第四章 國(guó)際海上貨運(yùn)輸

陳霞國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2023/2/21國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)課前提問(wèn)1、進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)概述2、報(bào)關(guān)的含義與分類3、進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)的一般程序4、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫概述5、進(jìn)出口商品報(bào)檢6、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)7、國(guó)際海運(yùn)組織8、國(guó)際海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式9、海運(yùn)地理與航線10、集裝箱運(yùn)輸?shù)母攀?1、集裝箱貨物裝載方式12、班輪貨運(yùn)單證13、單證的種類14、運(yùn)價(jià)與運(yùn)價(jià)本15、運(yùn)費(fèi)計(jì)算16、集裝箱貨物出口貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)2023/2/22國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第四章國(guó)際海上貨運(yùn)輸?shù)谝还?jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概述一、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)水路貨物運(yùn)輸包括江河貨物運(yùn)輸和海上貨物運(yùn)輸，海上貨物運(yùn)輸又可分為沿海貨物運(yùn)輸和國(guó)際海上貨物運(yùn)輸。海洋四大洋：太平洋、大西洋、印度洋和北冰洋2023/2/23國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)二、國(guó)際海運(yùn)組織1、國(guó)際海事組織IMO是聯(lián)合國(guó)處理海上安全事務(wù)和發(fā)展海運(yùn)技術(shù)方面的專門咨詢機(jī)構(gòu)之一，總部在英國(guó)倫敦宗旨和任務(wù)：促進(jìn)各國(guó)間的航運(yùn)技術(shù)合作，鼓勵(lì)各國(guó)在促進(jìn)海上安全，提高船舶航行效率，防止和控制船舶對(duì)海洋污染方面采取統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，處理有關(guān)的法律問(wèn)題。2、非政府間國(guó)際航運(yùn)組織3、國(guó)際海運(yùn)企業(yè)間組織——IGO/NGO2023/2/24國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2023/2/25國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)太平洋太平洋2023/2/26國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)命名1513年，瓦斯科·努涅斯·巴爾波發(fā)現(xiàn)太平洋。太平洋一詞最早出現(xiàn)于16世紀(jì)20年代，它是由大航海家麥哲倫及其船隊(duì)首先叫開(kāi)的。1519年9月20日，葡萄牙航海家麥哲倫率領(lǐng)270名水手組成的探險(xiǎn)隊(duì)從西班牙的塞維爾啟航，西渡大西洋，他們要找到一條通往印度和中國(guó)的新航路。12月13日船隊(duì)到達(dá)巴西的里約熱內(nèi)盧灣稍作休整后，便向南進(jìn)發(fā)，1520年3月到達(dá)圣朱利安港。此后，船隊(duì)發(fā)生了內(nèi)訌。費(fèi)盡九牛二虎之力，麥哲倫鎮(zhèn)壓了西班牙船隊(duì)發(fā)起了叛亂，船隊(duì)繼續(xù)南下。他們頂著驚濤駭浪，吃盡了苦頭，到達(dá)了南美洲的南端，進(jìn)入了一個(gè)海峽。這個(gè)后來(lái)以麥哲倫命名的海峽更為險(xiǎn)惡，到處是狂風(fēng)巨浪和險(xiǎn)礁暗灘。又經(jīng)過(guò)38天的艱苦奮戰(zhàn)，船隊(duì)終于到達(dá)了麥哲倫海峽的西端，然而此時(shí)船隊(duì)僅剩下三條船了，隊(duì)員也損失了一半。

又經(jīng)過(guò)3個(gè)月的艱苦航行，船隊(duì)從南美越過(guò)關(guān)島，來(lái)到菲律賓群島。這段航程再也沒(méi)有遇到一次風(fēng)浪，海面十分平靜，原來(lái)船隊(duì)已經(jīng)進(jìn)入赤道無(wú)風(fēng)帶。飽受了先前滔天巨浪之苦的船員高興地說(shuō)：“這真是一個(gè)太平洋?。　睆拇?，人們把美洲、亞洲、大洋洲之間的這片大洋稱為“太平洋”。2023/2/27國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)深度

平均深度為4187.8米（不包括屬海），最大深度位于馬里亞納海溝內(nèi)，深達(dá)11,034米，是目前已知世界海洋的最深點(diǎn)。如果把世界最高的珠穆朗瑪峰放在溝底，峰頂將不能露出水面。探測(cè)深海的奧秘是極其困難的，1960年1月,科學(xué)家首次乘坐的“里雅斯特”號(hào)深海潛水器,首次成功下潛至馬里雅納海溝進(jìn)行科學(xué)考察.海溝底部高達(dá)1100個(gè)大氣壓的巨大水壓，對(duì)于人類是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。深海是一個(gè)高壓、漆黑和冰冷的世界，通常的溫度是2℃（在極少數(shù)的海域，受地?zé)岬挠绊?，洋底水溫可高達(dá)380℃）。令人驚奇的是,在這樣深的海底,科學(xué)家們竟然看到有一條比目魚和一只小紅蝦在游動(dòng)。這些看起來(lái)十分柔弱的生命，首先要經(jīng)受起數(shù)百個(gè)大氣壓力的考驗(yàn)。就拿人們?cè)?000多米的水下看到的小魚來(lái)說(shuō)，實(shí)際上它要承受700多個(gè)大氣壓力。這就是說(shuō)，這條小魚在我們?nèi)耸种讣啄敲创笮〉拿娣e上，時(shí)時(shí)刻刻都在承受著700千克的壓力。這個(gè)壓力，可以把鋼制的坦克壓扁。而令人不可思議的是，深海小魚竟能照樣游動(dòng)自如。在萬(wàn)米深的海淵里，人們見(jiàn)到了幾厘米的小魚和蝦。這些小魚蝦，承受的壓力接近一噸重。這么大的壓力，不用說(shuō)是坦克了，就是比坦克更堅(jiān)硬的東西，也會(huì)被壓扁的。

2023/2/28國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)大西洋（AtlanticOcean）2023/2/29國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)位置位于歐洲、非洲與北美、南美之間，北接北冰洋，南接南極洲面積大西洋是世界第二大洋，面積為7,676萬(wàn)2千平方公里，大洋東西狹窄、南北延伸,自北至南全長(zhǎng)約1.6萬(wàn)公里。大西洋的赤道區(qū)域，寬度最窄,最短距離僅約2400多公里。深度平均深度3627米，最深處波多黎各海溝深達(dá)8605米（波多黎各海溝是一個(gè)在大西洋與加勒比海之間的海溝）

