樂視超級跑車？賈老板的又一手資本牌

樂視超級跑車？賈老板的又一手資本牌

關(guān)于樂視要造車這個事情，喊了已經(jīng)有幾年了。當(dāng)年樂視弄一個駕駛艙就當(dāng)超級汽車的演示，讓媒體大肆批判了一翻。不過，在即將開幕的2016CES消費電子展開幕前，樂視終于動點真格的了。北京時間1月5日下午，樂視和其旗下的法拉第未來在全球媒體面前舉辦了一場發(fā)布會。超級概念車FFzero1正式首秀。這是一臺單座純電動賽車，整體觀感非?？苹们靶l(wèi)，據(jù)官方介紹，它的前臉中間線條稱為UFO線，將成為FF全系車型的標(biāo)志性設(shè)計元素，座椅設(shè)計靈感來自美國NASA0重力座椅，總之聽起來非常高大上。FF設(shè)計負(fù)責(zé)人表示，這臺FFzero1是用來測試未來產(chǎn)品的一輛車。有海外媒體透露，F(xiàn)F公司或?qū)⒁源藶樗{(lán)本打造一臺馬力達(dá)千匹的超級電動跑車，破百3秒以內(nèi)。從駕駛艙當(dāng)超級汽車演示，到拿出來一輛科幻級別的概念車，樂視的步子有點大。賈總一貫的風(fēng)格讓人不太放心，這是一個高級版本的游俠騙局，還是真要顛覆世界呢？我們來做個解讀。一、不簡單的法拉第未來這個法拉第未來最早被爆出來是外國媒體。2014年它在加州某地成立，其命名的法拉第頗有點模仿特斯拉的意思。學(xué)過物理的都知道法拉第在人類科學(xué)史的位置。通過對比人員名單，媒體發(fā)現(xiàn)這家公司實際上的控制人是樂視的賈躍亭，賈總當(dāng)年在宣布要進軍汽車的時候與北汽一起投資了一家新興公司Atieva，云集了眾多業(yè)界大咖，而如今的法拉第汽車公司也是這幾位大咖撐門面。所以這家法拉第未來實際上是樂視汽車的落地公司，在樂視宣布要做汽車前后，它投資了Atieva。Atieva創(chuàng)始人謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車公司的創(chuàng)建，是創(chuàng)始股東和董事，并親自主管Tesla電池管理系統(tǒng)的研發(fā)。Atieva公司副總裁丹尼絲·格蕾曾任通用公司沃藍(lán)達(dá)項目核心主管，Atieva公司技術(shù)顧問馬丁·艾伯哈德為特斯拉汽車公司創(chuàng)始人。Atieva公司的技術(shù)團隊來自汽車集團和硅谷，其中主要工程師是特斯拉汽車、通用汽車、大眾汽車等的研發(fā)專家。然后以Atieva為根基，繼續(xù)招聘特斯拉、通用甚至是觀致的人，創(chuàng)立了法拉第未來。所以這個法拉第未來實際是特斯拉的部分人出來以后，招募其他汽車行業(yè)的精英搞起來的這么一個公司，樂視是背后給錢的人而已，這家公司的技術(shù)實力和汽車行業(yè)經(jīng)驗是靠譜的，這與當(dāng)年游俠一共幾十個人，大部分是程序員，學(xué)汽車的沒有幾個人是完全是兩回事。二、為什么從超跑開始？通常，人們認(rèn)為賽車是最高大上的汽車，然后是超跑，再往后各類豪華車，至于我們家用的買菜車，那是最便宜最簡單的，所以能做超跑，能做賽車那是了不得的公司。但是實際上完全不是這么一回事，汽車行業(yè)發(fā)展了100多年，一輛達(dá)到平均水平的汽車，需要上萬個零件，需要千萬種試驗，開發(fā)一個出色的新車型投入百八十個億，還得花相當(dāng)長的時間。因為汽車是一個不斷在路上運動震動的物體，要保證穩(wěn)定不出大故障就不容易，不用說在這種震動中保持性能，沒有異響……，而且汽車速度壽命動輒就幾十萬公里，十多年，要經(jīng)歷高溫低溫，雨雪冰雹，能做好一輛買菜車保證日常使用，那就是一個投入非常大的工程。這也是中國汽車制造業(yè)發(fā)展這么多年，至今絕大多數(shù)車型都是逆向車型的原因，自己從頭研發(fā)一輛日常用的車實在是太麻煩，太貴了。但是，賽車概念車是另外一回事，相比家用車，這類車只要在合適的時間地點能快速的跑完賽道就可以了。它不用考慮車手的舒適性，也不用考慮異響什么的，NVH不用管，天氣不好可以不去試車……外觀酷炫，能跑的概念車賽車其實投資要小得多，這就是為什么一些沒多少錢的大學(xué)都可以去參加電動方程式比賽的原因。就是特斯拉，最早的產(chǎn)品也是一輛燃油超跑改造的產(chǎn)品，這樣入手難度要比直接上量產(chǎn)車型簡單得多，投資也小得多。其實，走這個路子還不是樂視一家，李想的蔚來汽車也準(zhǔn)備這樣玩。三、樂視搞的這個FFzero1靠譜嗎？從樂視給出的結(jié)構(gòu)看，底盤基本就是特斯拉D系列的翻版，底盤電池、前后電機。因為謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車公司的創(chuàng)建，所以這個并不奇怪。丹尼絲·格蕾曾任通用公司沃藍(lán)達(dá)項目核心主管，而特斯拉的底盤傳說和通用以及菲斯克卡瑪有點關(guān)系，在美國這個汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，有人才套用改造一個底盤也不是太困難的事情，況且概念車還不用考慮太多可靠性。至于0-100公里加速進入3秒，在電動汽車時代，也不是太高的技術(shù)門檻，只要你舍得用大功率電機，做好車身輕量化，不考慮車內(nèi)空間實用與否的問題，比亞迪都能干這個活。所以，到了2017年，樂視拿出來這樣一輛車是靠譜的。但是，概念車就是概念車，這種車即使有人買也是做富人玩具，其真正用于日常使用是不太行的。法拉第未來或者說樂視是不能靠買這輛車來賺錢的。四、樂視的目的既然，這輛車不能賺錢。那樂視造它的目的是什么呢？這就回到賈總的老本行——資本運作。要造量產(chǎn)車，投入得有個幾十億，即使樂視這種上市公司也得融資，而且還得得到業(yè)界巨頭的幫助(沒有豐田和奔馳的幫忙就沒有特斯拉)，而要得到投資或者幫助，你得先拿出點東西來給大家看你的能力。這個FFzero1就是一個很好的廣告，0-100公里加速3秒，外觀酷炫，如果再有一個不錯的賽道成績，這個車運到那里都是一個活廣告。即使金主不掏錢，樂視靠這個車搞增發(fā)之類的舉動也是很有希望的。這個車能搞來的錢應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其研發(fā)的錢。而且，法拉第未來建廠得到了美國當(dāng)?shù)卣闹С趾兔舛?，這和當(dāng)年特斯拉獲得美國能源部貸款有一拼，有了這輛概念車展示，這種扶持才顯得理所當(dāng)然。所以這輛車更像是一個公關(guān)工具，概念車出來，投資、中國、美國的政策支持、業(yè)內(nèi)的資源才有機會來，而有了投資和資源，樂視才有可能造出來真正的量產(chǎn)超級汽車。這一步必不可少。在特斯拉造出來Models之前，也被業(yè)界諷刺，