)(4.76)(5.90)VMA(%)水中重法<表干法<蠟封法

(13.4)(14.3)(15.3)

VFA(%)水中重法>表干法>蠟封法

(71.3)(66.6)(61.5)

表干法試件中余水4.6g

喬治亞洲路面的透水性與空氣率的關(guān)系

加州10各工程瀝青面層的透水性與空氣率的關(guān)系阿肯色州轍槽深度與混合料空氣率的關(guān)系改性瀝青混凝土的空氣率對(duì)轍槽深度的影響

Va對(duì)疲勞壽命制件溫(°C)14914313812711610493空氣率(%)6.87.47.48.08.48.69.5疲勞壽命N46718(1.0)20956(0.45)19690(0.48)13198(0.28)8010(0.17)4578(0.10)4250(0.09)不同空氣率下改性SAC-13的輪轍試驗(yàn)空氣率（%）471013DS（次/mm）4650382329161391相對(duì)變形（%）3.353.383.576.14瀝青混凝土的空氣率對(duì)其彎拉勁度的影響瀝青混凝土的孔隙率對(duì)疲勞壽命的影響壓實(shí)度對(duì)疲勞壽命的影響空氣率對(duì)SMA-16瀝青混合料劈裂強(qiáng)度的影響空氣率對(duì)AK-16C瀝青混合料劈裂強(qiáng)度的影響空氣率對(duì)AK-16C和SMA-16瀝青混合料劈裂強(qiáng)度比的影響

瀝青混凝土顆粒組成變異性

0，mm30201052.50.60.30.075

油/石LH-30n=145.413.323.1*20.0*18.6*8.75.33.51.78*4.06.010.06.06.04.04.01.00.354.813.917.4*12.39.94.44.12.61.30*10.916.6*20.7*15.6*11.87.86.24.01.41*7.813.210.48.84.02.02.41.20.468.115.1*18.0*12.412.5*12.46.35.2*1.10*2.013.47.33.35.32.32.70.90.193.615.5*14.3*3.74.55.43.42.92.010.57.14.74.15.24.91.70.70*瀝青混凝土顆粒組成變異性0,mm201052.50.60.30.075油/石LH-207.718.1*17.8*14.4*4.64.72.61.98*9.619.7*15.2*12.9*6.43.22.91.40*4.415.5*14.2*9.35.85.44.01.21*4.46.88.86.98.44.83.30.62*013.98.77.56.13.81.80.60P05.83.95.32.94.51.30.39M013.516.0*10.06.85.12.50.70*P06.58.37.56.54.74.3*0.50P6.317.317.8*14.4*5.43.32.51.55*M±7±7±7±6±2底面層SAC-301998.9.96個(gè)馬歇爾試件γB=2.472~2.351Va=3.6%~5.9%VMA=13.5%~15.6%VFB=62.2%~73.7%st=6350~9840F1=39.6~46.1篩孔31.526.51913.29.54.752.361.180.60.30.150.0759.9試驗(yàn)段92.285.370.248.033.427.723.615.712.19.47.65.19.1110096.789.664.748.434.025.916.112.510.08.56.8規(guī)定級(jí)配范圍10068~8453~6838~5428~4222~3218~2713~248~176~145~133~7底面層SAC-30

（1998.9.12）

抽提篩分4次的極差（R）和偏差系數(shù)（Cv）篩孔，mm31.526.51913.29.54.752.361.180.60.30.150.075通過(guò)%R94.1~10074.9~91.553.8~80.141.4~69.632.8~53.223.4~37.418.1~28.711.1~18.18.1~13.95.9~11.44.4~9.43.3~7.1Cv2.69.616.923.321.215.819.821.221.926.531.129.2規(guī)定級(jí)配范圍90~10068~8353~6838~5428~4222~3218~2713~248~176~145~133~7設(shè)計(jì)曲線10072.551.845.439.131.725.015.411.07.75.93.8

LH-30馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果的Cv（%）13天，一天一組×6密度空氣率飽和度穩(wěn)定度流值0.21~1.266.3~43.62.1~8.22.4~24.82.8~24.0合并計(jì)算密度（g/cm3）空氣率（%）穩(wěn)定度（kN）流值（0.1mm）N78787539R2.391~2.4831.62~5.504.97~12.7223~422.4273.837.54351Cv（%）0.9022.020.311.6SAC-16抽提結(jié)果顆粒組成變異性通過(guò)下列篩孔質(zhì)量%的Cv,%路名1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075長(zhǎng)吉0.491.422.361.181.773.163.513.145.405.00××高速公路××段1.702.303.033.603.503.035.203.503.015.204.004.065.805.605.949.516.807.6312.28.309.3411.910.410.513.310.110.710.111.911.6××段5月6月7月1.361.843.824.854.414.335.723.0713.28.556.3312.07.306.4911.26.605.6012.310.17.6016.110.513.413.510.79.936.711.65.4長(zhǎng)吉SAC-16馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果