命名古名阿特拉斯海，名稱起源于希臘神話中的雙肩負(fù)天的大力士神阿特拉斯。大西洋:大西一詞,出自古希臘神話中大力士阿特拉斯的名字.傳說(shuō)阿特拉斯住在大西洋中,能知任何一個(gè)海洋的深度,有擎天立地的神力.1845年,倫敦地理學(xué)會(huì)統(tǒng)一定名為大西洋。海陸地形洋面狹長(zhǎng)，呈S形。以赤道為界分為北大西洋和南大西洋。北大西洋海岸曲折，屬海和島嶼眾多。南大西洋的海岸線比較平直，2023/2/210國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)交通運(yùn)輸大西洋在世界航運(yùn)中處于極為重要的地位，它西通巴拿馬運(yùn)河連太平洋，東穿直布羅陀海峽、經(jīng)地中海、蘇伊士運(yùn)河通向印度洋，北連北冰洋，南接南極海域，航路四通八達(dá)、十分便利。同時(shí)大西洋沿岸幾乎都是各大洲最發(fā)達(dá)的地區(qū)、經(jīng)濟(jì)水平較高的資本主義國(guó)家，貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)交往頻繁，是世界環(huán)球航運(yùn)體系中的重要環(huán)節(jié)和樞紐。在全世界2000多個(gè)港口中，大西洋沿岸占有3／5，其中不少是世界知名港口。每天在北大西洋航線上的船只平均有4000多艘，擁有世界2／3的貨物周轉(zhuǎn)量和3／5的貨物吞吐量，是世界航運(yùn)最發(fā)達(dá)的大洋。其他：百慕大三角2023/2/211國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)印度洋（IndianOcean）2023/2/212國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)名稱由來(lái)

因位于亞洲印度半島南面，故名印度洋。

海洋概況印度洋位于亞洲、非洲、大洋洲和南極洲之間，大部分在南半球。面積7491萬(wàn)平方公里，約占世界海洋總面積的21.1%是世界第三大洋。平均深度為3897米，最大深度為蒂阿曼蒂那海溝（DiamantinaTrench），達(dá)8,047米。突出自然地理特征第一，印度洋的水平輪廓，北部封閉，南部開(kāi)敞。印度洋北部海岸線曲折，東、西、南三面海岸陡峭平直。第二，印度洋的主體位于赤道帶、熱帶和亞熱帶范圍內(nèi)，故被稱為熱帶海洋。資源物產(chǎn)

印度洋的自然資源相當(dāng)豐富，礦產(chǎn)資源以石油和天然氣為主，主要分布在波斯灣，印度洋海域是世界最大的海洋石油產(chǎn)區(qū)，約占海上石油總產(chǎn)量的1／3。

2023/2/213國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)北冰洋(Arctic)2023/2/214國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)名稱由來(lái)名源于希臘語(yǔ)，意即正對(duì)大熊星座的海洋。1650年，德國(guó)地理學(xué)家瓦倫紐斯首先把它劃成獨(dú)立的海洋，稱大北洋；1845年倫敦地理學(xué)會(huì)命名為北冰洋。改為北冰洋一則是因?yàn)樗谒拇笱笾形恢米畋保賱t是因?yàn)樵摰貐^(qū)氣候嚴(yán)寒，洋面上常年覆有冰層，所以人們稱它為北冰洋。面積：1310萬(wàn)平方千米，約相當(dāng)于太平洋面積的1／14，大西洋的1／7，印度洋的1／6，占世界海洋面積的4.1％。是地球上四大洋中最小最淺的洋。位置：大致以北極為中心，介于亞洲、歐洲和北美洲之間，為三洲所環(huán)抱

深度：北冰洋平均水深1225米，最大水深5527米，不及太平洋的1／2。島嶼：北冰洋的水平輪廓近乎一半封閉性的地中海，海岸十分曲折，破碎。島嶼的數(shù)量和面積僅次于太平洋居第二位，有世界第一大島格陵蘭島（217.56萬(wàn)平方公里）。

特殊現(xiàn)象：在北極點(diǎn)附近，每年近六個(gè)月是無(wú)晝的黑夜(10-次年3月)，這時(shí)高空有光彩奪目的極光出現(xiàn)，一般帶狀、弧狀、幕狀或放射狀，北緯70度附近常見(jiàn)。其余半年是無(wú)夜的白晝。2023/2/215國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)戰(zhàn)略意義

北冰洋位于北極周圍，大致以北極為中心，被亞歐大陸和北美大陸所環(huán)抱。盡管它是世界上最小、最淺和最冷的大洋，但卻有著極其重要的戰(zhàn)略意義。就海上運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，北冰洋航線是俄羅斯歐洲部分與遠(yuǎn)東地區(qū)聯(lián)系的捷徑，從摩爾曼斯克到東方的符拉迪沃斯托克（海參崴）之間的航距為10，400公里，走此航線比繞道蘇伊士運(yùn)河要近13，700多公里，比繞經(jīng)好望角的航線要縮短二萬(wàn)多公里。北冰洋在航運(yùn)上的最大缺點(diǎn)是通航期短暫，除巴倫支海南部全年不凍外，蘇聯(lián)、美國(guó)和加拿大北部沿海一年僅有二分之一或三分之一的時(shí)間能夠通航。即使在短暫的通航期內(nèi)，也必需靠破冰船開(kāi)道，而且運(yùn)載能力有限，船舶噸位一船為4，000～5，000噸。通過(guò)北冰洋上空的空中航線，1957年首航成功，它是東亞、北美、西歐和北歐間最短的空中通道，從日本的東京經(jīng)阿拉斯加和北極到丹麥?zhǔn)锥几绫竟暮娇站€，比原來(lái)的航程縮短2，700公里。2023/2/216國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)1．運(yùn)力強(qiáng)2．運(yùn)量大3．運(yùn)費(fèi)低4．速度慢5．風(fēng)險(xiǎn)大——國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2023/2/217國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（一）班輪運(yùn)輸

班輪運(yùn)輸（linershipping）也稱定期船運(yùn)輸，是指在一定航線上，按照預(yù)定的船期表和事先規(guī)定的運(yùn)價(jià)，以運(yùn)輸屬于不特定多數(shù)貨主的不特定多數(shù)貨物為目的而進(jìn)行的海上運(yùn)輸。三、國(guó)際海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式2023/2/218國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（二）不定期船運(yùn)輸

不定期船運(yùn)輸（trampshipping）是與班輪運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的一種營(yíng)運(yùn)方式。在不定期船運(yùn)輸中，運(yùn)輸工具的營(yíng)運(yùn)不是按預(yù)定的時(shí)刻表、固定的航線、固定的港口和事先預(yù)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率表等固定形式進(jìn)行的，而是按承托雙方商定的有關(guān)運(yùn)輸航線、運(yùn)輸貨物種類與數(shù)量、停發(fā)地點(diǎn)、起運(yùn)與終到時(shí)間、運(yùn)價(jià)或租金等條款并簽訂運(yùn)輸合同來(lái)進(jìn)行。它比較適宜于運(yùn)輸批量大、能組織整船運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>

