國際貿(mào)易與實務(wù)運輸

國際貿(mào)易實務(wù)2/2/20231國際貿(mào)易實務(wù)講義摘要：本章主要講述國際貨物運輸采用的幾種運輸方式，合同中的裝運條款如何擬訂，以及如何運用好有關(guān)裝運單據(jù)，重點講述海洋運輸方式中的相關(guān)問題。第三章國際貨物運輸2/2/20232國際貿(mào)易實務(wù)講義第三章國際貨物運輸一、運輸方式二、裝運條款三、運輸單據(jù)2/2/20233國際貿(mào)易實務(wù)講義一、運輸方式國際貿(mào)易中的運輸方式：（一）海洋運輸（采用最多）（二）鐵路運輸（三）航空運輸（四）集裝箱運輸（五）國際多式運輸和大陸橋運輸（六）公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸2/2/20234國際貿(mào)易實務(wù)講義（一）海洋運輸(OceanTransport)1、海洋運輸?shù)奶攸c2、海洋運輸船舶的經(jīng)營方式3、海上貨物運輸費用2/2/20235國際貿(mào)易實務(wù)講義海洋運輸?shù)奶攸c1、概念：進(jìn)出口貨物的海洋運輸(seaTransport或OceanTransport)，是指利用商船在世界各港口之間，通過一定的航區(qū)和航線將貨物從一國(地區(qū))運往另一國(地區(qū))。2、優(yōu)點：通過能力強(qiáng)、不受道路和軌道限制；運量大；運費低廉；對貨物適應(yīng)性強(qiáng)。3、不足：速度慢；深水泊位不足；受氣候和自然條件的影響較大，風(fēng)險較大。2/2/20236國際貿(mào)易實務(wù)講義海洋運輸船舶的經(jīng)營方式1、班輪運輸（LinerTransport）或定期船運輸2、租船運輸（CharterTransport）或不定期船運輸2/2/20237國際貿(mào)易實務(wù)講義班輪運輸（LinerTransport）1、概念：班輪運輸(LinerTransport)是指船舶在固定的航線上和港口間按公布的船期表航行，以從事客貨運輸業(yè)務(wù)并按公布的費率收取運費。2、特點：“四固定”。即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運費率。由承運人負(fù)責(zé)配載裝卸，承運人和托運人雙方都不計算滯期費和速遣費。船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)承運的品種和數(shù)量靈活。2/2/20238國際貿(mào)易實務(wù)講義租船運輸（CharterTransport）1、概念：租船運輸(CharterTransport)是指船舶所有人(即船東)把船舶按事先商定的條件租給租船人，以賺取運費。租船有租賃整船和租賃部分艙位兩種形式，一般以租賃整船為多。2、特點：沒有固定航線，固定船期，固定港口，固定運費率；港口使用費、裝卸費及船舶營運中其它有關(guān)費用的支出，取決于不同的租船方式，由船東和租船人分擔(dān)，并在合同條款中訂明，并按合同規(guī)定計算滯期費和速遣費；根據(jù)租船合同組織運輸，租船合同條款由船東和租船人雙方共同商定；(一般由雙方經(jīng)紀(jì)人洽談成交)適宜大宗貨物運輸2/2/20239國際貿(mào)易實務(wù)講義3、租船運輸?shù)姆绞剑海?）定程租船（VoyageCharter）或航次租船（2）定期租船（TimeCharter）（3）光船租船（BareboatCharter）或凈船期租（4）航次期租（TimeCharteronTripBasis，TCT）租船運輸（CharterTransport）2/2/202310國際貿(mào)易實務(wù)講義定程租船（VoyageCharter）1、概念：定程租船(VoyageCharter)，簡稱程租船，指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個航次或幾個航次的運輸指定貨物的租船。2、特點：船舶的營運調(diào)度由船舶所有人負(fù)責(zé)，船舶的燃料費、物料費、修理費、港口費、淡水費等營運費用也由船舶所有人負(fù)擔(dān)；船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費；“租金”通常稱為運費，按貨物的數(shù)量及雙方商定的費率計算；在租船合同中需要訂明貨物的裝卸費由船舶所有人或承租人負(fù)擔(dān)。2/2/202311國際貿(mào)易實務(wù)講義定程租船（VoyageCharter）3、形式單程租船(SingleVoyageCharter)往返租船(RoundVoyageCharter)航次租船(VoyageCharteronTimeBasis)連續(xù)航次租船(ConsecutiveVoyageCharter)包運合同租船(ContractofAffreightment,COA)4、運用：單一貨類或裝卸港較少的大宗貨的運輸。2/2/202312國際貿(mào)易實務(wù)講義定期租船（TimeCharter）1、概念定期租船(TimeCharter)，簡稱期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶，在約定的期間交給承租人使用的租船。2、特點：船長由船舶所有人任命，船員也由船舶所有人配備，并負(fù)擔(dān)他們的工資和給養(yǎng)，但船長應(yīng)聽眾承租人的指揮，否則承租人有權(quán)要求租船所有人予以撤換；租船的營運調(diào)度由承租人負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)船舶的有關(guān)營運費用，而船舶所有人則負(fù)擔(dān)船舶的維持費；租金按船舶的載重噸、租期長短及商定的租金率計算；租船合同中訂有關(guān)于交船和還船，以及關(guān)于停租的規(guī)定；較長期的定期租船合同中常訂有“自動遞增條款(EscalationClause)2/2/202313國際貿(mào)易實務(wù)講義程租與期租的主要區(qū)別對船舶的經(jīng)營管理不同；對船舶的調(diào)度權(quán)限不同；計算和支付運費的方法不同；其他費用劃分不同。