（共22組）統(tǒng)計(jì)特性密度(g/cm3)Va(%)VMA(%)VFA(%)穩(wěn)定度(kN)流值(0.1mm)范圍2.420~2.4403.8~4.415.3~16.072.3~75.09.3~10.230~35均值2.4284.115.673.89.634標(biāo)準(zhǔn)差0.0050.170.160.780.251.47Cv（%）0.194.151.231.052.574.34SAC-16抽提結(jié)果××高速級(jí)配1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075油/石90-10070-9050-7030-4022-3716-2812-238-186-13＞6E標(biāo)n=33R88-9774-8949-7433-4721-3515-2713-237-165-113-94.4-4.993.681.363.239.929.322.318.212.38.15.74.8Cv,%2.154.159.249.3711.212.5815.1118.4918.4426.703.36>4018點(diǎn)<617點(diǎn)F5標(biāo)n=35R85-10068-8956-7031-4421-3216-2112-189-156-84.3-6.54.5-5.193.679.961.635.824.117.814.812.07.25.14.8Cv,%3.895.565.209.498.927.739.6112.639.4310.943.21>405點(diǎn)<632點(diǎn)Marshall試驗(yàn)結(jié)果VaVMAVFbst.Fl.K,%hcmE標(biāo)n=24R2.462-2.5314.0-6.915.4-17.79.4-14.121-3496.0-99.04.0-7.52.5005.2016.311.12896.85.26Cv,%0.7915.43.6711.110.61.1118.1F5n=18R2.428-2.4793.3-5.514.5-16.165.6-77.28.3-11.222-4094.5-98.33.5-4.52.4544.215.272.110.030.296.33.92Cv,%0.6013.73.54.27.216.21.047.9

××高速抽提篩分結(jié)果

（36天，26次）統(tǒng)計(jì)特性通過(guò)下列篩孔（mm）的質(zhì)量（%）1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075油/石Va%設(shè)計(jì)曲線93.381.865.745.931.621.817.212.69.65.94.83.3范圍93.5-97.778.5-85.663.6-69.143.6-46.729.9-34.119.8-23.116.9-19.512.0-13.59.0-10.65.8-6.94.71-4.852.9-3.5均值96.082.766.344.831.621.118.012.69.66.14.783.2偏差系數(shù)Cv(%)1.002.252.092.003.433.342.792.654.114.340.765.21六天熱料倉(cāng)的顆粒組成變化倉(cāng)號(hào)26.5191613.29.54.752.361.184#35mm94.3-9847.7-71.910.2-15.103#20mm63.7-9431.6-67.911.4-24.60相應(yīng)篩孔：3531.5mm，2017mm倉(cāng)號(hào)4.752.361.180.60.30.150.0752#6mm77.2-95.01.9-7.50.2-1.501#2.5mm90.2-93.732.6-51.518.7-38.77.8-23.34.0-14.91.9-8.1相應(yīng)篩孔：64.75mm，2.52.36mmSAC-16：振篩口：20~22，14~15，8~9，2.5~3××線×合同段

98年7月12日~7月20日9天中從熱料倉(cāng)取料6次4號(hào)倉(cāng)篩孔（mm）37.531.526.51916通過(guò)范圍（%）10081~10053.8~69.15~40.80.4~12Cv（%）5.010.2107.597.93號(hào)倉(cāng)篩孔（mm）191613.29.54.75通過(guò)范圍（%）85.4~10060.9~9328.8~78.33.9~46.10.3~11.0Cv（%）5.220.043.2121.5169.72號(hào)倉(cāng)篩孔（mm）13.29.54.75通過(guò)范圍（%）10094.6~96.61.3~14.4Cv（%）65.583.61號(hào)倉(cāng)篩孔（mm）4.752.361.180.60.30.075通過(guò)范圍（%）93.5~98.872.5~87.839.1~66.121.8~46.59.0~30.92.9~15.2Cv（%）2.47.022.126.437.159.9每天拌和室取樣篩分調(diào)整配合比（11天）篩孔，mm1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075設(shè)計(jì)線96.083.362.035.927.720.516.812.310.18.5范圍R，%93.2-96.381.2-86.758.9-66.133.4-35.128.3-29.619.2-22.613.4-15.610.0-10.79.4-9.78.3-8.5，%95.383.663.134.429.220.314.410.49.58.4Cv，%1.012.174.641.191.495.125.192.411.450.96

