樂(lè)視超級(jí)跑車？賈老板的又一手資本牌

樂(lè)視超級(jí)跑車？賈老板的又一手資本牌

關(guān)于樂(lè)視要造車這個(gè)事情，喊了已經(jīng)有幾年了。當(dāng)年樂(lè)視弄一個(gè)駕駛艙就當(dāng)超級(jí)汽車的演示，讓媒體大肆批判了一翻。不過(guò)，在即將開(kāi)幕的2016CES消費(fèi)電子展開(kāi)幕前，樂(lè)視終于動(dòng)點(diǎn)真格的了。北京時(shí)間1月5日下午，樂(lè)視和其旗下的法拉第未來(lái)在全球媒體面前舉辦了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。超級(jí)概念車FFzero1正式首秀。這是一臺(tái)單座純電動(dòng)賽車，整體觀感非常科幻前衛(wèi)，據(jù)官方介紹，它的前臉中間線條稱為UFO線，將成為FF全系車型的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素，座椅設(shè)計(jì)靈感來(lái)自美國(guó)NASA0重力座椅，總之聽(tīng)起來(lái)非常高大上。FF設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人表示，這臺(tái)FFzero1是用來(lái)測(cè)試未來(lái)產(chǎn)品的一輛車。有海外媒體透露，F(xiàn)F公司或?qū)⒁源藶樗{(lán)本打造一臺(tái)馬力達(dá)千匹的超級(jí)電動(dòng)跑車，破百3秒以內(nèi)。從駕駛艙當(dāng)超級(jí)汽車演示，到拿出來(lái)一輛科幻級(jí)別的概念車，樂(lè)視的步子有點(diǎn)大。賈總一貫的風(fēng)格讓人不太放心，這是一個(gè)高級(jí)版本的游俠騙局，還是真要顛覆世界呢？我們來(lái)做個(gè)解讀。一、不簡(jiǎn)單的法拉第未來(lái)這個(gè)法拉第未來(lái)最早被爆出來(lái)是外國(guó)媒體。2014年它在加州某地成立，其命名的法拉第頗有點(diǎn)模仿特斯拉的意思。學(xué)過(guò)物理的都知道法拉第在人類科學(xué)史的位置。通過(guò)對(duì)比人員名單，媒體發(fā)現(xiàn)這家公司實(shí)際上的控制人是樂(lè)視的賈躍亭，賈總當(dāng)年在宣布要進(jìn)軍汽車的時(shí)候與北汽一起投資了一家新興公司Atieva，云集了眾多業(yè)界大咖，而如今的法拉第汽車公司也是這幾位大咖撐門(mén)面。所以這家法拉第未來(lái)實(shí)際上是樂(lè)視汽車的落地公司，在樂(lè)視宣布要做汽車前后，它投資了Atieva。Atieva創(chuàng)始人謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車公司的創(chuàng)建，是創(chuàng)始股東和董事，并親自主管Tesla電池管理系統(tǒng)的研發(fā)。Atieva公司副總裁丹尼絲·格蕾曾任通用公司沃藍(lán)達(dá)項(xiàng)目核心主管，Atieva公司技術(shù)顧問(wèn)馬丁·艾伯哈德為特斯拉汽車公司創(chuàng)始人。Atieva公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)自汽車集團(tuán)和硅谷，其中主要工程師是特斯拉汽車、通用汽車、大眾汽車等的研發(fā)專家。然后以Atieva為根基，繼續(xù)招聘特斯拉、通用甚至是觀致的人，創(chuàng)立了法拉第未來(lái)。所以這個(gè)法拉第未來(lái)實(shí)際是特斯拉的部分人出來(lái)以后，招募其他汽車行業(yè)的精英搞起來(lái)的這么一個(gè)公司，樂(lè)視是背后給錢的人而已，這家公司的技術(shù)實(shí)力和汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)是靠譜的，這與當(dāng)年游俠一共幾十個(gè)人，大部分是程序員，學(xué)汽車的沒(méi)有幾個(gè)人是完全是兩回事。二、為什么從超跑開(kāi)始？通常，人們認(rèn)為賽車是最高大上的汽車，然后是超跑，再往后各類豪華車，至于我們家用的買菜車，那是最便宜最簡(jiǎn)單的，所以能做超跑，能做賽車那是了不得的公司。