2/2/202314國際貿(mào)易實務(wù)講義光船租船（BareboatCharter）1、概念光船租船(BareboatCharter)，又稱船殼船舶，是指在租船期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員、供應(yīng)給養(yǎng)、船舶營運管理以及一切固定或變動費用都由承租人負(fù)擔(dān)。在形式上是期租船的一種。2/2/202315國際貿(mào)易實務(wù)講義航次期租(TimeCharteronTripBasis)1、概念：航次期租(TimeCharteronTripBasis,TCT)是近年新發(fā)展的租船方式。是以完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間，按約定的租金率計算租金的一種租船方式。2/2/202316國際貿(mào)易實務(wù)講義海上貨物運輸費用1、班輪運費2、定程租船運費2/2/202317國際貿(mào)易實務(wù)講義班輪運費1、班輪運費的構(gòu)成基本運費＋附加運費F＝Fb+S2、件雜貨班輪運輸運費的計費方法班輪件雜貨的基本運費計收標(biāo)準(zhǔn)；附加費。3、集裝箱班輪運輸運費的計算方法以件雜貨基本費率加集裝箱附加費計算；以包箱費率(BoxRate)計算；其他計費方式。2/2/202318國際貿(mào)易實務(wù)講義件雜貨班輪運輸運費的計費方法班輪件雜貨的基本運費計收標(biāo)準(zhǔn)按貨物的毛重(Weight)計收。以“W”表示；按貨物的體積或尺碼(Measurement)計收。以“M”表示；按每個運費噸計費。以“W/M”表示；按貨物的價格計收運費，又稱從價運費。以“Ad.Val””A.v.”表示；按收費高者為準(zhǔn)來計算運費。如“W/MorA.V.”；按貨物的件數(shù)計收；大宗低值貨物，按議價運費(OpenRate)計收。2/2/202319國際貿(mào)易實務(wù)講義件雜貨班輪運輸運費的計費方法附加費附加費的計算方法：用百分比表示，即在基本費率的基礎(chǔ)上增加一個百分比；用絕對數(shù)表示，即每噸運費增加一部分金額。附加費的種類：繞航附加費(RationSurcharge)轉(zhuǎn)船附加費(Tran-shipmentSurcharge)直航附加費(DirectAdditional)選卸港附加費(AdditionalforOptionalDestination)港口擁擠附加費(PortCongestionSurcharge)港口附加費(PortSurcharge)超重超長附加費(HeavyLift,LongLengthAdditionals)燃油附加費(BunkerAdjustmentFactororBunkerSurcharge)貨幣貶值附加費(CurrencyAdjustmentFactor)等。2/2/202320國際貿(mào)易實務(wù)講義例題例題：出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，基本費率為每運費噸26美元或從價費率1.5%，以W/MorAdVal選擇法計算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉(zhuǎn)船附加費40%，求總運費。2/2/202321國際貿(mào)易實務(wù)講義例題解：（1）基本運費按“W”計算為：26×2×100＝5200（美元）按“M”計算為：26×(1.4×1.3×1.1)×100＝5205.2(美元)按“A.D.”計算為：4000×1.5%×100＝6000（美元）三者比較，按按“A.D.”計算的運費最高，故實收基本運費6000美元（2）總運費F＝Fb+S＝6000＋6000（10%＋20%＋40%）＝10200（美元）答：總運費為10200美元。2/2/202322國際貿(mào)易實務(wù)講義練習(xí)練習(xí)題：我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報FOB價。該批貨物的體積為45×40×25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運費為120美元/運費噸，并加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。問：我方應(yīng)如何報價？（裝運港：上海）2/2/202323國際貿(mào)易實務(wù)講義練習(xí)解：每箱毛重：35公斤＝0.035公噸每箱體積：45厘米×40厘米×25厘米＝0.045立方米二者比較：0.035＜0.045故：應(yīng)按尺碼噸計算運費。F＝Fb+S＝120×0.045＋120×0.045（20%＋10%）＝7.02（美元）FOB價＝CFR價－運費＝35－7.02＝27.98（美元）答：改報價為USD27.98percaseFOB上海。2/2/202324國際貿(mào)易實務(wù)講義集裝箱班輪運輸運費的計算方法以件雜貨基本費率加集裝箱附加費計算：基本費率。參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費率。附加費。除常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關(guān)的附加費。一般費用構(gòu)成有以下幾種情況：整箱/整箱：裝運港拖箱費＋碼頭操作費＋運費＋卸貨港碼頭操作費＋拖箱費整箱/拼箱：裝運港拖箱費＋碼頭操作費＋運費＋拆箱費拼箱/拼箱：裝箱費＋運費＋拆箱費拼箱/整箱：裝箱費＋運費＋卸貨港碼頭操作費＋拖箱費2/2/202325國際貿(mào)易實務(wù)講義集裝箱班輪運輸運費的計算方法以包箱費率(BoxRate)計算：FAK包箱費率(FreightforAllKinds)。