國(guó)際貨物運(yùn)輸1

課件制作者：張袆國(guó)際貨物運(yùn)輸課件制作者：張袆國(guó)際貨物運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸

OceanTransportation鐵路運(yùn)輸RailTransportation航空運(yùn)輸AirTransportation公路運(yùn)輸RoadTransportation內(nèi)河運(yùn)輸InlandwaterTransportation

國(guó)際多式運(yùn)輸InternationalCombined

Transportation/InternationalMultimodalTransportation郵政（包）運(yùn)輸PostTransportation管道運(yùn)輸Tubetransportation

/Pipelinetransportation

集裝箱運(yùn)輸課件制作者：張袆海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最常用的一種運(yùn)輸方法，按船舶營(yíng)運(yùn)方式來(lái)分，有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為：利用天然水路，不受道路限制；載運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)低廉；對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)；速度慢；易受自然條件影響；風(fēng)險(xiǎn)大。

1.MaerskLine1,753,146454馬士基（丹麥）2.MSC1,266,198384地中海船運(yùn)（日內(nèi)瓦）3.CMACGM736,305246法國(guó)達(dá)飛輪船（法國(guó)）4.Evergreen627,564180長(zhǎng)榮（中國(guó)臺(tái)灣）5.Hapag-Lloyd503,321138赫伯羅特(德國(guó)）6.COSCON461,573149中遠(yuǎn)集運(yùn)(中國(guó)）7.APL416,372120美國(guó)中統(tǒng)油輪（美國(guó)）8.CSCL404,728118中海集裝箱運(yùn)輸有限公司9.MOL361,813113商船三井（日本）10.OOCL352,29787東方海外國(guó)際(中國(guó)香港）11.Hanjin349,03080韓進(jìn)（韓國(guó)）12.NYK347,17486日本油輪（日本）13.KLine301,17896川崎汽船（日本）14.YangMing282,69283陽(yáng)明（中國(guó)臺(tái)灣）15.Zim252,26789以星（以色列）16.HMM238,84152現(xiàn)代（韓國(guó)）17.HamburgSud217,01681漢堡航運(yùn)（德國(guó)）18.PIL156,28580太平洋船務(wù)（新加坡）19.WanHai131,59575萬(wàn)海（中國(guó)臺(tái)灣）以上2010年數(shù)據(jù)20.UASC185,093500（2009）

阿拉伯聯(lián)合國(guó)家輪船航運(yùn)聯(lián)盟排名遠(yuǎn)洋承運(yùn)人logo1丹麥的馬士基航運(yùn)2瑞士地中海航運(yùn)3法國(guó)達(dá)飛輪船4中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮5德國(guó)哈帕勞埃德航運(yùn)排名遠(yuǎn)洋承運(yùn)人logo6中國(guó)中海集運(yùn)7新加坡美國(guó)總統(tǒng)輪船8韓國(guó)韓進(jìn)航運(yùn)9中國(guó)中遠(yuǎn)集運(yùn)10日本郵船集運(yùn)

件雜貨船（generalcargovessel)

，也稱普通雜貨船、雜貨船，主要用于運(yùn)輸各種包裝和裸裝的普通貨物。雜貨船通常設(shè)有雙層底，并采用多層甲板以防止貨物因堆裝過(guò)高而被壓損；一般設(shè)置三到六個(gè)貨艙，每個(gè)貨艙設(shè)有貨艙口，貨艙口兩端備有吊桿或起重機(jī)，吊桿起重量相對(duì)較?。ㄍǔＴ?噸到20噸之間），若配置塔形吊機(jī)，則可起吊重件。國(guó)際海上貨運(yùn)中，雜貨船的噸位一般在五千噸到兩萬(wàn)噸之間。

載運(yùn)各種包裝或成件貨物的運(yùn)輸船舶。雜貨船應(yīng)用廣泛，在世界商船隊(duì)中噸位總數(shù)居首位。在內(nèi)陸水域中航行的雜貨船噸位有數(shù)百噸、上千噸，而在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的雜貨船可達(dá)2萬(wàn)噸以上。要求雜貨船有良好的經(jīng)濟(jì)性和安全性，而不必追求高速。雜貨船通常據(jù)貨源具體情況及貨運(yùn)需要航行于各港口，設(shè)有固定的船期和航線。為提高雜貨船對(duì)各種貨物運(yùn)輸?shù)牧己眠m應(yīng)性，能載運(yùn)大件貨、集裝箱、件雜貨，以及某些散貨，現(xiàn)代新建雜貨船常設(shè)計(jì)成多用途船。

現(xiàn)在大多建造多用途船，（MPP=MULTIPURPOSE）,傳統(tǒng)的雜貨船正在消失。在過(guò)去，各種各樣的貨物，如家具，零件，機(jī)器設(shè)備，等等貨物，被裝進(jìn)盒子，箱子，袋子，放在船艙或甲板上。積載，綁扎，系固都是繁重的工作。隨著集裝箱船的出現(xiàn)，一切都改變了。除了一些超重，超大的貨物，大多數(shù)貨物都放進(jìn)了集裝箱。因?yàn)殡s貨船要裝載各種各樣的貨物，去條件不同的港口，自給自足是雜貨船的特點(diǎn)，它們都自備吊桿，有的還有重吊?，F(xiàn)在新造的雜貨船，傾向于大艙，寬口以便于裝載大型貨物。

多用途船

多用途船（multi--proposeship）是具有多種裝運(yùn)功能的船舶。多用途船按貨物對(duì)船舶性能和設(shè)備等的不同要求可分為以載運(yùn)集裝箱為主的多用途船，以載運(yùn)重大件為主的多用途船，兼運(yùn)集裝箱和重大件的多用途船以及兼運(yùn)集裝箱、重大件和滾裝貨的泛多用途船四種。

滾裝船滾裝船（rollon/rolloffship:Ro/Roship）是采用將裝有集裝箱或其他件雜貨的半掛車或裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運(yùn)單元，由牽引車或叉車直接在岸船之間進(jìn)行裝卸作業(yè)形式的船舶。其主要特點(diǎn)是將船舶裝卸作業(yè)由垂直方向改為水平方向。滾裝船上甲板平整全通，下面的多層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通，以便車輛通行；有的滾裝船甲板可以移動(dòng)，便于裝運(yùn)大件貨物。滾裝船的開口一般設(shè)在船尾，有較大的鉸接式跳板，跳板可以35度到40度角斜搭到岸上，船舶航行時(shí)跳板可折起矗立。滾裝船的噸位大多在3000噸到26000噸之間。

