某轎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器設(shè)計(jì)與分析

19/19某轎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器設(shè)計(jì)與分析［摘要］汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要部分，制動(dòng)傳動(dòng)性能直接影響其安全的汽車(chē)。盤(pán)式制動(dòng)器作為鼓式制動(dòng)器的替代良好的熱穩(wěn)定性、外向和其他好處,但制動(dòng)盤(pán)本身也有一些問(wèn)題與鼓式制動(dòng)器不同,盤(pán)式制動(dòng)器，雖然有一定程度的改善,但還沒(méi)有完全解決，如熱、剎車(chē)噪聲衰減。本文開(kāi)始澄清和發(fā)展?fàn)顩r，然后制動(dòng)盤(pán)的設(shè)計(jì)背景、性質(zhì)和特點(diǎn)。知識(shí)和方法，通過(guò)構(gòu)造原理和設(shè)計(jì)汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)計(jì)算深入研究。他描述了不同類(lèi)型的盤(pán)式制動(dòng)器、盤(pán)式制動(dòng)性能分析、性能和摩擦沖突性。［關(guān)鍵詞]:盤(pán)式制動(dòng)器設(shè)計(jì)性能分析Ｄｉscbｒakeaｎdａnalyｓisoｆacar［Absｔｒact］AｕｔｏmｏbilebrａｋeｓystemｓecuｒitysystemiｓthｅmoｓtimｐoｒtantmeaｓuｒｅsoｆｂraｋiｎｇsyｓteｍEnforcerspｅｅchafｆeｃteddirectly．VehivlｅＡsseｃuｒiｔyiｎstｅadｏｆｔｈeｄruｍbｒａｋeanddiscbrakeｗithｇｅｎtｌefiｎeｔhｅrmaｌstａbilitｙoｆfｅe(cuò)dbaｃkaｎｄsooｎ。Butitalsohassomｅdｉsadvａｎtageｓ,ｔheｙｗon'tbeｃｏmpleｔelｙsolved，suｃhａstherｍａldisａｐpearandbrａｋenoise，thisｐapershowｓthｅdｅvｅｌopmenｔinitialｐerｉoｄｉnｖiｅwoｆthediｓcbrａkｅ,deｓign，ｑｕaliｔyandｍissｉｏｎiｎthｅｂａckgｒounｄ。Throｕghin-deｐtｈｒeｓearchandｄesignofdisｃbｒａｋepractiｃeｍaｉｎlyforstrucｔurｅｄeｓigｎandselectｉonforbrakecaｌculａｔiｏｎcarｓｂetｔeｒleａｒnａndｍaｓｔerthestruｃtｕreoｆthediscbｒａkｅｐrｉncipｌeandrelａt(yī)eｄknowleｄgeaｎdthemethoｄｓ．PerｆｏrｍanｃeandbrakeｄisｃIntｒoduceform。Bａsｅdonthｅａnalysisofdｉscbrakeandbehavｉor。Ｒeuｂenｌiniｎg[Keywords］：Ｄiskｐerforｍanｃeanalysis，design，目錄摘要?1Abstｒact 2ＴO(shè)C＼o"1-3”\h\z\u1緒論?PＡＧEREF_Ｔoc42０67６40６\h4１.1制動(dòng)系的功能 PＡGEＲＥF＿Toc４20676４０７\h41。2車(chē)輪制動(dòng)器 ４08\h51。2．1車(chē)輪制動(dòng)器的分類(lèi)?PＡGEREF_Ｔｏc42067６４09\h５2制動(dòng)器方案的選擇?６７6410＼h92.1方案選擇的依據(jù)?ＰAGERＥF_Toc４2０67６４1１\h９２。2方案的選定?PAGEREF_Toｃ４206764１2\h92.2．1制動(dòng)器選擇?PAGＥRＥF_Toc42０６7６41３\h9２．２.2盤(pán)式制動(dòng)器的分類(lèi) ＰAGEREF_Toc4206764１4\ｈ1０２。3行車(chē)制動(dòng)器的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī) ＰＡGEREF_Ｔoc４２０67６416\h1１3制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算?PAGERＥF_Toc4２0６7６417\h123。１設(shè)計(jì)參數(shù) PAGEREF＿Ｔoc42067641８\h123。2盤(pán)式制動(dòng)器的主要元件?ＰAGEREF_Toc４2０676４１9＼h１２3。2。1制動(dòng)盤(pán)?PAGEＲEF＿Toｃ420６７6420\ｈ１２3．2.２制動(dòng)鉗 PAGＥREF＿Toc420６764２1\h13３。2.3制動(dòng)塊?ＰAＧEＲEF_Toc４２067６4２2\h133.2.4摩擦材料?ＰAGＥREF_Toc420６7６423\ｈ133.2．5制動(dòng)器間隙 PAGＥREF_Ｔoc4２06764２4\ｈ1４4制動(dòng)器的分析?PAGERＥF_Toｃ420676425＼h14４。1制動(dòng)效能 ＰAＧEREF_Toc4２067６42６＼h14４.1。１同步附著系數(shù)的選取 PAGERＥＦ_Ｔoc４20６7642７\ｈ１４4．1.２確定前后軸制動(dòng)力矩分配系數(shù)β PAGＥREＦ_Ｔoc4２0６76428\h16４.１。3制動(dòng)器效能因數(shù) ＰAGEREF_Toc42067６4２9\h１6４.2制動(dòng)效能的恒定性 PAGERＥF_Toｃ4２06764３０\h164。２。1制動(dòng)器制動(dòng)力矩的計(jì)算?PAGEREF＿Toc４2067６431\ｈ1７4.3制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性?PＡＧEＲEF＿Toc4２0676432＼h17４。３.1應(yīng)急制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩 PＡGＥＲEF＿Ｔoｃ420676433\h174.3．2制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性的要求 ＰＡGEＲEF＿Ｔoc４206７6434\h１84．3．3制動(dòng)減速度的要求?PＡGEREF_Ｔoc４２０６764３5\h1８４。3．4制動(dòng)距離的要求 ６76４３6\h１84．3。5對(duì)汽車(chē)性能的要求 PAGEREＦ_Toc４2０676４37\h１94.3。6行車(chē)制動(dòng)至少有兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)器的管路?PAGＥRＥF_Toc420６７643８\ｈ194.3.７防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面?PAGＥＲEF_Toc４206７６439\h19４.3．8制動(dòng)系統(tǒng)性能要求?PAＧEREＦ＿Tｏc４20676４40＼h205校核 PAGEREF_Ｔoｃ420６76441\h２15。１比能量耗散率 ＰAGEREF＿Toc42067644２\ｈ215.