交通工程南京地鐵實習(xí)報告

交通工程南京地鐵實習(xí)報告交通工程南京地鐵實習(xí)報告

交通工程南京地鐵實習(xí)報告

一．實習(xí)內(nèi)容

9月5日，徐教師在四工A111為我們08交通班的同學(xué)在實習(xí)前上了一課，課的內(nèi)容許多，涉及到交通的許多方面。徐教師具體地介紹了我校交通工程專業(yè)的進展方向、我校交通工程專業(yè)科研工程討論狀況、我國城市客運交通規(guī)劃根本學(xué)問、城市軌道交通構(gòu)成及其網(wǎng)絡(luò)化運營的根本學(xué)問。這無疑是給我們這些在實習(xí)之前對交通還所知寥寥的我們大補了一課。在這節(jié)課上我們大體知道了地鐵的根本組成，也為之后的小行地鐵站之行做好了理論學(xué)問的預(yù)備。

9月8日，我們踏上了去小行地鐵站的汽車。上午9：00至11：30，我們?nèi)チ四暇┑罔F運營分公司車輛基地的檢修中心、設(shè)備中心參觀地鐵列車，車輛部的工程師很仔細負責(zé)為我們講解，在他的講解中，我們把教師課堂上敘述的地鐵車輛的構(gòu)成與現(xiàn)實中?？吭谲囕v基地的地鐵聯(lián)系起來，每個概念也都有了相應(yīng)的實物對應(yīng)。也最終知道一輛地鐵不僅僅是由車體構(gòu)成，還有動力轉(zhuǎn)向架，非動力轉(zhuǎn)向架，牽引緩沖連接裝置，制動裝置，車輛內(nèi)部設(shè)施和車輛電器系統(tǒng)構(gòu)成。在車輛的檢修庫里聽到工程師介紹地鐵的修理工作，也最終知道為什么地鐵的安全性如此之高。原來全部的地鐵只有一局部是運行使用的的，還有的是檢修車和備用車，車輛需要定期檢查，包括：月檢、定檢、架修和大修。日檢需要每天至少兩個小時，臨檢每年一次，一次兩天。如此頻繁的認真檢查才換來乘客的旅途安全，工作人員真是勞累功高啊。

8號下午2：00至4：30，我們參觀了南京地鐵運營分公司站務(wù)中心，參觀點是地鐵一號線新街口地鐵站，并由站務(wù)工作人員為我們悉心講解站上掌握設(shè)備及工作狀況。第一次消失在新街口地鐵站不是以乘客的身份，我們在站務(wù)員的帶著下參觀了自動檢票機并初步明白了它的運行原理。之后我們進入車輛掌握室，這是新街口地鐵站的掌握中心，一般人是進不去的，這次實習(xí)給我這個時機也特別榮幸。掌握室內(nèi)我們看到了許多電子設(shè)備，電腦屏幕上我們能清晰地看到車輛運行的路段和軌道的占用狀況。掌握室通過PIIS和LED向旅客傳遞車輛到站時間和動身地及目的地等信息。在站務(wù)員的介紹中，我們了解到了整個地鐵是由AIC自動掌握系統(tǒng)掌握，它又包括ATS自動監(jiān)控系統(tǒng)、ATO自動運行系統(tǒng)、ATP自動愛護系統(tǒng)三局部組成。車控室還有BAS/FAS系統(tǒng)，可以連接到珠江路的OCC，當(dāng)才情到達肯定等級時OCC會進展指揮解決，一般車控室可解決。在車輛掌握室內(nèi)看看到了車站的監(jiān)控系統(tǒng)，其中球形監(jiān)控裝置能看到四周八方的畫面而且能放大，地鐵站內(nèi)根本的狀況都可以通過攝像頭消失在車控室。在站臺我們還看到了票亭，這是一個很人性化的設(shè)置，乘客可以在這里查詢到交通卡的使用狀況，解決無法刷卡的困擾。車站還設(shè)有殘?zhí)荩瑸閺V闊殘疾人們供應(yīng)了坐車便利。