優(yōu)點(diǎn)滾裝船與集裝箱船一樣，裝卸效率高，它是通過(guò)車輛活動(dòng)來(lái)裝卸集裝箱，每小時(shí)可達(dá)1000~2000噸，能節(jié)省大量裝卸勞動(dòng)力，減少船舶?？繒r(shí)間，提高船舶利用率。船舶周轉(zhuǎn)快和水陸直達(dá)聯(lián)運(yùn)方便。而且實(shí)現(xiàn)了從發(fā)貨單位到收貨單位的"門－門"直接運(yùn)輸，減少了運(yùn)輸過(guò)程中的貨損和差錯(cuò)。滾裝船運(yùn)輸，船與岸都不需起重設(shè)備，即使港口設(shè)備條件很差，滾裝船也能高效率裝卸滾裝船還有比集裝箱船更勝一籌地方，便是碼頭上不需要起重設(shè)備，也不需要大規(guī)模改造、擴(kuò)建碼頭，增添裝卸設(shè)備。滾裝船具有更大適應(yīng)性，它除了能裝載集裝箱外，還能運(yùn)載特種貨物和各種大件貨物，有專門裝運(yùn)鋼管、鋼板的鋼鐵滾裝船，專門裝運(yùn)鐵路車輛的機(jī)車車輛滾裝船，專門裝運(yùn)鉆探設(shè)備、農(nóng)業(yè)機(jī)械的專用滾裝船，還可以混裝多種物資及用于軍事運(yùn)輸。由此可見，滾裝船具有廣闊的應(yīng)用前景。

缺點(diǎn)滾裝船的缺點(diǎn)是重心高，穩(wěn)性較差。滾裝船船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是甲板層數(shù)多，一般有2~6層。為使車輛在艙內(nèi)通行無(wú)阻，貨艙內(nèi)不設(shè)橫艙壁，艙內(nèi)支柱也很少，因此，滾裝船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性較差。而且，橫格艙壁少，會(huì)影響抗沉性，甲板的強(qiáng)度也受到影響。干散貨船

干散貨船（drybulkcarrler）是運(yùn)輸粉末狀、顆粒狀、塊狀等無(wú)包裝大宗貨物的船舶。所運(yùn)輸貨物的種類較少，對(duì)隔艙要求不高，所以僅設(shè)單層甲板，但船體結(jié)構(gòu)較強(qiáng)。為提高裝卸效率，貨艙口很大。按所載運(yùn)的貨物種類不同，又可分為運(yùn)煤船（oalcarrier）、散糧船（bulkgraincarrier）、礦石船（orecarrier）以及其他專用散裝船。

集裝箱船

人們通常所說(shuō)的集裝箱船是指吊裝式全集裝箱船，或稱集裝箱專用船。吊裝式集裝箱船是指用船上或岸上的起重機(jī)將集裝箱進(jìn)行垂直裝卸的船舶。全集裝箱船（fullontainership）是一種專用于裝載集裝箱以便在海上運(yùn)輸時(shí)能安全、有效地大量運(yùn)輸集裝箱而建造的專用船舶。全集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，一般為大開口、單甲板船，且常為雙船殼，以利于集裝箱的裝載和卸載。船艙內(nèi)設(shè)置格柵結(jié)構(gòu)，以固定集裝箱，防止集裝箱在運(yùn)輸途中發(fā)生前、后、左、右方向移動(dòng)，從而保證航行安全和貨運(yùn)質(zhì)量。舷側(cè)設(shè)有邊艙，可供載燃料或作壓載用。甲板上設(shè)置了能裝載多層集裝箱的特殊結(jié)構(gòu)。因?yàn)樵谂搩?nèi)設(shè)有永久性的格柵結(jié)構(gòu)，只能裝運(yùn)集裝箱而無(wú)法裝載雜貨。第一艘集裝箱船是美國(guó)于1957年用一艘貨船改裝而成的。它的裝卸效率比常規(guī)雜貨船大10倍，停港時(shí)間大為縮短，并減少了運(yùn)貨裝卸中的貨損量。從此，集裝箱船得到迅速發(fā)展，到70年代已成熟定型。甲板一般堆放2—4層，艙內(nèi)可堆放3—9層集裝箱。集裝箱船裝卸速度高，停港時(shí)間短，大多采用高航速，通常為每小時(shí)20—23海里。近年來(lái)為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟(jì)航速，每小時(shí)18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時(shí)僅10海里左右。近年來(lái)，美國(guó)，英國(guó)，日本等國(guó)進(jìn)出口的雜貨約有70％--90％使用集裝箱運(yùn)輸。集裝箱輪完全是一種新型的船。它沒(méi)有內(nèi)部甲板，機(jī)艙設(shè)在船尾，船體其實(shí)就是一座龐大的倉(cāng)庫(kù)，可達(dá)300米長(zhǎng)，再用垂直導(dǎo)軌分為小艙。當(dāng)集裝箱下艙時(shí)，這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時(shí)，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。因?yàn)榧b箱都是金屬制成，而且是密封的，里面的貨物不會(huì)受雨水或海水的侵蝕。集裝箱船一般?？繉Ｓ玫呢涍\(yùn)碼頭，用碼頭上專門的大型吊車裝卸，其效率可達(dá)每小時(shí)1000—2400噸，比普通雜貨船高30—70倍。因此為現(xiàn)代船運(yùn)業(yè)所普遍采用。國(guó)際上一般以集裝箱船載箱量的千位數(shù)多少進(jìn)行分“代”，如第四代集裝箱船的載箱量3000-4000TEU。隨著集裝箱船舶大型化的發(fā)展，集裝箱船的尺度越來(lái)越大，目前馬士基航運(yùn)二司建造的載箱量超過(guò)10000TEU的集裝箱船己經(jīng)投入使用。現(xiàn)代集裝箱船的尺度還根據(jù)船寬能否通過(guò)巴拿馬運(yùn)河分成三類。第一類巴拿馬型船（Panama)：這類船舶的船寬在巴拿馬運(yùn)河尺度32.2米限制范圍內(nèi)，在分“代”中的第一代、第二代和第三代集裝箱船，都屬于這一類船。第二類巴拿馬極限型船（Panamax)：這類船舶載箱量在3000一4000TEU之間，船寬32.2米。第三類超巴拿馬型船（post一Panamax)：這類船舶載箱量大于4000TEU，船寬大于32.2米。也有人將超巴拿馬型船中載箱量在6O00TEU以上的船舶進(jìn)一步劃分為第四類：特超巴拿馬型船（或稱超級(jí)超巴拿馬型船）(superpost-panamax/extrapos-panamax）。將來(lái)還會(huì)有能夠通過(guò)馬六甲海峽的最大尺度的馬六甲型集裝箱船，這可能是最大的集裝箱船舶。液貨船

液貨船是指載運(yùn)散裝液態(tài)貨物的船舶，主要有油船、液化氣船和液體化學(xué)品船三種。1．油船

油船（tanker）是專門載運(yùn)石油及成品油的船舶。油船有嚴(yán)格的防火要求，在貨艙、機(jī)艙、泵艙之間設(shè)有隔離艙。油艙設(shè)有縱艙壁和橫艙壁，以減少自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性的不利影響。有專門的油泵和油管用于裝卸，還有掃艙管系和加熱管系。甲板上一般不設(shè)起貨設(shè)備和大的艙口，但設(shè)有橋樓。就載重噸而言，油輪列世界第一位。世界上最大的油輪達(dá)60多萬(wàn)載重噸，一般油輪的載重噸在2萬(wàn)噸到20萬(wàn)噸之間。