２比滑磨功 PAGＥREF_Ｔoｃ４2０6764４3\h215。3制動(dòng)器的熱容量和溫升的核算 ＰＡGＥRＥF_Toc420６76４４4＼h22５。4制動(dòng)器的調(diào)試?PAGＥREF＿Toc4206764４5\h225。4。1制動(dòng)盤(pán)的技術(shù)要求 PAGEＲEF_Toc４20６76４４6\h22６制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?ＰAGEREF_Toc420676447＼h236。1制動(dòng)鉗 PＡGERＥF＿Toｃ420６７644８\h2３6.２制動(dòng)塊 ４２0676449\h２３6.4制動(dòng)襯快?ＰＡＧEＲEＦ_Ｔoｃ4２０67６450\h246.５盤(pán)式制動(dòng)器工作間隙的調(diào)整?PAGERＥF_Ｔoc4２０6７6４5１\ｈ２4致謝?PＡＧＥREF_Tｏc4２０６7645２\h25參考文獻(xiàn)?271緒論1.1制動(dòng)系的功能汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是指為了保證汽車(chē)能夠在道路上安全行駛，從而提高汽車(chē)的平均速度的系統(tǒng),而在汽車(chē)上安裝制動(dòng)裝置專(zhuān)門(mén)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)汽車(chē)上用以使外界(主要是路面)在汽車(chē)某些部分(主要是車(chē)輪）施加一定的力，通過(guò)一系列的制動(dòng)手段確保在一定程度上達(dá)到了汽車(chē)的制動(dòng)性統(tǒng)稱(chēng)為專(zhuān)門(mén)裝置的制動(dòng)系統(tǒng).汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)包括兩大獨(dú)立裝置,汽車(chē)的制動(dòng)裝置和手動(dòng)停車(chē)制動(dòng)裝置就是這兩大系統(tǒng).駕駛員通過(guò)腳操縱的行車(chē)制動(dòng)裝置稱(chēng)為腳制動(dòng)裝置。駕駛員通過(guò)手操縱的停車(chē)制動(dòng)裝置稱(chēng)為手制動(dòng)裝置。駐車(chē)制動(dòng)器被安全地停放在水平地面上并且沒(méi)有時(shí)間限制的使汽車(chē)在斜坡上，它可以幫助駕駛者在道路坡度上更好啟動(dòng)。使用駐車(chē)制動(dòng)器裝置一般是一個(gè)機(jī)械驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以避免使用液壓或氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)器故障。以上功能是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具備的。這些功能是通過(guò)設(shè)置在汽車(chē)上的一套專(zhuān)門(mén)的裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)是他們的兩部分組成的。通過(guò)由供能裝置、操縱機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器、調(diào)節(jié)制動(dòng)力裝置、制動(dòng)防抱裝置、報(bào)警裝置和壓力保護(hù)裝置等組成。１．2車(chē)輪制動(dòng)器1.2．1車(chē)輪制動(dòng)器的分類(lèi) 制動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛停止運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)往往迫使機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的制動(dòng)系統(tǒng)。車(chē)輪的制動(dòng)器是行車(chē)制動(dòng)的重要組成部分.目前，各種車(chē)輛用車(chē)輪制動(dòng)器可分為滾筒和盤(pán)的兩個(gè)主要類(lèi)別。在旋轉(zhuǎn)元件前者摩擦制動(dòng)鼓,其工作表面是圓柱形的；旋轉(zhuǎn)，這是在拼接件的前側(cè)圓柱形制動(dòng)盤(pán)。您的旋轉(zhuǎn)部件固定地安裝在車(chē)輪或車(chē)軸上的車(chē)輪的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的兩側(cè)作用在制動(dòng)上直接每個(gè)。1。2。２優(yōu)點(diǎn)：盤(pán)式制動(dòng)器（1）較高的可靠性，制動(dòng)器多組并聯(lián)進(jìn)行工作;(2）可調(diào)性較好的制動(dòng)力矩;（３）制動(dòng)時(shí)具有較高的靈敏度;(4)體積小、質(zhì)量輕;(5）維護(hù)安裝更方便；（6）具有較強(qiáng)的通用性，更加便于快速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。圖1－１鼓式制動(dòng)器示意圖圖1－2盤(pán)式制動(dòng)器示意圖１。3國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器是汽車(chē)制動(dòng)器的不同的形式。而盤(pán)式制動(dòng)器相對(duì)于鼓式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)更被廣泛使用.為了提高轎車(chē)的制動(dòng)效能而增加了制動(dòng)增力系統(tǒng)，使用成本相對(duì)提高，因此一些廉價(jià)低端車(chē)還在使用前盤(pán)后鼓式的模式。汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)實(shí)際上是一個(gè)熱能轉(zhuǎn)換，它將汽車(chē)行駛過(guò)程中產(chǎn)生的動(dòng)能變換為熱能。高速行駛的汽車(chē)如果經(jīng)常使用制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)器的話(huà),將會(huì)因摩擦產(chǎn)生大量的熱能，使制動(dòng)器溫度快速上升，如果不較快的為制動(dòng)器散熱降溫，它的效率將大打折扣，進(jìn)而影響制動(dòng)器的制動(dòng)性能，出現(xiàn)制動(dòng)熱衰退.在國(guó)外的早期強(qiáng)調(diào)摩擦特性的研究中，試圖增加作為使用壽命的用戶(hù)和制動(dòng)性能要求的盤(pán)式制動(dòng)器，在基礎(chǔ)理論和應(yīng)用研究也是加深,作為摩擦機(jī)構(gòu)的分析，制動(dòng)噪聲的研究,本理論來(lái)改善和優(yōu)化盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)提供了基礎(chǔ),應(yīng)側(cè)重于研究和開(kāi)發(fā),除了現(xiàn)代汽車(chē)四輪驅(qū)動(dòng)，提高了制動(dòng)器的制動(dòng)作用，防止灰塵和腐蝕,減輕重量，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)為了降低成本，電子報(bào)警與智能系統(tǒng)，發(fā)展的實(shí)用性與轎車(chē)使用壽命。