2023/2/219國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（三）班輪運(yùn)輸與不定期船運(yùn)輸?shù)牟町惐容^1．市場(chǎng)形態(tài)不同2．宏觀管理不同3．運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間不同4．服務(wù)對(duì)象和承運(yùn)貨物不同5．運(yùn)輸合同不同6．運(yùn)費(fèi)租金不同7．滯期費(fèi)與速遣費(fèi)不同

2023/2/220國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)四、海運(yùn)地理與航線1、海洋四大洋：太平洋、大西洋、印度洋和北冰洋海：海洋的邊緣部分邊緣海：東海、南海、日本海、波羅的海內(nèi)海：里海陸間海：地中海、加勒比海海峽：英吉利海峽、馬六甲海峽、霍爾木茲海峽2023/2/221國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2、運(yùn)河：人工開(kāi)鑿的水道埃及的蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬的巴拿巴運(yùn)河、德國(guó)的基爾運(yùn)河、北美的圣勞倫斯水道等蘇伊士運(yùn)河：最繁忙的國(guó)際運(yùn)河，2萬(wàn)艘次以上，主要為油船，其中由中東運(yùn)往西歐的石油占運(yùn)河總運(yùn)量的60%2023/2/222國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)3、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸主要航線航線：船舶在兩個(gè)或多個(gè)港口間從事貨物運(yùn)輸?shù)木€路國(guó)際大洋航線太平洋航線大西洋航線印度洋航線地區(qū)性的國(guó)際航線沿海航線2023/2/223國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)遠(yuǎn)東—北美航線，泛太平洋航線遠(yuǎn)東—北美西岸航線遠(yuǎn)東—北美東岸航線遠(yuǎn)東—?dú)W洲、地中海航線北美—?dú)W洲、地中海航線2023/2/224國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)遠(yuǎn)東—北美西岸航線遠(yuǎn)東—加利福尼亞航線遠(yuǎn)東—西雅圖、溫哥華航線涉及的主要港口：亞洲的高雄、釜山、上海、香港、東京、神戶、橫濱等港口北美西岸的長(zhǎng)灘、洛杉磯、西雅圖、塔科馬、奧克蘭港和溫哥華港涉及地區(qū)：中國(guó)、韓國(guó)、日本及北美的美國(guó)和加拿大東部2023/2/225國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)遠(yuǎn)東—北美航線，泛太平洋航線遠(yuǎn)東—?dú)W洲、地中海航線遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線遠(yuǎn)東—地中海航線北美—?dú)W洲、地中海航線2023/2/226國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)北美—?dú)W洲、地中海航線跨大西洋航線北美東岸、墨西哥海灣—?dú)W洲航線北美東岸、墨西哥海灣—地中海航線北美西岸—?dú)W洲、地中海航線2023/2/227國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)世界主要基本港口歐洲基本港口：鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、菲利克斯托、勒阿佛、不萊梅等地中?；靖劭冢喊腿_那、福斯、熱那亞、馬耳他、那不勒斯、瓦倫西亞、馬賽等美國(guó)基本港口：西雅圖、洛杉磯、長(zhǎng)灘、奧克蘭、舊金山、紐約、查爾斯頓、巴爾第摩等東南亞基本港：新加坡、巴生、檳城、雅加達(dá)、泗水等2023/2/228國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2023/2/229國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2023/2/230國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)世界主要基本港口日本基本港口：橫濱、名古屋、門司、大阪、神戶、東京等中東基本港：吉達(dá)、迪拜等我國(guó)的主要海港：上海港、寧波港、大連港、秦皇島港、廣州港、天津港、青島港、黃埔港、湛江港、連云港、蘇州港、南京港、溫州港、廈門港、北海港、澳門港、香港維多利亞港、臺(tái)灣高雄等。2023/2/231國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2023/2/232國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2023/2/233國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)我國(guó)開(kāi)辟的主要航線遠(yuǎn)洋航線：太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線等太平洋航線遠(yuǎn)東—北美西海岸航線遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線遠(yuǎn)東—南美海岸航線遠(yuǎn)東—東南亞航線遠(yuǎn)東—澳大利亞、新西蘭航線等2023/2/234國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)我國(guó)開(kāi)辟的主要航線近洋航線：本國(guó)各港至鄰近國(guó)家（地區(qū)）港口間的海上運(yùn)輸航線我國(guó)各港東至日本海、西至馬六甲海峽、南至印度尼西亞沿海、北至鄂霍次克海的各海港間的航線2023/2/235國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第二節(jié)集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)一、集裝箱運(yùn)輸概況（一）集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）“四固定”，即固定船期、固定航線、固定港口和相對(duì)固定的費(fèi)率。（2）班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人和貨主在貨物裝船之前不書面簽訂運(yùn)輸合同或租船合同，而是在貨物裝船后，由船公司或其代理人簽發(fā)提單，并以此為依據(jù)處理運(yùn)輸中的相關(guān)問(wèn)題2023/2/236國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（3）除特別約定在船邊交貨或船邊提貨外，一般船公司要求托運(yùn)人將貨物送到承運(yùn)人指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)交貨，或到指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)提貨。相應(yīng)地，承運(yùn)人與貨主之間不規(guī)定貨物的裝卸時(shí)間，不計(jì)算速遣費(fèi)和滯期費(fèi)。（4）承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物的裝卸、理貨等業(yè)務(wù)作業(yè)，一般還負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)到碼頭之間或相反方向的搬運(yùn)作業(yè)，并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用。這些費(fèi)用均已計(jì)入班輪費(fèi)率所規(guī)定的費(fèi)率中，不另外收取。2023/2/237國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（二）集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史1．初級(jí)階段（20世紀(jì)50年代初期）2．開(kāi)始階段（20世紀(jì)50年代末期）3．發(fā)展階段（20世紀(jì)60年代后期）4．成熟階段（20世紀(jì)70年代后）2023/2/238國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)在傳統(tǒng)運(yùn)輸中，貨物是以本身的形態(tài)為運(yùn)輸單位的。由于單件貨物的形態(tài)各不一致，大小不一，且大多較為零碎，所以在裝卸、搬運(yùn)時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，影響了物流運(yùn)輸?shù)男?。后?lái)出現(xiàn)了一些網(wǎng)兜、貨板等容器裝載散雜貨物，但這些容器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)陋且缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，仍然不能解決使貨物聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)銜接更有效的問(wèn)題。正式的集裝箱于1900年在英國(guó)誕生，之后于美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)相繼出現(xiàn)。2023/2/239國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)隨著海上運(yùn)輸對(duì)集裝箱的使用，現(xiàn)代意義上的集裝箱才真正誕生。美國(guó)海陸運(yùn)輸公司于1966年開(kāi)辟了由紐約至歐洲的海上集裝箱運(yùn)輸航線，揭開(kāi)了大西洋集裝箱運(yùn)輸?shù)男蚰唬@也是世界上第一條洲際海上集裝箱運(yùn)輸航線；美國(guó)麥遜航運(yùn)公司于1967年開(kāi)辟了日本—加利福尼亞航線，揭開(kāi)了太平洋集裝箱海運(yùn)的序幕。在之后幾年內(nèi)，各航運(yùn)公司陸續(xù)開(kāi)辟日本—?dú)W洲、日本—澳大利亞、歐洲—澳大利亞的洲際遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸航線，世界集裝箱運(yùn)輸格局基本形成。2023/2/240國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)在1949年新中國(guó)成立之前，中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸還是一片空白。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸事業(yè)也是首先從鐵路運(yùn)輸部門起步的。1955年4月，集裝箱運(yùn)輸首先在鐵路部門展開(kāi)；1973年9月，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司在中日海上航線開(kāi)展集裝箱試運(yùn)，拉開(kāi)了中國(guó)海上集裝箱運(yùn)輸?shù)男蚰唬?978年8月，我國(guó)第一個(gè)集裝箱國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——集裝箱規(guī)格尺寸國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施；1980年3月，全國(guó)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)成立，負(fù)責(zé)制定中國(guó)集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；2023/2/241國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2004年，我國(guó)港口集裝箱吞吐量達(dá)到6160萬(wàn)TEU，位居世界第一，上海港和深圳港分別以1455萬(wàn)TEU和1366萬(wàn)TEU的吞吐量位居全球第三、第四大集裝箱港。2023/2/242國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（一）集裝箱的定義國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）給集裝箱下的定義為“一種運(yùn)輸設(shè)備”，并認(rèn)為集裝箱應(yīng)滿足以下要求：（1）具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用。（2）為便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無(wú)須中途換裝。（3）設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式。（4）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空。（5）內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上。集裝箱一詞不包括車輛或傳統(tǒng)包裝。

