運(yùn)輸港站與樞紐

?、運(yùn)輸樞紐的概念：在兩條或兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、連接處形成的，或者由兩種或兩種以上運(yùn)輸方式在此處相連接，具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲、信息服務(wù)以及其他服務(wù)功能的綜合性設(shè)施。二、交通樞紐主要是指某一地區(qū)有多條交通線路通過或連接而行成交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)的是交通網(wǎng)絡(luò)的連接和線路的交匯，滿意交通流的方向性要求。三、運(yùn)輸港站與運(yùn)輸樞紐的功能：1十多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，是大宗客貨流中轉(zhuǎn)、乘換的場所，是各種運(yùn)輸方式連接和聯(lián)運(yùn)的主要基地2是同一種運(yùn)輸方式多條干線相互連接，進(jìn)行客運(yùn)中轉(zhuǎn)和調(diào)整的重要基地3為旅客供應(yīng)舒適的候車環(huán)境，供應(yīng)貨物堆放、存儲的場所，運(yùn)輸工具的停放和維護(hù)等。4對城市的形成和進(jìn)展有著很大的作用，是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁5為旅客換乘、貨物配載及聯(lián)運(yùn)供應(yīng)信息。三、運(yùn)輸港站與樞紐的分類按地理分類：陸路、濱海、通航江河岸邊運(yùn)輸港站與樞紐。按運(yùn)輸方式分：鐵路-大路、水路-大路、水路-鐵路-大路、綜合運(yùn)輸港站與樞紐。按位置特性分：已定型、半定型、全定型港站與樞紐。按空間分布形態(tài)分：終端式、伸長式、輻射式、輻射環(huán)形、輻射半環(huán)形港站與樞紐。按運(yùn)輸方式：單式運(yùn)輸、綜合運(yùn)輸樞紐四、水運(yùn)港站基礎(chǔ)設(shè)施：港口水域設(shè)施、港口路上設(shè)施和航標(biāo)燈鐵路樞紐基礎(chǔ)設(shè)施：中間站、區(qū)段站、編組站五、港站與樞紐設(shè)計(jì)和規(guī)劃應(yīng)遵循的原則：1保證必要的運(yùn)輸力量2保證作業(yè)平安和人身平安3要有全局觀點(diǎn)4要留意投資效益，節(jié)省基建費(fèi)用5樂觀實(shí)行國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)6考慮進(jìn)一步進(jìn)展的可能性。六、運(yùn)輸港站與樞紐總體布局依據(jù)：1必需聽從社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，符合規(guī)劃地域的總體布局和生產(chǎn)力布局，滿意社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)展生產(chǎn)的運(yùn)輸需求2充分適應(yīng)交通運(yùn)輸進(jìn)展的需求，考慮各種交通方式之間的有效連接，實(shí)現(xiàn)信息互通，使多式聯(lián)運(yùn)保持連續(xù)高效3運(yùn)輸樞紐與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的協(xié)調(diào)性，與城市布局的協(xié)調(diào)性等式運(yùn)輸樞紐規(guī)劃布局中需要重點(diǎn)解決的關(guān)鍵問題。七、運(yùn)輸港站與樞紐總體布局規(guī)劃影響因素：1輻射范圍2區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平3運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸布局4運(yùn)輸港站與樞紐原有規(guī)模與適應(yīng)性六、所謂輻射范圍或腹地，就是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)或港站樞紐的服務(wù)區(qū)域，或稱為以港站樞紐為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。（分類：直接輻射、聯(lián)合輻射、簡接輻射范圍）七、影響旅客運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)因素：國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平、人們出行需求、經(jīng)濟(jì)建設(shè)引力影響貨物運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)因素：資源分布、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對運(yùn)輸需求的影響、人口增加對貨運(yùn)量的影響、輻射區(qū)域的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平八、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成，大體上可分為宏觀、中觀和微觀三個層次。