即對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨物等級，不計貨量(在重要限額之內(nèi))統(tǒng)一收取的運價。(表3-1/P69前半部分)FCS包箱費率(FreightforClass)。按不同貨物等級制定的包箱費率。(表3-1/P69后半部分)FCB包箱費率(FreightforClass&Basis)。這是既按不同貨物等級或貨類，又按計算標(biāo)準(zhǔn)制定的費率。2/2/202326國際貿(mào)易實務(wù)講義集裝箱班輪運輸運費的計算方法其他計費方式：最低運費方式。規(guī)定最低運費等級；規(guī)定最低運費噸；規(guī)定最低箱載利用率。最高運費方式。規(guī)定最高計費噸；規(guī)定最高計費等級。返回2/2/202327國際貿(mào)易實務(wù)講義定程租船運費定程租船運費的計算方式按運費率(rateoffreight)。即按每單位重量或單位體積的運費額計算。注：程租船運費是以船舶的承運能力為基準(zhǔn)計算的。承載輕拋貨物時以船艙的總?cè)莘e為承運能力；油輪則以油輪的總?cè)萘繛槌羞\能力。例：某程租合同規(guī)定某一船舶的載重噸位為6000公噸，5%的伸縮率，運價為每公噸10美元。裝貨前，船長宣載5800公噸，貨方實裝貨4000公噸，則運價為：5800×10＝58000(美元)按整船包價。通常用于裝輕泡貨物。2/2/202328國際貿(mào)易實務(wù)講義定程租船運費程租船的裝卸費負(fù)擔(dān)一般有以下幾種做法：船方負(fù)擔(dān)裝卸費(grossterms或linerterms或berthterms);船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(freeinandout,F.I.O.條件)；船方管裝不管卸(freeout,F.O.條件)船方管卸不管裝(freein,F.I.條件)2/2/202329國際貿(mào)易實務(wù)講義定程租船運費影響定程租船運費的主要因素租船市場的供求關(guān)系；運輸距離；貨物種類；裝卸率；港口使用；裝卸費用劃分；傭金高低。2/2/202330國際貿(mào)易實務(wù)講義定程租船運費定程租船運費的支付方式運費預(yù)付(FreightPrepaid)運費到付(FreightCollected)不論是預(yù)付還是到付，均須在程租合同中訂明；應(yīng)付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。2/2/202331國際貿(mào)易實務(wù)講義定程租船運費程租船裝卸時間的一般規(guī)定裝卸期限：即貨主將貨物全部裝入船艙或由船艙全部卸下所需要的霎時間，它是程租船合同的重要條款。裝卸時間可用若干日（或時）表示，也可用裝卸率來表示，即規(guī)定每一工作日或每個艙口裝卸若干噸。如：某船卸貨共24800公噸，每天卸貨2000公噸，則卸貨期限為：24800÷2000＝12.4天。2/2/202332國際貿(mào)易實務(wù)講義定程租船運費程租船裝卸時間的一般規(guī)定工作日的規(guī)定：日（Days）或連續(xù)日（RunningDays）工作日（WorksDays）不用不算，用了要算（NottoCountUnlessUsed）不用不算，即使用了也不算(NottoCountEvenUsed)24小時晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24hours），又稱累計8小時工作日（WorkingDaysof8hours）晴天工作日（WeatherWorkingDays）連續(xù)24小時晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours）2/2/202333國際貿(mào)易實務(wù)講義定程租船運費程租船裝卸時間的一般規(guī)定裝卸時間的起算和止算一般規(guī)定：自船長遞交“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”（NoticeofReadiness）后下一個工作日上午8點算起；止算時間以最后一件貨物裝上或卸下為準(zhǔn)。2/2/202334國際貿(mào)易實務(wù)講義（二）鐵路運輸（RailTransport）鐵路運輸?shù)奶攸c運輸速度快、運載量大、安全可靠、運輸成本低、運輸?shù)臏?zhǔn)確性和連貫性強(qiáng)，受氣候因素影響較小、風(fēng)險小等。2/2/202335國際貿(mào)易實務(wù)講義（二）鐵路運輸（RailTransport）國際鐵路貨物聯(lián)運：使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，以聯(lián)運運單為運輸契約，以聯(lián)運運單副本為結(jié)匯憑證。由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路全程運送，無需發(fā)、收貨人以連帶責(zé)任參加?！秶H鐵路貨物運送公約》《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》2/2/202336國際貿(mào)易實務(wù)講義（二）鐵路運輸（RailTransport）國內(nèi)鐵路運輸對香港的運輸特點：租車方式、兩票運輸過程：貨物經(jīng)國內(nèi)運輸至深圳北站（如DAF條件），將國內(nèi)運單交貨運代理。向鐵路辦理租車手續(xù)，并支付手續(xù)費，或?qū)⒇浳铩霸囘^軌”，運至香港，再由香港代理負(fù)責(zé)港段起票運至九龍及在九龍站的卸車交貨工作；或在深圳北站直接卸貨存?zhèn)}，再經(jīng)汽車或輪渡運至香港。