二、集裝箱及其標(biāo)準(zhǔn)化2023/2/243國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（二）集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分，有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。開(kāi)展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，必須強(qiáng)化集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化。二、集裝箱及其標(biāo)準(zhǔn)化2023/2/244國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)20’標(biāo)準(zhǔn)集裝箱2023/2/245國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)20'全側(cè)開(kāi)門集裝箱2023/2/246國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)20’側(cè)開(kāi)雙門集裝箱2023/2/247國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)通用集裝箱通用集裝箱：適于裝載各種雜貨，包括日用百貨、食品、機(jī)械、儀器、醫(yī)藥及各種貴重物品等。適用范圍廣，常用20英尺和40英尺。通常為封閉式的，無(wú)需控制溫度，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。2023/2/248國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)冷藏集裝箱冷藏集裝箱：適于裝載冷凍或冷藏貨物，附有冷凍機(jī)（-28—+26℃）2023/2/249國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)敞頂集裝箱

敞頂集裝箱：沒(méi)有箱頂，適于裝載較高的大型貨物，如玻璃板、鋼制品、機(jī)械等，可使用起重機(jī)從頂部裝卸。2023/2/250國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)散貨集裝箱散貨集裝箱：適于裝載各種散裝的粉狀或粒狀貨物，如大豆、大米、飼料、水泥、化學(xué)制品等。2023/2/251國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)框架集裝箱框架集裝箱：適用裝載長(zhǎng)大件、超重件、輕泡貨、重型機(jī)械、鋼管、裸裝機(jī)床和設(shè)備等。2023/2/252國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)罐式集裝箱罐式集裝箱：適于裝載酒類、油類、液狀化學(xué)品等液體貨物。由罐體和箱體框架兩部分組成。2023/2/253國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)通風(fēng)集裝箱：適于裝載不需要冷凍但需通風(fēng)、防止潮濕的貨物，如水果、蔬菜等。將通風(fēng)孔關(guān)閉，可作為通用集裝箱使用通風(fēng)集裝箱2023/2/254國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)汽車集裝箱汽車集裝箱：適于裝運(yùn)小型轎車。2023/2/255國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)掛衣集裝箱掛衣集裝箱：適于掛運(yùn)服裝，箱內(nèi)設(shè)有吊掛服裝的橫桿、繩扣和衣架，可節(jié)省包裝、熨燙和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用2023/2/256國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)——集裝箱貨物裝載方式1、集裝箱的檢查與交接（1）集裝箱的檢查（2）集裝箱設(shè)備交接單的簽證2、集裝箱貨物裝載的方法隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，種類、性質(zhì)、包裝各不相同的貨物都進(jìn)入了集裝箱運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域，與此同時(shí)，從事集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T以及操作人員不斷增多。為確保貨運(yùn)質(zhì)量的安全，做好箱內(nèi)貨物的積載工作是很重要的，許多貨損事故的發(fā)生都是裝箱不當(dāng)所致。2023/2/257國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)三、集裝箱貨物的交接（一）集裝箱貨物裝箱方式1．整箱貨裝箱2．拼箱貨裝箱（二）集裝箱貨物交接方式1．整箱交、整箱接2．拼箱交、拆箱接3．整箱交、拆箱接4．拼箱交、整箱接2023/2/258國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)1.拼箱貨流拼箱貨（lessthancargocontainerload簡(jiǎn)稱：LCL）是指裝不滿一整箱的小票貨物。2.整箱貨流整箱貨（fullcontainercargoload簡(jiǎn)稱：FCL）是指由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、填寫裝箱單，并由海關(guān)加鉛封的貨。整箱貨通常只有一個(gè)發(fā)貨人和收貨人。

2023/2/259國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)集裝箱整箱貨與拼箱貨1、整箱貨通常只有一個(gè)發(fā)貨人和收貨人，由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、填寫裝箱單，由海關(guān)加鉛封，拆箱由收貨人辦理。承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。2、拼箱貨涉及多個(gè)發(fā)貨人與收貨人，貨物通常由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，將兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，在目的地貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱，承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的裝箱負(fù)責(zé)。2023/2/260國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)拼箱貨與整箱貨的流轉(zhuǎn)過(guò)程2023/2/261國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2、集裝箱貨物交接地點(diǎn)與方式集裝箱貨物交接地點(diǎn)：1、工廠或倉(cāng)庫(kù)（簡(jiǎn)稱“門door”）收發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱和拆箱所交接的貨物都是整箱交接。2、集裝箱堆場(chǎng)（containeryard,CY）,是交接和保管空箱和重箱的場(chǎng)所，也是集裝箱換裝運(yùn)輸工具的場(chǎng)所。3、集裝箱貨運(yùn)站（containerfreightstation,CFS），是拼箱貨交接和保管的場(chǎng)所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場(chǎng)所。2023/2/262國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第三節(jié)國(guó)際班輪貨物運(yùn)輸一、班輪運(yùn)輸概述1、班輪運(yùn)輸主要關(guān)系人班輪公司、船舶代理人、無(wú)船（公共）承運(yùn)人、海上貨運(yùn)代理人、托運(yùn)人、收貨人等有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人和關(guān)系人。2、船期表——包括：航線、船名、航次編號(hào)、始發(fā)號(hào)、中途港、終點(diǎn)港的港名，到達(dá)和駛離各港的時(shí)間，其他有關(guān)注意事項(xiàng)等。2023/2/263國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)船名航次新港大連青島釜山溫哥華長(zhǎng)灘新港晶河115E／W30－01／1002－02／1003－04／1005－05／1018－19／1022－24／1011－12／10楓河102E／W07－07／1019－19／1010－11／1012－12／1025－26／1029－31／1018－19／11普河200E／W14－15／1016－16／1017－18／1019－19／1001－02／1105－07／1125－26／11東河202E／W－24－24／1024－25／1026－26／1008－09／1112－14／1102－02／12泰河210E／W－31－31／1031－01／1102－02／1115－16／1119－21／1109－10／122023/2/264國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)二、班輪貨運(yùn)程序