9月9日上午9：00至11：30，我們參觀了南京地鐵運營分公司通號中心，我們在通信工程師的帶著下參觀了小行站的通信設(shè)施及地鐵分公司的信號樓。在小行站，通信工程師具體地為我們介紹了一個地鐵站的通信系統(tǒng)組成，比前一天在新街口站看到的還要更詳細。一個地鐵站的通信系統(tǒng)包括無線系統(tǒng)、閉路電視、播送、時鐘、公務(wù)電話、專用電話、傳輸系統(tǒng)、電源組成。在通信設(shè)備房，看到許多周密的儀器，雖然工程師給我們很細心的講解，但是由于我們只是初學(xué)者，沒有肯定的專業(yè)學(xué)問，沒有聽很懂。

下午2：00至4：30，我們在另一位信號工程師的帶著下參觀了南京地鐵信號系統(tǒng)設(shè)備房，信號設(shè)備比通號更多也更簡單。在工程師的講解下我們才大體知道那個設(shè)備室干什么用的，詳細是怎么樣操作運用的什么原理還是不清晰的。我們在信號設(shè)備房還看到許多聲音和視頻文件，都是各個站點傳輸過來的，要在這里至少保存一個月以待急需時能得以準(zhǔn)時查詢。

完畢了兩天的地鐵站之行，收獲許多。10號我們按原規(guī)劃早上和07屆交通班的學(xué)長學(xué)姐們一起去了南京長江二橋，參觀了二橋公園及橋梁博物館，對橋梁的類型有了肯定的了解。南京長江二橋全長21.337公里，主跨628米，是一個浩大的工程，我們沒能走完這項雄偉的工程，但這次實習(xí)卻給了我們一個置身橋上的時機，很難的。

下午我們又去了南京祿口機場，機場比想象中的要小，它的重要主要源于重要的地理位置。我們參觀的不僅僅是機場，還有機場的周邊，在觀看中我們發(fā)覺一個機場的建成不僅是機場大廳，跑道，滑行道，停機坪的建成，還需要建立機場高速，停車場，公共汽車站，賓館，貨運站，食品生產(chǎn)廠等許多相關(guān)設(shè)施，這樣才能使航空真正成一種快捷而且便利的出行方式。

回學(xué)校的路上我們繞路去了滬寧高速的收費站，車上教師給我們敘述了各種不同顏色的線條代表的意思。在收費站，我們看到了醒目的巨幅海報，上面全是一幕幕觸目驚心的畫面，收費站的這些海報意在提示各位司機要安全駕駛。交通意識外的緣由許多，有超速、超載、酒后駕車、疲憊駕駛、搶道占道、追尾等，生命只有一次，在收費站設(shè)立交通安全海報，意義重大?；厝サ穆飞辖處熯€給我們解釋了什么是收費站的綠色通道，政府能想到農(nóng)產(chǎn)品進城和農(nóng)夫本錢問題而開拓綠色通道真是有心。這一天的實習(xí)讓我們動了許多以前有接觸但是不是很了解的東西，海陸空交通各方面的涉及也讓這次實習(xí)意義非凡。

9月22號是無車日，南京今年第三次參加無車日活動。我們在教師的組織下去了瞻園路口觀看無車日當(dāng)天交通狀況。我們觀看了7點到9點早頂峰時期的車流狀況，無車日當(dāng)天，瞻園路口的車只許出不許進，但是這樣的規(guī)定并不能百分之百被執(zhí)行，在早頂峰期間我們觀看到有10多輛車開入，電動車自行車闖紅燈逆行的更是比比皆是。中華路直行車輛多以小客車為主7點到7點半接近單向每半小時200輛，7點半到8點半是交通擁堵時期，接近每小時800輛。自行車和電動車許多，而且根本無視交通規(guī)章，有許多都是騎行在機動車道。由于無車日封鎖的范圍不是很大，根本沒有造成很大的影響。