2．液化氣船

液化氣船（liquifiedgasearrier）是專門裝運(yùn)液化氣的船舶，可分為液化天然氣船和液化石油氣船。液化天然氣船（liquifiednaturalgascarrier,LNGcarrier）按液貨艙的結(jié)構(gòu)有獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式兩種。獨(dú)立儲(chǔ)罐式是將柱形、筒形、球形等形狀的儲(chǔ)罐置于船內(nèi)，液化氣裝載于儲(chǔ)罐中進(jìn)行運(yùn)輸。膜式液化天然氣船采用雙層殼結(jié)構(gòu)，內(nèi)殼就是液貨艙的承載體，并襯有一層由鎳合金鋼制成的膜，可起到阻止液貨泄漏的屏蔽作用。

液化石油氣船（liquifiedpetroleumgascarrier,LPGcarrier）按液化的方法分為壓力式、半低溫半壓力式和低溫式三種。壓力式液化石油氣船是將幾個(gè)壓力儲(chǔ)罐裝在船上，在高壓下維持液化石油氣的液態(tài)。半低溫半壓力式和低溫式的液化石油氣船采用雙層殼結(jié)構(gòu)，液貨艙用耐低溫的合金鋼制造并襯以絕熱材料，船上設(shè)有氣體再液化裝置。

液化氣船的噸位通常用貨艙容積來(lái)表示，一般在6萬(wàn)到13萬(wàn)立方米之間。液體化學(xué)品船

液體化學(xué)品船（chemicaltanker）是載運(yùn)各種液體化學(xué)品，如醚、苯、醇、酸等的專用液貨船。液體化學(xué)品大多具有劇毒、易燃、易揮發(fā)、易腐蝕等特點(diǎn)，因此對(duì)防火、防爆、防毒、防腐蝕有很高的要求，所以液體化學(xué)品船上分隔艙多、貨泵多。船舶有雙層底和雙層舷側(cè)，翼艙寬度不小于船寬的1/5。載運(yùn)腐蝕性強(qiáng)的酸類液貨時(shí)，貨艙內(nèi)壁和管系多采用不銹鋼或敷以橡膠等耐腐蝕材料。液體化學(xué)品船的噸位多在3000噸到10000噸之間。課件制作者：張袆

國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則《海牙規(guī)則》《海牙-維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》《國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》《國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則》課件制作者：張袆

海牙規(guī)則(HagueRules)全稱:《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》(InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)草案于1921年在海牙通過(guò)，1924年8月25日由26個(gè)國(guó)家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。使得海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)，推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展，是最重要的和目前仍被普遍使用的國(guó)際公約，課件制作者：張袆

海牙規(guī)則(HagueRules)包括歐美許多國(guó)家在內(nèi)的50多個(gè)國(guó)家先后加入了公約。1936年，美國(guó)政府以公約作為立法基礎(chǔ)，制定了1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法。我國(guó)于1981年承認(rèn)該公約。特點(diǎn):較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡。引起作為主要貨主國(guó)的第三世界國(guó)家的不滿，要求修改海牙規(guī)則，建立航運(yùn)新秩序。課件制作者：張袆

維斯比規(guī)則(VisbyRules)第三世界國(guó)家強(qiáng)烈要求修改海牙規(guī)則,北歐國(guó)家和英國(guó)等航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家主張折衷各方意見，只對(duì)海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充。也稱為海牙---維斯比規(guī)則(Hague-VisbyRules)，全稱:《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議訂書》(ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)，或簡(jiǎn)稱為“1968年布魯塞爾議訂書”(The1968BrusselsProtocol)，1968年2月23日在布魯塞爾通過(guò)，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)參加了這一公約。

課件制作者：張袆

漢堡規(guī)則(HamburgRules)全稱:《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》(UnitedNationsConventionoftheCarriageofGoodsbySea,1978)，1976年由聯(lián)合國(guó)貿(mào)易法律委員會(huì)草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國(guó)在漢堡主持召開有71個(gè)國(guó)家參加的全權(quán)代表會(huì)議上審議通過(guò)。背景：在第三世界國(guó)家的反復(fù)斗爭(zhēng)下，經(jīng)過(guò)各國(guó)代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過(guò)的。全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國(guó)家意愿，這個(gè)公約于1992年生效。但對(duì)國(guó)際海運(yùn)業(yè)影響不是很大。

課件制作者：張袆

鹿特丹規(guī)則(TheRotterdamRules)2008年12月11日，在紐約舉行的聯(lián)合國(guó)大會(huì)上，《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》正式得到通過(guò)，并且大會(huì)決定在2009年9月23日于荷蘭鹿特丹舉行簽字儀式，開放供成員國(guó)簽署，因而該公約又被命名為《鹿特丹規(guī)則》。從內(nèi)容上看，《鹿特丹規(guī)則》是當(dāng)前國(guó)際海上貨物運(yùn)輸規(guī)則之集大成者，不僅涉及到包括海運(yùn)在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)、在船貨兩方的權(quán)利義務(wù)之間尋求新的平衡點(diǎn)，而且還引入了如電子運(yùn)輸單據(jù)、批量合同、控制權(quán)等新的內(nèi)容，此外公約還特別增設(shè)了管轄權(quán)和仲裁的內(nèi)容。從公約條文數(shù)量上看，公約共有96條，實(shí)質(zhì)性條文為88條，是《海牙規(guī)則》的9倍，《漢堡規(guī)則》的3.5倍。因此，該公約被稱為一部“教科書”式的國(guó)際公約。課件制作者：張袆

鹿特丹規(guī)則(TheRotterdamRules)《鹿特丹規(guī)則》與我國(guó)《海商法》及現(xiàn)在國(guó)際上普遍采用的《海牙規(guī)則》、《海牙-維斯比規(guī)則》相比較，對(duì)承運(yùn)人責(zé)任制度的規(guī)定有很大的變化，擴(kuò)大了承運(yùn)人責(zé)任期間，改變了承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)，取消了傳統(tǒng)的承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)，提高了承運(yùn)人責(zé)任限額，如果該規(guī)則生效，將大大加重承運(yùn)人的責(zé)任，可以預(yù)見其對(duì)航運(yùn)業(yè)及保險(xiǎn)業(yè)將會(huì)帶來(lái)重大影響，尤其是對(duì)一些經(jīng)營(yíng)船齡較大、管理水平不高的中小航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)的沖擊。課件制作者：張袆

班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（regularshippingliner，簡(jiǎn)稱liner)也叫定期船運(yùn)輸。具有以下主要特點(diǎn)：“四固定”：航線、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率；一般在貨種貨量上不作限制（不特定、分散的眾多貨主，具有公共承運(yùn)人性質(zhì)）；承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間不計(jì)速遣費(fèi)和滯期費(fèi)；無(wú)須簽定租船合同，承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。demurrage負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成任務(wù)，需要向船方繳納延誤船期的罰款。despatch如果負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金。