1、班輪運(yùn)輸(Linershipping,linerservice)又稱定期船運(yùn)輸，它是指固定船舶按照公布的船期表或有規(guī)則地在固定航線和固定港口間從事貨物(含集裝箱)運(yùn)輸。從事班輪運(yùn)輸?shù)拇胺Q之為班輪(Liner)。2023/2/265國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2、班輪運(yùn)輸特征

（1）班輪主要用于件雜貨運(yùn)輸，費(fèi)率較高。班輪航線上主要采用集裝箱班輪。

（2）五定定船名、班期、掛港、航線、費(fèi)率。班輪運(yùn)輸在航線上每個(gè)港口的抵離港時(shí)間是預(yù)先公布在船期表。班輪運(yùn)費(fèi)率(Freightrate)是按照船公司對(duì)外公布的運(yùn)價(jià)表(Freighttariff)收取，在一定時(shí)期內(nèi)班輪運(yùn)價(jià)基本是不變的。

2023/2/266國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)三、班輪貨運(yùn)單證（了解）P65-69我們一定要知道——班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸（旅客運(yùn)輸一般采用班輪運(yùn)輸），班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)班輪運(yùn)輸?shù)摹八墓潭ā保汗潭ê骄€、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率2023/2/267國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第四節(jié)班輪提單與海運(yùn)單一、提單的概念

提單（billoflading，B/L）通常是由托運(yùn)人或其代理填寫而由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的，證明海上運(yùn)輸合同存在的主要憑證。2023/2/268國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)1．提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間達(dá)成的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的證明提單的這一作用表明，提單是確定承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利義務(wù)的根據(jù)。但是提單只是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的證明，而不是合同本身。這是因?yàn)?，在提單簽發(fā)之前，合同已經(jīng)通過(guò)要約和承諾而成立，簽發(fā)提單只是承運(yùn)人履行合同的一個(gè)環(huán)節(jié)。二、提單的性質(zhì)與作用2023/2/269國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

2．提單是承運(yùn)人接收貨物或者將貨物裝船的證明承運(yùn)人、船長(zhǎng)或者承運(yùn)人的代理人向托運(yùn)人簽發(fā)提單，表明承運(yùn)人已接收提單上記載的貨物，或者已經(jīng)將該貨物裝于提單上載明的船舶。3．提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證根據(jù)《海商法》第71條規(guī)定，不論是記名提單還是可轉(zhuǎn)讓提單，承運(yùn)人均須憑提單交付貨物。2023/2/270國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

（一）根據(jù)收貨人抬頭劃分

1．記名提單

記名提單（straightB/L）是指在提單上“收貨人”一欄內(nèi)具體填寫某人或某公司，托運(yùn)人不準(zhǔn)將記名提單背書轉(zhuǎn)讓，但收貨人可以將其背書轉(zhuǎn)讓。

2．不記名提單

不記名提單（blankB/L）是指提單上“收貨人”一欄內(nèi)沒(méi)有指明任何收貨人，而注明“提單持有人”（bearer）字樣的提單。

3．指示提單

指示提單（orderB/L）是指在提單上“收貨人”一欄內(nèi)填上“憑指示”（toorder）或“憑某人指示”（toorderof…）字樣的一種提單。三、提單的種類2023/2/271國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

（二）根據(jù)貨物的狀況劃分

1．清潔提單

清潔提單是在裝船時(shí)，貨物外表狀況良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，未在提單上加注任何有關(guān)貨物殘損、包裝不良、件數(shù)、重量和體積，或其他妨礙結(jié)匯的批注的提單。2．不清潔提單在貨物裝船時(shí)，承運(yùn)人若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標(biāo)志不清等現(xiàn)象時(shí)，大多將在收貨單上對(duì)此加以批注，并將此批注轉(zhuǎn)移到提單上。這種提單稱為不清潔提單。2023/2/272國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（三）根據(jù)在運(yùn)輸過(guò)程中是否轉(zhuǎn)船劃分1．直運(yùn)提單直運(yùn)提單（directB/L）又稱直達(dá)提單，是指輪船中途不經(jīng)過(guò)換船而直接駛往目的港所簽發(fā)的提單。2．轉(zhuǎn)運(yùn)提單轉(zhuǎn)運(yùn)提單（transshipmentB/L）是指貨物從起運(yùn)港裝載的船舶不直接駛往目的港，需要在其他港口換船轉(zhuǎn)往目的港的情況下承運(yùn)人所簽發(fā)的提單。

2023/2/273國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)3．聯(lián)運(yùn)提單聯(lián)運(yùn)提單（troughB/L）是指需經(jīng)兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式（如海陸、海河、海空等）聯(lián)合運(yùn)輸?shù)呢浳?，托運(yùn)人在辦理托運(yùn)手續(xù)并交納全程運(yùn)費(fèi)以后，由第一承運(yùn)人所簽發(fā)的、包括運(yùn)輸全程并能憑此在目的港提取貨物的提單。4．多式聯(lián)運(yùn)提單多式聯(lián)運(yùn)提單（multimodaltransportB/L）主要用于集裝箱運(yùn)輸，是指一批貨物在需要經(jīng)過(guò)兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的情況下，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人于收貨后所簽發(fā)的證明貨物已由其接管、將對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)的一種提單。2023/2/274國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

（四）根據(jù)提單的內(nèi)容劃分1．全式提單全式提單（longB/L）是指提單除正面印就的提單格式所記載的事項(xiàng)，背面列有關(guān)于承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間權(quán)利、義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。2．簡(jiǎn)式提單簡(jiǎn)式提單（shortB/L）又稱短式提單、略式提單，是相對(duì)于全式提單而言的，是指提單背面沒(méi)有關(guān)于承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間的權(quán)利、義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。2023/2/275國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

