國際貿(mào)易第八章招標(biāo)與投標(biāo)

第八章

招標(biāo)與投標(biāo)第一節(jié)招標(biāo)一、招標(biāo)與投標(biāo)的概念1.招標(biāo)招標(biāo)人（買方）發(fā)出招標(biāo)通知，提出擬采購的商品名稱、規(guī)格、數(shù)量及其它條件，邀請投標(biāo)人（賣房）在規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)按照一定的程序進(jìn)行投標(biāo)的行為。

2.投標(biāo)投標(biāo)人（賣房）應(yīng)招標(biāo)人（買方）的邀請，按照招標(biāo)與投標(biāo)的要求和條件，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向招標(biāo)人遞價(jià)，爭取中標(biāo)的行為。3.招標(biāo)與投標(biāo)的關(guān)系

二、國際招標(biāo)的方式（一）國際競爭性招標(biāo)1.概念

是指招標(biāo)人邀請眾多國內(nèi)外企業(yè)參加投標(biāo)競爭，從中選擇對自己最有利的投標(biāo)人達(dá)成協(xié)議。2.方式（1）公開招標(biāo)（2）選擇型招標(biāo)（二）談判招標(biāo)1.概念2.適用范圍3.優(yōu)、缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

缺點(diǎn)：（三）兩段招標(biāo)

二、招標(biāo)、投標(biāo)的基本程序一般包括招標(biāo)、投標(biāo)、開標(biāo)、評標(biāo)、中標(biāo)、最后簽約等幾個(gè)基本環(huán)節(jié)。（一）招標(biāo)1.編制招標(biāo)文件；2.分布招標(biāo)公告；3.資格預(yù)審。

（二）投標(biāo)1.投標(biāo)人首先要取得招標(biāo)文件，編制投標(biāo)書；2.招標(biāo)人一般要求投標(biāo)人提供一定比例的保證金；3.投標(biāo)書應(yīng)在投標(biāo)截止日期之前送達(dá)招標(biāo)人，逾期無效。（三）開標(biāo)、評標(biāo)、中標(biāo)1.開標(biāo)

公開開標(biāo)、不公開開標(biāo)2.評標(biāo)、中標(biāo)（四）簽約三、招標(biāo)與投標(biāo)應(yīng)注意的問題（一）招標(biāo)中應(yīng)注意的問題1.選擇適當(dāng)?shù)恼袠?biāo)方式；2.制定切合實(shí)際的招標(biāo)文件；3.防止腐敗和欺詐。（二）投標(biāo)中應(yīng)注意的問題1.認(rèn)真研究招標(biāo)文件；2.提供合格的投標(biāo)保函；3.注意投標(biāo)文件的格式及簽署要求；4.按時(shí)遞交投標(biāo)文件。

5.重視招標(biāo)過程四、招標(biāo)、投標(biāo)的特點(diǎn)1.招標(biāo)投標(biāo)屬于競賣性質(zhì)；2.招標(biāo)人在投標(biāo)人的激烈競爭中處于有利地位。三、展賣的方式（一）國際博覽會1.綜合性的博覽會2.專業(yè)性的博覽會

（二）中國進(jìn)出口商品交易會1.廣交會2.其它各地的交易會（三）在國外舉辦展賣會1.自行舉辦展賣會2.支持外商舉辦或外商聯(lián)合舉辦展賣會四、采用展賣方式應(yīng)注意的問題（一）選擇適當(dāng)?shù)恼官u商品；（二）選擇好合作的客戶；（三）選擇合適的展出地點(diǎn)；（四）選擇適當(dāng)?shù)恼官u時(shí)機(jī)。福建某家具廠生產(chǎn)的皮箱式樣美觀，結(jié)實(shí)耐用，用料考究，于90年代中期打入新加坡市場，很受歡迎，成為當(dāng)?shù)刂饕某隹趧?chuàng)匯產(chǎn)品。1998年2月，新加坡獅城家具行向該家具廠發(fā)出購買皮箱的要約，要求訂購2000只皮箱，并對皮箱的式樣、用料提出了特殊要求，還要求皮箱必須在5月4日之前交貨。