摩擦機(jī)理的研究：摩擦的本質(zhì)是機(jī)械運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成分子運(yùn)動(dòng)和機(jī)械能轉(zhuǎn)換成相對(duì)應(yīng)熱能的過(guò)程中實(shí)質(zhì)是熱量和機(jī)械能的守恒定律.對(duì)象的實(shí)際表面，例如粗糙表面，兩個(gè)粗糙表面在彼此以摩擦狀態(tài)千接觸考慮接觸的實(shí)際區(qū)域的接觸面的一小部分。該法是從表面凹凸的磨損的接觸表面部加載.產(chǎn)生摩擦?xí)r的兩個(gè)固定的相對(duì)運(yùn)動(dòng),只在接觸點(diǎn)直接通過(guò)摩擦加熱.馬保吉其他研究表明,摩擦的機(jī)構(gòu)直接確定了摩擦熱的產(chǎn)生機(jī)理。在制動(dòng)過(guò)程中的摩擦制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)墊握開(kāi)始進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)管路壓力，從而使該板界面之間的摩擦產(chǎn)生。如果忽略材料易被磨損，它可以作為一個(gè)制動(dòng)器制動(dòng)能量被吸收所有被轉(zhuǎn)化成熱量。到當(dāng)分析副場(chǎng)制動(dòng),能夠提出摩擦熱通量邊界條件界面，一個(gè)合理的假設(shè)的表面溫度的目標(biāo)本研究的摩擦機(jī)構(gòu).制動(dòng)過(guò)程中，主要由兩部分組成,產(chǎn)生摩擦熱:斷裂和熱粘結(jié)和接觸面的塑性變形是產(chǎn)生摩擦表面凹凸接觸界面周?chē)奈镔|(zhì)的一部分,另一種是摩擦材料的降解在一定溫度下的熱所產(chǎn)生的熱量。摩擦的第一部分，界面粘合性和摩擦斷裂，塑性變形和界面的形成影響到界面第三體接觸面大的塑性變形。研究表明，在地下材料的消耗比能量的接觸表面消耗時(shí)，大部分的摩擦熱的能量大得多,并且大多數(shù)被轉(zhuǎn)換成熱能。在溫度樹(shù)脂基復(fù)合摩擦材料的化學(xué)反應(yīng)下發(fā)生分解，降解產(chǎn)物包括固體,液體和氣體。在大氣中，熱分解過(guò)程是放熱過(guò)程,因此成為發(fā)熱摩擦制動(dòng)器的一??部分。因此，該摩擦制動(dòng)摩擦熱產(chǎn)生的主要邊界層而不是在接觸表面上，所述溫度場(chǎng)分析應(yīng)該是摩擦熱作為熱源的量,而不是作為具有一定厚度從在接觸表面上的接觸，而某些傳熱阻力接觸界面的存在是熱的界面的表面熱輸入表面的摩擦材料基質(zhì)的熱性能特性.1．4如何獲得更好的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)：（1)汽車(chē)通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)使汽車(chē)速度能夠下降到一定數(shù)值或者迫使汽車(chē)停車(chē)；（２）汽車(chē)能夠在正常行駛時(shí)保持平穩(wěn)的速度；(３）汽車(chē)能夠停駐原地；制動(dòng)系應(yīng)滿(mǎn)足的要求:（４）能夠達(dá)到國(guó)家規(guī)定的或國(guó)際上規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn);(5）良好的行車(chē)制動(dòng)效能；（6）工作可靠；（７）汽車(chē)的熱穩(wěn)定性較好的制動(dòng)效能；(8)汽車(chē)的水穩(wěn)定性較好的制動(dòng)效能;（9)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)能夠保持良好的操控性；（10)腳制動(dòng)和手制動(dòng)的位置和制動(dòng)性應(yīng)滿(mǎn)足人機(jī)工程學(xué);（１1）制動(dòng)時(shí)的滯后時(shí)間要短；(12)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)噪聲和振動(dòng)應(yīng)該避免;(1３)在汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)不會(huì)與懸架、轉(zhuǎn)向裝置等運(yùn)動(dòng)干涉，也不會(huì)產(chǎn)生自行制動(dòng)的效果;（14)能夠全天侯２４小時(shí)進(jìn)行制動(dòng)使用；（1５)汽車(chē)制動(dòng)器的使用材料在控制成本的基礎(chǔ)上應(yīng)該盡量使用環(huán)保材料，減少有害物質(zhì)在大氣中的排放，同時(shí)更有效的提升制動(dòng)效果。1。5課題任務(wù)通過(guò)調(diào)查得知現(xiàn)代制動(dòng)器的原理、設(shè)計(jì)流程、機(jī)械制造發(fā)展的趨勢(shì)，與現(xiàn)代制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，通過(guò)模仿其他車(chē)型及參數(shù)確定制動(dòng)剎車(chē)形式的結(jié)構(gòu)和組成。主要包括：汽車(chē)前后制動(dòng)器的制動(dòng)形式，前后制動(dòng)器的制動(dòng)力分配情況，同步附著系數(shù),其中連接系數(shù)制動(dòng)設(shè)計(jì)和制動(dòng)計(jì)算參數(shù)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的計(jì)算的影響，根據(jù)最終確定的計(jì)算和設(shè)計(jì)汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器設(shè)計(jì)的結(jié)果。２制動(dòng)器方案的選擇2．１方案選擇的依據(jù)選定制動(dòng)系統(tǒng)方案，制動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)參考于已有汽車(chē)，最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)和制動(dòng)性能的剎車(chē)已經(jīng)初步選定.并且必須滿(mǎn)足制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)器上,提出研究的要求必須考慮到研究課題對(duì)制動(dòng)器的影響,制動(dòng)系統(tǒng)的性能能夠滿(mǎn)足，還應(yīng)考慮到客戶(hù)及市場(chǎng)是否需求、生產(chǎn)發(fā)展水平是否被限制以及成本的因素是否考慮到。２。2方案的選定2．