電子發(fā)動機(jī)控件-v85.0升汽油機(jī)

項(xiàng)零件說AAT（環(huán)境空氣溫度）傳APP（加速踏板位置）傳感簡EECelectronicenginecontrol系統(tǒng)控制發(fā)動機(jī)以產(chǎn)生加速踏板和其他系統(tǒng)施加的負(fù)荷所要求的輸出。EEC系統(tǒng)有一個ECMenginecontrolmodule)，其可使用基于扭矩的策略來評估來自傳感器和其他系統(tǒng)的輸入，然后向發(fā)動機(jī)執(zhí)行器產(chǎn)生輸出以產(chǎn)生所需扭矩。EEC系統(tǒng)控制以下功能增壓進(jìn)加點(diǎn)火正氣門正氣缸爆怠發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)蒸發(fā)排車載診防盜鎖止系統(tǒng)車速控制發(fā)動機(jī)控制模項(xiàng)零件說1-ECM和冷卻風(fēng)扇安裝支2-冷卻風(fēng)3-螺釘（2個4-螺母（2個5-發(fā)動機(jī)控制模塊ECM安裝在發(fā)動機(jī)艙中的乘客側(cè)保護(hù)盒中，位于連接到發(fā)動機(jī)隔板的支架上。該支架還包含一個電動冷卻風(fēng)扇。ECM有一個內(nèi)部溫度傳感器，控制冷卻風(fēng)扇的運(yùn)行。打開時，冷卻風(fēng)扇從ECM繼電器（在EJB(enginejunctionbox)中）接收電源。需要冷卻時，ECM將冷卻風(fēng)扇接地。ECM能夠調(diào)整其燃油和點(diǎn)火控制輸出以響應(yīng)多個傳感器輸入ECM接收下列來源的輸入CMP(camshaftposition)傳感器（4個）ECT(enginecoolanttemperature)傳感器（2個）爆震傳感器（4個）MAP(manifoldabsolutepressure)MAFT(massairflowandtemperature)傳感器（2個）節(jié)氣門位置傳感器加熱型氧傳感器（4個）APP(acceleratorpedalposition)傳感器環(huán)境空氣溫度傳感器FRP(fuelrailpressure)傳感器進(jìn)一步信息請參閱:FuelChargingandControls(303-04F,說明和操作發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)進(jìn)一步信息請參閱:EngineCooling303-03D,說明和操作制動燈開關(guān)進(jìn)一步信息請參閱:Anti-LockControl-TractionControl(206-09A,說明和操作速度控消/暫停開關(guān)進(jìn)一步信息請參閱:SpeedControl(310-03D,說明和操作機(jī)油油位和溫進(jìn)一步信息請參閱:Engine303-01D,說明和操作燃油LP（低壓）傳感器進(jìn)一步信息請參閱:FuelandLines(310-01D,說明和操作燃油泵驅(qū)動器模塊進(jìn)一步信息請參閱:FuelandLines(310-01D,說明和操作ECM向下列部件提供輸出電子節(jié)氣門主繼電器加熱型氧傳感器的加熱元件（4個）噴油器（8個）進(jìn)一步信息請參閱:FuelChargingandControls(303-04F,說明和操作點(diǎn)火線圈（8個）進(jìn)一步信息請參閱:EngineIgnition(303-07B,說明和操作VCT(variablecamshafttiming)電磁閥（4個）。進(jìn)一步信息請參閱:Engine(303-01D,說明和操作).