（五）其他類型的提單1．超期提單超期提單（staleB/L）有兩種：一種是超過(guò)信用證規(guī)定的日期或者是超過(guò)提單簽發(fā)日期21天才到議付行議付的提單；另一種是在近洋運(yùn)輸時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)貨物先于提單到達(dá)的情況。2．倒簽提單倒簽提單(anti-datedB/L)是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于貨物實(shí)際裝船日期為簽發(fā)日期的提單。2023/2/276國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)3．艙面提單艙面提單（ondeckB/L）是指承運(yùn)貨物裝在船舶甲板上所簽發(fā)的提單，故又稱為甲板貨提單。4．集裝箱提單集裝箱提單（containerB/L）是專門針對(duì)集裝箱式運(yùn)輸簽發(fā)的提單。5．預(yù)借提單預(yù)借提單（advancedB/L）是指貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，信用證規(guī)定的結(jié)匯期（即信用證的有效期）即將屆滿，托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯，而要求承運(yùn)人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單，即托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯而從承運(yùn)人那里借用的已裝船清潔提單。2023/2/277國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)1．提單正面的內(nèi)容（1）貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)的說(shuō)明。（2）承運(yùn)人的名稱和主營(yíng)業(yè)所。（3）船舶名稱。（4）托運(yùn)人的名稱。（5）收貨人的名稱。（6）裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期。（7）卸貨港。（8）多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn)。（9）提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)。（10）運(yùn)費(fèi)的支付。（11）承運(yùn)人或者其代表的簽字。四、提單記載的內(nèi)容2023/2/278國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2．提單背面的印刷條款（1）首要條款(paramountc1ause)或提單適用法。（2）定義條款(definitionclause)。（3）承運(yùn)人責(zé)任條款(carrier’sresponsibilityclause)。（4）承運(yùn)人責(zé)任期間條款(carrier’speriodofresponsibilityclause)。（5）承運(yùn)人賠償責(zé)任限制條款(carrier’slimitofliabilityclause)。（6）特定貨物條款。2023/2/279國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)五、提單的業(yè)務(wù)流程出口商進(jìn)口商承運(yùn)人結(jié)匯銀行開(kāi)證銀行合同信用證提單貨物交單結(jié)匯交單結(jié)匯提示付款贖單交單提貨付款贖單付款付款2023/2/280國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)六、海運(yùn)單1、海運(yùn)單的作用2、海運(yùn)單使用時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題（1）簽發(fā)海運(yùn)單的要求（2）簽發(fā)海運(yùn)單份數(shù)3、海運(yùn)單流轉(zhuǎn)程序（了解）2023/2/281國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第五節(jié)班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)一、班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成班輪運(yùn)價(jià)是班輪公司向貨主收取的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。它由航運(yùn)成本和利潤(rùn)兩部分組成。航運(yùn)成本包括固定成本和可變成本兩部分。其中，固定成本包括船員工資、津貼、伙食費(fèi)、獎(jiǎng)金、船舶折舊、修理費(fèi)、物料費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、公司管理分?jǐn)偂⒗⒓捌渌M(fèi)用等；可變成本包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)（裝卸、港務(wù)、停泊、移泊等費(fèi)用）、貨物費(fèi)（裝卸費(fèi)、加班費(fèi)、待時(shí)費(fèi)、特殊貨物裝卸附加費(fèi)、墊料費(fèi)、捆扎費(fèi)、理貨費(fèi)等）、稅金、代理費(fèi)和傭金等。2023/2/282國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)二、運(yùn)價(jià)表運(yùn)價(jià)表又稱運(yùn)價(jià)本和費(fèi)率本。它不僅包括商品、單位費(fèi)率、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)的幣別、計(jì)算運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)的方法，還包括適用范圍、基本港口、港口規(guī)則、船貨雙方的責(zé)任和權(quán)利，以及直航、轉(zhuǎn)船、回運(yùn)、選擇或變更卸貨港口的方法等內(nèi)容。2023/2/283國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2023/2/284國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)三、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)（1）按重量噸（weightton）計(jì)收。（2）按尺碼噸（measurementton）計(jì)收。（3）按貨物的價(jià)格計(jì)算。（4）按重量噸或按尺碼噸或按貨物的價(jià)格計(jì)收。（5）按貨物的毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中的運(yùn)費(fèi)較高者，再加上該種貨物的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。（6）按貨物的件數(shù)（perunit/perhead）計(jì)收。（7）按議價(jià)（openrate）計(jì)收。（8）按起碼運(yùn)費(fèi)（minirate）計(jì)收。

2023/2/285國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)公噸是公制的單位，中國(guó)采用公制，在我國(guó)，1公噸=1噸；而在英美，1公噸近似于但不等于1噸?！皣崱笔遣淮笠粯拥?/p>

1公噸（tonne/metricton）=1000公斤

1噸(ton）=1016公斤（英）或907.2公斤（美）2023/2/286國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

四、附加費(fèi)（1）超重附加費(fèi)（heavyliftadd）。（2）超長(zhǎng)附加費(fèi)（longlengthadd）。（3）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transshipmentsurcharge）。（4）燃油附加費(fèi)（bunkersurchargeorbunkeradjustmentfactor,BAF)。（5）直航附加費(fèi)（directadditional）。（6）港口附加費(fèi)（portadditionalorportsurcharge）。2023/2/287國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（7）港口擁擠附加費(fèi)（portcongestionsurcharge）。（8）選港附加費(fèi)（optionalsurcharge）。（9）變更卸貨港附加費(fèi)（alterationcharge）。（10）繞航附加費(fèi)（deviationsurcharge）。（11）貨幣貶值附加費(fèi)（devaluationsurchargeorcurrencyadjustmentfactor，CAF）。

2023/2/288國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

五、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算在沒(méi)有任何附加費(fèi)的情況下，其計(jì)算公式為:F＝f×Q式中，F(xiàn)——總運(yùn)費(fèi)；f——基本運(yùn)費(fèi)率；Q——貨運(yùn)量。2023/2/289國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第六節(jié)班輪貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)（了解）P97第七節(jié)租船貨運(yùn)業(yè)務(wù)一、租船運(yùn)輸?shù)暮x及特點(diǎn)