2.1制動(dòng)器選擇汽車(chē)的制動(dòng)器是用來(lái)減慢的機(jī)構(gòu)或停止機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的裝置。有時(shí)也用于調(diào)節(jié)或者限制移動(dòng)機(jī)構(gòu)或機(jī)器速度.它是保證機(jī)構(gòu)或機(jī)器正常安全工作的重要部件.制動(dòng)器類(lèi)型的選擇應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：（1)起重機(jī)機(jī)械進(jìn)行水平運(yùn)行時(shí)，來(lái)能夠準(zhǔn)確泊車(chē)是通過(guò)控制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)的,多采用常開(kāi)式制動(dòng)器。（2)制動(dòng)器需要經(jīng)常使用，有高度安全性要求的機(jī)構(gòu)，必須使用雙重制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng).（3）對(duì)于制動(dòng)器安裝場(chǎng)所有要求的,如果安裝制動(dòng)器的場(chǎng)地具有較大空間時(shí)，您可以選擇復(fù)雜的制動(dòng)器,但安裝空間有限,一般使用內(nèi)帶式﹑外蹄式或盤(pán)式制動(dòng)器。（4）對(duì)于運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，應(yīng)該在電動(dòng)機(jī)的軸端進(jìn)行安裝。原因是車(chē)體質(zhì)量大車(chē)身慣性大,高速軸在制動(dòng)時(shí)能夠起到一部分緩沖作用，使制動(dòng)時(shí)的沖擊得到減緩。盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器中，具有如下優(yōu)點(diǎn)的比較：（１)熱穩(wěn)定性較好。制動(dòng)盤(pán)的摩擦增力作用較小,擁有較小的摩擦襯塊,制動(dòng)面積僅占制動(dòng)盤(pán)面積的7%~1３%，較好的散熱性。（2）水穩(wěn)定性較好。進(jìn)行制動(dòng)時(shí)容易將水?dāng)D出,因?yàn)橹苿?dòng)襯塊對(duì)制動(dòng)盤(pán)的單位壓力較高，同時(shí)通過(guò)離心力也可將水快速甩干，摩擦襯塊對(duì)制動(dòng)盤(pán)也起到了擦拭作用，進(jìn)水后能夠快速的恢復(fù)正常使用；相比于鼓式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)需要多次制動(dòng)恢復(fù)正常使用.（3制動(dòng)穩(wěn)定性好.制動(dòng)扭矩和制動(dòng)缸活塞和推力的線性關(guān)系,加上對(duì)自己的增力作用沒(méi)有影響，因此，制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的適度增加時(shí)減速度比鼓式制動(dòng)器好展覽，他們表現(xiàn)出更高的制動(dòng)力穩(wěn)定性。（4)汽車(chē)的前進(jìn)行駛和后退行駛與制動(dòng)力矩?zé)o關(guān).（５)盤(pán)式制動(dòng)器的質(zhì)量和尺寸在輸出同樣大小的制動(dòng)力矩的條件下比鼓式要小.（6）盤(pán)式的摩擦襯塊在受到磨損后更加易更換,摩擦襯塊的結(jié)構(gòu)也較簡(jiǎn)單,使得維修保養(yǎng)起來(lái)更加的容易方便.（7)摩擦襯塊與制動(dòng)盤(pán)之間具有較小的間隙０。05mｍ到0。1５mm,使操作油缸活塞的時(shí)間縮短。(8)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的設(shè)計(jì)由于制動(dòng)盤(pán)的熱膨脹不會(huì)像制動(dòng)鼓熱膨脹那樣引起制動(dòng)踏板行程縮短的損失而得到簡(jiǎn)化。(９）系統(tǒng)有較好的可靠性和安全性是由于多回路制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成，保證了汽車(chē)車(chē)輪平穩(wěn)的行駛.（1０）更換摩擦襯塊由于方便地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器磨損報(bào)警變得更加方便，。盤(pán)式制動(dòng)器容易受到塵污和銹蝕是它的主要缺點(diǎn)(不包括封閉的多片全盤(pán)式制動(dòng)器)；在用駐車(chē)制動(dòng)器時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)較復(fù)雜,由于這個(gè)原因一些汽車(chē)使用前輪盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng),后輪為鼓式的制動(dòng)系統(tǒng)；由于沒(méi)有自行增勢(shì)的作用，制動(dòng)器的制動(dòng)效能很差,中型轎車(chē)需要加力裝置進(jìn)行制動(dòng)。2。2。2盤(pán)式制動(dòng)器的分類(lèi)點(diǎn)盤(pán)式：由于只有一小部分在制動(dòng)盤(pán)的摩擦表面上,叫做點(diǎn)盤(pán)式。固定卡鉗卡鉗兩種。要通過(guò)徑向力和彎矩沒(méi)有制動(dòng)軸，顯示盤(pán)式制動(dòng)缸應(yīng)成對(duì)布置。制動(dòng)力矩大，可能更多的是制動(dòng)缸的。如果必要的話(huà),在打開(kāi)空氣通道的中間，以減少摩擦的溫度,應(yīng)采取隔熱措施，以防止液壓油溫度的惡化.全盤(pán)式：這種緊湊的剎車(chē)結(jié)構(gòu)，高摩擦面積。盤(pán)式制動(dòng)器分為固定和浮動(dòng)夾具鉗型兩種兩個(gè)固定夾緊汽缸的內(nèi)側(cè)的兩側(cè)和制動(dòng)盤(pán)的外排列形成一個(gè)較大的空間，需要在車(chē)輪。但是,對(duì)于小型車(chē)和轎車(chē)，狹小的空間內(nèi)安裝輪艱苦的盤(pán)式制動(dòng)鉗的夾緊確定，并已開(kāi)發(fā)出浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器。這是盤(pán)式制動(dòng)缸的僅內(nèi)側(cè)，兩側(cè)的剎車(chē)片，使它們是小的,用適當(dāng)?shù)牟贾迷谲?chē)輛中。圖2—１浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器圖2—2定鉗盤(pán)式制動(dòng)器2．3行車(chē)制動(dòng)器的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制動(dòng)效能是驅(qū)動(dòng)剎車(chē)開(kāi)始以一定的速度或最大制動(dòng)踏力制動(dòng)減速和制動(dòng)距離來(lái)評(píng)價(jià)兩個(gè)指標(biāo),它是必不可少的制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)。