機械交通專業(yè)

專用車輛生產(chǎn)模式及作業(yè)成本管理研究

1第一章緒論1、論文研究的目的1)通過對以多品種、小批量為生產(chǎn)特征的專用車輛生產(chǎn)的研究，結(jié)合成組技術(shù)等先進生產(chǎn)管理理論，研究一種生產(chǎn)管理模式來改變專用車輛企業(yè)原有傳統(tǒng)的生產(chǎn)管理方式，改善現(xiàn)有的生產(chǎn)狀況，部分解決有原有生產(chǎn)模式所產(chǎn)生的問題，并為企業(yè)以后的發(fā)展提供一些參考意見。2)通過研究作業(yè)成本法的相關(guān)理論知識，探討作業(yè)成本法在以成組技術(shù)生產(chǎn)模式下的應(yīng)用研究。引車、罐式運輸和大型運輸市場升溫。另外，目前我國還有許多市場由于缺乏研發(fā)能力還被國外產(chǎn)品控制著，比如低溫材料的修鉆井車等專用作業(yè)車輛，這些市場有待我們?nèi)ラ_發(fā)。2023/2/222、論文的研究意義在于：目前，國內(nèi)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)已達近800家，但是大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模較小，生產(chǎn)管理主要是靠手工來控制，生產(chǎn)效率低下，很難適應(yīng)專用車輛行業(yè)的飛速發(fā)展。對企業(yè)的新型生產(chǎn)模式的研究和提出，能引起廣大專用車輛生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)注，改變國內(nèi)專用車輛的生產(chǎn)現(xiàn)狀，縮短與國際企業(yè)之間的距離，提高競爭能力，滿足市場的需要。同時，由于國內(nèi)外多年實踐經(jīng)驗證明成組技術(shù)的應(yīng)用是一種提高多品種、小批量生產(chǎn)水平的有效途徑之一?；诔山M技術(shù)的專用車輛生產(chǎn)管理模式的研究和提出能為眾多的以多品種、小批量為生產(chǎn)特征的行業(yè)和企業(yè)提供一定的借鑒作用。2023/2/233、論文的研究內(nèi)容有以下兩點：(1)研究如何在以成組技術(shù)的相關(guān)知識為理論指導,結(jié)合專用車輛生產(chǎn)特點,考慮建立一種具有“中間產(chǎn)品”專業(yè)化生產(chǎn)為特點的生產(chǎn)模式，并將其應(yīng)用于實際生產(chǎn)當中。它所應(yīng)用的理論知識包括成組生產(chǎn)單元、混裝生產(chǎn)線及零件分組編碼系統(tǒng)。(2)研究作業(yè)成本法在專用車輛生產(chǎn)企業(yè)的應(yīng)用。作業(yè)成本法是一個基于作業(yè)的成本計算方法。它以作業(yè)為中心，通過對作業(yè)成本的確認、計量，對所有作業(yè)活動追蹤地進行動態(tài)反映，為盡可能消除“不增值作業(yè)”、改善“可增值作業(yè)”及時提供有用信息，促使損失、浪費減少到最低限度，提高決策、計劃、控制的科學性和有效性，促進企業(yè)管理水平的不斷提高。2023/2/24第二章專用車輛生產(chǎn)現(xiàn)狀分析1、現(xiàn)有面向多品種小批量的生產(chǎn)模式及其特點目前國內(nèi)外主要的生產(chǎn)模式體系:制造資源計劃(ManufacturingResourcePlanning，MRP)、準時化生產(chǎn)方式(JustInTime，JIN)、約束理論(TheoryofConstraints，TOC)和成組技術(shù)（GroupTechnology，GT）等。2023/2/252023/2/26由以上分析可以看出來，MRP、JIT和TOC三種模式方式都有各自特點和應(yīng)用范圍，不論應(yīng)用其中哪一種模式方式都會相對的給企業(yè)帶來效益和遺憾；相反的是，成組技術(shù)(GT)集成了他們的優(yōu)點，彌補了單一計劃體系特點，把零部件按其相似性分組，組成零部件族?？梢钥闯龀山M技術(shù)的應(yīng)用是提高多品種、小批量生產(chǎn)的生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本的有效途徑之一。2023/2/27第三章專用車輛成組技術(shù)生產(chǎn)模式的研究1、成組技術(shù)的基本概念成組技術(shù)（GroupTechnology）是在多品種、小批量的生產(chǎn)實踐中逐步形成的，是一門生產(chǎn)技術(shù)學科，同時也是一項綜合性的現(xiàn)代組織管理技術(shù)。GT突破了傳統(tǒng)的批量概念和生產(chǎn)組織方法,打破了產(chǎn)品之間的界限，從零件的“個性”找尋“共性”,把相似的問題歸類成組，尋求解決這一問題相對統(tǒng)一的最優(yōu)解決方案，以取得所期望的經(jīng)濟效益。2023/2/28產(chǎn)品分解歸并標準化2、成組技術(shù)基本原理:相似原理2023/2/29零件分類之前與分類之后2023/2/210第四章基于成組技術(shù)的中間產(chǎn)品導向型生產(chǎn)模式1、專用車輛的零件編碼系統(tǒng)