對澳門的運輸過程：國內(nèi)出口公司從發(fā)運地組織托運，經(jīng)國內(nèi)運輸運至廣州站，以貨運代理作為收貨人并辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，負(fù)責(zé)將貨轉(zhuǎn)運至澳門。2/2/202337國際貿(mào)易實務(wù)講義（三）航空運輸（AirTransport）特點：運輸速度快貨運質(zhì)量高不受地面條件限制但航空運輸運量有限，且運費一般較高。通常是按重量或體積計算，以其中收費較高者為準(zhǔn)。2/2/202338國際貿(mào)易實務(wù)講義（三）航空運輸（AirTransport）方式：班機(jī)運輸包機(jī)運輸集中托運總運單（附分運單）整批發(fā)運原需單獨發(fā)運的若干貨主的貨物，運價低7-10%航空急件傳送（桌到桌快遞服務(wù)）送交業(yè)務(wù)2/2/202339國際貿(mào)易實務(wù)講義（四）公路運輸（RoadTransportation）公路運輸及其特點公路運輸：指由公噸和汽車兩部分組成的運輸方式。特點：機(jī)動靈活；適用點多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運輸；運距短、單程貨多；汽車投資少、收效快；港口集散可爭分奪秒，突擊搶運任務(wù)多；是空運、船舶、鐵路銜接運輸不可缺少的運輸形式；是實現(xiàn)集裝箱在一定距離內(nèi)“門到門”運輸?shù)淖詈眠\輸方式；汽車載重量小，不適宜載重件、大件貨物；車輛運輸時震動較大，易造成貨損；費用和成本比海運和鐵運高。2/2/202340國際貿(mào)易實務(wù)講義（四）公路運輸（RoadTransportation）公路運費以“噸／公里”為計算單位；運費率分整車（ＦＣＬ）和零擔(dān)（ＬＣＬ）兩種。2/2/202341國際貿(mào)易實務(wù)講義（五）管道運輸（PipelineTransportation）管道運輸及其特點管道運輸：是貨物在管道內(nèi)借高壓媒體的推動向目的地輸送的一種運輸方式。是一種運輸通道與運輸工具合二為一的特殊運輸方式。特點：連續(xù)；高效；安全；環(huán)保。管道運輸?shù)姆N類按運輸對象：氣體、液體、水漿、固體。按鋪設(shè)工程：架空、地面、地下。2/2/202342國際貿(mào)易實務(wù)講義（六）郵政運輸（ParcelpostTransport）國際郵政運輸不屬于世界五大運輸方式之一。特點廣泛的國際性；具有國際多式聯(lián)運的性質(zhì)；基本上實現(xiàn)“門到門”運輸。適用：運輸量輕和體積小的商品。2/2/202343國際貿(mào)易實務(wù)講義（七）成組運輸成組化運輸：是憑借某種方式將分散的單件物體組合在一起，使之成為一個規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大型運輸單位，采用機(jī)械化、自動化的運輸操作，通過大量的編組運輸，來實現(xiàn)運輸現(xiàn)代化的運輸方式。托盤運輸（PalletTransport）集裝箱運輸（ContainerTransport）2/2/202344國際貿(mào)易實務(wù)講義（七）成組運輸托盤運輸（PalletTransport）托盤運輸：即將貨物按一定要求組裝在一個標(biāo)準(zhǔn)托盤上組成一個運輸單位，便于用鏟車或托盤升降機(jī)進(jìn)行裝卸、搬運和堆存。優(yōu)點：提高運輸效率一倍以上；減少貨損貨差，便于點數(shù)、理貨、交接、減少貨運事故；投資少、所需設(shè)備簡單。2/2/202345國際貿(mào)易實務(wù)講義（七）成組運輸托盤運輸（PalletTransport）不足：僅改變了裝卸方式，并不能密封運輸越過國境；托盤運輸承運的貨物范圍有限；運費相應(yīng)增加（同一托盤裝載兩種以上貨物時，其費率按其中最高者計算）；增加了托盤的重量和體積，相應(yīng)地減少了貨物的裝載量。（國際航運界規(guī)定，對托盤本身免收運費。）2/2/202346國際貿(mào)易實務(wù)講義集裝箱運輸（ContainerTransport）集裝箱集裝箱是一種容器，是一種能反復(fù)使用的運輸輔助設(shè)備。外型象一個箱子，又稱貨柜、貨箱。凡具備以下條件的運輸容器都可稱為集裝箱：耐久性、多種運輸方式、便于裝卸、容積1立方米以上。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦，集裝箱有三個系列13種規(guī)格，在國際航運上主要為20英尺和40英尺兩種。不同型號的集裝箱一般折算成TEU計算。（七）成組運輸2/2/202347國際貿(mào)易實務(wù)講義集裝箱運輸（ContainerTransport）集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點在貨物的全程運輸中無須開箱；受天氣限制小；減少貨損貨差；可實現(xiàn)“門到門”服務(wù)；貨物的外包裝可大大簡化；機(jī)械化程度高，裝卸速度快；減輕裝卸工人的勞動強(qiáng)度。（七）成組運輸2/2/202348國際貿(mào)易實務(wù)講義集裝箱的運輸方式裝箱方式整箱ＦＣＬ（FullContainerLoad）貨主向承運人或租憑公司租箱后，在海關(guān)人員監(jiān)管下裝箱，加鎖鉛封后，交承運人集裝箱堆場(ＣＹ-containeryard)。整箱的概念：達(dá)到容積的７５％或負(fù)荷量的９５％。拼箱ＬＣＬ（LessContainerLoad）不同貨主的貨物承運人在集裝箱貨運站(ＣＦＳ-containerfreightstation)拼箱。