9月23我們?nèi)ツ侠砉?號門外穿插路口勘察車輛行人交通安全意識狀況。早頂峰期間，闖紅燈車輛很少，但是闖黃燈車輛較多而且車速偏快。自行車和電動車無視紅綠燈而且還騎行于機動車道，與至于行人不能安全快速地過公路。自行車和電動車是道路上最肆無忌憚最沒有安全意識的一批人。

二．實習(xí)體會

1.實習(xí)前查找資料很重還要。

我的家鄉(xiāng)在浙江湖州，在來南京之前我從來也沒有接觸過地鐵，在實習(xí)前徐教師的課上，聽到教師對現(xiàn)在交通進展趨勢分析覺得很有用。這節(jié)課上尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比擬系統(tǒng)地第一次初步了解到地鐵的根本構(gòu)成，這也為幾天后的地鐵站實習(xí)之行奠定了很好的理論根底。我覺得實習(xí)前的理論預(yù)備是很重要的，帶著目的去實習(xí)去聽去看就會有針對性，就能更好地理解問題。無論之后的去長江二橋，祿口機場還是滬寧高速收費站，實習(xí)的前一晚我都查了許多資料，看著資料然后聽教師講解，不僅把資料上的學(xué)問很好的汲取了而且還能引發(fā)許多新的思索。

2.地鐵凝聚了很多的工作人員的才智和汗水南京地鐵站兩天的實習(xí)，在工程師介紹下，我最終發(fā)覺為什么地鐵將成為將來大城市交通的進展趨勢。地鐵載客量大，安全，廉價，快速，舒適，這些優(yōu)點無疑使它成為現(xiàn)在都市快節(jié)奏下人們的最好選擇，然而這些優(yōu)點背后卻是很多工作人員的才智和汗水。在檢修庫工程師介紹說，每一輛地鐵盛業(yè)都會停在這里經(jīng)受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個小時。工作人員要在生更半夜忍著疲乏來這里一絲不茍地檢查，特別辛苦。在資料上查到地鐵一號線工程是1984年啟動的，1999年次正式立項，201*年12月才正式開工，05年建成通車，這是一段漫長的奮斗史，從資金到技術(shù)，每一項都凝聚了每一位工作人員百分百的努力。在通號樓，看到了許多電子設(shè)備，線路多得看都看不過來，每一個工作人員都有好好把握技術(shù)才能順當(dāng)?shù)夭倏剡@些設(shè)備才能保證地鐵安全地運行。

3.地鐵站的設(shè)備根本都是國外的，國產(chǎn)設(shè)備少且性能不好

在參觀設(shè)備的時候，很郁悶的一件事幾乎全部的設(shè)備都是用英語備注的，由于這些都是直接從國外進口的大型設(shè)備。西門子好像壟斷了這些高端設(shè)備，不過工程師說這些設(shè)備比國產(chǎn)的穩(wěn)定許多，技術(shù)先進許多，為了地鐵更安全地運行還是需要購置進口設(shè)備的，置于國內(nèi)設(shè)備也盼望盡快進展起來，可以讓我們擺脫被國外壟斷的現(xiàn)狀。在型號設(shè)備房看都中鐵院制造的一臺設(shè)備，工程師說一樣的交換器要比西門子足足大三倍左右，看來國產(chǎn)科技還需努力的，只有有技術(shù)，大家還是都情愿支持國產(chǎn)的。

4.二橋很雄偉，但是二橋公園不能被很好地利用

參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到終點，二橋上的車流量很大，這無疑減輕了長江兩岸聯(lián)通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點絕望，里面設(shè)施維護不是很好，使得去的人很少。參觀了橋梁博物館，這里幾乎匯合了世界出名大橋，圖片模型都很不錯，對橋梁學(xué)問的宣傳是很有用的，但是公園人比擬少，多少有點資源鋪張了。5道路安全很重要