每天拌和室取樣篩分調(diào)整配合比（10天）篩孔,mm1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075設(shè)計(jì)線96.083.362.035.927.720.516.812.310.18.5范圍R，%93.0-94.779.1-82.259.1-61.235.7-36.927.9-28.919.3-20.712.8-13.410.0-10.19.3-9.68.2-8.3,%93.980.960.236.328.319.613.110.19.48.3Cv,%0.591.180.971.290.952.021.720.421.030.38三、溫度對(duì)瀝青混和料密實(shí)度的影響1、室內(nèi)試驗(yàn)制件溫度對(duì)BM.Va（或密實(shí)度）的影響制件溫度(oC)17116616014914313812711610493Va(%)9.5mm熱拌BM16.77.17.07.68.58.29.126.87.47.58.08.48.69.5高性能路面混合料(PmB)17.48.68.69.59.38.79.527.47.48.39.510.39.49.8喬治亞州的典型BM，在不同溫度下用振動(dòng)壓實(shí)儀試件，并測(cè)其Va，結(jié)果見(jiàn)下圖在室內(nèi)用馬歇爾擊實(shí)儀對(duì)相同級(jí)配的AH-70.BM在不同溫度下進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，其結(jié)果如下圖2、溫度對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的影響

施工現(xiàn)場(chǎng)，攤鋪機(jī)后面BM溫度降低得快或慢，既與混合料層的厚度、氣溫、風(fēng)速有關(guān)，也與下承層的溫度有關(guān)。BM只有在某一溫度以上碾壓，才能起作用。因此，瀝青面層應(yīng)在氣溫較高的季節(jié)和在白天氣溫較高的時(shí)段內(nèi)施工。國(guó)外有論文指出，BM的溫度低于90°C，實(shí)際上已不能被進(jìn)一步壓實(shí)，此溫度稱(chēng)終壓溫度。

假定終壓溫度為80°C，容許碾壓的時(shí)間將取決于BM的溫度，攤鋪層厚度和下承層的表面溫度，見(jiàn)圖（8-22）。此圖假定，下承層溫度同氣溫，陽(yáng)光通過(guò)量為538Btu/(m2/h)，風(fēng)速16km/h。與攤鋪層溫度和厚度以及下承層溫度有關(guān)的容許碾壓時(shí)間如開(kāi)始碾壓時(shí)BM的溫度為149oC，碾壓終了時(shí)的溫度為80oC，氣溫為16oC，根據(jù)上圖，不同厚度時(shí)容許的碾壓時(shí)間為：層厚(cm)4567容許碾壓時(shí)間(min)14(1.0)19(1.36)26(1.86)32(2.28)

如氣溫只有12oC，其他條件相同，則容許碾壓時(shí)間為：層厚(cm)4567容許時(shí)間（min）11(1.0)14(1.27)18(1.64)24(2.18)

如開(kāi)始碾壓溫度為135oC，則氣溫16oC環(huán)境下，容許的碾壓時(shí)間大致與上表相同。如開(kāi)始碾壓溫度只有121oC，則氣溫16oC時(shí)，容許的碾壓時(shí)間為：層厚(cm)4567容許時(shí)間（min）8121518

因此，應(yīng)提高開(kāi)始碾壓時(shí)BM的溫度。建議的BM加熱溫度（oC）用純?yōu)r青和礦粉做填料用純?yōu)r青和水泥做填料或加其他抗剝落劑用改性瀝青，同時(shí)用水泥或消石灰做填料瀝青加熱溫度150~160礦料加熱溫度165~175BM出廠溫度160~170攤鋪溫度≮150~160初壓溫度≮145~155碾壓終了溫≮90~100155~165170~180165~175≮160~170≮150~160≮100~110160~170175~185170~180≮170≮160≮110集料含水量對(duì)烘干筒產(chǎn)量的影響含水量%3456810產(chǎn)量t/h3222622211901481191.000.810.690.590.460.37抽提篩分試驗(yàn)匯總表（SAC-16）篩孔mm191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075瀝青%范圍R，％10095~10075~9055~7030~4022~3116~2412~2010~178~156~10生產(chǎn)曲線98.280.057.538.526.621.917.013.710.58.5