課件制作者：張袆班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)（一）運(yùn)價(jià)與運(yùn)價(jià)本一、運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)（freightrate）是承運(yùn)單位貨物而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格。也叫運(yùn)費(fèi)率。運(yùn)費(fèi)（freight）是承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬。運(yùn)費(fèi)與運(yùn)價(jià)的關(guān)系是：運(yùn)費(fèi)等于運(yùn)價(jià)與運(yùn)量之積。即：

F=R*Q

式中：F為運(yùn)費(fèi)；R為運(yùn)價(jià)；Q為運(yùn)量。

課件制作者：張袆

二、運(yùn)價(jià)本運(yùn)價(jià)本（tariff)：也稱運(yùn)價(jià)表、或費(fèi)率本，是船公司承運(yùn)貨物向托運(yùn)人據(jù)以收取運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率表的匯總，運(yùn)價(jià)本主要由條款和規(guī)定、商品分類和費(fèi)率三部分組成。課件制作者：張袆按運(yùn)價(jià)制定形式不同，運(yùn)價(jià)本可以分為等級(jí)費(fèi)率本和列名費(fèi)率本。還有航線運(yùn)價(jià)等。

1．等級(jí)費(fèi)率本等級(jí)費(fèi)率本中的運(yùn)價(jià)是按商品等級(jí)來(lái)確定的。這種運(yùn)價(jià)是按照貨物負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)能力的定價(jià)原則，首先根據(jù)貨物價(jià)格，將貨物劃分若干等級(jí)；之后確定不同等級(jí)的貨物在不同航線或港口間的不同等級(jí)的運(yùn)價(jià)。

2．列名費(fèi)率本列名費(fèi)率本，也稱單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)本，運(yùn)價(jià)是根據(jù)商品名稱來(lái)確定的。對(duì)各種不同貨物在不同航線上逐一確定的運(yùn)價(jià)稱為單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)。課件制作者：張袆p67按運(yùn)價(jià)制定者不同，運(yùn)價(jià)本可以分為航運(yùn)公會(huì)運(yùn)價(jià)表、班輪公司運(yùn)價(jià)表、雙方運(yùn)價(jià)表、貨方運(yùn)價(jià)表。我國(guó)：中國(guó)租船公司第一號(hào)運(yùn)價(jià)表

中國(guó)遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)價(jià)表班輪航線等級(jí)費(fèi)率表（中國(guó)——加拿大）（節(jié)選）SCALEOFCLASSRATESFORCHINA——CANADASERVICEWestCanada

EastCanadaClass

VancouverHalifaxMontreal，Quebec，

St．John

TorontoHamilton

1150.00177.00193.002159.00185.00202.003167.00193.00211.004175.00201.00220.005183.00215.00235.006194.00231.00252.007205.00248.00270.008219.00264.00288.009235.00283.00309.0010257.00305.00333.0011285.00337.00368.0012317.00373.00407.0013350.00414.00451.0014383.00454.00496.0015416.00495.00540.0016449.00536.00585.0017492.00591.00644.0018547.00645.00704.0019629.00735.00802.0020711.00844.00920.00Ad.val4%4%4%海運(yùn)單項(xiàng)運(yùn)價(jià)表商品名稱美國(guó)西岸（USD）美國(guó)東岸（USD）Gloves–LeatherM74M89Per20Ft.containerEach1700Each2040Per40Ft.containerEach3550Each4270Gloves–N.O.S.M69M84LeatherN.O.S.M93M107Leathersuitcases&LuggageM84M101NotOtherwiseSpecified課件制作者：張袆（二）班輪運(yùn)價(jià)原理一、班輪運(yùn)價(jià)特點(diǎn)

1．班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)水平較高

2．貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)

3．班輪運(yùn)價(jià)在時(shí)間上相對(duì)穩(wěn)定

4．班輪運(yùn)價(jià)是一種壟斷價(jià)格課件制作者：張袆二、影響運(yùn)價(jià)的主要因素

1．運(yùn)輸成本

2．航運(yùn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)

3．承運(yùn)的貨物

4．航線及港口條件課件制作者：張袆（三）運(yùn)費(fèi)計(jì)算一、運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)包括：基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩個(gè)部分。

1、基本運(yùn)費(fèi)指對(duì)運(yùn)輸每批貨物所應(yīng)收取的最基本的運(yùn)費(fèi)，是整個(gè)運(yùn)費(fèi)的主要構(gòu)成部分。根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和計(jì)費(fèi)噸計(jì)算得出。課件制作者：張袆

班輪運(yùn)費(fèi)-基本運(yùn)費(fèi)按貨物的毛重計(jì)收:在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“W”表示。按貨物的體積（稱為尺碼噸）計(jì)收:“M”

按商品的價(jià)格計(jì)收:即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取，“AV”按貨物的毛重或體積:由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，“W/M”.選擇貨物的重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi):“W/MorAV”。按貨物的件數(shù)計(jì)收:汽車、活畜等。臨時(shí)議價(jià)：對(duì)大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)的辦法。課件制作者：張袆

承運(yùn)人制定的運(yùn)價(jià)表中都具體規(guī)定了各種不同商品的計(jì)算運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。航運(yùn)界通用的符號(hào)有：①“W(weight)”表示該種貨物應(yīng)按其毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。②“M(measurement)”表示該種貨物應(yīng)按其尺碼或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)。③“W/M”表示該貨物應(yīng)分別按其毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者。④“Ad.Val.(advalorem)”

表示該種貨物應(yīng)按其FOB價(jià)格的某一百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)。由于運(yùn)價(jià)是根據(jù)貨物的價(jià)格確定的，所以又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。⑤“Ad.Val.OrW/M”表示該種貨物除應(yīng)分別按其FOB價(jià)格的某一百分比和毛重、體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)高者。⑥“W/MplusAd.Val”表示這種貨物除應(yīng)分別按其毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者外，還要加收按貨物FOB價(jià)格的某一百分比計(jì)算的運(yùn)費(fèi)。課件制作者：張袆

班輪運(yùn)費(fèi)–附加費(fèi)超重附加費(fèi)；

超長(zhǎng)附加費(fèi)；

直航附加費(fèi)；

轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；

港口附加費(fèi)；

港口擁擠費(fèi)；

選港附加費(fèi)；

貨幣附加費(fèi)。

課件制作者：張袆

（1）燃油附加費(fèi)（bunkeradjustmentfactor,BAF;orbunkersurcharge,BS）這是由于燃油價(jià)格上漲，使船舶的燃油費(fèi)用支出超過(guò)原核定的運(yùn)輸成本中的燃油費(fèi)用，承運(yùn)人在不調(diào)整原定運(yùn)價(jià)的前提下，為補(bǔ)償燃油費(fèi)用的增加而增收的附加費(fèi)。實(shí)踐中英文還稱其為：fueladjustmentfactor,即FAF.