凸輪軸特性變換電磁閥（2個）進(jìn)一步信息請參閱:Engine303-01D,說明和操作可變進(jìn)氣系統(tǒng)調(diào)整閥進(jìn)一步信息請參閱:IntakeAirDistributionandFiltering(303-12D,說明和操作進(jìn)一步信息請參閱:EvaporativeEmissions(303-13B,說明和操作發(fā)動機(jī)起動機(jī)繼電器。有關(guān)信息，請參閱：起動系統(tǒng)（303-06D，說明與操作）發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)進(jìn)一步信息請參閱:EngineCooling303-03D,說明和操作發(fā)電機(jī)。有關(guān)信息，請參閱：發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器（414-02D，說明與操作）高壓燃油泵進(jìn)一步信息請參閱 andLines(310-01D,說明和操作燃油泵驅(qū)動器模塊進(jìn)一步信息請參閱 andLines(310-01D,說明和操作DMTL（診斷模塊—燃油箱泄漏）（僅限NAS車輛）進(jìn)一步信息請參閱:EvaporativeEmissions(303-13B,說明和操作曲軸位置傳感CKP傳感器是感應(yīng)傳感器，使ECM可以確定曲軸的角度位置和發(fā)動機(jī)速度CKP傳感器安裝在油底殼體的左后側(cè)，與發(fā)動機(jī)傳動板成一條直線。傳感器用單個螺釘固定，并使用O形環(huán)密封。個兩針腳電氣CKP傳感器的頭部面向一個壓入發(fā)動機(jī)傳動板外圓周的磁組環(huán)。磁組環(huán)有一個60減2的齒形。58個齒以6度的間隔排列，去掉了兩個齒以便為參考點(diǎn)提供中線（即氣缸組A的氣缸1上的21度BTDC(beforetopdeadcenter)）。如果CKP傳感器發(fā)生故障，則使用來自CMP傳感器的信號來確定曲軸的角度位置和發(fā)動機(jī)采用跛行回家模式（保護(hù)模式），在此模式下發(fā)動機(jī)速度被限制在3000轉(zhuǎn)/分以內(nèi)。CKP傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機(jī)起動將需要較長的拖轉(zhuǎn)時間，以等待ECM確定曲軸的角度位置。CMP傳感器是MRE（磁阻傳感元件）傳感器，它可使ECM確定凸輪軸的角度位置。MRE傳感器產(chǎn)生數(shù)字輸出，使ECM可以檢測低四個CMP傳感器安裝部上方正時蓋板中，每個凸輪軸一個每個CMP傳感器用單個螺釘固定，并使用O形環(huán)密封。在每個CMP傳感器上，一個三針腳電氣接頭提供了與發(fā)動機(jī)線束的接口。每個CMP傳感器的頭部面向連接到相關(guān)VCT單元前部的傳感輪。如果一個排氣CMP傳感器出現(xiàn)故障，ECM將禁用所有兩個排氣凸輪軸的VCT如果一個進(jìn)氣CMP傳感器出現(xiàn)故障，ECM將禁用所有兩個進(jìn)氣凸輪軸的VCT可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)起動緩慢或失敗發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感ECT傳感器是NTC(negativetemperaturecoefficient)熱敏電阻，使ECM可以監(jiān)測發(fā)動機(jī)冷卻液溫安裝了兩個完全相同的ECT傳感器，分別標(biāo)識為ECT1和ECT2個傳感器用扭鎖和鎖扣機(jī)構(gòu)固定，并使用O形環(huán)密封。一個兩ECTECT1安裝在加熱器歧管中，位于RH(right-hand)氣缸蓋的后部。