第三節(jié)拍賣

一、拍賣的概念

拍賣是一種現(xiàn)場實(shí)物交易，是有專營拍賣業(yè)務(wù)的拍賣行在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)，按照一定的規(guī)章，通過公開叫價(jià)的方法，將貨物逐件地賣給出價(jià)最高的買主的一種交易方式。二、拍賣的適用范圍拍賣一般適用于規(guī)格復(fù)雜、不能根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)等級或用品進(jìn)行交易的商品，如皮毛、煙草、茶葉、花卉、水果、地毯、古玩、藝術(shù)品等。三、拍賣的特點(diǎn)1.拍賣是由專營拍賣業(yè)務(wù)的拍賣行統(tǒng)一組織的；2.拍賣是在自己特有的規(guī)章制度的約束下進(jìn)行的；3.拍賣的性質(zhì)是現(xiàn)貨交易；4.買方的公開競買往往可以使賣房得到較高的售價(jià)；5.交易所需時(shí)間段，成交量大。

四、拍賣的出價(jià)方法國際拍賣的出價(jià)方法一般有三種：1.增加拍賣；2.減價(jià)拍賣；3.密封遞價(jià)拍賣。

第四節(jié)外包一、外包的概念外包是企業(yè)整合其外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源，從而達(dá)到降低成本、提高效率充分發(fā)揮自身核心競爭力和增強(qiáng)企業(yè)對環(huán)境的應(yīng)變能力的一種管理模式。

二、外包的本質(zhì)三、外包的形式1.包工包料；2.包工不包料。四、采用外包方式應(yīng)注意的問題1.慎重選擇企業(yè)；2.外包合同規(guī)定要嚴(yán)密、細(xì)致；3.全程跟蹤檢查，跟蹤質(zhì)量和交貨期；4.不適合外包的情況。至香港的鐵路運(yùn)輸

對香港的鐵路運(yùn)輸由內(nèi)地段和港九段組成，其特點(diǎn)是：兩票運(yùn)輸，租車過軌。

貨物產(chǎn)地——深圳北站——租車過軌——海關(guān)手續(xù)——羅湖車站——收貨人三、航空運(yùn)輸1.特點(diǎn)2.種類（1）班機(jī)運(yùn)輸：客運(yùn)班機(jī)、貨運(yùn)班機(jī)（2）包機(jī)運(yùn)輸：整機(jī)包機(jī)、部分包機(jī)（3）集中托運(yùn)：（4）航空快遞：3.航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)空運(yùn)貨物一般按照貨物的重量計(jì)費(fèi)，國際上一般按7000立方厘米折合1公斤重量，我國按每6000立方厘米折合1公斤重量計(jì)收，不足500克按500克收取，超過500克按1公斤收取。案例：選擇空運(yùn)反而比海運(yùn)合算

某香港時(shí)裝公司主要向歐美出口，過去一直通過海運(yùn)出口歐美，近年來，經(jīng)過仔細(xì)核算選擇海運(yùn)還不如空運(yùn)劃算。

（1）海運(yùn)集裝箱起碼運(yùn)費(fèi)較高，每次出運(yùn)貨量太小不劃算，太多又?jǐn)D壓資金，而且不能適應(yīng)時(shí)裝市場變化無窮、小批量、多批次成交的需要。（2）海運(yùn)到貨周期長，容易造成缺貨，市價(jià)跌落等損失，如果利用紐約和香港的時(shí)差，紐約時(shí)裝店打烊時(shí)，可以將訂單傳真給香港，這時(shí)，香港是早晨，可以迅速打樣、裁制、熨燙、包裝、裝運(yùn)，甚至當(dāng)天就可空運(yùn)，3-7天即可在紐約的時(shí)裝店上架銷售，便于搶行應(yīng)市，賣上好價(jià)錢。4.集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。（1）特點(diǎn)裝卸效率高、運(yùn)輸質(zhì)量高、手續(xù)簡單、成本低。（2）裝箱方式