（七）成組運輸2/2/202349國際貿(mào)易實務(wù)講義（七）成組運輸集裝箱的運輸方式交接方式和適宜的服務(wù)內(nèi)容貨物交接方式裝箱拆箱交接地點表達(dá)方式整箱交整箱接(FCL/FCL)貨方貨方門到門DoortoDoor拼箱交拆箱接(LCL/LCL)承運人承運人場站到場站CYtoCY整箱交拆箱接(FCL/FCL)貨方承運人門到場站DoortoCY拼箱交整箱接(FCL/FCL)承運人貨方場站到門CYtoDoor2/2/202350國際貿(mào)易實務(wù)講義大陸橋運輸?shù)暮x大陸橋運輸是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海運連接起來，構(gòu)成“海—陸—?！钡倪B貫運輸方式，屬于國際多式聯(lián)運。世界主要的大陸橋北美大陸橋亞歐大陸橋（八）大陸橋運輸（LandBridgeTransport)2/2/202351國際貿(mào)易實務(wù)講義北美大陸橋加拿大境內(nèi)國家鐵路：魯來特太子港至魁北克；太平洋大鐵路：溫哥華至哈利法克斯。美國境內(nèi)北太平洋鐵路：西雅圖至底特律；聯(lián)合太平洋鐵路：奧克蘭至紐約；圣菲鐵路：洛杉磯至巴爾的摩；南太平洋鐵路：洛杉磯至新奧爾良；墨西哥境內(nèi)韋馬鐵路：馬薩特蘭至韋臘克魯斯。（八）大陸橋運輸（LandBridgeTransport)2/2/202352國際貿(mào)易實務(wù)講義亞歐大陸橋西伯利亞大陸橋：俄羅斯遠(yuǎn)東港口納霍德卡經(jīng)西伯利亞鐵路至西歐、北歐、巴爾干地區(qū)主要港口，或亞洲的伊朗、阿富汗等國。新亞歐大陸橋：東起我國連云港，經(jīng)隴海、蘭新、北疆鐵路出阿拉山口與哈薩克的德魯日巴接軌，然后經(jīng)俄羅斯等國家的鐵路至荷蘭的鹿特丹。（八）大陸橋運輸（LandBridgeTransport)2/2/202353國際貿(mào)易實務(wù)講義內(nèi)陸公共點OCP運輸OCP(OverlandCommonPoints),又稱美國微型陸橋運輸。美國以洛杉磯山脈為界，西部的太平洋沿岸及鄰近9個州被稱為“當(dāng)?shù)氐貐^(qū)”；北起北達(dá)科他州、南至新墨西哥州的落基山脈以東地區(qū)劃為OCP地區(qū)。凡自太平彼岸經(jīng)美國西海岸港口運往OCP地區(qū)的貨物，只要使用美國西海岸航運公司的船舶，海運運費每運費噸低3～5美元，鐵路運費也較本地費率低3%～5%。采用OCP運輸方式時，在買賣合同、運輸單據(jù)上注明，在保險單上也應(yīng)作出相應(yīng)規(guī)定。（八）大陸橋運輸（LandBridgeTransport)2/2/202354國際貿(mào)易實務(wù)講義內(nèi)陸公共點OCP運輸采用OCP條款需注意的問題：貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)提單上必須注明OCP字樣運輸標(biāo)志中須加注OCP字樣及最終目的地城市名稱。（八）大陸橋運輸（LandBridgeTransport)2/2/202355國際貿(mào)易實務(wù)講義國際多式聯(lián)運是指利用各種不同的運輸方式來完成某項運輸任務(wù)，包括陸海聯(lián)運、陸空聯(lián)運、海空聯(lián)運等。利用集裝箱發(fā)展多式聯(lián)運，有利于簡化貨運手續(xù)，加快貨運速度，降低運輸成本，節(jié)省運雜費用。（九）國際多式聯(lián)運

（InternationalMultimodalTransport)2/2/202356國際貿(mào)易實務(wù)講義構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件有多式聯(lián)運合同多式聯(lián)運經(jīng)營人是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人，他可以是實際承運人，也可以是無船承運人。多式聯(lián)運人負(fù)責(zé)按合同組織完成貨物的全程運輸，并一次收取全程運費。兩種或兩種以上不同的運輸方式我國《海商法》的規(guī)定：必須至少一種運輸方式為海運一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)此單據(jù)與傳統(tǒng)提單相同，是物權(quán)證書和有價證券。全程單一運費率。（九）國際多式聯(lián)運

（InternationalMultimodalTransport)2/2/202357國際貿(mào)易實務(wù)講義國際多式聯(lián)運的優(yōu)點“五個一”;使用集裝箱，快速安全;運輸方式多樣，結(jié)匯時間提前;降低運輸成本，加速貨物周轉(zhuǎn)。（九）國際多式聯(lián)運

（InternationalMultimodalTransport)2/2/202358國際貿(mào)易實務(wù)講義2/2/202359國際貿(mào)易實務(wù)講義裝運條款2/2/202360國際貿(mào)易實務(wù)講義裝運條款一、裝運時間（Timeofshipment）注意區(qū)分“裝運時間(Timeofshipment)與“交貨時間(TimeofDelivery)”裝運：是指裝船，即將貨物交由船方運往目的地的行為；有的國家泛指將貨物交由承運人運往指定目的地的行為。交貨：是指賣方自愿將其對貨物的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給買方的行為。在D組和E組術(shù)語下，交貨與裝運是兩個完全不同的概念。（一）規(guī)定裝運期的一般原則（二）裝運時間的規(guī)定方法2/2/202361國際貿(mào)易實務(wù)講義（一）規(guī)定裝運期的一般原則應(yīng)當(dāng)考慮貨源和運輸情況；裝運期必須訂明年度及月份，對船舶較少去的偏僻港口，最好爭取跨月裝貨以便于安排船舶；裝運期與開證日期是互相關(guān)聯(lián)的，簽訂出口合同的在規(guī)定裝運期的同時，還應(yīng)明確規(guī)定合理的開證日期，使裝運期與開證日期互相銜接起來。