九、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與港站樞紐：1運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整影響港站與樞紐的類型與規(guī)模2優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有利于港站樞紐的和諧進(jìn)展十、運(yùn)輸布局是運(yùn)輸系統(tǒng)的宏觀布局，是指鐵路、大路、水運(yùn)、航空和管道五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的線路、場站的土木建筑物及相關(guān)技術(shù)設(shè)施和交通運(yùn)輸工具組成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的地區(qū)分布。（合理布局要求做到點(diǎn)、線、面合理分布和結(jié)合）十一、運(yùn)輸港站與樞紐布局規(guī)劃步驟：1社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀分析與進(jìn)展趨勢猜測2運(yùn)輸港站與樞紐選址與布局規(guī)劃方案的形成3運(yùn)輸港站與樞紐規(guī)劃方案評價(jià)與選擇。工作的詳細(xì)內(nèi)容：1社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)展趨勢分析與猜測2運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查分析3運(yùn)輸需求分析與猜測。十二、運(yùn)輸場站的選址通常采納定量計(jì)算和定性分析相結(jié)合的方法。成本效益分析法是最早也是最常用的方法。（交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是運(yùn)輸樞紐規(guī)劃的主要依據(jù)）十三、運(yùn)輸樞紐的運(yùn)轉(zhuǎn)是由旅客、運(yùn)輸企業(yè)、政府三個部分共同參加的。十四、運(yùn)輸樞紐布置形式與城市布局契合：1一站樞紐2三角形和十字形樞紐3順列延長式樞紐4并列式樞紐5環(huán)形或半環(huán)形樞紐6盡端式樞紐十五、運(yùn)輸樞紐場站布局與城市道路協(xié)作：1廣場位于城市道路盡端2廣場位于城市道路干道一側(cè)3與幾條輻射道路聯(lián)系的廣場4多廣場與城市道路連接方式十六、運(yùn)輸樞紐的整體改造：1鐵路站場的改造2港口碼頭的改造3加強(qiáng)城市公交樞紐規(guī)劃建設(shè)十七、社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)展猜測方法的分類：定性猜測法包括推斷猜測法、專家評估法、市場調(diào)查法、類推法；定量猜測法主要有1時間序列分析法2回歸分析法3灰色理論十八、綜合運(yùn)輸需求總量猜測方法：定性猜測法（1閱歷推斷法2運(yùn)輸市場調(diào)查法）；定量猜測法包括①時間序列猜測法（移動平均法、指數(shù)平滑法、自回歸分析法）②基于影響因素的猜測方法（增長率法、乘車系數(shù)法、產(chǎn)值系數(shù)法、彈性系數(shù)法、回歸猜測法、灰色猜測GM（1,1）模型）十九、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論的運(yùn)輸量猜測方法：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃四階段：運(yùn)輸生成量猜測、運(yùn)輸分布猜測、運(yùn)輸方式選擇猜測、運(yùn)輸安排猜測二十、運(yùn)輸方式分擔(dān)猜測：1運(yùn)輸方式分擔(dān)的影響因素分析（需求結(jié)構(gòu)的變化、運(yùn)輸質(zhì)量比較、各運(yùn)輸方式適應(yīng)運(yùn)距分析、其他方面因素的分析）2猜測方法介紹：專家閱歷法、轉(zhuǎn)移曲線法、函數(shù)模型法二十一、鐵路運(yùn)網(wǎng)規(guī)模猜測：1影響因素分析2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查3猜測方法（專家猜測法和回歸分析法）二十二、大路客運(yùn)站樞紐等級劃分：一級站Q》10000,二級站5000《Q《10000、三級站1000《Q《5000、四級站Q《1000（Q年平均日旅客發(fā)送量）二十三、鐵路客運(yùn)站樞紐等級劃分：特大型車站H》10000、大型車站200（）《H《10000、中型車站400《H《2000、小型車站50《H《1000（H旅客最高聚集人數(shù)H）二十四、大路運(yùn)輸樞紐適量站是指相宜于大路運(yùn)輸樞紐戰(zhàn)場進(jìn)行站務(wù)作業(yè)或短時堆放、存儲的貨運(yùn)量和經(jīng)由樞紐發(fā)送的客運(yùn)審。