但是實(shí)際上完全不是這么一回事，汽車行業(yè)發(fā)展了100多年，一輛達(dá)到平均水平的汽車，需要上萬(wàn)個(gè)零件，需要千萬(wàn)種試驗(yàn)，開(kāi)發(fā)一個(gè)出色的新車型投入百八十個(gè)億，還得花相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。因?yàn)槠囀且粋€(gè)不斷在路上運(yùn)動(dòng)震動(dòng)的物體，要保證穩(wěn)定不出大故障就不容易，不用說(shuō)在這種震動(dòng)中保持性能，沒(méi)有異響……，而且汽車速度壽命動(dòng)輒就幾十萬(wàn)公里，十多年，要經(jīng)歷高溫低溫，雨雪冰雹，能做好一輛買菜車保證日常使用，那就是一個(gè)投入非常大的工程。這也是中國(guó)汽車制造業(yè)發(fā)展這么多年，至今絕大多數(shù)車型都是逆向車型的原因，自己從頭研發(fā)一輛日常用的車實(shí)在是太麻煩，太貴了。但是，賽車概念車是另外一回事，相比家用車，這類車只要在合適的時(shí)間地點(diǎn)能快速的跑完賽道就可以了。它不用考慮車手的舒適性，也不用考慮異響什么的，NVH不用管，天氣不好可以不去試車……外觀酷炫，能跑的概念車賽車其實(shí)投資要小得多，這就是為什么一些沒(méi)多少錢的大學(xué)都可以去參加電動(dòng)方程式比賽的原因。就是特斯拉，最早的產(chǎn)品也是一輛燃油超跑改造的產(chǎn)品，這樣入手難度要比直接上量產(chǎn)車型簡(jiǎn)單得多，投資也小得多。其實(shí)，走這個(gè)路子還不是樂(lè)視一家，李想的蔚來(lái)汽車也準(zhǔn)備這樣玩。三、樂(lè)視搞的這個(gè)FFzero1靠譜嗎？從樂(lè)視給出的結(jié)構(gòu)看，底盤(pán)基本就是特斯拉D系列的翻版，底盤(pán)電池、前后電機(jī)。因?yàn)橹x家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車公司的創(chuàng)建，所以這個(gè)并不奇怪。丹尼絲·格蕾曾任通用公司沃藍(lán)達(dá)項(xiàng)目核心主管，而特斯拉的底盤(pán)傳說(shuō)和通用以及菲斯克卡瑪有點(diǎn)關(guān)系，在美國(guó)這個(gè)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，有人才套用改造一個(gè)底盤(pán)也不是太困難的事情，況且概念車還不用考慮太多可靠性。至于0-100公里加速進(jìn)入3秒，在電動(dòng)汽車時(shí)代，也不是太高的技術(shù)門(mén)檻，只要你舍得用大功率電機(jī)，做好車身輕量化，不考慮車內(nèi)空間實(shí)用與否的問(wèn)題，比亞迪都能干這個(gè)活。所以，到了2017年，樂(lè)視拿出來(lái)這樣一輛車是靠譜的。但是，概念車就是概念車，這種車即使有人買也是做富人玩具，其真正用于日常使用是不太行的。法拉第未來(lái)或者說(shuō)樂(lè)視是不能靠買這輛車來(lái)賺錢的。四、樂(lè)視的目的既然，這輛車不能賺錢。那樂(lè)視造它的目的是什么呢？這就回到賈總的老本行——資本運(yùn)作。要造量產(chǎn)車，投入得有個(gè)幾十億，即使樂(lè)視這種上市公司也得融資，而且還得得到業(yè)界巨頭的幫助(沒(méi)有豐田和奔馳的幫忙就沒(méi)有特斯拉)，而要得到投資或者幫助，你得先拿出點(diǎn)東西來(lái)給大家看你的能力。這個(gè)FFzero1就是一個(gè)很好的廣告，0-100公里加速3秒，外觀酷炫，如果再有一個(gè)不錯(cuò)的賽道成績(jī)，這個(gè)車運(yùn)到那里都是一個(gè)活廣告。即使金主不掏錢，樂(lè)視靠這個(gè)車搞增發(fā)之類的舉動(dòng)也是很有希望的。這個(gè)車能搞來(lái)的錢應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其研發(fā)的錢。而且，法拉第未來(lái)建廠得到了美國(guó)當(dāng)?shù)卣闹С趾兔舛?，這和當(dāng)年特斯拉獲得美國(guó)能源部貸款有一拼，有了這輛概念車展示，這種扶持才顯得理所當(dāng)然。所以這輛車更像是一個(gè)公關(guān)工具，概念車出來(lái)，投資、中國(guó)、美國(guó)的政策支持、業(yè)內(nèi)的資源才有機(jī)會(huì)來(lái)，而有了投資和資源，樂(lè)視才有可能造出來(lái)真正的量產(chǎn)超級(jí)汽車。這一步必不可少。在特斯拉造出來(lái)Models之前，也被業(yè)界諷刺，