應(yīng)在合同中訂明信用證于裝運期前開到賣方的期限，出口貨物的裝運期，應(yīng)掌握在信用證收到后的一定期限，遠(yuǎn)洋地區(qū)不少于30天，近洋地區(qū)不少于20天；一般應(yīng)爭取信用證結(jié)匯有效期長于裝運期15天。不能接受一筆貨物在短期內(nèi)分若干批出運的條款；還要采用“立即裝運”(immediateshipment)、“即期裝運”(promentshipment)、盡速裝運(shipmentassoonaspossible)等術(shù)語。2/2/202362國際貿(mào)易實務(wù)講義（二）裝運時間的規(guī)定方法1、規(guī)定明確、具體的裝運時間限于某月或某幾個月內(nèi)裝運例：ShipmentduringOctober2005（2005年10月裝運）ShipmentduringOctober/November2005（2005年10月/11月裝運）限于某月某日以前裝運例：Shipmentonorbefore15thNovember2005（2005年11月15日以前裝運）ShipmentonorbeforetheNovember2005（2005年11月底以前裝運）2/2/202363國際貿(mào)易實務(wù)講義（二）裝運時間的規(guī)定方法2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運這種方法能避免在加工備貨后由于買方故意毀約不開來信用證，或者因買方申請不到進(jìn)口許可證或外匯無法開立信用證而遭受損失。按外商要求的花色、品種或規(guī)格成交，或為某一地區(qū)或某商號生產(chǎn)的商品，如一旦外商毀約，這些商品便難以轉(zhuǎn)售出去，為避免盲目生產(chǎn)或采購而造成積壓和蒙受經(jīng)濟(jì)損失，則采用這種規(guī)定方法。在一些外匯管制較嚴(yán)的國家和地區(qū)，一般都實行進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額制度。對某些拖延開證的客戶，采用這種規(guī)定方法，有利于促使其按時開證。但賣方裝運是以買方開立信用證作為前提條件，裝運期完全取決于開證期。規(guī)定：“買方最遲于某月某日以前將信用證開抵賣方”例：ShipmentTherelyantL/CmustreachthesellernotlaterthanMay31st2005.2/2/202364國際貿(mào)易實務(wù)講義（二）裝運時間的規(guī)定方法3、規(guī)定在收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運。4、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運。在國際上一般理解為：3周內(nèi)、4周內(nèi)、30日內(nèi)裝運，容易引起糾紛。2/2/202365國際貿(mào)易實務(wù)講義裝運條款二、交付地點在實際業(yè)務(wù)中，交貨地點視貿(mào)易術(shù)語而定，對于E、F、C組術(shù)語而言，交貨地點在裝運地（港），對D組術(shù)語而言，交貨地點在目的地（港）（一）規(guī)定裝運港和目地港的一般原則（二）裝運港和目的港的具體規(guī)定方法（三）規(guī)定交付地點時應(yīng)注意的問題2/2/202366國際貿(mào)易實務(wù)講義（一）規(guī)定裝運港和目地港的一般原則不應(yīng)規(guī)定我國政策不允許往來的港口作為裝運港或目的港；對國外裝運港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求具體明確，并盡量選擇班航線通常掛靠的基本港口或條件較好的港口，以便組織直達(dá)運輸，減少中轉(zhuǎn)；對指定碼頭或指定泊位裝卸貨物的條款一般不能接受；目的港要明確具體，不要籠統(tǒng)訂為“×地區(qū)主要港口”，以避免由于含義不明，給安排船舶造成困難；要注意國外裝卸港口的運輸和裝卸條件；對于世界上同名的港口，要加注裝卸港所在國的名稱。2/2/202367國際貿(mào)易實務(wù)講義（二）裝運港和目的港的具體規(guī)定方法規(guī)定一個裝運港和一個目的港。例：裝運港－－廣州；目的港－－倫敦規(guī)定兩個以上的港口為裝運港或目的港。例：裝運港－－上海/天津/大連；目的港－－倫敦/漢堡/鹿特丹規(guī)定某一航區(qū)作為裝運港或目的港。例：裝運港－－中國港口；目的港－－歐洲主要港口注：裝運港一般是由賣方根據(jù)貨源情況提出，經(jīng)買方同意后確定的；目的港一般是由買方根據(jù)需要提出，經(jīng)賣方同意后確定。選擇裝運港或目的港應(yīng)注意：港口數(shù)不要超過三個；最后卸貨港一般應(yīng)在48小時前通知船方；運費按最高收費標(biāo)準(zhǔn)計收；世界同名港口注明國別。2/2/202368國際貿(mào)易實務(wù)講義（三）規(guī)定交付地點時應(yīng)注意的問題在大宗貨物進(jìn)出口時，雙方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)了解裝運港或目的港的港口設(shè)施、泊位狀況、吃水深度、吞吐能力、裝卸設(shè)備、裝卸速度、費用水平、港口慣例等；在出口業(yè)務(wù)中，在規(guī)定多港口裝運時，應(yīng)規(guī)定由賣方選擇；在以CIF、CFR、CIP、CPT簽訂的出口合同業(yè)務(wù)中，應(yīng)盡力避免規(guī)定多個目的港（地），如因交易特點決定必須規(guī)定多個目的港（地）并由買方選擇，則應(yīng)在合同中加訂“買方選定目的港（地）須經(jīng)賣方確定”。2/2/202369國際貿(mào)易實務(wù)講義裝運條款三、分批裝運和轉(zhuǎn)運（一）分批裝運（Partialshipment)1、分批裝運：指一筆成交的貨物分若干批次裝運。