全碼=“標準碼+選裝碼”2、二進制編碼系統(tǒng)選裝碼用二進制來表示，各項選裝內(nèi)容確定之后便組成一連串由0、1組成的二進制代碼。但由0、1組成的二進制代碼閱讀和記憶都不是很方便，可以使用2023/2/211十六進制來書寫，由“0～9、A～F”16個字符代表16種不同狀態(tài)。由二進制碼0、1組成代碼，除了有0、1的區(qū)別外，還確定了0、1所處的位置，兩者確定了選裝碼的唯一性。2023/2/212以HG9134為例來說明二進制選裝編碼方案2023/2/2132023/2/2143、部分產(chǎn)品選裝編碼

2023/2/2154、小結(jié)本章主要從成組生產(chǎn)單元和多品種混裝流水線、零件編碼系統(tǒng)等三個方面來探討“中間產(chǎn)品”導向性生產(chǎn)模式在專用車輛生產(chǎn)的應(yīng)用。結(jié)合企業(yè)實際生產(chǎn)情況和成組技術(shù)的基礎(chǔ)理論知識，“中間產(chǎn)品”導向性生產(chǎn)模式下的成組生產(chǎn)單元、專用車輛多品種混裝流水線的組建、零件編碼系統(tǒng)等，對企業(yè)的板材類零件編碼系統(tǒng)和下料區(qū)成組生產(chǎn)單元的建立進行探討，以此來改進企業(yè)的生產(chǎn)布局，均衡生產(chǎn)，提高設(shè)備利用率和企業(yè)的生產(chǎn)效率，達到增加企業(yè)的經(jīng)濟效益目的。2023/2/2161、作業(yè)成本法基礎(chǔ)理論根據(jù)“產(chǎn)品消耗作業(yè)、作業(yè)消耗資源的指導思想，以作業(yè)作為制造費用分配的基礎(chǔ)，而不再僅僅以單一的傳統(tǒng)的直接人工、機器小時等數(shù)量作為分配的基礎(chǔ)。這里所說的“作業(yè)”不是一般理解的數(shù)量，而是包括各種產(chǎn)品的生產(chǎn)批次、接受貨物訂單的數(shù)目、發(fā)送貨物訂單數(shù)目以及采購、供應(yīng)訂單的數(shù)目等。第五章成組技術(shù)生產(chǎn)模式下的作業(yè)成本研究資源作業(yè)產(chǎn)品2023/2/217數(shù)量驅(qū)動的制造費用間接成本直接成本

總成本作業(yè)1作業(yè)2作業(yè)3作業(yè)4非數(shù)量驅(qū)動的制造費用成本庫1成本庫2成本庫3產(chǎn)品

成本庫分配率成本庫分配率成本庫分配率2、作業(yè)成本法的核算模型

產(chǎn)品成本=直接材料+直接人工+制造費用2023/2/2182、單位車輛的兩種成本差異表單位：元2023/2/219通過差異表，會發(fā)現(xiàn)在企業(yè)4月份所生產(chǎn)的產(chǎn)品中大多數(shù)的單位成本的差異都不大，但總的制造費用的差異卻達到了10萬多元。主要的原因是企業(yè)的產(chǎn)品標準成本中的制造費用是根據(jù)車輛的大小、載重量估算出來，不是通過作業(yè)分析得出的。而在4月份中，企業(yè)主要生產(chǎn)的車輛由大都是載重量較小的，因此造成了制造費用被低估的現(xiàn)象。經(jīng)過分析研究，車輛無論大小，其生產(chǎn)流程大致一樣，并沒有減少多少作業(yè)量。至少說，其作業(yè)量的差異遠遠小于其所使用的直接材料和直接人工的差異，因此它們的成本被低估了。從比較分析得出，采用作業(yè)成本法核算得出的產(chǎn)品成本較準確，而原有制造成本法在一定程度上歪曲了產(chǎn)品成本信息，這勢必影響到企業(yè)的實際效益。2023/2/2203、小結(jié)本章主要針對企業(yè)在原有生產(chǎn)模式下所產(chǎn)生有關(guān)成本的問題，通過論述作業(yè)成本管理及其作業(yè)成本法的基本原理和模式，提出可利用生產(chǎn)模式所創(chuàng)造的條件，建立比較符合產(chǎn)品實際成本的核算方法。然后通過實例對兩種成本核算法所得結(jié)果進行分析，得出這樣的結(jié)論：相對于以往的成本，采用作業(yè)成本法核算得出的產(chǎn)品成本較為準確。2023/2/221第六章