自此傳感器的輸入將在校準(zhǔn)表中使用，并由其他系統(tǒng)使如果某個ECT1發(fā)生故障，ECM將采用估算的冷卻液溫ECT1發(fā)生故障的情況下隨后進(jìn)行第二次行程時，ECM將點(diǎn)亮MIL(malfunctionindicatorlamp)。ECTECT2安裝在連接到溫控器底部的下軟管接頭自此傳感器的輸入用于OBD(on-boarddiagnostic)2診斷，并與來自ECT1的如果ECT2發(fā)生故障，ECM將在隨后進(jìn)行第二次行程時點(diǎn)亮MIL爆震爆震傳感器是壓電陶瓷傳感器，其可使ECM能夠進(jìn)行主動爆震控制，并防止發(fā)動機(jī)受到提前點(diǎn)火或爆震的損兩個爆震傳感器安裝在每個氣缸蓋的內(nèi)側(cè)，一個在氣缸1與氣缸2之間的中間位置；一個在氣缸3與氣缸4之間的中間位置。每個爆震傳感器用一個螺釘固定。在每個爆震傳感器上，一個兩針腳電氣接頭提供了與發(fā)動機(jī)線束的接口。ECM將來震傳感器的信號與器中的脈譜值進(jìn)行比較，以確定各個氣缸上何時發(fā)生了爆震。檢測到爆震時，ECM將該氣缸如果從爆震傳感器接收到的信號變得不合理，則ECM將取消點(diǎn)火系統(tǒng)的閉環(huán)控制。在這些情況下，ECM將默認(rèn)采用基本脈譜值來進(jìn)行點(diǎn)火正以確保發(fā)動機(jī)不會由于使用的燃油質(zhì)量差而受損。MIL將不會點(diǎn)亮，不過駕駛員可能會注意到發(fā)動機(jī)在某些行駛狀態(tài)下如果每組氣缸上都有一個傳感器發(fā)生故障，則ECM將計(jì)算默認(rèn)值歧管絕對壓力傳感MAP傳感器使ECM可以計(jì)算發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，在計(jì)算噴油時間時將使用該負(fù)荷MAP傳感器安裝在進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣口中。傳感器用單個螺釘固定，并使O形環(huán)密封。針腳電氣接頭提供了與發(fā)動機(jī)線束的如果MAP傳感器發(fā)生故障，則ECM將默認(rèn)采用1巴（14.5磅/平方英寸2）這一數(shù)值MAP傳感器發(fā)生故障時，將發(fā)生發(fā)動機(jī)起動、行駛不穩(wěn)和駕駛性能差等問題質(zhì)量空氣流量和溫度傳感MAFT傳感器使ECM可以測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣流的質(zhì)量流量和溫度。量空氣流量是使用傳感器中的熱膜元件來測量的。是使用傳感器中的NTC熱敏電阻來測量的。質(zhì)量空氣流量用于確定要噴射多少數(shù)量的燃油，才能保持發(fā)動機(jī)和催化轉(zhuǎn)換器正確運(yùn)行所安裝了兩MAFT傳感器，每個空氣濾清器出口導(dǎo)管中各有一個。每個MAFT傳感器用兩個螺釘固定，并使用O形環(huán)密封。在每MAFT傳感器上，一個五針腳電氣接頭提供了與發(fā)動機(jī)線束的接口如果熱膜元件信號發(fā)生故障，ECM將調(diào)用軟件備份策略，通過其他輸入來計(jì)算質(zhì)量空氣流量。閉環(huán)燃油控制、閉環(huán)怠速控制和蒸發(fā)排放控制將停止。發(fā)動機(jī)將發(fā)生起動、節(jié)氣門響應(yīng)性能差等問題，如果在行駛時發(fā)生故障，則在恢復(fù)之前，發(fā)動機(jī)速度可能會下降且可能如果NTC熱敏電阻信號發(fā)生故障，ECM將默認(rèn)進(jìn)氣溫度為25℃(77℉)節(jié)氣TP(throttleposition)傳感器使ECM可以確定節(jié)氣門閥板的位置和角電子節(jié)氣門中安裝了兩個TP傳感器。節(jié)氣門的詳細(xì)信息，請參見下面內(nèi)容。