（大路運(yùn)輸樞紐適量站是大路運(yùn)輸樞紐組織量的重要組成部分）二十五、大路運(yùn)輸樞紐適站量猜測分為客運(yùn)適站量猜測和貨運(yùn)適站量猜測。（適量站猜測過大，則站場規(guī)模過大，投產(chǎn)后長期達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)模，投資收回期長，企業(yè)效益差：反之，站場規(guī)模過小投產(chǎn)后不能滿意社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)展對交通運(yùn)輸?shù)囊?，在肯定程度上制約了社會經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展。）二十六、大路運(yùn)輸樞紐適量站猜測一般采納定性和定量相結(jié)合的方法進(jìn)行。首先，以社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)展趨勢猜測以及現(xiàn)狀運(yùn)輸進(jìn)展水平為基礎(chǔ)，對客貨運(yùn)量進(jìn)展水平進(jìn)行猜測；然后，分別猜測各種運(yùn)輸方式所分擔(dān)的客貨運(yùn)量，進(jìn)而得到客貨運(yùn)組織量；最終，通過組織量的分析得到客貨運(yùn)站場的適量站。二十七、大路運(yùn)輸樞紐組織量是指通過大路運(yùn)輸樞紐信息服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行處理并調(diào)配的各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量和客運(yùn)量，它是反映大路運(yùn)輸樞紐在交通運(yùn)輸中所起的作用的一個定量指標(biāo)。（從組織量的構(gòu)成來看，客運(yùn)組織量是指運(yùn)輸樞紐組織的客運(yùn)發(fā)送量；貨運(yùn)組織量則包括貨運(yùn)適站量、貨運(yùn)代理量、信息配載量、市場交易量等）1客運(yùn)組織量猜測2貨運(yùn)組織量猜測二十八、貨運(yùn)場站的規(guī)模指標(biāo)1貨物吞吐量2換算貨物吞吐量3日均貨物最大受理量4倉庫面枳5倉儲有效面枳二十九、客運(yùn)站場規(guī)模指標(biāo)客運(yùn)站場建設(shè)的規(guī)模，以站場設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量和旅客最高聚集人數(shù)為依據(jù)，結(jié)合所在地的國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展規(guī)劃與規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則確定。（旅客最高聚集人數(shù)包括送客人數(shù)）三十、客運(yùn)站站級劃分：一級車站Q》10000；二級站Q>5000；三級站Q》1（X）0；四級站Q《1000；簡易車站只設(shè)車站標(biāo)識或簡易候車棚的?？奎c(diǎn)。（Q年平均日旅客發(fā)送量）三十一、運(yùn)輸港站與樞紐影響因素分析1城市的進(jìn)展形態(tài)2城市功能3道路狀況4經(jīng)濟(jì)環(huán)境5商業(yè)戰(zhàn)略6政治因素；運(yùn)輸港站與樞紐布局原則：1通道原則2綜合運(yùn)輸原則3經(jīng)濟(jì)效益原則運(yùn)輸樞紐布局指導(dǎo)思想：1以提高綜合運(yùn)輸效益，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)長期、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)進(jìn)展為宗旨2充分采用現(xiàn)有設(shè)施與場地，新舊兼容，節(jié)省土地，節(jié)省投資，愛護(hù)環(huán)境與生態(tài)3以科學(xué)的客、貨運(yùn)量為基礎(chǔ)，它所擔(dān)負(fù)的客、貨運(yùn)量的多少是國民經(jīng)濟(jì)和人民生活對運(yùn)輸需求的數(shù)量尺度。三十二、旅客日發(fā)送折算量等于年平均口發(fā)送長途旅客的數(shù)量加年平均日發(fā)送短途旅客的折算量。（大路短途旅客口發(fā)送量每2人次折合1人次長途旅客日發(fā)送量）站務(wù)工作量等于旅客日發(fā)送折算量加行包換算量。（行包日發(fā)送量按每1人次計(jì)入站務(wù)工作量）客運(yùn)站最大容客量是指客運(yùn)站最多容許同時聚集的旅客人數(shù)，以掌握客運(yùn)站最大建設(shè)規(guī)模。三十三、大路客運(yùn)站選址原則：1應(yīng)便于旅客的集散和換乘2應(yīng)符合城市規(guī)劃的要求3應(yīng)留意與其他運(yùn)輸方式的連接和協(xié)作4應(yīng)考慮土地的采用和限制（大路客運(yùn)站場?