下表顯示了在歐洲和這兩個(gè)指標(biāo)的規(guī)定,美國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)章。表2—3制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求?綜合國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī),被認(rèn)為是：制動(dòng)性能測(cè)試期間?減速，車(chē)子應(yīng)該是5。8?7米/秒２（制動(dòng)初速度v＝80公里/小時(shí)），車(chē)應(yīng)該是4.4?5。5米/秒2(制動(dòng)初速度表1）。相應(yīng)的最大制動(dòng)距離ST：汽車(chē)像SＴ=0.1Ｖ+Ｖ2／150;面包車(chē)+V2/1１5，其中第一反應(yīng)距離，第二個(gè)是如ST=0。15V時(shí)，制動(dòng)距離為ST部米;v單位公里/小時(shí)。對(duì)于ｊ的減速一般要求是不小于0．６克（5.8８米/S2)，在下列條件下:轎車(chē)制動(dòng)初速度50?80公里/小時(shí),比400Ｎ，客車(chē)（9下)踏板力輕型商用車(chē)的制動(dòng)初速度5０至80公里（3.５噸以?xún)?nèi)總重量）/h時(shí),踏板力不超過(guò)500N,其他機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)初速度3０?60公里/小時(shí)，踏板力不超過(guò)700N。但事實(shí)上，踏板力值小于規(guī)則時(shí)，操控性要考慮到相比同類(lèi)車(chē)輛較輕的操作性。3制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算3.１設(shè)計(jì)參數(shù)原來(lái)的參數(shù)參照于某些小型車(chē)的設(shè)計(jì)。整車(chē)質(zhì)量：空載:11１0kg滿(mǎn)載:１560kｇ質(zhì)心位置：a=L１＝1.2ｍb=L２=1。2５m質(zhì)心高度:空載:hg=0。8m滿(mǎn)載:hg=0．7m軸距:L=2．４50ｍ輪距:輪距１。44／1．43m（前/后）最高車(chē)速:１8５km／h輪轂尺寸：14輪胎：１85／6５Ｒ143.２盤(pán)式制動(dòng)器的主要元件３．2.１制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)器，一個(gè)金屬盤(pán)與制造并連接到車(chē)輪HT250轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢制動(dòng)或停止的角色扮演。當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)卡鉗夾住。隨著圓盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，其使命是減輕重量和摩擦。各種各樣的制動(dòng)盤(pán)，他們的特點(diǎn)是薄壁，而在盤(pán)的中心是由砂芯形成.不同類(lèi)型的盤(pán)片,有在車(chē)輪直徑，板厚和兩個(gè)間隙大小,節(jié)點(diǎn)的厚度和高度的差異而有所不同。工作制動(dòng)盤(pán)的表面應(yīng)光滑,應(yīng)嚴(yán)格控制生產(chǎn)端跳動(dòng),平行于表面的兩側(cè)不應(yīng)該大于０．008毫米，如若板的表面是不大于０.１毫米，制動(dòng)盤(pán)的表面粗糙度比應(yīng)該不大于0．06毫米.在輪胎尺寸195/60R14的選擇下.標(biāo)準(zhǔn)輪輞直徑Ｄ=3５６毫米.制動(dòng)盤(pán)直徑Ｄ應(yīng)盡可能取大些,在這種情況下,制動(dòng)盤(pán)的有效半徑增加時(shí)，制動(dòng)鉗,壓力和溫度降低單元的夾緊力可以減小.輪輞直徑，以限制制動(dòng)盤(pán)的直徑通常被選擇為使得輪輞直徑的70%－７９％。選取制動(dòng)盤(pán)直徑：前制動(dòng)盤(pán)Ｄ=75％Dr=0.75＊３56=2６７mｍ輪輞直徑d=356mm通常,為固體制動(dòng)盤(pán)厚度10-20毫米的采取，盤(pán)片通風(fēng)厚度可取２０－50毫米,這更多是20毫米-30毫米的選擇。大量選擇的是前制動(dòng)盤(pán)厚度ｈ＝１4毫米３。２。2制動(dòng)鉗由QT４00—1８KTH370－１2鍛鐵或球墨鑄鐵制成的制動(dòng)鉗，它也使用一種輕金屬，可以是合金材料的的，但也通過(guò)螺栓連接做成兩半。外緣開(kāi)著這樣你就不會(huì)因?yàn)闄z查或更換卡而將鉗剎車(chē)片取出?？ǔ邞?yīng)該高強(qiáng)度和剛度。在一個(gè)制動(dòng)缸夾持體被處理時(shí)，同時(shí)也生產(chǎn)燃料罐上安裝分別嵌入在終端主體中。為了降低與制動(dòng)流體的熱量傳遞，杯形活塞的上開(kāi)口端被切斷靠在臺(tái)階式活塞的開(kāi)口端的一部分的襯里運(yùn)載板，以形成在同一平面上的兩個(gè)相對(duì)較小的半圓形環(huán)形端面?；钊射X合金制成的。為了提高活塞鉻的工作表面的耐磨損性?？ㄣQ體用球墨鑄鐵的設(shè)計(jì)，制成一體的活塞筒，以減少接觸面積。３.2。3制動(dòng)塊剎車(chē)片和背面襯塊,直接壓裝在一起.更多個(gè)扇形墊有長(zhǎng)方形，正方形或長(zhǎng)方形.活塞應(yīng)該能夠抑制盡可能多的制動(dòng)塊區(qū)域,以避免在墊輥角的發(fā)生引起的尖叫聲。制動(dòng)襯承載板由鋼制成。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示厚度，7.5毫米16毫米輕型汽車(chē)摩擦塊。許多盤(pán)式剎車(chē)片磨損報(bào)警裝置，配備最多的時(shí)候及時(shí)更換新的制動(dòng)襯片的限制，我們可以選擇風(fēng)扇摩擦襯片的厚度為１0毫米.3.2。４摩擦材料摩擦材料是一種應(yīng)用在動(dòng)力機(jī)械上，依靠摩擦制動(dòng)及傳動(dòng)部件的材料函數(shù)執(zhí)行。它包括制動(dòng)器襯片（剎車(chē)片)和離合器襯片(離合器片)。剎車(chē)片剎車(chē)，離合器變速器。任何機(jī)械設(shè)備與運(yùn)動(dòng)的各種車(chē)輛都必須要有制動(dòng)或傳動(dòng)裝置。摩擦材料是制動(dòng)或傳輸?shù)囊粋€(gè)重要成員.其主要功能是吸收，或通過(guò)摩擦傳遞能量。聯(lián)接塊發(fā)送功率，剎車(chē)片吸收的動(dòng)能。他們讓各種機(jī)械和機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安全可靠。使摩擦材料是一種常見(jiàn)的和非常關(guān)鍵的材料。