如果某個TP傳感器發(fā)生故障，則ECM：采用跛行回家模式（保護(hù)模式），在此模式下發(fā)動機(jī)最大速度被限制在大約2000轉(zhuǎn)/分停止蒸汽排放停止發(fā)動機(jī)怠速閉環(huán)控制TP傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機(jī)將發(fā)生運(yùn)行不穩(wěn)和節(jié)氣門響應(yīng)性能差等問題加熱型氧傳感加熱型氧傳感器使ECM可以測量廢氣中的氧氣含量，以實(shí)現(xiàn)對空氣／燃油比的閉環(huán)控制和催化轉(zhuǎn)換器監(jiān)測每個排氣歧管的出口中安裝了一個上游加熱型氧傳感器，可獨(dú)立控制每個氣缸組的空氣／燃油個催化轉(zhuǎn)換器中安裝了一個下游加熱氧傳感器需要在高溫下運(yùn)行才能正常工達(dá)到所需的高溫，加熱型氧傳感器裝配了由pulsewidthmodulation)信號（來自ECM）控制的加熱元件。在每次發(fā)動機(jī)起動后，加熱器元件將在下列條件操作：如果加熱器元件計(jì)算出排氣中沒有水分（0至2分鐘延遲過程中）；在低負(fù)荷運(yùn)行條件下，廢氣溫度不足以保持需要的傳感器溫度。占空比受到細(xì)致的控制，以避免對冷傳感器造成熱沖擊。無法正常工作的加熱器會延遲傳感器為閉環(huán)控制做好準(zhǔn)備的時間，并導(dǎo)致排放量增加。上游加熱型氧傳感器產(chǎn)生恒定電壓，電流為與λ比值成正比的可變電流。下游加熱型氧傳感器產(chǎn)生的輸出電壓取決于廢氣氧氣與環(huán)境氧加熱型氧傳感器隨里程的增加而老化，從而增加它們從高濃度切換到低濃度和從低濃度切換到高濃度的響應(yīng)時應(yīng)時間的加長會影響到ECM閉環(huán)控制，并導(dǎo)致排放量逐漸增加。通過測量高濃度與低濃度之間切換所需的時間周期，可監(jiān)測上游傳感器的響應(yīng)速度。上游和下游傳感器中時刻都在監(jiān)測是否出現(xiàn)電氣故障。和最小閾值檢查信號，以確定是否出現(xiàn)開路或短路情況。ECM將默認(rèn)對相關(guān)氣缸組進(jìn)行開環(huán)供廢氣中的CO（一氧化碳）和排放含量可能會廢氣可能有臭雞蛋味（硫化氫）加熱型氧傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機(jī)將發(fā)確性和性能下降等問題加速踏板位置傳感APP傳感器使ECM可以確定駕駛員對車輛速度、加速和的請求。ECM使用此信息和來自ABS(anti-lockbrakesystem)模塊TCMtransmissioncontrolmodule)的信息來確定電子節(jié)氣門的設(shè)置有三個螺絲將APP傳感器和整合式踏板連接到下圍板上的托架。一個六針腳電氣接頭提供了與車輛線束的接口APP傳感器是一個雙通道電位計(jì)。每個通道從ECM接收單獨(dú)的供電，并反饋單獨(dú)的模擬信號給ECM。兩個信號包含相同的位置信息，但在所有電位下，來自通道2的信號是來自通道1的信號的電壓的一半。如果兩個信號均有故障，ECM將采用跛行模式，從而將發(fā)動機(jī)最大速度限制2000轉(zhuǎn)/分ECM持續(xù)不斷地檢查兩個信號的范圍和合理性；如果檢測到故障，將故障代碼環(huán)境空氣溫度傳感AAT（環(huán)境空氣溫度）傳感器是NTC熱敏電阻，使ECM可以監(jiān)測車輛周圍空氣的溫度ECM將AAT的輸入用于多種功能，包括發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇控制。ECM還在高速CAN(controllerareanetwork)總線上傳輸環(huán)境溫度以供其他控制模塊使用。