實(shí)踐中，在已經(jīng)增收燃油附加費(fèi)時(shí)，燃油價(jià)格又突然上漲，承運(yùn)人不調(diào)整原燃油附加費(fèi)而增收的附加費(fèi)叫應(yīng)急燃油附加費(fèi)（emergencybunkersurcharge,EBS）。

課件制作者：張袆（2）貨幣貶值附加費(fèi)（currencyadjustmentfactor;CAF）這是由于國(guó)際金融市場(chǎng)匯率發(fā)生變動(dòng)，計(jì)收運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值，使承運(yùn)人的實(shí)際收入減少，為了彌補(bǔ)貨幣兌換過(guò)程中的匯兌損失而加收的附加費(fèi)。課件制作者：張袆（3）港口附加費(fèi)（portadditional）由于港口裝卸效率低，或港口使用費(fèi)過(guò)高，或存在特殊的使用費(fèi)都會(huì)增加承運(yùn)人的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)成本，承運(yùn)人為了彌補(bǔ)這方面的損失而加收的附加費(fèi)稱為港口附加費(fèi)。（4）港口擁擠附加費(fèi)（portcongestionsurcharge）由于港口擁擠，船舶抵港后需要長(zhǎng)時(shí)間等泊而產(chǎn)生額外的費(fèi)用，為了補(bǔ)償船期延誤損失而增收的附加費(fèi)稱為港口擁擠附加費(fèi)。課件制作者：張袆（5）超長(zhǎng)附加費(fèi)（longlengthadditional）由于單件貨物的外部尺寸超過(guò)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸時(shí)需要特別操作，從而產(chǎn)生額外費(fèi)用，承運(yùn)人為補(bǔ)償這一費(fèi)用所計(jì)收的附加費(fèi)稱為超長(zhǎng)附加費(fèi)。在運(yùn)價(jià)本中，一般長(zhǎng)度超過(guò)9米的件雜貨就可能要有這一附加費(fèi)。超長(zhǎng)貨物需要轉(zhuǎn)船時(shí)，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。（6）超重附加費(fèi)（heavyliftadditional）是指每件商品的毛重超過(guò)規(guī)定的重量時(shí)所增收的附加運(yùn)費(fèi)。這種商品稱為超重貨。由于單件貨物的重量超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，通常承運(yùn)人規(guī)定貨物重量超過(guò)5噸時(shí)就要增收超重附加費(fèi)。需轉(zhuǎn)船，每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。

如果單件貨物即超長(zhǎng)又超重，則兩者應(yīng)分別計(jì)算附加費(fèi)，然后按其中收費(fèi)高的一項(xiàng)收取附加費(fèi)。

超重附加費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中遠(yuǎn)集團(tuán)1號(hào)本貨物重量（噸）美元/重量噸貨物重量（噸）美元/重量噸5—69.0012—1423.006—812.0014—1526.008—1016.0016—1828.0010—1220.0018—2031.0020噸以上另議超長(zhǎng)附加費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中遠(yuǎn)集團(tuán)1號(hào)本貨物長(zhǎng)度（米）

貨物長(zhǎng)度（米）15—18美元/運(yùn)費(fèi)噸4.006.00美元/運(yùn)費(fèi)噸8.009—1212—1518米以上另議超長(zhǎng)貨物的運(yùn)輸課件制作者：張袆（7）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transshipmentadditional）運(yùn)輸過(guò)程中貨物需要在某個(gè)港口換裝另一船舶運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人增收的附加費(fèi)。（8）直航附加費(fèi)（directadditional）是托運(yùn)人要求承運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物從裝貨港，不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵航線上某一非基本港。。。時(shí)所增收的附加費(fèi)。選擇直航以一般直航后產(chǎn)生的額外費(fèi)用小于原來(lái)的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用為原則。（9）選港附加費(fèi)（optionalsurcharge）又稱選卸附加費(fèi)，即選擇卸貨港所增加的附加費(fèi)。（10）洗艙附加費(fèi)（cozeningfee）船舶裝載了污染貨物后，或因?yàn)橛行┴浳锿獍b破裂、內(nèi)容物外泄時(shí)，為不再污染以后裝載的貨物，必須在卸完污染物后對(duì)貨艙進(jìn)行清洗，承運(yùn)人對(duì)由此而支出的費(fèi)用所增收的附加費(fèi)稱為洗艙附加費(fèi)。課件制作者：張袆基本港(BasePort)：

是運(yùn)價(jià)表限定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá)運(yùn)輸，無(wú)需中途轉(zhuǎn)船。但有時(shí)也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運(yùn)，由船方自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費(fèi)用。按基本港口運(yùn)費(fèi)率向貨方收取運(yùn)費(fèi)，不得加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)或直航附加費(fèi)。并應(yīng)簽發(fā)直達(dá)提單。非基本港(Non-BasePort)：

凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費(fèi)外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。達(dá)到一定貨量時(shí)則改為加收直航附加費(fèi)。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運(yùn)往基埃塔港口的貨物運(yùn)費(fèi)率要在侯尼阿臘運(yùn)費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加轉(zhuǎn)船附加費(fèi)43.00美元(USD)/FT。

課件制作者：張袆（11）變更卸貨港附加費(fèi)（alterationofdischargingportadditional）由于收貨人變更、交貨地變更或清關(guān)問(wèn)題等需要，有些貨物在裝船后需變更卸貨港，而貨物不在提單上原定的卸貨港卸貨而增收的附加費(fèi)成為變更卸貨港附加費(fèi)。（12）繞航附加費(fèi)（deviationsurcharge）是指因某一段正常航線受戰(zhàn)爭(zhēng)影響、運(yùn)河關(guān)閉或航道阻塞等意外情況的發(fā)生迫使船舶繞道航行，延長(zhǎng)運(yùn)輸距離而增收的附加費(fèi)用。課件制作者：張袆（13）旺季附加費(fèi)（peakseasonsurcharge）也稱高峰附加費(fèi)，這是目前在集裝箱班輪運(yùn)輸中出現(xiàn)的一種附加費(fèi)，在每年運(yùn)輸旺季時(shí)，承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸供求關(guān)系狀況而加收的附加費(fèi)。（14）超額責(zé)任附加費(fèi)(additionalforexcessofliability)

這是托運(yùn)人要求承運(yùn)人承擔(dān)超過(guò)提單上規(guī)定的賠償責(zé)任限額時(shí)承運(yùn)人增收的附加費(fèi)。超額責(zé)任附加費(fèi)按商品的FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)收，因此托運(yùn)人托運(yùn)時(shí)應(yīng)同時(shí)提供貨物的FOB價(jià)格。課件制作者：張袆二、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收中，涉及的基本概念有運(yùn)費(fèi)噸、起碼運(yùn)費(fèi)等。

1、運(yùn)費(fèi)噸：是計(jì)算運(yùn)費(fèi)的一種特定的計(jì)費(fèi)單位。通常取重量和體積中相對(duì)值較大的為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。在運(yùn)費(fèi)計(jì)算中，重量單位用“噸”；體積單位用“立方米”。以1公噸或1立方米為一計(jì)費(fèi)噸。在運(yùn)價(jià)表中，運(yùn)費(fèi)噸一般表示為：FT(freightton)或W/M(weight/measurement).課件制作者：張袆雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算雜貨班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附加費(fèi)用運(yùn)費(fèi)組成。基本運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)價(jià)（費(fèi)率）×計(jì)費(fèi)噸（重量噸或容積噸）附加運(yùn)費(fèi)是各項(xiàng)附加費(fèi)的總和。各項(xiàng)附加費(fèi)均按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)算時(shí)，運(yùn)費(fèi)總額=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)