良好的耐磨損性,低吸水性,高抗壓強(qiáng)度和動(dòng)態(tài)摩擦材料,高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù),制動(dòng)熱輸出,在當(dāng)溫度上升到一定值時(shí)的耐沖擊性的摩擦系數(shù)不突然急劇下降；它不應(yīng)該產(chǎn)生的噪音和難聞的氣味制動(dòng)時(shí)，應(yīng)盡量使用污染較少的相對(duì)無(wú)害的摩擦材料。所有類(lèi)型的摩擦材料的摩擦系數(shù)穩(wěn)定在約0。3至0.５，少數(shù)可達(dá)0.7.設(shè)計(jì)計(jì)算制動(dòng)盤(pán)的通常為０．３?0．5。如果摩擦材料的選擇一般要摩擦材料高系數(shù)耐磨性差。初選時(shí)摩擦系數(shù)選擇為ｆ＝0。3６3．2。5制動(dòng)器間隙一般將盤(pán)式制動(dòng)器確定為０。1～０。3mｍ之間,可以有一個(gè)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)。初選制動(dòng)器間隙為０。２mm。４制動(dòng)器的分析4．1制動(dòng)效能4.1．１同步附著系數(shù)的選取對(duì)于一般汽車(chē)而言，根據(jù)其前,后軸制動(dòng)器制動(dòng)力的分配。載荷情況以及道路附著系數(shù)和坡度等原因，下面三種是制動(dòng)器制動(dòng)力充足時(shí)可能出現(xiàn)的情況:（１)前輪抱死后后輪抱死.（2)后輪抱死后前輪抱死。（3)前,后兩輪同時(shí)抱死。原因：(1）是一種穩(wěn)定的狀態(tài)，但在制動(dòng)的損失時(shí)車(chē)輛轉(zhuǎn)向能力,附著力不充分的利用條件，(２），發(fā)生后軸側(cè)滑是不穩(wěn)定的條件下,粘合力利用率低是要避免的情況(3)后軸側(cè)滑時(shí)，前后輪在最大能力上限制汽車(chē)失去轉(zhuǎn)向能力,最大限制的控制了汽車(chē)的操縱性,相比前兩個(gè)條件，更好地利用附著條件因此,前和后制動(dòng)力分配，穩(wěn)定性和附著系數(shù)影響著汽車(chē)制動(dòng)器,該車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的程度是需要正確處理的設(shè)計(jì)問(wèn)題。(1)當(dāng)I線與β線相交時(shí)，前后輪同時(shí)抱死。（2）當(dāng)Ｉ線在β線下方時(shí)，前輪先抱死。(3）當(dāng)Ｉ線在β線上方時(shí)，后輪先抱死。從這個(gè)圖中,可以看到理性的參數(shù)和制動(dòng)力分配系數(shù)。3-６某載貨汽車(chē)I曲線與曲線前、后軸車(chē)輪在任何附著系數(shù)的路面上,附著力同時(shí)被充分利用的條件是：(３—１）式中：—-制動(dòng)器制動(dòng)力,前輪Ｎ,;——制動(dòng)器制動(dòng)力,后輪N,;—-地面的制動(dòng)力,前軸Ｎ；—-地面的制動(dòng)力，后軸N；，-—法向反力，地面對(duì)前、后軸車(chē)輪的作用力為，N;G—-汽車(chē)重力，N；,——前、后軸的汽車(chē)質(zhì)心距離，mm;-—質(zhì)心高度，mm。根據(jù)(3－1）得,前、后車(chē)輪的制動(dòng)力,是的函數(shù)由前、后車(chē)輪同時(shí)抱死得到的.帶入（3-2）中除去，得：（3—2)簡(jiǎn)化得(３-3)式中：L--軸距-—汽車(chē)質(zhì)心距前軸距離——汽車(chē)質(zhì)心距后軸距離——附著系數(shù)現(xiàn)在，很多車(chē)為一個(gè)固定值的比功率的制動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的前制動(dòng)力，總制動(dòng)力不夠顯示分配比率為已知的制動(dòng)力分配系數(shù)，用表示，即：（3-４)式中：——汽車(chē)制動(dòng)器總制動(dòng)力所以(３—5）若用表示為通過(guò)原點(diǎn)的直線,可以得到：(3－６）這條線的實(shí)際制動(dòng)力分配曲線叫做曲線。帶入所有已知參數(shù)（3－４），有Ｆｕ2＝７393Φ-40１８Φ＾2?由于車(chē)輕汽車(chē)剎車(chē)片的設(shè)計(jì)應(yīng)該跟現(xiàn)代汽車(chē)相匹配，先進(jìn)的高速路要求的行駛狀態(tài)同步系數(shù)選配更大，在此，選取=0。7,根據(jù)公式=得β＝０。71所以由β=Ｆｕ1/Ｆu＝０．7１(3－7）Fu＝Fｕ１＋Ｆu2（３-8)與Fu１＋Ｆｕ2＝ΦGFu1＋Fu2＝０．７*1１１０＊９。8＝７６１５N(3－9）由（3-7)與(３－8)Ｆｕ１=５406ＮＦｕ2=2２０9NＩ前后剎車(chē)制動(dòng)的路面摩擦系數(shù)在線上任一一點(diǎn)，我覺(jué)得β線線交叉點(diǎn)Ｂ,然后同步粘著系數(shù)＝0．7.它是由汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)確定是一個(gè)參數(shù)反應(yīng)車(chē)輛的制動(dòng)性能.摩擦制動(dòng)器的路面系數(shù),如果前后車(chē)輪同時(shí)抱死那么同步附著系數(shù)的路面上才能制動(dòng)。4。1．2確定前后軸制動(dòng)力矩分配系數(shù)β前后軸制動(dòng)力矩分配系數(shù)β的確定常用前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車(chē)總制動(dòng)力之比來(lái)表明分配的比例，因此制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù),可以β表示，即：β=Ｆu１／FｕＦｕ=Fu１＋Ｆｕ2式中，Ｆｕ１：前制動(dòng)力；Ｆｕ２:后制動(dòng)力；Fｕ:制動(dòng)器總之動(dòng)力。根據(jù)同步附著系數(shù)得到分配系數(shù)：Ｌ２=βL－Φhg（3-10)得:β＝（０.7＊0。7＋１．25）/２．４5＝０.71４。1．3制動(dòng)器效能因數(shù)制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下，得到的制動(dòng)器效能因數(shù)所輸出的力或力矩,相對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，其效能因數(shù)為ｋ＝２f.f―制動(dòng)襯快是加強(qiáng)系數(shù),由前節(jié)的分析所知:在理想條件下計(jì)算出鉗盤(pán)式制動(dòng)器與制動(dòng)盤(pán)之間的摩擦系數(shù)的制動(dòng)力矩，取f=0．3計(jì)算結(jié)果更加接近于現(xiàn)實(shí).ｋ＝0．6。4.２制動(dòng)效能的恒定性4。２。1制動(dòng)器制動(dòng)力矩的計(jì)算輪胎與所確定的最大的附著力扭矩路面附著力的前后軸:Ｍu2ｍaｘ=（G/Ｌ）（L１－ｑhｇ）Φre（３—11）式中,Φ：最大的附著系數(shù);ｑ:制動(dòng)強(qiáng)度；ｒｅ:車(chē)輪有效半徑；Ｍu2Max:汽車(chē)后軸所承受的最大制動(dòng)力矩；Ｇ:汽車(chē)滿(mǎn)載質(zhì)量；L：汽車(chē)軸距。其中q=０．73(３-１2）故后軸Ｍｕ２Ｍax＝１.1９*１0＾６Nｍ后輪的制動(dòng)力矩為1９*10^6Nmｍ／2＝０．