在滬寧高速的收費站，看到許多車禍后的慘烈的照片，邊上還有一輛被撞爛的面包車，在現(xiàn)在大家追求快速的時候安全還是一個值得注意的話題。限速，距離測量等都是高速上必需的，而且開車還需要很好的開車道德，不要有意擋道，不攀比速度。在無車日和安全意識調(diào)查實習(xí)中安全意識更是讓人擔(dān)憂，當(dāng)交通法規(guī)定了相關(guān)機動車和汽車的時候，電動車卻成了最大的安全隱患，他們無視交通規(guī)章，可以隨便騎行在機動車和非機動車道上，不僅闖紅燈還常常逆行，對道路交通造成了不小的麻煩。7號門外發(fā)覺沒有隔離帶的道路，自行車和電動車常常搶占機動車道并且在機動車道公然闖紅燈，非機動車也需要相關(guān)法律來制約，為了行人也為了自己的人身安全。三．思索和感悟

1以地鐵來引導(dǎo)城市進展走向

以前坐地鐵的時候發(fā)覺一號線16個站點都是南京人口比擬集中的商業(yè)比擬興旺的地區(qū)，而且在小行站邊上，我們也看到了正在建立中的小區(qū)樓盤，工程師說在地鐵站邊上的樓房房價是很高的。鑒于地鐵高速、準(zhǔn)時、安全、實惠的優(yōu)點，市民都想把房子埋在地鐵站四周，也以至于周邊法家上漲。政府和地鐵公司完全可以很好的利用地鐵對人們的影響力來規(guī)劃城市進展。南京現(xiàn)在市區(qū)的道路交通已經(jīng)無力再承載如此大的車流人流量，城市可以向周邊擴展來分擔(dān)一些交通壓力而且?guī)又苓吔?jīng)濟的進展。我們從一號線的提出到建成運營這個例子就可以看出，一條地鐵線路的完工是需要許多的時間。假如政府想在哪個地方進展可以先提出在市區(qū)與那個地方建立地鐵，那條地鐵線的四周可以招商引資。在地鐵建立時期周邊的商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)也同時開工，在地鐵如此便利的交通方式吸引下肯定有許多市民會選擇在此定居，于是轉(zhuǎn)移市區(qū)壓力，城市向外拓展的目的就到達了。所以地鐵是一項很好地連接城鄉(xiāng)，帶動經(jīng)濟進展，減輕交通壓力的有效措施。2城市交通向多空間進展，依據(jù)不同速度分塊

城市的擁擠已經(jīng)在告知人們僅僅路面交通已經(jīng)承載不了如此大的人流車流量了，交通需要向多空間進展，不僅是路面，還有地下和路面上空。雖然立交橋和地鐵已經(jīng)是和尋常的事，但是還可以進一步進展。在資金和技術(shù)允許范圍內(nèi)最大地利用好空間而不只是向外拓寬，要向上向下拓寬?？梢园熏F(xiàn)在的交通工具根據(jù)速度和數(shù)量分類，給與他們適宜的交通空間。比方步行和自行車，三輪車可以算一類，電動車摩托車算一類，小轎車所一類，公交算一類，貨車算一類，把不同種類安排到不同空間不同道路，就不會有低速影響高速的苦惱了。3盡快出臺治理電動車的條例維護安全

電動車給人們帶來出行便利的同時卻帶來了巨大的安全隱患，它有著自行車一樣的自由度但是有著摩托車一樣的速度和殺傷力，只要不當(dāng)心就很簡單引起交通事故。加上現(xiàn)在越來越多的人選擇電動車但是安全意識卻還是沒有多少的狀況下，事故的頻率就更高了，所以出臺電動車安全治理條例刻不容緩。

擴展閱讀：交通工程熟悉實習(xí)報告

交通工程熟悉實習(xí)報告

0903030227

侯向?qū)?/p>

交通工程2班

實習(xí)安排：

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程實訓(xùn)基地5月28日上午多倫科技有限公司5月28日下午地鐵三號線莘莊施工現(xiàn)場5月30日下午5月28日早晨，在朝陽中我們動身，惋惜遇到了上班頂峰期，堵車問題很是嚴峻，在旁人眼里看來堵車已經(jīng)是司空見慣，不痛不癢的事情，但是對于以緩解和解決交通問題為專業(yè)的我們來說，交通擁堵問題就發(fā)生在眼前，這不得不引起我們的思索。

隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。在很多大城市，由于過量的汽車，常常導(dǎo)致交通堵塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問題已經(jīng)給城市社會經(jīng)濟進展帶來了嚴峻影響。1.交通堵塞。相對于道路網(wǎng)的承載力來說，汽車數(shù)量過多，誘發(fā)了交通堵塞問題。從某種程度上說，交通堵塞是汽車社會的產(chǎn)物。在人們上下班的頂峰期，交通堵塞現(xiàn)象尤為明顯，在許多大城市中心區(qū)，頂峰期交通速度僅有每小時16km。交通堵塞導(dǎo)致時間和能源的嚴峻鋪張，影響城市經(jīng)濟的效率。大城市圈內(nèi)的汽車道路還在連續(xù)建立，汽車數(shù)量也進一步增加，道路的建立和汽車的增加有可能形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致更為嚴峻的交通堵塞。2.交通事故。交通事故是很多大城市存在的日趨嚴峻的問題。表12-1列出了不同國家局部特大城市地區(qū)道路交通事故數(shù)字。表中僅統(tǒng)計了死亡人數(shù)，實際上，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導(dǎo)致了對珍貴醫(yī)療設(shè)施需求的增加，而且使受傷者苦痛不堪。據(jù)統(tǒng)計，僅1978年，美國就有52653人死于機動車事故。3.公共交通問題。公共交通問題主要表現(xiàn)在：①由于對公共交通投資缺乏，致使峰值期人們對公共交通的需求大于供應(yīng)，造成交通擁擠；②由于對公共交通的需求波動大，頂峰期過于擁擠，而非頂峰期使用又不充分，收入銳減。頂峰時間和非頂峰時間公共交通是一對難以解決的沖突。假如增加投資來滿意頂峰期人們對公共交通的需求，那么，在非頂峰時間，這些公共交通設(shè)施大局部將處于閑置狀態(tài)，造成鋪張。近年來，很多國家消失嚴峻的財政赤字，因而無力量對公共交通進展大規(guī)模投資，致使公共交通設(shè)施陳舊，公共交通工具數(shù)量削減，效勞質(zhì)量降低。其結(jié)果，在興旺國家，一方面對公共交通工具依靠性較大的低收入階層是一個打擊，另一方面又促進了中產(chǎn)階級甚至低收入階層對小汽車的依靠性。這又使公共交通進一步萎縮，形成惡性循環(huán)。在進展中國家，則使公共交通頂峰時間的擁擠現(xiàn)象更為嚴峻，從而加劇了城市交通問題。4.步行者問題（包括騎自行車者在世界上絕大多數(shù)城市，尤其是進展中國家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據(jù)調(diào)查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧困城市的人們經(jīng)常步行是由于公共交通的票價太昂貴?，F(xiàn)在許多城市都在為改善道路交通進展規(guī)劃，如加寬機動車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達性很差，步行者設(shè)施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設(shè)置穿越公路的綠燈信號，機動車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來麻煩和危急。步行者還必需忍受噪聲、煙霧、汽油味等?，F(xiàn)在，許多大城市已開頭著手解決步行者問題，如在中心商業(yè)區(qū)一些重要街道上制止車輛通行，設(shè)為步行街或步行區(qū)；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過等。但解決的步伐還邁得很小。5.停車問題。汽車并非總處于運動之中。當(dāng)它們處于靜止?fàn)顟B(tài)時，就要占據(jù)肯定空間。汽車越多，占據(jù)的空間越大。在城市中心區(qū)，人多車多空間少，停車場與汽車數(shù)量很不相稱，停車也最困難。盡管近十多年來在市區(qū)建了很多多層停車場，但仍滿意不了停車需求。許多城市公布了法令，限制在市中心區(qū)停車，以掌握進入市中心區(qū)汽車的數(shù)量。有一些城市制定了“停車一乘車”規(guī)劃，在市中心區(qū)外圍建若干處停車場，汽車司機只能將車停在這些車場內(nèi)，然后乘公共汽車進入市中心區(qū)。但這些措施并沒有解決停車問題。有學(xué)者提出，應(yīng)重新熟悉大型公共交通工具的價值。美國政府曾在70年月中期制定過一個方案，迫使個人使用公共汽車來代替小汽車。但許多人認為，這個方案的實施會削減家庭小汽車的數(shù)量，從而轉(zhuǎn)變消費模式，削減就業(yè)時機。于是，失業(yè)、福利、職業(yè)培訓(xùn)和貧困等問題隨之消失。進展公共交通還需要政府大量補貼，其結(jié)果將限制解決其它問題資金的流淌，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個人手中安排到政府手里，從而可能造成社會經(jīng)濟體系變化，也增加了政治不穩(wěn)定性。因此，如何有效地解決停車問題仍在探討中。