整箱、拼箱（3）集裝箱的交接方式按裝箱方式分為4種：整箱交、整箱接；拼箱交、拆箱接；整箱交、拆箱接；拼箱交、整箱接。。按交接地點(diǎn)分為9種：門到門、門到場、門到站、場到門、場到場、場到站、站到門、站到場、站到站（4）集裝箱的運(yùn)費(fèi)

由船舶運(yùn)費(fèi)和有關(guān)雜費(fèi)組成。5.國際多式聯(lián)運(yùn)（1）含義是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，一般把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種連貫的國際運(yùn)輸方式。（2）構(gòu)成要件

第一，必須是國際貨物運(yùn)輸，并且必須由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

第二，必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間的權(quán)利與義務(wù)。第三，必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。第四，使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。第五，必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)率。6.其他運(yùn)輸方式（1）公路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、速度快、方便，同時(shí)還是車站、港口、機(jī)場與沿海地區(qū)的紐帶。缺點(diǎn)：運(yùn)載量有限、運(yùn)輸成本高、容易造成貨損等。（2）內(nèi)河運(yùn)輸

是水上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要的作用。（3）郵政運(yùn)輸

是通過郵局寄送出口商品的一種較簡便的運(yùn)輸方式。

根據(jù)各國郵政部門之間的協(xié)議，已形成國際郵包運(yùn)輸網(wǎng)，國際郵包運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)，手續(xù)簡便，費(fèi)用不高。郵包運(yùn)輸包括普通郵包和航空郵包兩種。郵包運(yùn)輸適用于重量輕、體積小的貨物的傳遞。

國際郵包運(yùn)輸對每個(gè)郵包重量和體積都有規(guī)定：重量不超過20公斤，長度不超過1米。特快專遞：1.國際特快專遞國際特快專遞業(yè)務(wù)由世界各國郵政聯(lián)合創(chuàng)辦，具有高速度、高質(zhì)量、高效率轉(zhuǎn)遞國際郵件的特點(diǎn)。目前，我國已與80多個(gè)國家建立了郵

政業(yè)務(wù)關(guān)系，我國目前的特快專遞業(yè)務(wù)可達(dá)200多個(gè)國家和地區(qū)。國際特快專遞郵件根據(jù)郵件性質(zhì)可分為信函、文件資料、物品三大類?！癉HL”信使專遞：

是敦豪國際有限公司信使專遞和民航快遞服務(wù)?？偛吭诿绹~約，在世界上140多個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)和代理機(jī)構(gòu)，傳遞范圍遍及世界各地，（3）管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是通道與運(yùn)載工具合二為一，是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地的一種運(yùn)輸方式，主要適用于液體、氣體、小顆粒或粉末狀的貨物。

特點(diǎn)：單向、固定投資大、建成后運(yùn)輸成本低。

第二節(jié)國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款

第二節(jié)國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款第二節(jié)國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款第二節(jié)國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時(shí)間和地點(diǎn)1.裝運(yùn)時(shí)間（1）規(guī)定具體裝運(yùn)期限。（2）規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)。（3）規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語2.規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問題（1）要明確、具體、裝運(yùn)期限應(yīng)適度。（2）要應(yīng)注意貨源情況、商品的特點(diǎn)、交貨的季節(jié)性等問題。

（3）應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素。

（4）在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理。二、裝運(yùn)港和卸貨港

（一）裝運(yùn)港和卸貨港的規(guī)定方法1.一般情況下，裝運(yùn)港和卸貨港分別規(guī)定各一個(gè)：如“裝運(yùn)港：上海。目的港：倫敦”