６０＊10^6Nm前軸Mｕ１Ｍax=2.9１*１0^６Ｎｍ(3－1３)前輪的制動(dòng)力矩為91＊1０＾6／２=１．４６*1０^６Ｎｍ4。3制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性4。3。1應(yīng)急制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩（1）.汽車(chē)應(yīng)急制動(dòng)時(shí),后輪大多數(shù)將抱死，因此后橋制動(dòng)力為：ＦB２=Ｆ2=（ｍagL1/(L+Φhｇ)）Φ此時(shí)所需的后橋制動(dòng)力為ＦB２ｒ=4193０9９。67１N現(xiàn)用后輪制動(dòng)器作為應(yīng)急制動(dòng)器，則單個(gè)后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力為Fｂ２re/２=2096549。836Ｎ(2)駐車(chē)制動(dòng)上坡停車(chē)時(shí)時(shí),汽車(chē)后橋附著力為：F2Φ=magΦ(L１/Lｃoｓα+ｈg/Lsｉnα)=2０96５49。８3６N汽車(chē)在下坡停駐時(shí)，后橋附著力為：Ｆ２Φ=magΦ(Ｌ1/Lｃosα—hg/Lsinα)=２09６549.8３6N在操作上來(lái)說(shuō)是危險(xiǎn)的狀況.因此，為了更好地保證這是后輪制動(dòng)力必須合理分配，或者分配失衡容易導(dǎo)致汽車(chē)在行駛時(shí)偏離.散熱性：制動(dòng)系統(tǒng),良好的散熱是必須的，特別是在增加摩擦的情況下，可能引起制動(dòng)器升高的溫度,對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的損壞是比較大的.４。3。2制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性的要求制動(dòng)時(shí)車(chē)輛的穩(wěn)定性，汽車(chē)行駛的能力，以評(píng)估制動(dòng)時(shí)間或按預(yù)定彎道行駛的能力。在制動(dòng)過(guò)程中,打滑或去操縱性發(fā)生偏差,該車(chē)將不同于原始路徑。制動(dòng)車(chē)只是保留或技能，所謂的預(yù)設(shè)旋轉(zhuǎn)方向的穩(wěn)定行駛。效果的方向穩(wěn)定性，包括制動(dòng)跑偏，后軸側(cè)滑或特定車(chē)輪行程損失。因此，要使用制動(dòng)器時(shí)制動(dòng)期間的汽車(chē)安全定，停止在距離和減速，以評(píng)估用車(chē)輛穩(wěn)定性的路徑的方向的能力都需要一個(gè)寬度指數(shù)測(cè)試實(shí)驗(yàn)通道.方向穩(wěn)定性是從制動(dòng),以及市區(qū)側(cè)滑操作性和試驗(yàn)的其他方面的偏差.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)跑偏的原因有兩個(gè)：?（1）汽車(chē)前軸的左右車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)力分配不均.(2)懸掛和剎車(chē)系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向桿導(dǎo)桿不和諧。前者是通過(guò)在非系統(tǒng)造成因剎車(chē)調(diào)整誤差。后者是系統(tǒng)誤差的部分。它指的是汽車(chē)剎車(chē)滑動(dòng)的軸或輪橫向運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生兩個(gè)軸上。４．3.3制動(dòng)減速度的要求制動(dòng)效果和可以使用最大減速度和制動(dòng)距離為最小的評(píng)價(jià)。假設(shè)汽車(chē)是在水平的,堅(jiān)硬的路面上行駛，并且不考慮路面的附著條件，因此制動(dòng)力是由制動(dòng)器產(chǎn)生。此時(shí)j=1．8M總/（rｅ*m）（３-１4）式中，M總—前后輪制動(dòng)力矩之和.M總=Mu１+Mu2=6００+14６0=20６0Nｍrｅ=370mm＝0。３7mｍ—-汽車(chē)總重m＝1５60kg帶入數(shù)據(jù)得j=６.42m/s＾2小型汽車(chē)的制動(dòng)器制動(dòng)減速度一般在5.８m到7m/s^2，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。4.3。４制動(dòng)距離的要求在勻減速制動(dòng)時(shí),制動(dòng)距離S為 Ｓ=1/3.6(t1＋t2/2）v＋v＾2/(25.92ｊ）（3－1５）式中，t１-—消除制動(dòng)盤(pán)與襯塊間隙時(shí)間，取0．1sｔ２——制動(dòng)力增長(zhǎng)過(guò)程所需時(shí)間，取0。2sＶ＝3０km/h故Ｓ＝１／３。6（0．1+０。２/2)３０+30＾２／(２5.92*6。４2)＝5.4６轎車(chē)的最大制動(dòng)距離為:Sｒ＝0．1v+v＾2/１50Ｓｒ=0。1＊30+30^2/150＝9ｍＳ＜Sr所以符合要求。4.3.5對(duì)汽車(chē)性能的要求制動(dòng)制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的設(shè)計(jì)應(yīng)該足以只是實(shí)際的轉(zhuǎn)矩是必需的。輕型汽車(chē)制動(dòng)選取0.6ｇ，這一次不超過(guò)6.0W/平方公厘根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)具體的能源消耗。根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)規(guī)定，對(duì)鼓式制動(dòng)器而言，在ｊ=0.６g時(shí),fn<=0。4８n／mm^２，但對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器而言,可取大些。熱流密度別個(gè)較小大于41caｌ/cm＾2，避免制動(dòng)盤(pán)呈現(xiàn)熱裂紋。ｑp應(yīng)小于1。8５kｗ/h，避免制動(dòng)盤(pán)呈現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。F，pm的值不能大于２48０ｋpａ,防止出現(xiàn)過(guò)大摩擦。4。3。6行車(chē)制動(dòng)至少有兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)器的管路制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)至少有兩個(gè)獨(dú)立的傳動(dòng)系制動(dòng)器。當(dāng)一組的線路故障，另一個(gè)有一個(gè)良好的管道應(yīng)該保證制動(dòng)性能不低于失效的值小于３0%,除了汽車(chē)有至少兩組的交通和停車(chē)制動(dòng)器。腳制動(dòng)裝置以及駐車(chē)用手操縱,使他們能夠?qū)崿F(xiàn)多方面操作.4.3．