=基本運(yùn)費(fèi)+（基本運(yùn)費(fèi)×各種附加費(fèi)率）=基本運(yùn)費(fèi)×(1+各種附加費(fèi)率)=基本運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)噸×(1+各種附加費(fèi)率)

課件制作者：張袆

班輪運(yùn)輸中，主要使用的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按容積和重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)；但對(duì)于貴重商品，則按貨物價(jià)格的某一百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)；而對(duì)于某些特定的商品，也可能按其某種包裝狀態(tài)的件數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。某些商品則按實(shí)體個(gè)數(shù)或件數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，如活牲畜“每頭”計(jì)收；車輛按“每輛”計(jì)收，以及按承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方臨時(shí)議定的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)等。在集裝箱運(yùn)輸中有按每一個(gè)集裝箱計(jì)算收取運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。此時(shí)根據(jù)集裝箱的箱型、尺寸規(guī)定不同的費(fèi)率。

集裝箱運(yùn)輸（containertransport）集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，適合于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。 集裝箱特點(diǎn)：長(zhǎng)期反復(fù)使用；轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可直接換裝；快速裝卸；便于貨物裝滿和卸空；容積大；具有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。

集裝箱基本類型集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”,是一種容器，能夠作為運(yùn)輸輔助設(shè)備反復(fù)使用。在國(guó)際貨物運(yùn)輸中經(jīng)常使用的是20英尺和40英尺集裝箱，其型號(hào)和具體規(guī)格：1A型8’×8’×40’

【外徑】(2438×2438×12191mm)

【內(nèi)徑】(238×230×1205cm)1C型8’×8’×20’

【外徑】(2438×2438×6058mm)

【內(nèi)徑】(238×234×590cm)TEU=TwentyfeetEquivalentUnit20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（即：長(zhǎng)20英尺X寬8英尺X高8英尺6吋，內(nèi)容積為5.69x2.13x2.18米，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方(5.95x2.34x2.38）83第一系列集裝箱規(guī)格尺寸和總重量規(guī)格（英尺）箱型長(zhǎng)寬高最大總重量公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制FtinkgLB401AAA1AA1A1AX1219240’24388’28969’6”304806720025918’6”24388’<2438<8’301BBB1BB1B1BX912529’11.25”24388’28969’6”254005600025918’6”24388’<2438<8’201CC1C1CX605819’10.5”24388’25918’6”240005290024388’<2438<8’101D1DX29919’9.75”24388’24388’1016022400<2438<8’

集裝箱其他類型為了適應(yīng)運(yùn)輸各類貨物的需要，集裝箱除了通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類。集裝箱類型

1、干貨集裝箱（drycargocontainer）除冷凍貨、活的動(dòng)物、植物外，在尺寸、重量等方面適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，幾乎均可使用干貨集裝箱。干貨集裝箱也稱為通用集裝箱。（generalproposecontainer,GP）這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來(lái)運(yùn)輸無(wú)需控制溫度的件雜貨。其使用范圍極廣，據(jù)1983年的統(tǒng)計(jì)，世界上300萬(wàn)個(gè)集裝箱中，雜貨集裝箱占85％，約為254萬(wàn)個(gè)。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。這種集裝箱通常用來(lái)裝運(yùn)文化用品、化工用品、電子機(jī)械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等。這是平時(shí)最常用的集裝箱。不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆?；蚍畚礌畹呢浳锒伎梢杂蛇@種集裝箱裝運(yùn)。

2、散裝集裝箱（bulkcontainer）散裝集裝箱主要用于運(yùn)輸啤酒、豆類、谷物、硼砂、樹脂等貨物。散貨集裝箱除了有箱門外，在箱頂部還設(shè)有2～3個(gè)裝貨口，適用于裝載粉狀或粒狀貨物。使用時(shí)要注意保持箱內(nèi)清潔干凈，兩側(cè)保持光滑，便于貨物從箱門卸貨。

3、保溫集裝箱（KeepConstantTemperatureContainer)它們是為了運(yùn)輸需要冷藏或保溫的貨物。所有箱壁都采用導(dǎo)熱率低的材料隔熱而制成的集裝箱可分為以下三種：

①冷藏集裝箱（ReeferContainerRF)它是以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱。它專為運(yùn)輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計(jì)的。目前國(guó)際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種:一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機(jī)的叫機(jī)械式冷藏集裝箱；另一種箱內(nèi)沒(méi)有冷凍機(jī)而只有隔熱結(jié)構(gòu)，即在集裝箱端壁上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，箱子裝在艙中，由船舶的冷凍裝置供應(yīng)冷氣，這種叫做離合式冷藏集裝箱（又稱外置式或夾箍式冷藏集裝箱）。

②隔熱集裝箱它是為載運(yùn)水果、蔬菜等貨物，防止溫度上升過(guò)大，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結(jié)構(gòu)的集裝箱。通常用冰作制冷劑，保溫時(shí)間為72小時(shí)左右。

③通風(fēng)集裝箱（VentilatedContainer）它是為裝運(yùn)水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。

散貨集裝箱9120’側(cè)開門集裝箱9220’側(cè)開雙門集裝箱9320'全側(cè)開門集裝箱4、敞頂集裝箱（open-topcontainer,OT）敞頂集裝箱僅限于裝運(yùn)較高貨物或用于替代尚未得到有關(guān)公約批準(zhǔn)的集裝箱種類。這是一種沒(méi)有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。

5、框架集裝箱（platformbasedcontainer）（fratrackcontainer,FR）以裝載超重貨物為主的集裝箱，省去箱頂和兩側(cè)，其特點(diǎn)是可從箱子側(cè)面進(jìn)行裝卸?？梢杂糜谛螤畈灰坏呢浳锏难b運(yùn)，例如廢鋼鐵、卡車、叉車等。它是沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長(zhǎng)大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺(tái)架式的集裝箱沒(méi)有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，或用帆布遮蓋裝運(yùn)。平臺(tái)集裝箱（PlatformContainer）這種集裝箱是在臺(tái)架式集裝箱上再簡(jiǎn)化而只保留底板的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。平臺(tái)的長(zhǎng)度與寬度。與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這一集裝箱的采用打破了過(guò)去一直認(rèn)為集裝箱必須具有一定容積的概念。超高貨：通常雜貨集裝箱的箱門有效高度為2280mm左右，如果貨物超過(guò)了這一高度，就稱為超高貨。超高貨必須用開頂集裝箱或框架集裝箱裝載。

6、牲畜集裝箱（pencontainer）一種專門為裝運(yùn)動(dòng)物而制造的特殊集裝箱。這是一種裝運(yùn)雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。為了遮敝太陽(yáng)，箱頂采用膠合板露蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風(fēng)。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并配有上下移動(dòng)的拉門，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。動(dòng)物集裝箱在船上一般應(yīng)裝在甲板上，因?yàn)榧装迳峡諝饬魍?，便于清掃和照顧?/p>