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場銷量需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。2、分批裝運的規(guī)定方法（1）只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。（2）在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時間和數(shù)量。（3）規(guī)定不許分批裝運。2/2/202370國際貿(mào)易實務(wù)講義3、《UCP500》的相關(guān)規(guī)定相關(guān)鏈接：《UCP500》第40條和41條規(guī)定：A、除非信用證另有規(guī)定，分批支款及/或裝運均被允許B、運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運。C、如信用證規(guī)定在指定的時期內(nèi)分期裝運及/或支款，而其中任何一期未按期裝運及/或支款，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。2/2/202371國際貿(mào)易實務(wù)講義案例分析：北京某公司出口2000公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？2/2/202372國際貿(mào)易實務(wù)講義（二）轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)船（Transshipment)1、轉(zhuǎn)運：是指貨物裝運后允許在中途港換裝其他船舶轉(zhuǎn)運至目的港。貨物中途轉(zhuǎn)運，不僅延誤時間和增加費用開支，而且還有可能出現(xiàn)貨損貨差，所以買方一般不愿轉(zhuǎn)運。2、轉(zhuǎn)運的原因目的港無直達(dá)船或無適合的船只，班輪因某種原因不掛靠目的港等；對某些數(shù)量較大的商品或需要運往條件差的港口時，應(yīng)考慮到港口吃水限度和派船的可能條件，遠(yuǎn)程用大船，就近用小船。2/2/202373國際貿(mào)易實務(wù)講義（二）轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)船（Transshipment)2、《UCP500》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運。即使在信用證中有“禁止轉(zhuǎn)船”的規(guī)定，《UCP500》仍規(guī)定下列單據(jù)仍將被銀行接受，即不視為轉(zhuǎn)船單據(jù)：注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運，中人提單（或海運單）證明貨物是裝在集裝箱、拖車或拉西型駁船（即子母船）上裝運的，并用同一張?zhí)釂位蚝＿\單包括了全程海運；注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運的空運單據(jù)，如果一份單據(jù)包括全程運輸；注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運的公路、鐵路或內(nèi)河的運輸單據(jù)，如果同一份單據(jù)包括全程運輸，且全程運輸是同一種運輸方式。2/2/202374國際貿(mào)易實務(wù)講義案例分析：某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實際上從新港到坦塥無直達(dá)船。問：這種情況下是否需要國外改證加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣？2/2/202375國際貿(mào)易實務(wù)講義裝運條款四、裝運通知（AdviceofShipment)是由賣方向買方發(fā)出的貨物已裝運的通知。作用：便于買方辦理保險手續(xù)和準(zhǔn)備提貨；使貨物的風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方。五、裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費注：本條款只在程租船運輸方式下才出現(xiàn)，而且實際業(yè)務(wù)中，負(fù)責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當(dāng)事人，所以在買賣合同中要規(guī)定以上幾項。2/2/202376國際貿(mào)易實務(wù)講義買賣合同中裝運條款舉例1、ShipmentduringOct.／Nov.／Dec.2007,withpartialshipmentsandtranshipmentallowed.2007年10／11／12月份裝運，允許分批和轉(zhuǎn)運。2、ShipmentduringJan.／Feb.2007intwoaboutequallots.2007年1／2月份分兩批大約平均裝運。3、ShipmentduringJan.／Feb.2007intwomontblylots(intwomonthlyshipment).2007年1／2月份每月各裝一批。4、ShipmentduringJan.／Feb.2007intwoequalmonthlylots,transshipmenttobeallowed.2007年1／2月份每月平均裝，允許轉(zhuǎn)運。2/2/202377國際貿(mào)易實務(wù)講義買賣合同中裝運條款舉例5、DuringMar.／Awoshipment,transhipmentisprohibited.3／4月份分兩次裝運，禁止轉(zhuǎn)運。6、DuringMar.