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸（trampshipping），是指船舶沒(méi)有事先制定的船期表，也沒(méi)有固定的航線和掛靠港，而由船舶所有人追隨貨源，按照貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蟀才糯暗暮骄€，組織貨物運(yùn)輸。就世界海運(yùn)量而言，不定期船承運(yùn)占了大部分。2023/2/290國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2023/2/291國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：（1）根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸。（2）運(yùn)費(fèi)或租金水平的高低，直接受簽訂租船合同時(shí)國(guó)際租船市場(chǎng)行情波動(dòng)的影響。（3）船舶營(yíng)運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的支出取決于不同的租船方式，由船舶所有人（出租人）和承租人分擔(dān)，并在租船合同中訂明。（4）運(yùn)輸對(duì)象為大宗貨物，如谷物、油類、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土和水泥等，一般都是整船裝運(yùn)。2023/2/292國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)——國(guó)際上的主要租船市場(chǎng)1、英國(guó)倫敦租船市場(chǎng)2、美國(guó)紐約租船市場(chǎng)3、奧斯陸、斯德哥爾摩、鹿特丹和漢堡租船市場(chǎng)4、東京和香港遠(yuǎn)東租船市場(chǎng)5、上海航運(yùn)交易市場(chǎng)2023/2/293國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)英國(guó)倫敦2023/2/294國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)美國(guó)紐約2023/2/295國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)奧斯陸2023/2/296國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)漢堡2023/2/297國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)1、英國(guó)倫敦租船市場(chǎng)是世界上最早的也是最大的散雜貨租船市場(chǎng)。其成交量約占世界租船市場(chǎng)總成交噸位的30%以上。供應(yīng)的船舶主要是希臘船東的船舶或受其控制的方便旗船，還有美國(guó)船東控制的方便旗船。2、美國(guó)紐約租船市場(chǎng)沒(méi)有固定場(chǎng)所，主要是用電訊進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)，以租賃油輪和干散貨船為主。2023/2/298國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)3、奧斯陸、斯德哥爾摩和漢堡租船市場(chǎng)是以租賃特殊的、質(zhì)量高的船舶為主，如冷藏船、液化石油氣船、滾裝滾卸船和吊裝船等。4、東京和香港遠(yuǎn)東租船市場(chǎng)主要是短程近洋船的租賃。2023/2/299國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)二、租船運(yùn)輸?shù)姆绞?023/2/2100國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)1．航次租船2．定期租船3．光船租船4．包運(yùn)租船5．航次期租船二、租船運(yùn)輸?shù)姆绞?023/2/2101國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)(一)定程租船1、定義:定程租船（VoyageCharter），又稱航次租船、程租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。定程租船，是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分的艙位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。在程租船情況下，船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作，仍由船舶所有人負(fù)責(zé)，包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)、拖輪費(fèi)在內(nèi)的一切營(yíng)運(yùn)費(fèi)都由船舶所有人支付，租船人按合同規(guī)定將貨物裝上船后，即可在卸貨港等待提貨。2023/2/2102國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)根據(jù)船東和租船人約定應(yīng)該完成的航次數(shù)，程租又可以分為以下四種形式：（1）單航次程租（SingleVoyageCharter），指只租一個(gè)航次的租船。（2）來(lái)回航次租船（RoundVoyageCharter），指洽租往返航次的租船。（3）連續(xù)單航次租船（ConsecutiveVoyageCharter），指同一方向的航線連續(xù)完成幾個(gè)單航次運(yùn)輸任務(wù)。（4）連續(xù)往返航次租船（ConsecutivereturnVoyageCharter），連續(xù)完成幾個(gè)往返航次的運(yùn)輸任務(wù)。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)2023/2/2103國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)A以整船形式出租；B不具體規(guī)定航線和港口,只規(guī)定航行范圍;C對(duì)船舶裝運(yùn)的貨物不作具體規(guī)定，可以選裝任何合法貨物；D承租人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)和調(diào)度，承租人擁有船員指揮權(quán)，負(fù)擔(dān)船舶營(yíng)運(yùn)中可變費(fèi)用；E船方負(fù)擔(dān)船舶資本費(fèi)用以及其他固定營(yíng)運(yùn)費(fèi)用；F租金按租期計(jì)算，租賃期間的船期損失，除特殊原因外，均歸承租人負(fù)擔(dān)，故不規(guī)定滯期速遣條款；G期租租金不代表貨物運(yùn)輸成本。2023/2/2104國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)程租與期租的區(qū)別一、租用的期限不同。

程租合同---是船東將船舶租予租船人在預(yù)定的航程上使用，船東向租船人收取定額的運(yùn)費(fèi)，該運(yùn)費(fèi)根據(jù)航程確定后，與實(shí)際航行時(shí)間的長(zhǎng)短無(wú)關(guān)。期租合同--是船東將船舶租予租船人在一定的期限內(nèi)使用，租船人按月或按日支付租金，不論是否有貨交運(yùn)都要支付。二、費(fèi)用的承擔(dān)上的不同。

程租合同--租船放除交付運(yùn)費(fèi)外，其他費(fèi)用基本上不管的。期租合同--租船放除支付租金外，還要承擔(dān)航程使費(fèi)，如裝卸費(fèi)、燃油費(fèi)、港口費(fèi)，甚至還有合同約定的由租船方支付船員勞務(wù)費(fèi)等2023/2/2105國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)程租與期租的區(qū)別三、風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)方不同。程租合同---實(shí)際上還是一種貨物運(yùn)輸合同，租船方（實(shí)際上是托運(yùn)方）將貨物交付船東（承運(yùn)方）后，運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)是由承運(yùn)人來(lái)承擔(dān)的。

期租合同--船東只負(fù)擔(dān)每日的營(yíng)運(yùn)成本及船舶管理方面的風(fēng)險(xiǎn)，除此之外的航運(yùn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用是要由租船人來(lái)承擔(dān)的。所以，與船東簽定期租合同除要求租船方有長(zhǎng)期穩(wěn)定的貨源外，還必須對(duì)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)有相當(dāng)?shù)牧私夂徒?jīng)驗(yàn)。

2023/2/2106國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（三）光船租船在實(shí)踐中，還有一種租船方式——光船租船（DemiseorBareBoatCharter）。光船租船是一種比較特殊的租船方式。也是按一定期限租船，但它與期租不同之處，就是船東不提供船員，僅僅是將一條船交給租船人使用。由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行等等各項(xiàng)事宜。在租賃期間，租船人實(shí)際上對(duì)船舶擁有支配權(quán)。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)2023/2/2107國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)光船租船的特點(diǎn)：（1）船長(zhǎng)和全體船員由承租人指派并聽(tīng)從承租人的指揮；（2）船舶所有人不負(fù)責(zé)運(yùn)輸，承租人以承運(yùn)人的身份經(jīng)營(yíng)船舶；（3）以整船出租并按船舶載重噸和租期計(jì)算租金；（4）船舶的一切時(shí)間損失完全由承租人承擔(dān)，即使在船舶修理期間，租金仍連續(xù)計(jì)算；（5）租期始，船舶的占有權(quán)從船舶所有人轉(zhuǎn)給承租人。2023/2/2108國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)船舶所有人提供給承租人一定運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的期限、航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定總運(yùn)量的方式。所締結(jié)的合同：包運(yùn)租船合同、運(yùn)量合同2023/2/2109國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)包運(yùn)租船的主要特點(diǎn)：（1）船舶出租時(shí)間長(zhǎng)短，完全取決于貨物的總運(yùn)量及船舶航次周期所需要的時(shí)間；（2）合同中不確定船名，一般僅規(guī)定船級(jí)、船齡和技術(shù)規(guī)范；（3）貨物主要是貨運(yùn)量大的干散貨或液體散裝貨；（4）以每噸貨物的運(yùn)費(fèi)率作為基礎(chǔ)（油船按WS計(jì)算）；（5）船舶所有人負(fù)責(zé)相關(guān)的費(fèi)用。2023/2/2110國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)船東負(fù)擔(dān)的各類成本2023/2/2111國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