AAT傳感器安裝保險杠管道內(nèi)的一個托架上，其安裝位置在車輛中心線上ECM為傳感器提供5伏參考電壓和接地，并將返回信號電壓轉(zhuǎn)換為溫度如果AAT傳感器發(fā)生故障，ECM將根據(jù)MAFT傳感器的溫度輸入來計(jì)算AAT。如果AAT傳感器和MAFT傳感器的溫度輸入全都發(fā)生故障，則ECM將默認(rèn)環(huán)境溫度為25℃（77℉）。電子ECM使用電子節(jié)氣門來幫助調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)扭矩。進(jìn)一步信息請參閱:IntakeAirDistributionandFiltering(303-12D,說明和操作節(jié)氣門閥板由節(jié)氣門本體中集成的電動DC（直流）電機(jī)控制。ECM使用 信號來控制直流電機(jī)。ECM將APP傳感器輸入與電子請求或數(shù)值進(jìn)行比較，以確定所需的節(jié)氣門閥板位置。還需要ECM和電子節(jié)氣門來實(shí)現(xiàn)以下功能：監(jiān)測巡航控制操作請自動操作電子執(zhí)行所有動態(tài)穩(wěn)定性控制發(fā)動機(jī)干監(jiān)測并執(zhí)行最為行駛和處理優(yōu)化系統(tǒng)提供不同的發(fā)動機(jī)脈譜ECM中的軟件策略會在每次點(diǎn)火循環(huán)的起始校準(zhǔn)節(jié)氣門閥板的位置。打開時，ECM將通過關(guān)閉節(jié)氣門閥板然后重新將其打開來執(zhí)行自測和校準(zhǔn)例行程序。這將測試默認(rèn)位置彈簧，并使ECM可以識別完全關(guān)閉位置。ECM繼電ECM繼電器用于啟動ECM中的加電和斷電例行程序ECM繼電器安裝在EJB中打開時，將對點(diǎn)火感應(yīng)輸入應(yīng)用蓄電池電壓。然后ECM啟動其加電例行程序，并為ECM繼電器加電。當(dāng)關(guān)閉后，ECM保持其通電狀態(tài)，并在此過程中執(zhí)行斷電例行程序。此操作的時間：在DMTL系統(tǒng)正在運(yùn)行（NAS市場）或TCM因處于“車輛不在駐車檔”而“保持啟動狀態(tài)”等情況下，此操作占用的時間最長可達(dá)到20分鐘。當(dāng)需要使用冷卻風(fēng)扇時，此操作占用的時間最長可達(dá)到5分鐘。完成斷電例行程序后，ECM切斷ECM繼電器的電源。第1頁（共2頁）項(xiàng)零件說1-蓄電2-EJB（發(fā)動機(jī)接線盒3-發(fā)動機(jī)控制模塊4-左側(cè)進(jìn)氣CMP傳感-左側(cè)排CMP傳感 MAFT傳感左前爆震傳感左后爆震傳感右前爆震傳感右后爆震傳感右側(cè)進(jìn)氣CMP傳感右側(cè)排CMP傳感2頁（共2頁A硬接線；DCAN總線項(xiàng)零件說1-歧管絕對壓力（MPA）傳感2-ECT傳感器（ECT3-曲軸位置（CKP）傳感4-診斷插5-到其他系統(tǒng)控制模發(fā)動機(jī)控制模塊 電子節(jié)氣APP傳感AAT傳感右側(cè)下右側(cè)上操ECM自適ECM能夠適應(yīng)其用于控制某些輸出的輸入值。此能力可保持發(fā)動機(jī)精準(zhǔn)性，并確保發(fā)動機(jī)排放保持在要求的限制內(nèi)。以下是與自APP傳感加熱型氧傳感MAFTCKP電子節(jié)氣爆震傳感氧氣和MAFT傳感有若干自適應(yīng)脈譜圖與供油策略相關(guān)聯(lián)。策略中，ECM將計(jì)算短期自適應(yīng)和長期自適應(yīng)值。ECM將監(jiān)測加熱型氧傳感器在一段時間內(nèi)的情況。它還將監(jiān)測與該傳感器關(guān)聯(lián)的當(dāng)前修正。ECM將在自適應(yīng)值被迫超出其運(yùn)行參數(shù)的情況下故障代碼。與此同時，ECM將記錄發(fā)動機(jī)速度、發(fā)動機(jī)負(fù)荷和進(jìn)氣溫度。C