在擁堵的車流中，大巴車緩慢前進，最終在兩個小時候，走出了擁堵的重災(zāi)區(qū)，駛向了我們的目的地南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程實訓(xùn)基地。

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程系實訓(xùn)基地現(xiàn)有室內(nèi)場地近9000平方米，室外場地30000多平方米，設(shè)備總值1300萬元?；睾泄こ虦y繪、工程材料、施工技術(shù)、工程檢測、工程治理、技術(shù)效勞與培訓(xùn)中心等六個中心和一個實訓(xùn)資源共享信息平臺。我們本學(xué)期的熟悉實習(xí)課程在此綻開。

教師給我們具體講解了有關(guān)道路和橋梁的各種根本學(xué)問，向我們展現(xiàn)了道路和橋梁的根本構(gòu)造部件和道路及橋梁的常見損傷部位和損傷形式以及損傷緣由，強調(diào)了設(shè)計和施工過程中著重考慮因素。

我們首先觀看了橋梁簡支梁箱型梁和連續(xù)箱型梁，學(xué)習(xí)了預(yù)應(yīng)力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下來，我們參觀了橋梁支座模型和橋墩模型，并且了解了關(guān)于外表處理的各種技術(shù)，接著我們參觀了一級大路試驗?zāi)Ｐ?，看到了一級大路的根本?gòu)造，了解到了大路常見的損害行駛，切實感受了水對地基的影響，接觸了道路探傷儀器，接下來是高速大路模型和重力式擋土墻的構(gòu)造，和路基周邊防護的幾種狀況。上午的實習(xí)課程在教師帶著和講解下，圓滿完畢，同學(xué)們受益匪淺，現(xiàn)場感受到了工程的魅力，心情很是感動，久久不能平靜。

南京多倫科技股份有限公司成立于1995年，注冊資金人民幣1億元，坐落于南京市江寧區(qū)科學(xué)園，擁有現(xiàn)代化的辦公大樓和生產(chǎn)研發(fā)基地。并擁有一支強大的研發(fā)團隊，每年有多項高新技術(shù)產(chǎn)品推向市場，榮獲30多項專利和著作權(quán)。多倫科技致力于智能交通領(lǐng)域的多元化進展，圍繞技術(shù)創(chuàng)新和科技強警的主線開拓產(chǎn)品，包括：城市智能交通綜合治理平臺、交通信號掌握系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、違章執(zhí)法系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)、單警通訊裝備、機動車駕駛?cè)酥悄芑荚囍卫砥脚_等，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于全國20多個省近400個大中城市，為公安交警部門指揮城市交通治理供應(yīng)了有效的高科技手段。多倫科技是中國道路交通安全協(xié)會常務(wù)理事單位，參加起草了公安部智能交通及駕考多項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，被評為：國家火炬規(guī)劃重點高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省規(guī)劃布局內(nèi)重點軟件企業(yè)、江蘇省工程技術(shù)中心、南京市企業(yè)技術(shù)中心、南京市高成長科技創(chuàng)新型百強企業(yè)，南京市突出奉獻企業(yè)。近年來，多倫公司成立了博士后工作站多倫分站，分別與南京大學(xué)、東南大學(xué)、南京理工大學(xué)簽訂了產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議。多倫科技擁有一支技術(shù)精良、訓(xùn)練有素的售后效勞隊伍及完善的售后效勞體系，先后在北京、上海、天津、哈爾濱、長春、沈陽等38個城市設(shè)立了技術(shù)效勞中心，為用戶供應(yīng)優(yōu)質(zhì)、快速、完善的技術(shù)支持和售后效勞。多倫科技致力于推動中國智能交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，銳意進取，為中國公共交通安全做出積極的奉獻。