／Awoequalmontlyshipments,tobetranshippedatHongKong.3／4月份分兩次每月平均裝運，由香港轉(zhuǎn)運。7、DuringMar.／Apr.／Mhreeequalmlnthlyshipments.3／4／5月份每月平均裝運。2/2/202378國際貿(mào)易實務(wù)講義運輸單據(jù)運輸單據(jù)：運輸中的貨物所有權(quán)憑證和證明貨物已經(jīng)付運的單據(jù)。主要分為海運提單、鐵路運單、公路運單、航空運單、郵政收據(jù)、國際多式聯(lián)運單據(jù)。2/2/202379國際貿(mào)易實務(wù)講義運輸單據(jù)海洋運輸?shù)闹饕涍\單據(jù)托運單(BookingNote,B/N)俗稱“下貨紙”，是托運人填寫向承運人或其代理辦理貨物托運的單據(jù)。是運輸合同。裝貨單(ShippingOrder,S/O)由承運人簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運貨物裝船的單據(jù)。收貨單(MatesReceipt,M/R)又稱“大副收據(jù)”，貨物裝船后由大副簽發(fā)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已裝船的憑證。托運人憑以換取提單。注：以上三份單據(jù)的主要項目基本一致，我國一些主要港口的做法是將它們制成聯(lián)單，一次制單。2/2/202380國際貿(mào)易實務(wù)講義運輸單據(jù)海洋運輸?shù)闹饕涍\單據(jù)裝貨清單(LoadingList)是承運人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單。是船上大副編制配載計劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場理貨人員進(jìn)行理貨，港方安排駁運、進(jìn)出庫場以及承運人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù)。提貨單(DeliveryOrder,D/O)又稱“小提單”，是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運人或其代理人換取、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。目的港收貨人憑以直接提取貨物的依據(jù)。海運提單(OceanBillofLading,B/L)2/2/202381國際貿(mào)易實務(wù)講義海運提單（OceanBillofLading,B/L)B/L的定義是指一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證在目的港交付貨物的單證。B/L的性質(zhì)和作用貨物收據(jù)(ReceiptofGoods)物權(quán)憑證(DocumentofTitle)可以向承運人提取貨物；可以向銀行議付貨款或抵押貸款；可以通過轉(zhuǎn)讓提單的方法轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)。運輸契約的證明2/2/202382國際貿(mào)易實務(wù)講義海運提單（OceanBillofLading,B/L)B/L的格式和內(nèi)容B/L的正面條款B/L的背面條款:明確承運人與托運人、收貨人、提單持有人之間權(quán)利和義務(wù)的運輸條款。由于有關(guān)提單的國際公約不同，因而各國背面的內(nèi)容也就不統(tǒng)一。有關(guān)B/L的三個公約：《海牙規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》2/2/202383國際貿(mào)易實務(wù)講義相關(guān)鏈接《UCP500》第23條規(guī)定：有權(quán)簽發(fā)提單的人是：承運人或代表承運人的具名代理人，或船長或代表船長的具名代理人。2/2/202384國際貿(mào)易實務(wù)講義海運提單（OceanBillofLading,B/L)B/L的種類按是否已裝船劃分已裝船提單（OnBoardB/L)備運提單(ReceivedforShipmentB/L)提單上對貨物外表狀況有無不良批注清潔提單(CleanB/L)不清潔提單(UncleanB/L，F(xiàn)oulB/L)不清潔提單不能結(jié)匯2/2/202385國際貿(mào)易實務(wù)講義有些批注不能視為不清潔：不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝”，“舊箱”強(qiáng)調(diào)承運人對于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險不負(fù)責(zé)任否認(rèn)承運人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等發(fā)貨人裝載并計數(shù)2/2/202386國際貿(mào)易實務(wù)講義海運提單（OceanBillofLading,B/L)B/L的種類按提單收貨人抬頭的不同記名提單(StraightB/L)不記名提單(BearerB/L)指示提單(OrderB/L)按運輸方式劃分直達(dá)提單(DirectB/L)轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)聯(lián)運提單(ThroughB/L)“空白抬頭，空白背書”提單應(yīng)用最廣2/2/202387國際貿(mào)易實務(wù)講義海運提單（OceanBillofLading,B/L)B/L的種類按運費支付方式不同運費預(yù)付提單(FreightprepaidB/L)運費到付提單(FreighttobecollectedB/L)按提單使用效力正本提單(OriginalB/L)副本提單(Cop