2.有時(shí)業(yè)務(wù)需要，可以分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的的裝運(yùn)港或目的港。如：

裝運(yùn)港：大連/青島/上海；目的港：倫敦/利物浦。

3.在蹉商交易時(shí)，如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以用選擇港辦法來規(guī)定。

選擇港的規(guī)定方法有兩種：一種：在兩個(gè)或兩個(gè)以上的港口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦選擇港漢堡或鹿特丹，或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹；

另一種：籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”，即最后交貨則選擇地中海中的一個(gè)主要港口為目的港。（二）確定國內(nèi)外裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問題1.規(guī)定國外裝運(yùn)港應(yīng)注意的問題

（1）應(yīng)力求具體明確；（2）不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港的或目的港的條件；（3）必須注意裝卸港的具體條件（4）應(yīng)注意港口有無重名問題（5）如采用選擇港口規(guī)定，要注意不宜太多，一般不超過三個(gè)，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。二、OCP條款

裝運(yùn)條款涉及的面很廣，在國際貿(mào)易中，有時(shí)根據(jù)需要還訂有其他與裝運(yùn)有關(guān)的條款，最常見的就是OCP條款。OCP意為“內(nèi)陸地區(qū)”，即可以享受優(yōu)惠費(fèi)率通過陸上運(yùn)輸可抵達(dá)的區(qū)域。

所謂“內(nèi)陸地區(qū)”，根據(jù)美國費(fèi)率規(guī)定，以美國西部九個(gè)州為界，也就是洛基山脈以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)，面積約占全美三分之二。

凡通過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如按OCP條款運(yùn)輸，就可以享受比一般直達(dá)西海岸港口優(yōu)惠的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)率，一般約為3%-5%，這種優(yōu)惠費(fèi)率，即OCP費(fèi)率。采用OCP條款，必須滿足的條件：1.貨物最終的目的地必須屬于內(nèi)陸范圍地區(qū)。2.貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。3.提單備注欄內(nèi)級貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的地OCP城市。

（3）管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是通道與運(yùn)載工具合二為一，（3）管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是通道與運(yùn)載工具合二為一，是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地的一種運(yùn)輸方式，主要適用于液體、氣體、小顆?；蚍勰畹呢浳铩?/p>

特點(diǎn)：單向、固定投資大、建成后運(yùn)輸成本低。第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單

（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用

是指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管和裝船以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用1.貨物收據(jù)

提單是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已經(jīng)收到或接管提單上所列的貨物。2.物權(quán)憑證

提單是貨物使用權(quán)的憑證，提單在法律上具有物權(quán)證書的作用，船貨抵達(dá)目的港后，承運(yùn)人應(yīng)向提單的合法持有人交付貨物。

3.運(yùn)輸契約的證明

提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明，提單條款明確規(guī)定了承、托雙方雙方之間的權(quán)利和義務(wù)，責(zé)任與豁免，是處理承運(yùn)人與托運(yùn)人之間爭議的法律依據(jù)。（二）海運(yùn)提單的格式與內(nèi)容1.提單正面的內(nèi)容

托運(yùn)人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名或航次、嘜頭及件號、貨名及件數(shù)、重量和體積、運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付、正本提單的份數(shù)、船公司或其代理人的簽章、簽發(fā)提單的日期及地點(diǎn)。

2.提單背面的內(nèi)容

在班輪背面，通常都有印就的運(yùn)輸條款，這些條款作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)的主要依據(jù)。提單中的這些條款起初是由船方自行規(guī)定的，后來由于船方在提單中加入了越來越多的免責(zé)條款，使貨方的利益得不到保障，并降低了其物權(quán)憑證的作用。

為了緩解船貨雙方的矛盾，照顧到雙方的利益，國際上為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，先后簽署了有關(guān)提單的國際公約：

（1）1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》（《海牙規(guī)則》）

（2）1968年簽署的《