下午的實習(xí)科目在南京多倫技術(shù)股份有限公司綻開。美女講解員帶著我們進入多倫公司產(chǎn)品展現(xiàn)廳，向我們展現(xiàn)了多倫公司今年來研制開發(fā)的各種先進電子信號設(shè)備和駕駛執(zhí)照考試系統(tǒng)，具體講解了多倫公司的運作模式，讓我們清晰的了解到交通規(guī)劃領(lǐng)域企業(yè)的運作過程，并向我們友好的發(fā)出了邀請。接下來我們在大叔的帶著下，參觀了多倫公司的生產(chǎn)線，了解了交通信號系統(tǒng)的各種設(shè)施的生產(chǎn)和組裝以及包裝運輸狀況，了解了交通設(shè)施的市場現(xiàn)狀，從經(jīng)濟的角度重審了交通工程對社會的重要奉獻，受益匪淺，最終我們在美女講解員的帶著下，參觀游玩了多倫公司魅力優(yōu)雅舒適的后花園，了解了從事交通設(shè)施討論開發(fā)和生產(chǎn)的員工的生活環(huán)境和生活狀態(tài)，為我們進入社會，參與工作奠定了根底。

一天的熟悉實習(xí)在緊急勞碌又酷熱的環(huán)境中完畢了，我們于下午5點安全的返回了校園，具體整理了一天的見聞，回憶并加深了對交通工程軟設(shè)施和硬設(shè)施領(lǐng)域的理解，并且將理論同實踐相結(jié)合，強化了對理論的理解并提高了對理論的實際運用力量。

南京地鐵3號線線路地圖

建立中的南京地鐵3號線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，連接祿口機場、高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對外交通樞紐。南京地鐵3號線線路全長44.83千米，總投資為295.07億元，工程于201*年1月開頭實施，12月1日正式開工建立，估計201*年6月建成通車。整個線路中，高架線2.4千米，地下線42.4千米。

5月30日，我們最終一次的熟悉實習(xí)科目在南京地鐵三號線綻開，在莘莊施工現(xiàn)場，我們走近了正在施工的地鐵三號線，地鐵三號線在這里要通過玄武湖的下面，并且還在玄武湖隧道的下面，開挖深度很深，以至于挖到了基巖，需要進展爆破才能連續(xù)前進，我們因此沒能進入地下，切實感受施工的現(xiàn)場。不過在曹教師的講解下，我們了解到了很多不為人知的施工困難。

南京地鐵3號線穿越城區(qū)南北且要過長江，因此，南京地鐵3號線的建立難度，在南京地鐵建立史上是前所未有的。

南京地鐵3號線建立遭受的三大難題：

第一個難題地質(zhì)難題，地鐵三號線是過江線路，不僅要穿越長江還要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河；在城區(qū)北部穿越崗谷地和巖溶區(qū)，線路經(jīng)過的長江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質(zhì)情形將成為南京地鐵建立的一大難題。

其次個難題是與國鐵相交，南京地鐵3號線線將有多處與國鐵線路相交，包括南京站的京滬線大動脈，與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架和桿管線的聚合地域等大宗市政道路和設(shè)施交匯。

第三個難題是線路經(jīng)過之處對相關(guān)文物的愛護，南京地鐵3號線穿越老城南、夫子廟等文物單位，此外三號線還將兩次穿越明城墻，如