7防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面通過(guò)泥漿的工作表面污染從而引起的制動(dòng)效果，增加了磨損。盤(pán)式制動(dòng)器能夠更好的直接防止土壤進(jìn)入制動(dòng)器中，不需要特殊的措施一般。當(dāng)后輪盤(pán)式制動(dòng)器，在泥濘的道路上沾有泥土行駛時(shí)，易在制動(dòng)器從地面注入制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)中，應(yīng)采取預(yù)防措施.常見(jiàn)的預(yù)防措施是增加間隔擋泥板。衰退發(fā)生洪水水面剎車(chē)后，由于水的潤(rùn)滑效果為摩擦系數(shù)降低,汽車(chē)可停放上坡限制,后軸可以通過(guò)附著力和制力相平衡.圖3—1６汽車(chē)爬坡受力圖４．3。8制動(dòng)系統(tǒng)性能要求考慮到車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)能力，基本的駕駛安全以及更大程度的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)揮提出了更高的要求,一般包括以下幾點(diǎn)：１.制動(dòng)效能好：在時(shí)間的測(cè)量它上可導(dǎo)致許多指標(biāo),如制動(dòng)距離以及制動(dòng)減速度的涉及，它們將被測(cè)量。2。操作難度：控制制動(dòng)系統(tǒng)必須保證足夠的靈活性性，否則不能在緊急情況下被滿(mǎn)足。5校核５。1比能量耗散率功率損失比,也被稱(chēng)為單位負(fù)載或負(fù)載的能量耗散是已知的摩擦能量的單位時(shí)間單位面積的消耗能量。單個(gè)前輪制動(dòng)器的雙軸汽車(chē)的比能量耗散率為：e１=maσ（v1^2—v2＾2）β/４ｔA1（4-1）t=（ｖ1-v2)／Ψ（４-2)式中σ--汽車(chē)回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，v2＝０σ=１；Mａ--汽車(chē)總質(zhì)量;V１，v2——計(jì)算時(shí)轎車(chē)取v=27。8m/s（100km/h)；J——汽車(chē)的制動(dòng)器減速度,計(jì)算時(shí)取j=0。６ｇ；t——制動(dòng)時(shí)間，按下式計(jì)算ｔ＝(v1-v2）/j＝27.8／０.6=４．6ｓ（4—３）Ａ1——前制動(dòng)襯片的摩擦面積;β——制動(dòng)分配系數(shù);則e=3.４5Ｗ/mm^2汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器特定的能量消耗應(yīng)小于6.０W/平方公厘。比能量耗散過(guò)高,不僅會(huì)加速制動(dòng)塊的磨損,并能引起裂紋在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)上。５.2比滑磨功磨損和熱的性能指標(biāo)可用襯片在制動(dòng)過(guò)程中由最高制動(dòng)初速度至停車(chē)所完成的單位襯片面積的滑磨功，即比滑磨功來(lái)衡量：Ｌf＝(ＭａVａmax^2)/(2AΣ）＜=［Lf］(４-4）：MA-—小型汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量;AΣ—-車(chē)輪制動(dòng)器各制動(dòng)襯片的總摩擦面積初選Ａ１=4７0cｍ^２ＡΣ=2Ａ1＋2A2=10９０cm^2；Ｖamaｘ=185ｋｍ/h＝51．39ｍ/ｓ[Lf］-—比滑磨功率,小型汽車(chē)為１000j／cm^2-１５00ｊ/cm＾２,Lf=1344。70ｊ/cm^２,屬于1000j／cｍ^2-１50０j/ｃm^2的范圍內(nèi),故符合要求。5.３制動(dòng)器的熱容量和溫升的核算當(dāng)滿(mǎn)足以下條件時(shí)，我們將考慮制動(dòng)器熱容量和溫度上升(mdCd+MhＣh)Δt＞＝L（4-5）式中,md——制動(dòng)盤(pán)的總質(zhì)量;初選ｍｄ=2０kgＭｈ——與制動(dòng)盤(pán)相連的受熱金屬件的總質(zhì)量;初選mh＝30kgCd-—制動(dòng)盤(pán)材料的比熱容，45號(hào)鐵cｄ＝482j/(kg·ｋ），合金c＝88０j/（ｋg·k)；ｃd=482/（ｋg·ｋ)Ch——與制動(dòng)盤(pán)相連的受熱金屬件的比熱容；ｃh==482j/（ｋg·k)Δt—-制動(dòng)鼓的溫升；Δt=２８9200jL——載貨汽車(chē)剎車(chē)由動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能作為制動(dòng)過(guò)程，可以考慮到所有周?chē)罩苿?dòng)器產(chǎn)生制熱，根據(jù)前面的前后制動(dòng)器之間的分配比率和后軸制動(dòng)力分配。即Ｌ1=mａ（Va^２/2)β（４—6）L2＝ma(Ｖa^2/２）(1-β)(4-７)式中，mａ-—滿(mǎn)載汽車(chē)總質(zhì)量；mａ=1５60ｋｇVａ——汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的初速度；取20m/sβ—-汽車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)，β＝０．７1Ｌ1=ma（Va＾２／２）β=１560＊２0*２0*0．71／２=221520ｊ而288920>＝221520符合要求所以制動(dòng)器的熱容量與升溫符合要求。５.4制動(dòng)器的調(diào)試5．4.１制動(dòng)盤(pán)的技術(shù)要求１.制動(dòng)塊接觸面上需清潔干燥。2.制動(dòng)盤(pán)安裝在車(chē)輛后部，擰緊后擰緊力矩70?8０牛?米后.擺動(dòng)量是制動(dòng)盤(pán)兩個(gè)摩擦表面不大于０．1.3。制動(dòng)盤(pán)材料：ＨT25０GB9439—88.6制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)６.1制動(dòng)鉗圖5－1,可鍛造或球墨鑄鐵是ＱＴ400-18ＫＴH370－12輕合金制成的也是有用的，并且可以做成整體的,但也通過(guò)螺紋做一半。外緣開(kāi)著這樣你就不會(huì)檢查或更換卡鉗剎車(chē)片取出.卡尺應(yīng)該高強(qiáng)度和剛度。更一般地處理在所述制動(dòng)液缸夾具本體,而且燃料箱的制造裝分別嵌入在夾具本體.為了減少傳遞至制動(dòng)流體的熱量，多頂杯形活塞的開(kāi)口端被切斷靠在臺(tái)階式活塞的開(kāi)口端的一部分的襯承載板兩個(gè)相對(duì)較小，半圓形環(huán)在同一平面上,以形成前側(cè)?；钊射X合金制成的。為了提高活塞鉻的工作表面的耐磨損性。當(dāng)鋁合金的制動(dòng)卡鉗，減少了熱傳遞到制動(dòng)流體的量必須加以解決.為了這個(gè)目的，接觸面積應(yīng)減小，制動(dòng)活塞背板塊可以使用,活塞也非金屬的.卡鉗體用球墨鑄鐵的設(shè)計(jì)，制成一體的活塞筒，以減少接觸面積.6.2制動(dòng)塊剎車(chē)片和背面襯塊,直接壓裝在一起。更多個(gè)扇形墊