廣義的租船業(yè)務(wù)程序是指從租船、船舶抵港前準(zhǔn)備、船舶在港與航行直至船舶租期結(jié)束等不同階段有關(guān)貨運(yùn)作業(yè)的基本程序；狹義的租船業(yè)務(wù)程序僅指租船合同的洽談與簽署以及有關(guān)運(yùn)費(fèi)或租金、滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的計(jì)算與收取等方面的業(yè)務(wù)操作規(guī)程。三、租船業(yè)務(wù)程序2023/2/2112國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

一、詢租詢租就是租船人根據(jù)貨運(yùn)需要向租船經(jīng)紀(jì)人或直接向船東發(fā)出租船單，使對(duì)方了解租方有什么貨，需要什么船。目前詢租主要采用電報(bào)、電傳、傳真、E-mail等形式來(lái)表示。租船單內(nèi)容要簡(jiǎn)明扼要，但不能缺少對(duì)方必須知道的內(nèi)容，如貨種、數(shù)量、裝卸港或交船地、受載期和對(duì)船舶合同條款的特殊要求。2023/2/2113國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)詢價(jià)（詢盤）報(bào)價(jià)（發(fā)盤）還價(jià)（還盤）接受（受盤）簽訂租船合同三、租船業(yè)務(wù)程序2023/2/2114國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)1、詢盤（詢租）讓對(duì)方知道發(fā)盤人的意向和需要的大致情況。承租人：需要承運(yùn)的貨物種類、數(shù)量、裝貨港和卸貨港、裝運(yùn)期限、租船方式或期限、期望的運(yùn)價(jià)（租金）水平以及所需用船舶的詳細(xì)說(shuō)明等船東：租船舶的船名、國(guó)籍、船型、船舶的散裝和包裝容積、可供租用的時(shí)間、希望承攬的貨物種類等。2、發(fā)盤（報(bào)價(jià)）當(dāng)船舶所有人從船舶經(jīng)紀(jì)人那里得到承租人的詢價(jià)后，經(jīng)過(guò)成本估算或者比較其它的詢價(jià)條件，通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人向承租人提出自己所能提供的船舶情況和運(yùn)費(fèi)率或租金率。"硬性報(bào)價(jià)"和"條件報(bào)價(jià)"2023/2/2115國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)3、還盤（還價(jià)）在條件報(bào)價(jià)的情況下，承租人與船舶所有人之間對(duì)報(bào)價(jià)條件中不能接受的條件提出修改或增刪的內(nèi)容，或提出自己的條件稱為還價(jià)。4、受盤（接受）經(jīng)過(guò)報(bào)盤、還盤的討價(jià)還價(jià)之后，最后一次還實(shí)盤的內(nèi)容雙方接受之后，租船業(yè)務(wù)就最終成交、實(shí)盤中的各項(xiàng)條款對(duì)雙方都具有法律約束力。5、簽訂租船合同一種是船東與租船人簽約，另一種是授權(quán)租船代理人簽約。2023/2/2116國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（一）船名（二）船舶的宣載（三）船舶的位置、盡速派遣及繞航（四）裝卸港口（五）貨物的種類及數(shù)量（六）受載日與解約日第八節(jié)航次租船合同一、航次租船合同2023/2/2117國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（七）裝卸費(fèi)用（八）裝卸時(shí)間的起算（九）裝卸時(shí)間計(jì)算（十）滯期與速遣（十一）運(yùn)費(fèi)及運(yùn)費(fèi)的計(jì)算2023/2/2118國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（一）船舶說(shuō)明（二）交船與還船（三）航行區(qū)域與貨載要求（四）租金（五）停租（六）轉(zhuǎn)租二、定期租船合同2023/2/2119國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)1.合同當(dāng)事人通常船東和租船人雙方為合同的當(dāng)事人，也就是根據(jù)合同有權(quán)提出索賠或被索賠的對(duì)象，或有權(quán)起訴和作為被起訴的人。如果被授權(quán)代理人為公開(kāi)身份的委托人訂約，并以代理人的身份簽署合同，則委托人是契約的當(dāng)事人，代理人沒(méi)有責(zé)任。如果被授權(quán)的代理人為委托人訂約，但沒(méi)有公開(kāi)委托人的身份，通常代理人要對(duì)合同負(fù)責(zé)。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)2023/2/2120國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)這部分內(nèi)容包括：船名（Vessel’sname）或船舶待指定船舶國(guó)籍（Vessel’sNationality）船旗（Vessel’sFlag）船舶建造年月船級(jí)（YearBuiltandClass）船舶噸位（Vessle’sTonnage）訂約時(shí)的船舶位置（PresentPosition）等等國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)2023/2/2121國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)船舶登記與船舶國(guó)籍不懸掛任何國(guó)旗在海上航行，在公海上將會(huì)被當(dāng)作海盜船而受到登臨檢查，在沿海國(guó)則會(huì)受到有關(guān)部門的禁止和處罰。船舶必須經(jīng)過(guò)登記才能取得國(guó)籍并懸掛登記國(guó)的國(guó)旗在海上航行。假冒他國(guó)國(guó)籍非法懸掛他國(guó)國(guó)旗在海上航行，一經(jīng)查出將可能受到罰款、沒(méi)收船舶等處罰。在有些國(guó)家，船舶所有人及船長(zhǎng)還有可能被追究刑事責(zé)任。2023/2/2122國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)船名和船旗1、如果合同中已訂明船名，則船東不得要求租方接受其他的船舶，除非合同中原來(lái)就有可替代船的規(guī)定。2、船旗涉及到租船的國(guó)別政策，在戰(zhàn)時(shí)尤其重要，它直接關(guān)系到船舶與貨物的安全。“方便旗”船存在風(fēng)險(xiǎn)較大，要謹(jǐn)慎選用。2023/2/2123國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)程租船，一般均在合同中訂明承運(yùn)貨物的種類、名稱、數(shù)量、包裝、特性等項(xiàng)，租船人不得隨意變更。在裝運(yùn)大宗貨物時(shí)，裝貨數(shù)量一般訂有5%-10%的伸縮，由船東選擇的條款。如租船人需要從幾種貨