7、罐式集裝箱（tankcontainer，TK）它是專用以裝運(yùn)酒類、油類（如動(dòng)植物油）、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運(yùn)其他液體的危險(xiǎn)貨物。這種集裝箱有單罐和多罐數(shù)種，罐體四角由支柱、撐桿構(gòu)成整體框架。者由于側(cè)壁強(qiáng)度較大，故一般裝載麥芽和化學(xué)品等相對(duì)密度較大的散貨，后者則用于裝載相對(duì)密度較小的谷物。散貨集裝箱頂部的裝貨口應(yīng)設(shè)水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內(nèi)。

8、汽車集裝箱（carcontainer）專門供運(yùn)輸汽車而制造的集裝箱，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單。它是一種運(yùn)輸小型轎車用的專用集裝箱，其特點(diǎn)是在簡(jiǎn)易箱底上裝一個(gè)鋼制框架，通常沒(méi)有箱壁（包括端壁和側(cè)壁）。這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因?yàn)樾∞I車的高度為1．35米一1．45米，如裝在8英尺（2；438米）的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，其容積要浪費(fèi)2／5以上。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為10．5英尺（3．2米），一種為8．5英尺高的2倍。因此汽車集裝箱一般不是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

2023/2/2102汽車集裝箱主要貨種集裝箱種類一般貨物雜貨集裝箱、通風(fēng)集裝箱貴重貨物、易碎貨物雜貨集裝箱冷藏/冷凍貨物、易腐貨物冷藏/冷凍集裝箱、通風(fēng)集裝箱、隔熱集裝箱動(dòng)植物動(dòng)物集裝箱、通風(fēng)集裝箱笨重貨物開頂集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱散裝貨物開頂集裝箱、罐式集裝箱

集裝箱標(biāo)志

小知識(shí)：近十幾年來(lái)，中遠(yuǎn)曾使用過(guò)的箱主代號(hào)有：HTMU、COSU、NCLU、MINU；中遠(yuǎn)長(zhǎng)租惠航公司箱代號(hào)：FBZU、CBHU、FRSU。近幾年，中遠(yuǎn)使用的柜子大部分為FLORENS柜（FLORENS為中遠(yuǎn)控股公司），其箱主代號(hào)為CBHU。注：1）標(biāo)于柜子上的箱主代號(hào)約7成為L(zhǎng)iner（班輪公司），3成為租箱公司（containerleasingcompany，這些公司幾乎不涉足班輪運(yùn)輸業(yè)，而擁有許多貨柜專供出租），常見的租箱公司有：①TEX②CAI③Xtra④MATSON⑤INTERPOOL⑥NIPPON(日本)⑦TIPHOOK⑧GOLD⑨TRANSOCEAN⑩TRANSAMERICA11)TRITON12)GENSTAR13)CRONOS14)UCS小知識(shí)：它指的是箱主公司所在國(guó)家的代碼，非強(qiáng)制性的，為自選代號(hào)，現(xiàn)在許多柜上不打此代碼。（1984年的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，識(shí)別標(biāo)記有國(guó)家代碼，由2到3個(gè)拉丁字母組成。1995年的新國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，取消了國(guó)家代碼。)識(shí)別標(biāo)記主要由“尺寸代號(hào)”與“類型代號(hào)”組成。國(guó)別代碼以兩個(gè)或三個(gè)英文字母表示。比如：以US或USA表示美國(guó)（UnitedStatesofAmerica），以GB或GBX表示英國(guó)（GB=GreatBritain=UK=UnitedKingdom），以FR或FXX表示法國(guó)（France），JP或JXX表示日本（Japan），SG或SGP表示新加坡（Singapore），CN或RCX表示中國(guó)（China,People’sRepublicofChina），TW或PCX表示中國(guó)臺(tái)灣（地區(qū)代碼），HK或HKX表示中國(guó)香港，IT或IXX表示意大利（Italy），GR或GRX表示希臘（Greece），NL或NLX表示荷蘭（Netherlands），DK或DKX表示丹麥（Denmark），DE或DXX德國(guó)（Germany），KR或ROX表示Korea韓國(guó)（S.Korea），CA或CDN表示加拿大（Canada）等等。例如：

COSU0012342RCX2030MAXGROSS：1234（KG）

TARE382（KG）【分析】

依照相關(guān)標(biāo)志規(guī)定反映了如下集裝箱的情況：

COSU：箱主代號(hào)，表示是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司；

001234：順序號(hào)；

2：核對(duì)數(shù)；

RCX：國(guó)籍代碼

20：尺寸代號(hào)，表示20英尺長(zhǎng)，8英尺高；

30：類型代號(hào)，表示冷凍集裝箱；

GROSS：2234（KG）——最大總重量2234（KG）：

TARE：382（KG）——空箱重量382（KG）。

其它作業(yè)標(biāo)記

（1）空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記。由于該集裝箱的強(qiáng)度僅能堆碼兩層。因而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)該集裝箱規(guī)定了特殊的標(biāo)志，該標(biāo)記為黑色，該位于側(cè)壁和端壁的左上角，并規(guī)定標(biāo)記的最小尺寸為：高127mm,長(zhǎng)355mm,字母標(biāo)記的字體高度至少為76mm。

（2）登箱頂觸電警告標(biāo)記。該標(biāo)記為黃色底各色三角形，一般設(shè)在罐式集裝箱和位于登頂箱頂?shù)姆鎏萏?，以警告登體者有觸電危險(xiǎn)。

（3）超高標(biāo)記，該標(biāo)記為在黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字和邊框，此標(biāo)記貼在集裝箱每側(cè)的左下角，距箱底約0.6m處，同時(shí)該貼在集裝箱主要標(biāo)記的下方。凡高度超過(guò)2.6m的集裝箱應(yīng)貼上此標(biāo)記。

（4）國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。。。凡符合《國(guó)際鐵路聯(lián)盟條列》規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標(biāo)記。該標(biāo)志是在歐洲鐵路上運(yùn)輸集裝箱的必要通行標(biāo)志。另外，裝有危險(xiǎn)貨物的集裝箱，應(yīng)有規(guī)格不小于250mm×250mm的至少4幅《海運(yùn)危規(guī)》（國(guó)際海事組織）類別標(biāo)志，并貼于外部明顯的地方

2023/2/2115超高標(biāo)記凡高度超過(guò)2.6m（8.6ft）的集裝箱應(yīng)標(biāo)出此標(biāo)記。該標(biāo)記為黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字，標(biāo)志的四周圍以黑色邊框

箱上的IC標(biāo)是表示該箱申請(qǐng)了那個(gè)國(guó)家的UIC（國(guó)際鐵路聯(lián)盟）認(rèn)證。由于集裝箱是全球通行的，所以只要申請(qǐng)了國(guó)際鐵路聯(lián)盟的任何一個(gè)成員國(guó)的認(rèn)證，均能在全球鐵路運(yùn)輸?shù)玫皆S可。關(guān)于數(shù)字，是各個(gè)UIC成員的代碼.