般由站前廣場、站房和站內(nèi)停車場三部分組成?？瓦\(yùn)站前廣場用于組織旅客流線，其組織原則為：避開旅客流線交叉和相互干擾，保證平安，適應(yīng)旅客集散和乘車）三十四、大路客運(yùn)站的總平面布置應(yīng)遵循的基本原則：I因地制宜，符合城市規(guī)劃總體布局要求2合理布局，分區(qū)明確，流線簡捷，滿意客運(yùn)站的使用功能3應(yīng)組織好進(jìn)出站旅客流線、車輛流線及行包流線，避開交叉4要進(jìn)行建筑組合多方案比較與可行性分析，以選擇最佳布置方案5布置要緊湊，合理采用地形，節(jié)省用地和投資。三十五、客運(yùn)場站站房分類：1按客運(yùn)站房與站內(nèi)停車場位置分類（邊側(cè)式、端側(cè)式、場上式、場下式）2按客運(yùn)站房與站前廣場相互位置分類（水平式、地上式、地下式）客運(yùn)站房總體布置形式：1“一”字形布置2“T”字形布置3“L”字形布置三十六、車輛停發(fā)方式：1前進(jìn)停車、后退發(fā)車2后退停車、前進(jìn)發(fā)車3前進(jìn)停車、前進(jìn)發(fā)車（由于后退停車、前進(jìn)發(fā)車方式行駛便利、快速，所需調(diào)車通道面積較小，且便于車輛的平安疏散，因此廣為采納。而貫穿式進(jìn)出車位的方式，雖然都以前進(jìn)式行駛，可避開車輛進(jìn)出車位時的交叉和碰撞，調(diào)車平安性較好，但由于占地面積大，通常很少采納。）三十七、車輛停放方式：1平行式2垂直式3斜置式站前廣場組成部分：1站房平臺2旅客車站專用場地3公交站點(diǎn)4停車場5綜合服務(wù)設(shè)施6交通管理設(shè)施三十八、鐵路運(yùn)輸樞紐場站分類:1按其技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分（會讓站、越行站、中間站、區(qū)段站、編組站）2根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)分類（客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站）3按車站等級分類（特等站、一級站、二級站、三級站、四級站、五級站）三十九、會讓站設(shè)在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)和會讓，也辦理少量的客貨業(yè)務(wù)。越行站設(shè)置在雙線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行，必要時辦理反方向列車的轉(zhuǎn)線，也辦理少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。中間站辦理的作業(yè)主要有：列車的通過、會讓、越行。區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組，并為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。編組站是在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)施的車站。（鐵路的線路分為正線、站線、段管線、岔線、特殊用途線）四十、會讓站、中間站和越行站是為提高鐵路區(qū)段通行力量，保證行車平安，并為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)服務(wù)而設(shè)的車站，他們的主要任務(wù)是辦理列車會讓、越行及運(yùn)行調(diào)整和一此客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。四十一、區(qū)段站設(shè)施：1客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)施2貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)施3運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)施4機(jī)務(wù)設(shè)施5車輛設(shè)施區(qū)段站布置：1橫列式區(qū)段站布置.（單線鐵路橫列式區(qū)段站布置、雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置）2雙線鐵路縱列式區(qū)段布置編組站設(shè)施：1調(diào)車設(shè)施2行車設(shè)施3機(jī)務(wù)設(shè)施4車輛設(shè)施5貨運(yùn)設(shè)施編組站布置：1單向橫列式編組站設(shè)置2單向混合式編組站布置3單向縱列式編組站布置4雙向三級六場縱列式編組站布置5雙向混合式編組站布置四十二、港口是水陸運(yùn)輸乃至交通運(yùn)輸大動脈中的樞紐，是各種貨物換裝和集散的中心，是各種運(yùn)輸工具的連接點(diǎn)，旅客在此上F,貨物在此集散、暫存、換裝并轉(zhuǎn)變運(yùn)輸方式。四十三、港口水域是指與船舶進(jìn)出港、?？考案劭?/p>