例如81代表德國(guó)，87代表法國(guó)，70代表英國(guó)，33代表中國(guó)等。如果帶有IC標(biāo)，則應(yīng)該有底下的數(shù)字。注：國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UnionInternationaledesCheminsdeFer，簡(jiǎn)稱UIC）是世界鐵路最大的國(guó)際性標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)。它成立于1922年，會(huì)址設(shè)在巴黎，如今已在五大洲擁有200個(gè)成員。其宗旨是推動(dòng)國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，促進(jìn)國(guó)際合作，改進(jìn)鐵路技術(shù)裝備和運(yùn)營(yíng)方法，開展有關(guān)問(wèn)題的科學(xué)研究，實(shí)現(xiàn)鐵路建筑物、設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。我國(guó)把UIC標(biāo)準(zhǔn)定為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)是完全涉及鐵路行業(yè)的。通行標(biāo)記

集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中能順利的通過(guò)或進(jìn)入它過(guò)境，箱上必須貼有按規(guī)定要求的各種通行標(biāo)志，否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長(zhǎng)了集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

集裝箱上主要的通行標(biāo)記有；安全合格牌照、集裝箱批準(zhǔn)牌照、防蟲處理板、檢驗(yàn)合格徽及國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記等。為便于集裝箱在各國(guó)間的通行，可海關(guān)加封運(yùn)行，而不必開箱檢查箱內(nèi)的貨物。聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制訂了一個(gè)《集裝箱海關(guān)公約》，凡符合《集裝箱海關(guān)公約》規(guī)定的集裝箱，可以裝上集裝箱批準(zhǔn)牌照，在各國(guó)間加封運(yùn)輸。2023/2/2123檢驗(yàn)標(biāo)記

標(biāo)志樣式：

COSU800121RCX22G1maxgross:32,500KGS,71,649LBStare:2250Cu.Cap.Containerizedatpier（在碼頭裝箱）PAYLOAD：為載重量，是指載貨量，它是集裝箱最大容許承載的貨物重量。

1262023/2/2128輪胎式集裝箱龍門吊2023/2/2129軌道式龍門吊2023/2/2130

空箱叉車2023/2/2131

橋式起重機(jī)2023/2/2132

重型集裝箱叉車2023/2/2133正面吊2023/2/2134輪胎吊

集裝箱運(yùn)輸?shù)难b箱方式整箱貨（fullcontainerload,FCL）

由貨方在工廠或倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝箱，然后直接交集裝箱堆場(chǎng)（CY）（containeryard)等待裝運(yùn)，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場(chǎng)（CY）提走。拼裝貨（lessthancontainerload,LCL） 貨量不足一整箱，須由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站（CFS）(containerfreightstation)負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人。集裝箱運(yùn)輸交貨方式堆場(chǎng)（containeryard）到堆場(chǎng):CY—CY集裝箱貨運(yùn)站（containerfreightstation）到集裝箱貨運(yùn)站:CFS—CFS堆場(chǎng)到集裝箱貨運(yùn)站：CY—CFS集裝箱貨運(yùn)站到堆場(chǎng)：CFS—CY門對(duì)門（doortodoor）由起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的堆場(chǎng)(CONTAINERYARD，即CY)，一般也為整箱貨的運(yùn)輸；由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站(CONTAINERFREIGHTSTATION，即CFS)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站，這種方式通常用于拼箱貨的運(yùn)輸。由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)，這種方式通常適用于整箱貨的運(yùn)輸；

集裝箱類型的選擇集裝箱類型的選用，貨物的裝箱方法對(duì)于貿(mào)易商減少運(yùn)費(fèi)開支起著很大的作用。貨物外包裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內(nèi)的配裝、排放以及堆疊都有一定的講究.一般來(lái)說(shuō)，以重量法計(jì)費(fèi)的貨物通常用20英尺集裝箱；而以體積法計(jì)費(fèi)的貨物則用40英尺集裝箱更能節(jié)省運(yùn)費(fèi)。20英尺和40英尺集裝箱裝箱數(shù)量理論算法：20英尺集裝箱的載貨重量為17500千克；40英尺集裝箱的載貨重量為24500千克；20英尺集裝箱的有效容積為25立方米；40英尺集裝箱的有效容積為55立方米。運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)可以查貨物等級(jí)表得到。

集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)INLANDTRANSPORTATIONCHARGE堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)TERMINALHANDLINGCHARGE拼箱服務(wù)費(fèi)LCLSERVICECHARGE設(shè)備使用費(fèi)FEEFORUSECONTAINERANDOTHEREQUIPMENTS海運(yùn)運(yùn)費(fèi)OCEANFREIGHT

集裝箱貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)

:以每運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，按照傳統(tǒng)的件雜貨等級(jí)費(fèi)率收取基本運(yùn)費(fèi)外，再加收一定的附加費(fèi)。拼箱貨運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)通常采用。包箱費(fèi)率(BOXRATE):以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。常用于整箱貨物運(yùn)輸，常見包箱費(fèi)率:課件制作者：張袆FAK包箱費(fèi)率。即對(duì)每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費(fèi)率。FCS包箱費(fèi)率。按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。貨物等級(jí)也是1~20級(jí)，但級(jí)差較小。一般低價(jià)貨費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)率，高價(jià)貨則低于傳統(tǒng)費(fèi)率；同一等級(jí)貨物，實(shí)重貨運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。FCB包箱費(fèi)率。

既按不同貨物等級(jí)或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。同一級(jí)費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同。如8~10級(jí)，CY/CY交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費(fèi)為1500美元，如按尺碼計(jì)費(fèi)則為1450美元。課件制作者：張袆2、最低、最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）拼箱貨的最低運(yùn)費(fèi)與傳統(tǒng)班輪的最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定基本相同，即在每一航線上，各規(guī)定一個(gè)最低運(yùn)費(fèi)額。任何一批貨運(yùn)，其運(yùn)費(fèi)金額低于規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時(shí)，均須按最低運(yùn)費(fèi)金額計(jì)算。

起碼運(yùn)費(fèi)，也稱起碼提單，指以一份提單為單位最少收取的運(yùn)費(fèi)。不同的承運(yùn)人使用不同的起碼運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，件雜貨和拼箱貨一般以1運(yùn)費(fèi)噸為起碼運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，最高不超過(guò)5運(yùn)費(fèi)噸；有的以提單為單位收取起碼運(yùn)費(fèi)，按提單為標(biāo)準(zhǔn)收取起碼運(yùn)費(fèi)后不再加收其他附加費(fèi)。課件制作者：張袆（2）整箱貨的最低運(yùn)費(fèi)與拼箱貨的規(guī)定不同。整箱貨最低運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)不是金額，而是運(yùn)費(fèi)噸。凡以整箱托運(yùn)的貨運(yùn)，為避免運(yùn)費(fèi)的收入不夠運(yùn)輸成本，對(duì)不同規(guī)格的集裝箱分別規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的最低應(yīng)計(jì)收的運(yùn)費(fèi)重噸和尺碼噸。如實(shí)際運(yùn)費(fèi)低于最低運(yùn)費(fèi)，則運(yùn)費(fèi)按最低運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。但最低運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定很不